Siły Powietrzne Departamentu Filipin (Stany Zjednoczone)

Siły Powietrzne Departamentu Filipin były formacją wojskową Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych .

Dowództwo zostało oficjalnie powołane 6 maja 1941 roku jako Filipiński Departament Sił Powietrznych w Nichols Field , Luzon , Filipiny.

Pochodzenie

Departament Armii Stanów Zjednoczonych na Filipinach został utworzony 11 stycznia 1911 r. Na terytorium Filipin nieposiadających osobowości prawnej. Piąte Siły Powietrzne mają swoje korzenie na Filipinach do aktywacji Biura Lotniczego Departamentu Filipin w marcu 1912 roku.

główny oficer łączności armii Stanów Zjednoczonych , ustanowił dywizję lotniczą jako krajową służbę lotniczą i nadzorował wprowadzenie do zastosowań wojskowych samolotów cięższych od powietrza z napędem. Cztery lata później Allen zalecił utworzenie stacji lotniczej na Filipinach. Lotnictwo wojskowe rozpoczęło się tam 12 marca 1912 r., Kiedy porucznik Frank P. Lahm z 7. Kawalerii , przydzielony do Dywizji, otworzył Filipińską Szkołę Lotniczą na boisku do gry w polo w Fort William McKinley , przy użyciu jednego samolotu Wright B do szkolenia pilotów. Ostatecznie lotnictwo zbankrutowało w czterech z pierwszych 18 samolotów armii, kiedy ostatni samolot rozbił się w zatoce San Jose w Corregidor 12 stycznia 1915 r.

Pierwsza kompania, 2d Aero Squadron , została aktywowana w Fort William McKinley , Luzon , 3 lutego 1916 r. Jednostka ta była szkołą szkoleniową obsługującą wodnosamoloty Martin S Hydro, wyprodukowane po raz pierwszy w Stanach Zjednoczonych w 1915 r. Jednostka działała pod Powietrznym Urząd pełnił do 15 października 1917 r., kiedy to został zdezaktywowany, gdy pierwsi lotnicy powrócili do Stanów Zjednoczonych w wyniku przystąpienia Ameryki do I wojny światowej . W 1917 poza Fortem Stotsenburg , Luzon, rozpoczęto budowę pasa startowego o długości pół mili, hangarów i innych obiektów pomocniczych, aby wprowadzić lokalne jednostki wojskowe w erę lotnictwa. Budowę zakończono w 1919 r. Stała Army Air Service na Filipinach rozpoczęła się w grudniu 1919 r. Wraz z aktywacją 3D Aero Squadron w obiekcie. Jednostka była początkowo wyposażona w średnie bombowce de Havilland DH-4 . W następnym roku 15 października 1920 r. przeniósł się na nowe Clark Field , gdzie w połączeniu z niektórymi jednostkami wsparcia utworzono 1. Grupę Obserwacyjną .

Clark Field stał się kwaterą główną Army Air Corps za granicą i był jedyną amerykańską bazą lotniczą na zachód od Hawajów. W 1923 roku Air Service wycofał wszystkie DH-4, wraz z silnikami Liberty i częściami zamiennymi, wysłanymi wcześniej na Filipiny w celu przechowywania jako rezerwa, wrócił do Stanów Zjednoczonych w celu konwersji na DH-4B. Kiedy robotnicy w Rockwell Field pod San Diego w Kalifornii otworzyli jedną ze skrzyń, znaleźli silnik o niezwykłej historii. Zbudowany w Detroit, trafił do Francji, z powrotem do Stanów Zjednoczonych, potem na Filipiny, a teraz do Rockwell – nigdy nie był używany.

4. Grupa Złożona

W 1922 roku druga jednostka, 28 Dywizjon Bombowy , została aktywowana w Clark Field z DH-4. w 1923 roku 3D Aero Squadron został ponownie wyznaczony na 3D Pursuit Squadron i otrzymał nowe myśliwce Boeing Thomas-Morse MB-3 . W ten sposób 1. Grupa Obserwacyjna w Clark została ponownie wyznaczona na 4. Obserwację; a później 4. Grupa Złożona . Czwarty kompozyt byłby ostoją sił powietrznych Stanów Zjednoczonych na Filipinach do 1941 roku, pod nominalnym dowództwem oficera lotnictwa Departamentu Filipin.

Oprócz Clark Field zbudowano dodatkowe lotniska w Kindley Field na Corregidor w Manila Bay (otwarte we wrześniu 1922) i jedno w Camp Nichols ( Nichols Field , 1920). 3d Pursuit i 28. Bombardowanie przemieszczały się z pola na pole w latach dwudziestych XX wieku, a 4. Grupa Kompozytowa miała swoją siedzibę w Nichols aż do II wojny światowej. Z biegiem czasu na Filipiny wysłano różne samoloty, Martin NBS-1 w 1924 r. (28. BS); Myśliwce Boeing PW-9 w 1926 r. (PS 3d); Bombowce Keystone LB-5 w 1929 r. (28 BS).

Od 1930 roku 3 Dywizjon Pościgowy otrzymał myśliwce Boeing P-12E ; 28. Eskadra Bombardująca, która otrzymała bombowce Keystone B-3 A w 1931 r. Eskadra 3D Pursuit otrzymała również kilka samolotów obserwacyjnych Douglas O-2 i Thomas-Morse O-19 . Byłyby to ostatnie nowe samoloty otrzymane na Filipinach do 1937 roku z powodu niedoborów finansowych spowodowanych Wielkim Kryzysem.

W 1935 roku w ramach stopniowej decyzji Stanów Zjednoczonych o ustanowieniu Filipin jako niepodległego państwa utworzono Korpus Powietrzny Armii Filipin . Jej odpowiednik w armii, Philippine Scouts , został utworzony w 1901 roku. W 1937 roku 4. Grupa Composite zaczęła otrzymywać myśliwce Boeing P-26 Peashooter i bombowce Martin B-10 , a jej starsze samoloty zostały przeniesione do filipińskiego AAC. Do 1940 roku korpus liczył około 40 samolotów i 100 pilotów.

W 1940 roku w ramach ogólnej mobilizacji Sił Powietrznych Armii oraz w odpowiedzi na wzrost napięć między Stanami Zjednoczonymi a Cesarstwem Japońskim, dwie dodatkowe eskadry pościgowe zostały przeniesione ze Stanów Zjednoczonych do 4. Grupy Kompozytowej na Nichols Field:

Ponadto ze Stanów Zjednoczonych wysłano dodatkowe przestarzałe Boeingi P-26 Peashootery. Jednak w styczniu 1941 roku trzy eskadry pościgowe zaczęły otrzymywać kilka Seversky P-35 As. Te małe Seversky zostały pierwotnie wysłane do Szwecji, ale na ostatnie polecenie z Waszyngtonu przesyłka została skierowana na Filipiny. Ponieważ samolot został zaprojektowany dla szwedzkich sił powietrznych, był znacznie potężniej uzbrojony niż model amerykański, który miał tylko dwa karabiny maszynowe kalibru 0,30 strzelające przez śmigło. Wcześniej ich standardowym wyposażeniem były przestarzałe Boeingi P-26 Peashootery. Piloci 17 i 20 eskadry, przybywający ze Stanów Zjednoczonych w listopadzie 1940 roku, byli delikatnie mówiąc zdziwieni, gdy znaleźli się z powrotem na przestarzałym typie samolotu, który ukończyli rok wcześniej o godz. Pole Selfridge , Michigan. W rzeczywistości, kiedy zdarli farbę z kilku z tych zabytkowych numerów, znaleźli kilka identycznych samolotów, na których szkolili się w Stanach.

„Pomimo sugestii radykalnych oficerów Sił Powietrznych, w skrzydłach naszych samolotów nie zainstalowano dział, ale Szwedzi, jako praktycy, zamówili dodatkowe działo kalibru .50 w każdym skrzydle. Podczas montażu samolotów wystąpiły pewne trudności iw przejściu do nich pilotów, ponieważ byli naturalnie wyposażeni w szwedzkie oprzyrządowanie i nie była dostępna angielska wersja rozkazów technicznych.Jednak do końca maja przejście zostało pomyślnie zakończone i 3., 17. i 20. eskadry pościgowe zostały wyposażone , jeśli nie z prawdziwymi samolotami pierwszej linii, to przynajmniej z maszynami, które nie groziły rozpadnięciem się w rękach lotników”.

Siły Powietrzne Departamentu Filipin

Siły Powietrzne Departamentu Filipin zostały utworzone 6 maja 1941 r., Gdy Departament Wojny pospiesznie zmienił kurs i próbował ulepszyć swoją obronę powietrzną na Filipinach. Proszony przez Grunerta generał przybył 4 maja w osobie bryg. Gen. Henry B. Clagett [1] , który właśnie ukończył trzytygodniowy kurs obrony powietrznej prowadzony w Mitchel Field w Nowym Jorku, aby zapoznać go z koncepcjami integracji radarów Korpusu Łączności , łączność radiowa i siły przechwytujące. Marshall zlecił również Clagettowi ściśle tajną misję udania się do Chin w połowie maja na miesiąc obserwacji i oceny japońskiej taktyki.

W dniu 27 lipca 1941 roku generał Douglas MacArthur , który został odwołany do czynnej służby, został dowódcą Sił Armii Stanów Zjednoczonych na Dalekim Wschodzie (USAFFE). W przypadku Sił Powietrznych nowe dowództwo wiązało się z dalszymi zmianami organizacyjnymi, a 5 sierpnia Departament Filipiński, który kontrolował jednostki powietrzne od marca 1912 r., Został przemianowany na Siły Powietrzne, USAFFE.

Eskadry operacyjne i posiłki

Tymczasem eskadry cierpiały na brak pilotów. 17. i 20. Eskadry Pościgowe, które przybyły z pełnym uzupełnieniem, nieustannie traciły ludzi w wyniku przeniesień do innych organizacji, w których brakowało personelu. Posiłki pilotów zaczęły przybywać w lutym, ale dopiero w lipcu trzy eskadry pościgowe zostały przywrócone do sił, kiedy piloci świeżo po szkole wylądowali w Manili. Ponieważ wszyscy ci ludzie wymagali dalszego szkolenia, w Clark Field należało utworzyć jednostkę do tego celu. Do tego czasu 17-ty i 20-ty stracił około 75 procent swojego pierwotnego personelu, a ostatecznie 17-ty poszedł na wojnę z tylko pięcioma pilotami, którzy wyszli z jednostką i 35 młodszymi pilotami, którzy przeszli szkolenie na Filipinach dla okresy od jednego do dziesięciu miesięcy.

W drugiej połowie 1941 roku na Filipiny wysłano dodatkowe jednostki, wzmacniając Siły Powietrzne Departamentu Filipin . Wzmocnienia te miały na celu powstrzymanie japońskiej agresji. Zostały one wysłane w odpowiedzi na propozycję Szefa Sił Powietrznych Armii gen . dywizji Henry'ego H. Arnolda , który w lipcu 1941 roku zaproponował wysłanie na Filipiny czterech ciężkich grup bombardujących (340 samolotów) i dwóch eskadr pościgowych (260 samolotów).

Rosnący strumień posiłków zaczął napływać ze Stanów Zjednoczonych. W październiku konieczne stało się przeniesienie jednej z eskadr myśliwskich z Clark Field, aby zrobić miejsce na spodziewane przybycie 19. Grupy Bombowej . W związku z tym 17 Dywizjon Pościgowy został przeniesiony do swojej starej bazy w Nichols Field , a wkrótce potem, 26 października, 3 Dywizjon Pościgowy zajął swoje miejsce na nowym lotnisku Iba i rozpoczął szkolenie strzeleckie. Pracuj na pasach startowych w Nichols Field nie zostały ukończone, a ich zły stan spowodował wysoką wypadkowość 17 Dywizjonu. Jednak te dwie eskadry i 20., która pozostała w Clark Field, w końcu dotarły do ​​pól, na których nadal stacjonowały, gdy nadeszła wiadomość o ataku na Pearl Harbor, o świcie 8 grudnia .

Wraz z przybyciem 19. Grupy Bombardującej, 4. Grupa Złożona stałaby się nieporęczną organizacją. W związku z tym 26 września utworzono 24. Grupę Pościgową , składającą się z trzech eskadr, obecnie na trzech oddzielnych polach, a także Kwatery Głównej i Dywizjonu Kwatery Głównej, które stacjonowały w Clark Field. 16 listopada 1941 r. 19. Grupa Bombardująca przybyła ze Stanów Zjednoczonych do Clark Field, a 4. Grupa Kompozytowa została rozwiązana. 20 listopada dwa kolejne szwadrony, 21 Eskadra Pościgowa i 34 Eskadra Pościgowa , oba z 35. Grupa Pościgowa przybyła ze Stanów i została dołączona do 24. Grupy Pościgowej w oczekiwaniu na przybycie reszty 35. Grupy, która oczywiście nigdy nie przybyła. Te dwie eskadry miały tylko połowę siły. Przybyli również bez swoich samolotów, ponieważ spodziewali się, że po zejściu z San Francisco zastaną gotowe nowe statki.

Lotniska

Cywilne lotnisko Nielson w Manili zostało przejęte w październiku 1941 roku i stało się Nielson Field , dając Siłom Powietrznym trzecie lotnisko operacyjne na Luzon. Dodatkowe pola zostały zbudowane w Iba, Ternate i Del Monte na Mindanao. Clark Field, 60 mil na północ od Manili, było jedynym pierwszorzędnym polem - w rzeczywistości było to jedyne pierwszorzędne pole na Filipinach, ponieważ Del Monte nie zostało jeszcze zagospodarowane. Del Monte nie miał twardych pasów startowych, ale był w całości pokryty darnią.

Nielson Field, na którym miała się znajdować kwatera główna lotnictwa, leżało na południe od Manili , między miastem a Fortem McKinley. Został sklasyfikowany jako pole myśliwskie, ale miał niewiele obiektów i był rzadko używany przez samoloty bojowe wtedy lub później. Iba Field, na wybrzeżu Zambales, daleko na północ od zatoki Subic , było obozem szkoleniowym filipińskiej policji. Miał być używany przez kilka krótkich miesięcy przez Siły Powietrzne jako poligon strzelecki, ale brakowało mu wyposażenia do rozszerzonych operacji.

To pozostawiło Nichols Field jako główne pole myśliwskie. Znajdowało się około sześciu mil na południe od centrum Manili, niedaleko brzegu Zatoki Manilskiej , od której oddzielała ją wąska, rozpadająca się dzielnica Baclaran i zakola rzeki Parañaque . Jedyna droga prowadząca na pole prowadziła główną drogą, która służyła jako wiejska ulica Baclarana, a potem skręcała ostro w lewo wzdłuż wąskiej dróżki, która przecinała rzekę Parañaque po wątłym dwupasmowym moście. Poza drogą powietrzną nie było innego dostępu, a jedna właściwie umieszczona bomba mogłaby całkowicie odizolować lotnisko.

PDAF został zastąpiony przez Siły Powietrzne Dalekiego Wschodu w listopadzie 1941 roku.

Notatki

  1. ^ „Arkusz informacyjny 5 Sił Powietrznych” . Sprawy publiczne 5 Sił Powietrznych. 23 kwietnia 2012 . Źródło 6 października 2016 r .
  2. ^ a b The Army Almanach (1950)
  3. ^ Lotnictwo cywilne wyprzedziło wojsko na Filipinach o ponad rok. Trzej Amerykanie, projektanci samolotów Thomas Scott Baldwin i Tod Shriver oraz burza stodoły James C. „Bud” Mars , odwiedzili Filipiny na początku 1911 roku w ramach 30 000-milowej światowej trasy demonstracyjnej. Ich samoloty to Skylark , dwupłatowiec Shrivera z 1910 roku, pilotowany przez Marsa, oraz Red Devil , zaprojektowany i pilotowany przez Baldwina. Oba samoloty zostały zbudowane przez Glenna Curtissa . Baldwin wykonał pierwszy przelotowy lot na Filipinach w Czerwonym Diable w lutym 1911 roku i sprzedał go amerykańskiemu mieszkańcowi Filipin, który później go rozbił.
  4. Bibliografia _ _ 79
  5. Bibliografia _ _ 84
  6. . ^ a b c d e f g hi j k Maurer, Maurer, wyd     (1982) [1969]. Eskadry bojowe Sił Powietrznych, II wojna światowa (PDF) (przedruk wyd.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
  7. ^     Maurer, Maurer (1987). Lotnictwo w armii amerykańskiej, 1919–1939 (PDF) . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych, Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych. ISBN 0-912799-38-2 . LCCN 87012257 . OCLC 15661556 . Źródło 20 lipca 2013 r .
  8. ^ a b c d e f g h i   Edmonds, Walter D. 1951, Walczyli z tym, co mieli: historia sił powietrznych armii na południowo-zachodnim Pacyfiku, 1941–1942 , Office of Air Force History (Zenger Pub, czerwiec 1982 przedruk), ISBN 0-89201-068-1
  9. Bibliografia _ _ 177
  10. Bibliografia _ _ 5
  11. ^ Arkusz informacyjny AFHRA dla 5. Sił Powietrznych podaje błędnie datę 20 września 1941 r. Data Cravena i Cate (cytowana z monografii AAF Reference History No. 11, „Army Air Action in the Philippines and Netherlands East Indies, 1941 -42", s. 6-10 i wznowione jako Studium Historyczne AAF nr 34) z 6 maja zbiega się z przydziałem oficera generalnego do dowodzenia PDAF. 20 września 1941 r. To prawdopodobnie data, w której armia zatwierdziła ogólny rozkaz Departamentu Filipin organizujący PDAF. Niezależnie od źródła błędu AFHRA, do 20 września jej nazwa została już zmieniona na „Air Force, USSAFFE” na miesiąc. (Williams s. 5)
  12. ^ Generał był znany w służbie jako „Sue” Clagett. Absolwent West Point w klasie wyprzedzającej szefa korpusu lotniczego, generała dywizji Henry'ego H. Arnolda , był zawodowym oficerem piechoty, aż do przejścia do służby lotniczej w połowie kariery podczas I wojny światowej. Nigdy nie służył ani nie dowodził wojskami w walce. Clagett zastąpił Arnolda na stanowisku dowódcy 1. Skrzydła Sił Powietrznych GHQ w 1936 r. dowództw, co doprowadziło do jego awansu na generała brygady w fali awansów ekspansji Korpusu Powietrznego w październiku 1940 r. Kiedy został wybrany na dowódcę nowego PDAF, był dowódcą skrzydła nowo utworzonego 6. Skrzydła Pościgowego mniej niż trzy miesiące. Jego wybór przez Departament Wojny nastąpił w czasie, gdy Arnold był w psiej budzie z prezydentem Rooseveltem za głośną krytykę zagranicznej sprzedaży samolotów kosztem Korpusu Powietrznego iw Anglii, walcząc o to, by nie przejść na przymusową emeryturę. Edmunds opisał Clagetta jako „starego oficera o niepewnym stanie zdrowia, z długim stażem służby w czasie pokoju i niesamowitą znajomością przepisów, które wywoływały konserwatywne nawyki myślowe i pewną sztywność wyobraźni”. (Edmunds, s. 19) Jego zły stan zdrowia, reputacja pijaka i prawdopodobnie jego wybór przez Departament Wojny bez udziału Arnolda ostatecznie przyczyniły się do tego, że szef AAF zwolnił go z dowództwa po zaledwie pięciu miesiącach. (Młynarz)
  13. ^ Bartsch 2003 , s. 70–71, 87
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Philippine_Department_Air_Force_(United_States)&oldid=1076508514 ”