Silnik BMW P48 Turbo
| Przegląd | |
|---|---|
| BMW P48 Turbo | |
| Producent | BMW Motorsport |
| Produkcja | 2019-2020 |
| Układ | |
| Konfiguracja | Cylinder rzędowy-4 |
| Przemieszczenie | 2,0 litra (122 cale sześcienne ) |
| Otwór cylindra | 86–90 mm (3,39–3,54 cala ) |
| Skok tłoka | Swobodny, ale zwykle w przybliżeniu między 86–90 mm (3,39–3,54 cala ) |
| Materiał bloku | Stal odlewana ciśnieniowo lub stop aluminium. Obróbka skrawaniem z bryły jest niedozwolona |
| Materiał głowy | Stal odlewana ciśnieniowo lub stop aluminium |
| Valvetrain | DOHC 16-zaworowy (cztery zawory na cylinder) |
| Stopień sprężania | 15:1 |
| Spalanie | |
| Turbosprężarka | Pojedynczy turbodoładowany przez Garrett Advancing Motion z ciśnieniem doładowania 3,5 bara (51 psi ) |
| Układ paliwowy | Bosch HDEV6 350 barów (5076 psi ) centralny wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk benzyny. Jeden bezpośredni wtryskiwacz na cylinder zasilany przez napędzaną silnikiem wysokociśnieniową pompę paliwową |
| Kierownictwo | Bosch Motronic MS 7.4 |
| Typ paliwa | Bezołowiowa benzyna wyścigowa Aral Ultimate 102 RON |
| Układ olejowy | Sucha miska . Shell Helix Ultra |
| System chłodzenia | Pojedyncza mechaniczna pompa wodna zasilająca jednostronny układ chłodzenia |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 610 + 30 KM (455 + 22 kW ) (2019) później 580 + 60 KM (433 + 45 kW ) (2020-obecnie) w tym push-to-pass |
| Wyjście momentu obrotowego | Około. 650 N⋅m (479 lb⋅ft ) przy 9000 obr./min |
| Wymiary | |
| Długość | 600 mm (23,62 cala ) |
| Szerokość | 697 mm (27,44 cala ) |
| Wysokość | 693 mm (27,28 cala ) |
| Suchej masy | 187 funtów (85 kg ) łącznie z turbosprężarką |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Seria BMW P66 (V8) |
BMW P48 Turbo to prototypowy, czterosuwowy, 2,0-litrowy, rzędowy, czterosuwowy silnik wyścigowy z pojedynczą turbosprężarką , opracowany i wyprodukowany przez BMW Motorsport dla Deutsche Tourenwagen Masters . Silnik P48 Turbo jest w całości zbudowany na zamówienie, ale częściowo zapożycza bloki cylindrów z silnika samochodu drogowego BMW B48 , który miał taką samą pojemność skokową. BMW P48 Turbo to pierwszy jak dotąd turbodoładowany silnik DTM, który po siedmiu latach eksploatacji zastępuje starzejący się silnik BMW serii P66 (P66/1) V8 i jest zgodny z przepisami „Klasy 1”, które są wspólne z japońskim Super GT w Nippon Race Formuła silnika (NRE) . Silnik BMW P48 Turbo konkuruje obecnie z silnikami konkurentów Audi RC8 2.0 TFSI i HWA AFR Turbo 2.0.
Debiut i publiczne odsłonięcie
Silnik BMW P48 Turbo miał swój pierwszy testowy debiut w samochodzie BMW M4 Turbo DTM 27 października 2018 r. w pobliżu siedziby BMW w Monachium w Niemczech , w rękach Bruno Spenglera . Silnik BMW P48 Turbo został publicznie zaprezentowany 25 kwietnia 2019 r., w tym porównanie z pierwszym silnikiem BMW 2002 Turbo, i miał oficjalny debiut wyścigowy 3 maja 2019 r. Na torze Hockenheimring .
Budowa
Silnik P48 Turbo składa się z około 2000 pojedynczych części. Przyspieszenie zaworu silnika jest 2000 razy większe niż przyspieszenie grawitacyjne lub 400 razy większe niż przyspieszenie rakiety księżycowej. Tłoki w BMW P48 Turbo przyspieszają od 0 do 100 km/h w mniej niż jedną tysięczną sekundy – 1200 razy szybciej niż rakieta księżycowa. Pomiędzy nimi wszystkie tłoki w silniku pokonują w ciągu sezonu odległość równoważną Monachium do Kapsztadu. W ciągu sezonu w silniku powstaje 2,8 miliona iskier zapłonowych. Pompa wodna zużywa około 18 000 litrów w ciągu godziny. W tym tempie napełni wannę w 20 sekund. Pełne 600 KM mocy silnika jest przenoszone na układ napędowy i tylne koła za pomocą śrub. Ważą zaledwie 130 gramów – tyle samo, co żelazny sześcian o krawędzi 2,5 mm. W ciągu sezonu przez silnik przepompowuje się ponad 65 000 litrów (17 171 galonów amerykańskich ) oleju. W ciągu sezonu olejek rozprasza ciepło wystarczające na 500 seansów w saunie. Dla zespołu końcowego montażu silnika opracowano 1005 projektów. Ustawione obok siebie mogłyby pokryć podłogę w mieszkaniu o powierzchni 250 m 2 . W trosce o trwałość rysunków tych nie wydrukowano, lecz zapisano je jako dokumenty PDF.