Savoia-Marchetti SM.89
|
|
| SM.89 | |
|---|---|
| SM.89 z insygniami Regia Aeronautica | |
| Rola | samolot szturmowy |
| Producent | Savoia-Marchetti |
| Pierwszy lot | 1941 |
| Wstęp | 1942 (testy operacyjne) |
| Numer zbudowany | 1 |
Savoia -Marchetti SM.89 był samolotem szturmowym zaprojektowanym przez Alessandro Marchetti i zbudowanym przez Savoia-Marchetti . Zbudowano tylko jeden egzemplarz, prototyp ( MM.543 ).
Podczas gdy SM.89 jest czasami opisywany jako „bombowiec”, jego podstawowym uzbrojeniem miały być dwa działka kal. 37 mm o długości 54 kalibrów. W rezultacie wydaje się być bardziej podobny do współczesnych samolotów szturmowych / morskich, takich jak Bristol Beaufighter czy Douglas A-26 Invader .
Prototyp wykonał swój pierwszy lot we wrześniu 1941 roku w Vergiate z pilotem doświadczalnym porucznikiem G. Algarottim za sterami.
Rozwój
SM.89 miał być bombowcem/samolotem szturmowym, czymś podobnym do Junkersa Ju 88 . Samolot wykazywał imponujące cechy, ale nie był to nowy projekt, a raczej ekstrapolacja wcześniejszego SM.84 . W projekcie wykorzystano prawie nietknięte skrzydła, rufowy kadłub i mieszaną konstrukcję tego ostatniego, z całkowicie przeprojektowanym dziobem. Kadłub wykonano ze szkieletu ze stalowych rur, pokryty duraluminium i drewnem aż do grzbietowej wieżyczki , pozostała część kadłuba wykonana z drewna i tkaniny. Skrzydło wykonano z drewna przy użyciu trzech drzewców i pokrycia z drewna kompensacyjnego. Powierzchnie sterowe składały się z listew i klap oraz lotek , które zostały częściowo opuszczone wraz z klapami w celu zwiększenia siły nośnej.
Prawdziwą różnicą między SM.84 a SM.89 był przedni kadłub. W przednim kadłubie znajdował się tylko jeden pilot, za nim był radiotelegrafista/strzelec, a na końcu strzelec. Dlatego samolot miał tylko połowę załogi w porównaniu do S.84. Kadłub był znacznie bardziej ciasny niż w S.84, było to również spowodowane tandemową pozycją całej załogi, ponieważ mniejsza powierzchnia załogi oznaczała, że potrzebna była mniejsza ochrona.
Samolot nie miał silnika przedniego, w przeciwieństwie do wielu współczesnych włoskich projektów. SM.89 był samolotem dwusilnikowym, dzięki czemu dziób mógł służyć do przechowywania broni. Część dziobowa była zaokrąglona, krótka i ostro nachylona, aby zapewnić dobrą widoczność podczas ataków na cele powierzchniowe. Uzbrojenie opierało się głównie na działach przeciwlotniczych Breda kalibru 37 mm (1,46 cala), używanych w rolach przeciwpancernych i przeciwokrętowych. W nosie zamontowano również trzy karabiny maszynowe Breda kal. 12,7 mm (0,5 cala). Kolejny karabin maszynowy Breda był również zamontowany w wieżyczce grzbietowej, a drugi w wieży nowego modelu, zdalnie sterowanej, w pozycji brzusznej.
Samolot mógł przewozić 700 bomb lub 1400 kg (3090 funtów) bomb lub torped pod brzuchem. Samolot mógł być również wyposażony w hamulce pneumatyczne do bombardowania nurkowego. Prędkość samolotu umożliwiała również wykorzystanie go jako bombowca przechwytującego, jednak nigdy nie był on wyposażony w radar.
Piaggio P.XI były zbyt słabe dla samolotu, więc zamiast nich zastosowano dwa Piaggio P.XII RC.35. Mogą one rozwijać 1119 kW (1500 KM) podczas startu. Silniki te były w bardziej zwartej instalacji niż silniki Piaggio P.108s i CANT Z.1018s . Samolot mógł również przewozić 2700 l (710 galonów amerykańskich) paliwa w samouszczelniających się zbiornikach paliwa , co dawało samolotowi efektywny zasięg 720 km (450 mil).
SM.89 miał bardzo ciężki pancerz. Pancerz przedniej i przedniej szyby ważył łącznie 300 kg (660 funtów), kolejne 300 kg (660 funtów) pancerza chroniło silniki, a kolejne 80 kg (180 funtów) zastosowano w pancerzu rufowym. Samolot był również prawdopodobnie wyposażony w gaśniczy CO² .
Obsługa operacyjna
Samolot oblatano w 1941 roku, ale dopiero we wrześniu 1942 roku wysłano go do Guidonii na testy ewaluacyjne. Samolot oddano do użytku w marcu 1943 roku, pełniąc służbę w przeciwpancernych i innych rolach. Wyniki były całkiem dobre, a jego siła ognia ustępowała jedynie P.108A.
Prawdziwym problemem związanym z S.89 była moc i niezawodność silników. 2237 kW (3000 KM) nie wystarczyło dla samolotu o masie 12600 kg (27780 funtów). Planowano zainstalować na samolocie silniki Piaggio P.XV lub Alfa Romeo 135 , ale to nigdy nie miało miejsca.
Piloci stwierdzili, że samolot jest trudny w pilotażu, ciężki nos, niewystarczająco zwrotny, zbyt wolny i trudny do lądowania. Podczas lotu samolot musiał mieć podwyższony kąt natarcia, aby nie stracić wysokości. Samolot został później zapomniany i wysłany do Foligno w lipcu 1943. Został zdobyty przez Niemców po 8 września 1943 i zniknął.
Samolot mógłby prawdopodobnie odnieść większy sukces, gdyby miał mniej broni lub opancerzenia. Oba połączone spowodowały, że waga przekroczyła 12 000 kg (26 460 funtów). Próba pokrycia zarówno wymagań dotyczących ataku, jak i przechwytywania sprawiła, że ten samolot był jeszcze mniej niezawodny i łatwiejszy w pilotażu niż przeciętny już S.84.
Specyfikacje (S.89)
Dane z WŁOSKICH SAMOLOTÓW CYWILNYCH I WOJSKOWYCH 1930 - 1945
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 3
- Długość: 16,85 m (55 stóp 3 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 21,04 m (69 stóp 0 cali)
- Wysokość: 4,5 m (14 stóp 9 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 61 m 2 (660 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 8800 kg (19401 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 12634 kg (27853 funtów)
- Silnik: 2 × Piaggio P.XII RC.35 18-cyl. chłodzone powietrzem dwurzędowe promieniowe silniki tłokowe, każdy o mocy 1119 kW (1501 KM)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 440 kilometrów na godzinę (270 mph, 240 PLN)
- Zasięg: 1600–1650 km (990–1030 mil, 860–890 mil morskich)
- Zasięg bojowy: 720–780 km (450–480 mil, 390–420 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 6700 m (22 000 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 5,4 m/s (1060 stóp/min)
Uzbrojenie
-
Pistolety:
- 2x 37 mm (1,457 cala) armata Breda 37/54
I
I
- 2x 12,7 mm (0,500 cala) karabinów maszynowych w pozycjach grzbietowych i brzusznych.
Notatki
Źródła
- Lembo, Daniele, i distruttori della Regia , Aerei nella Storia n.46, pag. 9-11.
