Saksonia (lokomotywa)

Ten artykuł dotyczy lokomotywy Saxonia. W przypadku innych zastosowań zobacz Saksonia (ujednoznacznienie) .

SAKSONIA
Rodzaj i pochodzenie Budowniczy Maschinenbauanstalt Übigau w Dreźnie Data budowy 1838 Całość wyprodukowana 2
Dane techniczne Miernik 4 8 + 1/2 cala 1435 ) mm ( stopy Średnica sterownika 1524 mm (60 cali) Średnica koła nośnego NK Długość: ​ • Nad belkami 8730 mm (28 stóp 8 cali) Waga usługi 15 t (14,8 długich ton; 16,5 ton amerykańskich) Bojler: ​ Liczba rur dymowych 88 Długość rury grzewczej 2120 mm (6 stóp 11 cali) Ciśnienie kotła 4,2 o godz Powierzchnia grzewcza: • Palenisko 0,56 m 2 (6 stóp kwadratowych) • Wyparny 24,2 m 2 (260 stóp kwadratowych) Cylindry 2 Rozmiar cylindra 279 mm (11 cali) Skok tłoka 406 mm (16 cali)
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 50 kilometrów na godzinę (31 mil na godzinę) Wskazana moc 40 kW (54 KM)
Kariera Emerytowany do 1856 roku

Lokomotywa Saxonia była obsługiwana przez Przedsiębiorstwo Kolejowe Lipsk – Drezno ( Leipzig – Dresdner Eisenbahn-Compagnie lub LDE ) i była pierwszą praktyczną działającą lokomotywą parową zbudowaną w Niemczech . Jego nazwa oznacza po łacinie Saksonię .

Historia

Saksonia została zbudowana przez Johanna Andreasa Schuberta . Schubert zainspirował się zbudowaną w Anglii lokomotywą Comet , zakupioną dla LDE, przeanalizował i ulepszył to, co zobaczył. Zastosował te same wymiary, ale w przeciwieństwie do Cometa napędzane były dwie sprzężone osie , co zapewniało zwiększoną siłę pociągową, a z tyłu dodano oś nośną , aby poprawić właściwości jezdne.

Prace rozwojowe i budowa lokomotywy odbywały się w Maschinenbauanstalt Übigau w Dreźnie , zakładzie inżynieryjnym założonym 1 stycznia 1837 roku. Od początku Schubert był szefem firmy. Budowa silnika wiązała się z ryzykiem technicznym i ekonomicznym dla firmy. Po pierwsze, nie miał żadnego doświadczenia technicznego; ponadto nie było zamówień na lokomotywę.

Saksonia miała otworzyć kolej Lipsk – Drezno , pierwszą dalekobieżną linię kolejową w Niemczech, 8 kwietnia 1839 roku. Jednak Anglicy, którzy do tej pory mieli monopol w branży kolejowej, nie życzyli powodzenia Schubertowi i jego lokomotywie . Pierwszy pociąg, który pojawił się na tej linii, był ciągnięty przez dwie angielskie lokomotywy Robert Stephenson i Elephant . Saksonia – prowadzona przez swojego twórcę, Johanna Andreasa Schuberta – poszła w tyle .

Saksonia najwyraźniej nadal była z powodzeniem wykorzystywana, ponieważ w 1843 r. przebyła 8666 kilometrów (5385 mil) . Nie ma jednoznacznych informacji o jego miejscu pobytu, jednakże musiał pozostawać we flocie LDE aż do 1856 roku, gdyż dopiero wtedy zmieniono jego nazwę.

Zakłady w Übigau zbudowały drugą lokomotywę tego samego układu, nazwaną Phoenix , dostarczoną 12.04.1840.

Opis techniczny

Z technicznego punktu widzenia Saksonia odzwierciedlała głównie swoje angielskie odpowiedniki. Istnieje tylko kilka szczegółów dotyczących konstrukcji kotła . Beczka kotła posiadała nitowane szwy wzdłużne, kocioł pionowy miał zakrzywioną, cylindryczną górę. Płaska płyta na górze pionowego kotła stanowiła platformę dla gwizdka pary i sprężynowego zaworu bezpieczeństwa. Na szczycie przedniej części beczki kotła znajdowała się wysoka, wąska kopuła parowa . Ruszt został zaprojektowany tak, aby można go było przesuwać.

Maszyna parowa została zaprojektowana jako dwucylindrowy napęd wewnętrzny z prostą przekładnią zaworową z dźwignią wewnętrzną ( Hebelsteurung ) bez stopnia rozprężania pary. Silnik napędzał drugą sprzężoną oś.

Obie osie sprzęgane oraz oś nośna zostały na sztywno zamocowane w ramie . Szprychy kół wykonano z kutej stali prętowej. Później zamontowano odlane szprychy kół. Ponieważ posiadał napęd wewnętrzny, druga oś musiała być zaprojektowana jako oś korbowa, co jest niezwykłe, biorąc pod uwagę ówczesną technologię produkcji. Innowacją techniczną była oś wleczona , która w zamierzeniu Schuberta miała głównie na celu poprawę właściwości jezdnych lokomotywy. Później uznano, że jest ona zbędna i usunięto ją w 1840 r. Jednak od 1842 r. ze względów bezpieczeństwa wprowadzono zakaz eksploatacji lokomotyw dwuosiowych, dlatego konieczne było ponowne zamontowanie osi wleczonej. Hamulec był początkowo sterowany śrubą hamulec taśmowy , który działał na dwa napędzane koła od góry. Ponieważ nie okazało się to odpowiednie ze względu na duże zużycie, zostało później usunięte.

Replika lokomotywy

Stała część kotła Saksonii

Replika Saksonii w Muzeum Transportu w Norymberdze na wystawie „Adler, Rocket and Co.”

Model Saksonii w Deutsches Historisches Museum .

NRD powołano grupę roboczą do budowy repliki lokomotywy. Celem było, aby jego inauguracyjna podróż wpisała się w obchody 150. rocznicy otwarcia pierwszej niemieckiej kolei dalekobieżnej z Lipska do Drezna w dniu 8 kwietnia 1989 r.

Podobnie jak w przypadku Adlera , w tamtym czasie istniało niewiele oryginalnych dokumentów projektowych, na podstawie których można było zbudować replikę. Podstawę nowego projektu oparto w dużej mierze na planie oryginalnych rysunków z 1838 r. Wymiary i dane techniczne zaczerpnięto z książki wydanej w 1839 r. przez NNW Meissnera. Zbudowanie repliki przy użyciu oryginalnych technik produkcyjnych nie było możliwe. Podczas budowy kotła należało przestrzegać obowiązujących przepisów. Silnik parowy był poważnym problemem. Pierwotnie Saksonia posiadała jedynie prostą przekładnię zaworową z dźwignią, która nie umożliwiała żadnej kontroli dopływu pary. Do repliki Saxonia zaplanowano przekładnię zaworową Stephensona z otwartymi prętami .

Projekt i produkcję repliki kotła powierzono firmie VEB Dampfkesselbau Übigau w Dreźnie , która zbudowała oryginalny kocioł 150 lat wcześniej. Wszystkie pozostałe komponenty zostały wyprodukowane w różnych Deutsche Reichsbahn . Ostateczny montaż przeprowadzono w warsztacie naprawczym w Halle ( Reichsbahnausbesserungswerk lub Raw ). Produkcją komponentów zajęła się Bahnbetriebswerke ( Bw tj . lokomotywownia) w Dreźnie, Oebisfelde , Berlin - Pankow i Weissenfels oraz warsztat remontowy ( Aufarbeitungswerkstatt ) w Wilsdruff .

Przetarg został zbudowany w zakładzie w Waren (Müritz) Neustrelitz Bw . Pierwotnie planowano drewniany szkielet z obcego twardego drewna, w dużej mierze taki jak w oryginale. Próby z repliką belki zderzakowej wykazały, że tego typu konstrukcja drewniana ma dużą skłonność do pękania. Z tego powodu rama przetargowa została wykonana ze spawanej stali z okładziną drewnianą.

Raw Halle odbyło się pierwsze odpalenie nowej lokomotywy . 14 dni później podczas próbnego lotu do Eisleben wykazała, że ​​jest w pełni sprawna . Podczas swojej podróży po przekazaniu 12 stycznia 1989 r. osiągnęła nawet prędkość 70 km/h pomiędzy Halle a Lipskiem, a także wykazała się płynną jazdą i dobrym wytwarzaniem pary.

Zajezdnia w Leipzig Hauptbahnhof Süd była stajnią dla nowej Saksonii . 8 kwietnia 1989 r. poprowadziła imponującą paradę lokomotyw w Riesa z okazji otwarcia pierwszej w Niemczech kolei dalekobieżnej.

Lokomotywa jest dziś własnością Muzeum DB w Norymberdze . W 2008 roku przeszedł pełny przegląd w Zakładzie Lokomotyw Parowych w Meiningen i nadal jest w pełni sprawny.

Zobacz też

• Królewskie Saksońskie Koleje Państwowe
• Lista saksońskich lokomotyw i autobusów szynowych
• Przedsiębiorstwo Kolei Lipsk–Drezno

Źródła

•   Schnabel, Heinz (marzec 1989). „Die SAXONIA, oryginał i rekonstrukcja”. modelleisenbahner (w języku niemieckim). transpresować. ISSN 0026-7422 .
•   Schnabel, Heinz (1989). SAKSONIA. Beschreibung und Rekonstruktion einer historischen Lokomotive (w języku niemieckim). Berlin: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen. ISBN 3-344-00351-8 .
• Näbrich, Fritz; Meyer, Gunter; Preuß, Reiner (1983). Lokomotivarchiv Sachsen 1 (w języku niemieckim). Berlin: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen.