Santa Fe de Luxe
| Przegląd | |
|---|---|
| Santa Fe de Luxe | |
 | |
| Pierwsza usługa | 12 grudnia 1911 |
| Ostatni serwis | 1 maja 1917 r |
| Byli operatorzy | Kolej Atchison, Topeka i Santa Fe |
| Trasa | |
| Termini |
ChicagoLos Angeles |
Santa Fe de Luxe był pierwszym nazwanym pociągiem pasażerskim z dodatkową opłatą na kolei Atchison, Topeka i Santa Fe .
De Luxe (co oznacza coś luksusowego lub eleganckiego) rozpoczęło się 12 grudnia 1911 r. według sezonowego tygodniowego harmonogramu między Chicago w stanie Illinois a Los Angeles w Kalifornii . Był to pierwszy pociąg, który Santa Fe nazwał „Extra Fast - Extra Fine - Extra Fare”. Został wymyślony przez prezesa firmy Edwarda Paysona Ripleya jako Santa Fe odpowiednik 20th Century Limited ( New York Central ) i Broadway Limited ( Pennsylvania Railroad ).
Podróż trwała 63 godziny w jedną stronę, a sześćdziesięciu pasażerów zapłaciło dodatkową opłatę w wysokości 25 dolarów w jedną stronę. Pasażerowie mogli wejść na pokład tylko w Chicago, Los Angeles, Kansas City lub w Williams w Arizonie (gdzie jadący do Wielkiego Kanionu wsiedli do pociągu kolei Wielkiego Kanionu .
Po przybyciu na Summit w przełęczy Cajon w Kalifornii pasażerowie jadący na wschód otrzymali bukieciki z orchidei (dla pań) i grawerowane portfele ze świńskiej skóry (dla mężczyzn). W biegu na zachód panie otrzymały bukiet kwiatów i kosz kalifornijskich pomarańczy , a mężczyźni zwykły portfel.
De Luxe nie był niezbędny do działań wojennych i został wycofany 1 maja 1917 roku.
Użyte wyposażenie
Prawie rok zajęło firmie Pullman zaprojektowanie i zbudowanie 12 ciężkich wagonów ze stalową ramą w dwóch identycznych składach de Luxe , z których jednym był:
- Baggage -Club- Lounge (obejmuje również salon fryzjerski i bibliotekę) # 1328 San Gabriel
- Firma Fred Harvey Diner nr 1434
- Sypialnia (7 salonów) Pima
- Sypialny (7 salonów) Piute
- Sypialnia (7 przedziałów, 2 salony) Vaca
- Sypialnia (7 przedziałów, 2 salony) Walpi
- Obserwacja - Salon El Quivira
Wagony były bogato wyposażone i miały oświetlenie elektryczne . Pasażerowie salonu spali na mosiężnych łóżkach zamiast zwykłych koi. W wagonach restauracyjnych była to pierwsza próba klimatyzacji w wagonach pasażerskich; jadalnia była latem chłodzona dużymi blokami lodu.
Pociągi były ciągnięte przez najlepsze dostępne lokomotywy puli pasażerskiej na trasie. W preriowych dystryktach Illinois, Missouri i Kansas większość dywizji miała przydzielone szybkie 4-4-2 „Atlantic”. W wielu zachodnich okręgach górskich używano lokomotyw parowych typu 4-6-2 „Pacific”, z pomocnikami dodanymi na najtrudniejszych wzniesieniach.
Zobacz też
- Obsługa pociągów pasażerskich na liniach kolejowych Atchison, Topeka i Santa Fe
- Książę, Donald (1997). Santa Fe: kolejowa brama do amerykańskiego Zachodu . Tom. Dwa. San Marino, Kalifornia : Golden West Books . ISBN 0-87095-110-6 .
- Repp Stan (1980). Super Chief: Pociąg gwiazd . San Marino, Kalifornia: Golden West Books. s. 13, 219. ISBN 0-87095-081-9 .
- Wody, Lawrence Leslie (1950). Stalowe szlaki do Santa Fe . Lawrence, Kansas: University of Kansas Press. P. 388. ASIN B0007DU3WK.
Linki zewnętrzne
|
Pociągi pasażerskie kolei Atchison, Topeka i Santa Fe
| ||
|---|---|---|
| Szefowie |  |
|
| Inne nazwane pociągi | ||
| Jednorazowe promocje | ||
| Tabor | ||