SS Ismore

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Jest więcej
Właściciel	Edwarda Batesa i Synów
Operator	Ismore Steam Ship Co.
Budowniczy	Barclay, Curle & Co. , Whiteinch
Numer podwórka	419
Wystrzelony	12 kwietnia 1899
Sponsorowane przez	Pani Maclean
Upoważniony	24 maja 1899
Port macierzysty	Liverpool
Identyfikacja	Oficjalny numer Wielkiej Brytanii 110575
Los	Rozbity, 3 grudnia 1899
Charakterystyka ogólna
Typ	Statek towarowy
Tonaż	7744 BRT 5042 NRT 9500 DWT
Długość	459 stóp 0 cali (139,90 m)
Belka	52 stopy 5 cali (15,98 m)
Głębokość	31 stóp 1 cal (9,47 m)
Zainstalowana moc	607 KM
Napęd	Barclay, Curle & Co. 3-cylindrowy potrójny ekspansja
Prędkość	12,0 węzłów (13,8 mil na godzinę; 22,2 km / h)

Ismore był parowym statkiem towarowym zbudowanym w 1899 roku przez Barclay, Curle & Co. z Glasgow dla Edward Bates & Sons z Liverpoolu i obsługiwanym przez Johnston Line na ich szlakach handlowych między Ameryką Północną a Wielką Brytanią.

projekt i konstrukcja

W połowie lat 90. XIX wieku Johnston Line rozważał zatrudnienie dwóch dodatkowych statków o nośności około 9500 do handlu bydłem w Ameryce Północnej między Montrealem a Baltimore i Liverpoolem. Ismore był drugim z tych statków i został zwodowany w Barclay, Curle & Co.'s Clydeholm Yard w Whiteinch i zwodowany 12 kwietnia 1899 r. (nr stoczni 419), a sponsorem była pani Maclean z Ardgour. Podczas budowy statek otrzymał dodatkowe wzmocnienie z myślą o handlu północnoatlantyckim i miał ciągły osłonięty pokład zbudowany zarówno na dziobie, jak i na rufie, aby przewozić duże ilości bydła lub lekkiego ładunku. Jest więcej miał również balast wodny umieszczony na rufie, aby poprawić stabilność podczas lekkiej podróży. Miał wszystkie nowoczesne maszyny przystosowane do szybkiego załadunku i rozładunku ładunku, w tym kilka potężnych wciągarek parowych i dużą liczbę żurawi. Ismore miała również zbudowane pomieszczenia mieszkalne, które pozwoliły jej przewozić dużą liczbę pasażerów pierwszej i drugiej klasy.

Statek wypłynął z Glasgow na próby morskie 23 maja 1899 r. Z dużą liczbą gości obecnych na pokładzie. Próby morskie odbyły się 24 maja w zatoce Firth of Clyde i trwały sześć godzin, podczas których statek z łatwością utrzymywał średnią prędkość 15 węzłów pomimo wzburzonego morza i silnych wiatrów. Parowiec wrócił do Greenock tego samego dnia i został przekazany swoim właścicielom i wypłynął do Montrealu 27 maja.

Po zbudowaniu statek miał 459 stóp 0 cali (139,90 m) długości ( między pionami ) i 52 stopy 5 cali (15,98 m) trawersu , średnie zanurzenie 31 stóp 1 cal (9,47 m). Insmore został oceniony na 7744 BRT i 5042 NRT i miał nośność około 9500. Statek miał stalowy kadłub i pojedynczy silnik parowy potrójnego rozprężania o mocy 607 nhp z cylindrami o średnicy 28 cali (71 cm), 47 + 1 ⁄ 2 skoku 60 cali (150 cm), który napędzał pojedynczą śrubę napędową i poruszał statkiem z prędkością do 12,0 węzłów (13,8 mil na godzinę; 22,2 km / h ).

Aby obsługiwać statek, spółka holdingowa Ismore Steamship Company, Ltd. została zarejestrowana w Liverpoolu 19 kwietnia 1899 r. Z kapitałem w wysokości 30 100 funtów.

Historia operacyjna

Po dostawie Ismore został wyczarterowany na linię Johnston Line i 27 maja 1899 r. Wypłynął z Glasgow do Montrealu pod balastem i dotarł do miejsca docelowego 10 czerwca. Po załadowaniu dużego drobnicy i 805 wołów wyruszył w podróż powrotną 15 czerwca i przybył w Liverpoolu 1 lipca, kończąc swój dziewiczy rejs.

Podczas swojej następnej podróży opuściła Montreal 20 lipca z ładunkiem składającym się z 805 sztuk bydła, 10 355 worków mąki, 84 239 buszli kukurydzy i 14 779 pudełek sera i dotarła do Liverpoolu 30 lipca. Wchodząc do portu, Ismore zderzył się z parowiec SS Dunconnell , przy czym oba statki otrzymały tylko niewielkie uszkodzenia. Podczas swojej trzeciej podróży Ismore przybyła do Hampton Roads 17 sierpnia i została uziemiona w Pinners Point 18 sierpnia, kiedy huragan uderzył w miasto. Została wyciągnięta z błota za pomocą kilku holowników i udała się do Norfolk załadować swój ładunek składający się z 5254 bel bawełny, zboża i innych ładunków drobnicowych. Ponownie odwiedziła Norfolk na początku października i wyjechała z 477 sztukami bydła, 4492 belami bawełny i innymi ładunkami drobnicowymi, które przybyły do ​​Liverpoolu 18 października.

16 października ogłoszono, że Ismore wraz z kilkoma innymi statkami został wyczarterowany przez rząd cesarski do transportu żołnierzy i zapasów do Republiki Południowej Afryki, gdy rozpoczęła się wojna z Burami.

W Cesarskiej Służbie Rządowej

Po wyładowaniu ładunku Ismore musiała zostać przerobiona na transportowiec, co zostało wykonane w jedenaście dni. 4 listopada statek zaokrętował 455 żołnierzy z 63. baterii polowej, 9. kompanii Korpusu RAM , eskadry „A” 10. dywizjonu huzarów i jednego oddziału eskadry „B”, a także 6 dział polowych, 334 koni i 22 pojazdów. , zapasów i amunicji, i popłynął do Republiki Południowej Afryki wczesnym rankiem 6 listopada pod dowództwem kapitana Fredericka Crosby'ego.

Tonący

Opuszczając port, statek napotkał wzburzone morze i silny wiatr i musiał wpłynąć do zatoki Moelfre , aby przeczekać pogodę, gdzie pozostał do wieczora 8 listopada. Był w stanie popłynąć tylko do Milford Haven , ponieważ zła pogoda nie ustępował i konie zachorowały. W końcu pogoda się poprawiła i 11 listopada Ismore opuścił Milford. Parowiec zapalił węgiel na Teneryfie 16 listopada, a stamtąd kontynuował bezpośrednio do Kapsztadu. Podróż przebiegła w dużej mierze bez przygód. W dniu 2 grudnia około południa pozycja statku została ustalona na podstawie obserwacji na około 0,5 a kurs został ustawiony tak, aby minął latarnię morską na wyspie Dassen, oddaloną o około 13 mil. Około godziny 02:38, 3 grudnia, Ismore uderzył w zatopione skały tuż przy Columbine Point i utknął na mieliźnie. Natychmiast zaczęła nabierać wody, wypełniając maszynownię i gasząc pożary. Łodzie ratunkowe zostały opuszczone, a statek opuszczony. Miejsce, w którym statek wylądował na lądzie, było zaśmiecone kamieniami i dotarcie do lądu wymagało znacznego wysiłku, ale na szczęście rozbity parowiec znajdował się tylko około 3 ⁄ 4 mili (1,2 km) od brzegu, a wojskowi byli w stanie wróć na statek w ciągu dnia, aby odzyskać trochę odzieży, amunicji i broni, a także wypuścić kilka koni. Około 02:30 w dniu 4 grudnia Ismore przełamał się na śródokręciu, a tylko jej rufa pozostała na powierzchni. Tylko około dwudziestu koni zdołało zejść na brzeg, reszta zeszła na dno wraz ze statkiem.

Dochodzenie w sprawie wraku odbyło się w grudniu 1899 r. W Kapsztadzie, w którym stwierdzono, że zarówno kapitan, jak i drugi oficer byli winni i zaniedbali swoje zachowanie, ponieważ nie użyli ołowiu do ustalenia pozycji statku, zlekceważyli silny północny wschód prąd obecny w rejonie, który przeniósł statek bliżej brzegu, oraz brak działań w momencie zauważenia lądu po lewej burcie około 8 minut przed katastrofą. Licencję kapitana Crosby'ego zawieszono na sześć miesięcy, a drugiego oficera surowo ukarano.