Savoia-Marchetti SM.78
| SM.78 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Latająca łódź bombowa / rozpoznawcza |
| Producent | Savoia-Marchetti |
| Pierwszy lot | 1932 |
| Numer zbudowany | 49 |
Savoia -Marchetti SM.78 była włoską łodzią latającą typu bombowiec / rozpoznawczy dwupłatowiec z początku lat 30. XX wieku.
Rozwój
SM.78 oblatano po raz pierwszy pod koniec 1932 roku, zaprojektowany do roli morskiego bombowca rozpoznawczego . Była to jedna z wielu łodzi latających firmy SIAI ( Savoia-Marchetti ), która w 1915 roku zaczęła budować zagraniczne samoloty na licencji, a dwa lata później pierwszy własny projekt.
SM.78 został opracowany na podstawie SM.62bis . Prototyp oznaczony numerem seryjnym MM222 odbył swój pierwszy lot pod koniec 1932 roku, a rok później został przeniesiony do Vigna di Valle w celu oceny . SM.78 był ostatnią dwupłatową łodzią latającą, zbudowaną lub używaną w dużych ilościach przez Włochy; W sumie ukończono 49 (32 przez Piaggio i 17 przez SIAI).
Opis techniczny
SM.78 był jednokomorowym dwupłatowcem. Miał długi i smukły kadłub na rufie , z wysoką spawaną stalową płetwą i drewnianym poziomym ogonem zamontowanym centralnie. Dolny kadłub miał dwa stopnie, ułatwiające start z morza.
Ten samolot wyewoluował z SM.62bis, zachowując praktycznie te same niezmodyfikowane skrzydła, ogon i kadłub, ale z innym modelem klap Handley Page .
Kadłub miał wręgi topolowe , a podłużnice wykonane z jesionu . Kadłub sklejką miał dwuwarstwowe dno, z zewnętrzną warstwą cedru , natomiast boki wykonano z prostopadłych laminatów cedru. Skrzydła pokryte tkaniną miały świerkowe podłużnice i topolowe żebra, wykorzystujące niską wagę i wysoką wytrzymałość tego drewna, i zostały pomalowane, aby uczynić je nieprzepuszczalnymi dla wody. Na środkowym skrzydle zamontowano bliźniacze pływaki stabilizujące.
Podczas gdy pilot i drugi pilot siedzieli obok siebie w zamkniętym kokpicie w prototypie, w modelu produkcyjnym został on zastąpiony otwartym kokpitem. Stanowisko załogi z działem Lewis Gun kal. 7,7 mm (0,303 cala) znajdowało się w nosie, w którym znajdowały się również dwie kamery. W razie potrzeby to stanowisko było obsługiwane przez drugiego pilota, a samolot miał trzyosobową załogę. Druga, zamknięta wieżyczka był zamontowany w pozycji grzbietowej, również uzbrojony w działo Lewis 7,7 mm (0,303 cala), obsługiwane przez strzelca / radiooperatora, który był również wyposażony w nadajnik RA350 i odbiornik AR4. Samolot nie był wyposażony w interkom, ale dwóch pilotów mogło komunikować się z pozycją nosa za pomocą systemu „komunikatów pneumatycznych”, w którym wiadomości były przekazywane przez rurkę. Przedni karabin maszynowy miał 564 sztuk amunicji w 12 magazynkach, podczas gdy tylny karabin maszynowy miał 470 sztuk amunicji w 10 magazynkach. Bomby przewożono w komorze bombowej w dolnym skrzydle, w pobliżu kadłuba. Obciążenie broni wynosiło maksymalnie 700 kg (1540 funtów). Typowe kombinacje to: bomby 2 × 250 kg (550 funtów) i 2 × 100 kg (220 funtów), bomby 6 × 100 kg (220 funtów), 4 × 70 kg (150 funtów) bomby głębinowe lub bomby szkoleniowe 6 × 12 kg (26 funtów). Generatory dymu można było również zamontować na wewnętrznych twardych punktach. Celownik bombowy „ Jozza ” znajdował się po prawej stronie w kokpicie, za oszkloną szybą.
Samolot był napędzany pojedynczym silnikiem Isotta Fraschini Asso 750 W18, generującym 671 kW (900 KM) podczas startu, umieszczonym w stalowej konstrukcji zamontowanej między dwoma skrzydłami, napędzającym czterołopatowe śmigło o zmiennym skoku, który można było ustawić przed startem . To i bardzo dopracowany kadłub tego samolotu zapewniły dobre osiągi jak na tamte czasy. Gaśnica CO² została zamontowana przy silniku. W sumie 2200 l (580 galonów amerykańskich) paliwa można było przewozić w sześciu nieopancerzonych duraluminiowych zbiornikach kadłuba , dwóch na rufie, dwóch środkowych i dwóch z przodu.
Historia operacyjna
SM.78 został zbudowany w latach 1932-1935, tylko 16 przez SIAI i 32 przez Piaggio . Wyposażony był w 141° Squadriglia stacjonujący w La Spezia , 144° w Livorno , 182° w Nisida i 189° w Syrakuzach . Służył do 1938 roku, kiedy został zastąpiony przez CANT Z.501 , jednopłatowiec o doskonałych osiągach. Niektóre samoloty pozostawały w służbie we wczesnej fazie II wojny światowej , pełniąc funkcję ratownictwa powietrzno-morskiego. Hiszpania , który już eksploatował SM.62, bezskutecznie próbował uzyskać licencję na budowę SM.78, pozostawiając Włochy jako jedynego operatora.
Operatorzy
Specyfikacje (SM.78)
Dane z włoskich samolotów cywilnych i wojskowych 1930–1945
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 3
- Długość: 12,26 m (40 stóp 3 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 16,66 m (54 stopy 8 cali)
- Wysokość: 4,34 m (14 stóp 3 cale)
- Powierzchnia skrzydła : 65,76 m2
- Masa własna: 2944 kg (6490 funtów)
- Masa całkowita: 5039 kg (11110 funtów)
- Silnik: 1 × Isotta Fraschini Asso 750 RC35 W-18 chłodzony cieczą silnik tłokowy, 712 kW (955 KM)
- Śmigła: 3-łopatowe śmigła o stałej prędkości
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 245 kilometrów na godzinę (152 mph, 132 PLN)
- Prędkość przelotowa: 220 kilometrów na godzinę (140 mph, 120 PLN)
- Zasięg: 2400 km (1500 mil, 1300 mil morskich)
- Wytrzymałość: 11,5 godziny
- Pułap serwisowy: 4000 m (13000 stóp)
-
Czas do wysokości:
- 1000 m (3281 stóp) w 5 minut 37 sekund
- 2000 m (6562 stóp) w 14 min 30 s
- 3000 m (9843 stóp) w 29 min 43 s
- 3800 m (12467 stóp) w 53 min 40 s
Uzbrojenie
- Pistolety: 4 x 7,7 mm (0,303 cala) karabiny maszynowe
- Bomby: ładunek bomby 6 × 100 kg
Zobacz też
Powiązany rozwój
Powiązane listy
Dalsza lektura
- Donald, Dawid, wyd. Encyklopedia światowych samolotów . Londyn: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- Lembo, Daniele. „SM.78 (po włosku).” Storia Militare N.19, wydania zachodnie, s. 43–49.
