Spory dealerskie Tesli w USA

Firma samochodów elektrycznych Tesla, Inc. stanęła w obliczu sporów dealerskich w kilku stanach USA w wyniku lokalnych przepisów. W Stanach Zjednoczonych bezpośrednia sprzedaż samochodów przez producenta jest zabroniona w wielu stanach przez przepisy franczyzowe wymagające, aby nowe samochody były sprzedawane wyłącznie przez niezależnych dealerów. Tesla utrzymuje, że aby właściwie wyjaśnić swoim klientom przewagę ich samochodów nad „tradycyjnymi” pojazdami z silnikiem spalinowym, nie mogą polegać na zewnętrznych dealerach w zakresie obsługi sprzedaży.

Strategia korporacyjna

Według Goldman Sachs Tesla ma 60% stopień integracji pionowej w 2016 roku . Integracja obejmuje m.in. własne kanały sprzedaży oraz autorską infrastrukturę ładowania. Wysoki poziom jest rzadkością w branży motoryzacyjnej, gdzie firmy zazwyczaj koncentrują się na produkcji silników i montażu pojazdów, zlecając 80% komponentów dostawcom, podczas gdy franczyzy służą jako punkty sprzedaży.

Niektóre z deklarowanych celów Tesli to zwiększenie liczby i różnorodności pojazdów elektrycznych (EV) dostępnych dla zwykłych konsumentów poprzez sprzedaż własnych pojazdów w salonach firmowych i online. Tesla twierdzi, że posiadanie sklepów „tworzy pętlę informacji od naszych klientów prosto do produkcji i projektowania pojazdów”. Tesla stara się nie zarabiać na serwisowaniu samochodów .

Model sprzedaży

Od września 2020 roku Tesla prowadzi ponad 130 sklepów i galerii w Stanach Zjednoczonych oraz posiada sklepy i galerie w 34 innych krajach. Jest właścicielem sklepów i sprzedaje bezpośrednio klientom przez Internet oraz w sklepach poza Stanami Zjednoczonymi.

Tesla ma niski budżet na marketing i wykorzystuje program rekomendacji oraz pocztę pantoflową , aby przyciągnąć kupujących.

Dealerzy w USA i spory z dealerami samochodowymi

Galeria Tesli w Austin w Teksasie .

Obraz zewnętrzny
Mapa sprzedaży bezpośredniej producenta samochodów z uwzględnieniem warunków Tesli. Archiwum

Od września 2020 r. sklepy i galerie — zwykle zlokalizowane w centrach handlowych — są dostępne w 29 stanach USA i Waszyngtonie. Klienci mogą kupować pojazdy w sklepach, a także na stronie internetowej Tesli. Sklepy służą jako showroomy, które pozwalają ludziom poznać firmę i jej pojazdy. Niektóre galerie znajdują się w stanach, w których obowiązują restrykcyjne przepisy dotyczące ochrony dealerów, które uniemożliwiają omawianie cen, finansowania i jazd próbnych, a także inne ograniczenia. Tesla utworzyła z mobilnymi kontenerami wysyłkowymi i 6 przyczep podróżnych Airstream , z których każda ciągnięta jest przez Model X, docierając do obszarów nieobsługiwanych przez sklepy stacjonarne .

Strategia Tesli polegająca na bezpośredniej sprzedaży klientom oraz posiadaniu sklepów i centrów serwisowych różni się od standardowego modelu dealerskiego na amerykańskim rynku samochodowym. Tesla jest jedynym producentem, który obecnie sprzedaje samochody bezpośrednio klientom; wszyscy inni producenci samochodów korzystają z niezależnych dealerów, chociaż niektórzy producenci samochodów zapewniają konfigurację i finansowanie online. Czterdzieści osiem stanów ma przepisy, które ograniczają lub zakazują producentom sprzedaży pojazdów bezpośrednio konsumentom i chociaż Tesla nie ma niezależnych dealerów, stowarzyszenia dealerów w wielu stanach złożyły liczne pozwy przeciwko Tesli, aby uniemożliwić firmie sprzedaż samochodów. Karolina Północna i New Hampshire stanęły po stronie Tesli, podczas gdy Wirginia i Teksas stanęły po stronie dealerów.

Jurysdykcje poza Stanami Zjednoczonymi nie mają takich przepisów chroniących salony samochodowe.

Przepisy zakazujące sprzedaży bezpośredniej powstały historycznie w Stanach Zjednoczonych, począwszy od lat trzydziestych XX wieku, kiedy producenci samochodów zaczęli korzystać z niezależnych franczyzowych dealerów w celu odciążenia zadań związanych ze sprzedażą detaliczną i serwisowaniem pojazdów. Prawa były aktywnie bronione w XXI wieku i rozszerzone na sprzedaż online w stanach. Takie regulacje chronią dealerów przed otwieraniem przez producenta własnych salonów i konkurowaniem z resellerami, co mogłoby być postrzegane jako nadużycie relacji producent-franczyza. Krytycy postrzegają przepisy jako udaremniające uzasadnioną presję konkurencyjną, która przynosi korzyści konsumentom, a niektórzy opisali je jako „protekcjonizm” i „ kapitalizm kumoterski ".

Federalna Komisja Handlu zaleca dopuszczenie bezpośredniej sprzedaży producenta, co według raportu analityka Goldman Sachs z 2000 r. Pozwoliłoby konsumentom zaoszczędzić średnio 2225 USD na samochodzie za 26 000 USD. W maju 2014 r. Raport przygotowany przez Maryann Keller i Kennetha Eliasa dla National Automobile Dealers Association twierdzi, że franczyzy (takie jak oferowane przez jej członków) oferują klientom lepszą wartość niż sprzedaż bezpośrednia.

Niezależni dealerzy zwykle zarabiają więcej na serwisie niż na sprzedaży, więc niższe wymagania konserwacyjne pojazdów elektrycznych mogą stanowić zachętę finansową do sprzedaży pojazdów napędzanych gazem, na niekorzyść Tesli. Dochodzenia przeprowadzone przez Consumer Reports i Sierra Club wykazały, że niezależni dealerzy często nie byli w stanie odpowiedzieć na pytania dotyczące samochodów elektrycznych, nie udzielali informacji o rabatach rządowych, nie eksponowali samochodów w widocznym miejscu lub pozwalali na wyczerpanie akumulatorów.

Państwa z całkowitym zakazem sprzedaży bezpośredniej

Nowy Meksyk (zakazuje również centrów usług)

Statut stanu Nowy Meksyk z 2006 r., sekcja 57-16-5-V zabrania producentom takim jak Tesla uzyskiwania licencji dealera, bezpośrednio lub pośrednio wykonującego usługi gwarancyjne lub inne. Pomimo próśb właścicieli Tesli o zmianę prawa, nadal są oni zależni od centrów pozastanowych, takich jak Arizona i Kolorado, w zakresie sprzedaży i usług Tesli.

W styczniu 2019 r. Komisja Spraw Publicznych zatwierdziła przyjazną Tesli ustawę Senatu 243, ale zmarła ona w kalendarzu Senackiej Komisji ds. Korporacji i Transportu. House Bill 294 zmarł w Komisji Handlu i Rozwoju Gospodarczego Izby Reprezentantów.

W sierpniu 2021 roku Tesla otworzyła swój pierwszy sklep i centrum usługowe w stanie na ziemi plemiennej Nambé Pueblo na północ od Santa Fe.

Alabama (zakazuje również centrów usług)

Alabama uważa nowe sklepy i centra serwisowe pojazdów silnikowych będące własnością producenta za „nieuczciwe i oszukańcze praktyki handlowe”. W sierpniu 2016 r. Stanowy senator Tom Whatley przedstawił Senatowi projekt ustawy 22, przydzielony do Senackiej Komisji ds. Turystyki i Marketingu, który umożliwiłby producentowi pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi sprzedaż i leasing pojazdów bezpośrednio społeczeństwu. Projekt umarł w komisji.

Karolina Południowa (zakazuje również centrów usług)

Karolina Południowa zakazuje posiadania przez producenta nowych salonów samochodowych oraz serwisowania / naprawy przez producenta samochodów, których nie są właścicielami. W 2019 roku wprowadzono ustawę zezwalającą producentom wyłącznie na sprzedaż energii elektrycznej w stanie. Jednak Tesla oferuje usługi mobilne w stanie.

Luizjana

Luizjana uchwaliła w czerwcu 2017 r. ustawę, która zakazuje bezpośredniej sprzedaży pojazdów konsumentom. Centrum serwisowe planowane jest w Nowym Orleanie.

Teksas

Prawo Teksasu stanowi: „Z wyjątkiem przypadków przewidzianych w tej sekcji, producent lub dystrybutor nie może bezpośrednio ani pośrednio: (1) posiadać udziałów w franczyzowym lub niefranczyzowanym dealerze lub salonie; (2) obsługiwać lub kontrolować franczyzowego lub niefranczyzowanego dealera lub dealera; lub (3) działać jako dealer franczyzowy lub niefranczyzowany (Tex. Occ. Code Ann. § 2301.476) oraz „Pojazd silnikowy nie może być reklamowany na sprzedaż w jakikolwiek sposób, który stwarza wrażenie, że jest oferowany do sprzedaż przez producenta lub dystrybutora pojazdu. Reklama nie może zawierać terminów takich jak „wyprzedaż fabryczna”, „ceny flotowe”, „ceny hurtowe”, „zatwierdzone przez fabrykę”, „sponsorowane przez fabrykę”, „wyprzedaż przez producenta”, używać nazwy lub skrótu producenta w sposób obliczony lub prawdopodobny aby stworzyć wrażenie, że pojazd jest oferowany do sprzedaży przez producenta lub dystrybutora, lub używać innych podobnych terminów, które wskazują na sprzedaż inną niż sprzedaż detaliczna od dealera” (43 Tex. Admin. Code § 215.261).

Przepisy te zabraniają osobistego kupowania samochodu od Tesli w Galerii Tesli. W ten sposób wszystkie zamówienia w Teksasie są przyjmowane przez Internet lub telefon. Mieszkańcy Teksasu nadal mogą łatwo kupić samochód od Tesli, ale zakup jest traktowany jako transakcja poza stanem i musi zostać sfinalizowany przed wysłaniem pojazdu do Teksasu. Tesla niedawno dodała możliwość uwzględnienia podatku, tytułu własności, licencji i rejestracji w cenie sprzedaży samochodu, więc kupujący nie musi płacić tego oddzielnie po otrzymaniu pojazdu. W 2015 roku Tesla lobbował w legislaturze Teksasu zmodyfikować prawo, aby umożliwić Tesli sprzedaż bezpośrednio konsumentom, a konkretnie umożliwić pracownikom Tesli omawianie „opcji finansowania, leasingu lub zakupu” w istniejących galeriach firmy w Austin , Dallas i Houston . Teksas rozważał w 2015 roku przepisy zezwalające Tesli na działalność w tym stanie, ale przepisy nie zostały przyjęte.

Od 2016 roku większość delegatów GOP wspiera sprzedaż bezpośrednią, podczas gdy gubernator Abbott preferuje obecny system. Według Texans for Public Justice , Tesla wydała 1,3 miliona dolarów na lobbystów, podczas gdy dealerzy wydali 1 milion dolarów.

Connecticut

Connecticut nie zezwala na bezpośrednią sprzedaż producenta, ale zezwala na bezpośredni leasing. Tesla prowadził galerię w Greenwich, którą stowarzyszenie Connecticut Automotive Retailers Association pomyślnie zamknęło w drodze procesu sądowego. W marcu 2018 roku Tesla odwołał się od orzeczenia, zgodnie z którym prowadzi galerię w Greenwich jako nielicencjonowany dealer, ale później odrzucił odwołanie. Galeria została zamknięta w marcu 2019 r. W grudniu 2019 r. Tesla zaczęła oferować dzierżawy w swoich salonach, co pozwoliło im na przeprowadzanie jazd próbnych dla klientów omawiających dzierżawę.

W latach 2015, 2016, 2017 i 2018 do ustawodawcy wprowadzono ustawy umożliwiające licencjonowanie producentów pojazdów elektrycznych jako dealerów.

W marcu 2021 r. Ustawa stanowa Connecticut, SB-127 (ustawa o wolności EV), która pozwoliłaby wszystkim producentom pojazdów elektrycznych na bezpośrednią sprzedaż ich klientom, przeszła przez Komisję Transportu Zgromadzenia Ogólnego i czekała na głosowanie przez całą izbę stanową i senat .

Projekt ustawy na rok sesyjny 2022 to projekt Senatu nr 214. Projekt ustawy został pozytywnie oceniony przez Komisję Transportu w dniu 14 marca 2022 r. Głosowaniem 21 „za” do 14 „przeciw”.

Wirginia Zachodnia

Wirginia Zachodnia nie zezwala na sklepy ani salony sprzedaży należące do Tesli.

W styczniu 2019 roku wprowadzono ustawę House Bill 2219, która umożliwiłaby producentowi uzyskanie licencji i działanie jako nowy dealer pojazdów silnikowych, jeśli firma sprzedaje tylko pojazdy bezemisyjne i produkowane dopiero od 2008 roku.

Wisconsin

Wisconsin producenci samochodów nie mogą sprzedawać bezpośrednio klientom . Pod koniec 2017 r. Wprowadzono ustawę o nazwie „Ustawa o wolności pojazdów elektrycznych”, która zezwala na bezpośrednią sprzedaż tylko producentom pojazdów elektrycznych. Ustawie sprzeciwia się Wisconsin Automobile Dealers & Truck Association.

Nebraska

Nebraska zabrania sprzedaży bezpośredniej producentom samochodów, ale ustawa legislacyjna 830 została wprowadzona w 2018 r., Próbując zmienić prawo.

Vargas ponownie wprowadza do legislacji nowy projekt ustawy. LB51 - Zmiana wniosków o wydanie licencji, czynów zabronionych i ograniczeń franczyzowych zgodnie z ustawą o przepisach dotyczących przemysłu pojazdów silnikowych. 8 stycznia 2020 r. — Wydrukowano tytuł. Rachunek za przeniesienie. W sierpniu 2020 LB51 został przełożony na czas nieokreślony.

Oklahoma

Oklahoma obecnie zakazuje sprzedaży bezpośredniej przez producentów samochodów, ale przepisy zostały wprowadzone w lutym 2018 r., aby spróbować na to zezwolić.

Stany z ograniczoną sprzedażą

Missisipi (1 sklep)

14 marca 2023 r. Gubernator Tate Reeves z Mississippi podpisał HB401, który zakazuje bezpośredniej sprzedaży pojazdów elektrycznych przez producentów. Istniejąca lokalizacja Tesli w Brandon zostanie „odziedziczona”.

Wirginia (2 sklepy, zgoda na kolejne 3)

W Wirginii Tesla uzyskała licencję Departamentu Pojazdów Silnikowych (DMV) na jeden punkt sprzedaży bezpośredniej ( Tysons Corner ). Dowiedziawszy się o próbie uzyskania przez Teslę drugiego dealera w stanie, Virginia Automobile Dealers Association złożyło w marcu 2016 r. Pozew zarówno przeciwko Tesli, jak i DMV, aby uniemożliwić licencjonowanie drugiemu dealerowi. We wrześniu 2016 r. Departament Pojazdów Silnikowych Wirginii (VDMV) zalecił zakończenie bezpośredniej sprzedaży Tesli, ponieważ co najmniej 11 dealerów było zainteresowanych sprzedażą pojazdów Tesli. VDMV pozwoliło później Tesli otworzyć kolejny sklep ( Richmond ), ponieważ Tesla nie ma dealerów, z którymi mogłaby konkurować; 11 zainteresowanych dealerów nie byłoby w stanie konkurować cenami bez rabatu, ponieważ Tesla ma takie same ceny online i w sklepach. Zyski stron trzecich mogą pochodzić z tradycyjnego serwisu, ale Tesla ma już zadowalający serwis.

W lipcu 2021 roku Tesla uzyskała zgodę Departamentu Pojazdów Samochodowych Wirginii na otwarcie trzech nowych sklepów w Charlottesville, Norfolk i Arlington.

Ohio (limit 3 sklepów)

W grudniu 2013 r., na kilka dni przed otwarciem przez Teslę pierwszego sklepu w Ohio, za namową Ohio Automobile Dealers Association zaproponowano jednowierszową poprawkę do projektu ustawy, która uniemożliwiłaby Tesli sprzedaż bezpośrednią klientom w stanie. Ta poprawka została odrzucona dzień później. Następnie grupa dealerów samochodowych pozwała stan, aby spróbować unieważnić licencję Tesli. Ten pozew został oddalony niecałe dwa miesiące później. Wkrótce potem wprowadzono ustawę legislacyjną, która zakazywałaby wszystkim producentom posiadania dealerów, a nie tylko tym, którzy mają istniejących franczyzobiorców. Umowa zawarta między Teslą a Ohio Automobile Dealers Association w marcu 2014 r. Pozwoliła Tesli na posiadanie trzech sklepów, ale blokuje wszystkich innych producentów samochodów. Senat Ohio zatwierdził ustawę w kwietniu.

New Jersey (limit 4 sklepów)

W dniu 10 marca 2014 r. Ogłoszono, że Komisja ds. Pojazdów Silnikowych stanu New Jersey i administracja gubernatora Chrisa Christie zwołają spotkanie w celu przyjęcia nowej propozycji prawnej. Ta nowa propozycja, PRN 2013–138, została ogłoszona dzień przed wejściem w życie. Tesla odpowiedział, mówiąc, że propozycja „ma na celu nałożenie surowych zasad licencyjnych, które między innymi wymagałyby sprzedaży wszystkich nowych pojazdów silnikowych przez pośredników i blokowania modelu sprzedaży bezpośredniej Tesli” oraz że „administracja [gubernatora Christie's] zdecydowała się wyjść poza proces legislacyjny, przyspieszając propozycję przepisów, które całkowicie zmieniłyby prawo w New Jersey”. Prawo zostało uchwalone i „Tesla nie będzie już [mógł] sprzedawać samochodów elektrycznych w New Jersey od 1 kwietnia”. Diarmuid O'Connell, wiceprezes Tesli ds. rozwoju biznesowego, powiedział: „Co gorsza, zrobił to bez rozsądnego powiadomienia, a nawet bez publicznego wysłuchania”. Forbes , Mark Rogosky, powiedział: „Nowe przepisy stanowe chronią jego dealerów samochodowych przed koniecznością konkurowania z modelem sprzedaży bezpośredniej Tesli”; zwraca uwagę, że jest to bezpośredni kontrast z tym, co powiedział wcześniej Christie: „Opowiadamy się za społeczeństwem wolnorynkowym, w którym twój wysiłek i pomysłowość decydują o twoim sukcesie, a nie zimna, twarda ręka rządu”. Kevin Roberts, rzecznik administracji Christiego, odpowiedział, że „to firma [Tesla Motors], a nie biuro gubernatora, próbowała ominąć normalne procedury”.

W marcu 2015 roku podpisano nowe prawo stanowe, które zezwala producentom pojazdów bezemisyjnych na sprzedaż w maksymalnie czterech lokalizacjach i wymaga posiadania co najmniej jednego centrum serwisowego.

Sesja 2018 Ustawa Senatu nr 3493 została wprowadzona w celu zwiększenia liczby dozwolonych punktów sprzedaży do 14 do 2023 r., Ale zwiększa liczbę obowiązkowych obiektów usług detalicznych do siedmiu. Umarło w komisji.

We wrześniu 2019 roku stowarzyszenie dealerów samochodowych z New Jersey, New Jersey Coalition of Automotive Retailers, pozwało Teslę i stan, aby powstrzymały Teslę przed sprzedażą samochodów obecnymi metodami w stanie.

Maryland (limit 4 sklepów)

W maju 2015 r. Maryland zatwierdziła, poprzez House Bill 235, bezpośrednią sprzedaż Tesli klientom począwszy od października 2015 r., Ograniczając liczbę sklepów w całym stanie do zaledwie czterech. Ustawodawstwo zostało opracowane specjalnie dla Tesli i pozwala tylko czterem producentom pojazdów napędzanych energią elektryczną lub pojazdami napędzanymi paliwami niekopalnymi bez istniejących franczyzobiorców na uzyskanie licencji na bezpośrednią sprzedaż publiczną.

Pensylwania (limit 5 sklepów)

Pensylwania uchwaliła w 2014 roku prawo, które zezwala Tesli na otwarcie do pięciu sklepów.

Nowy Jork (limit 5 sklepów)

W 2014 roku Nowy Jork zakazał sprzedaży bezpośredniej, ale posiadał pięć sklepów Tesli. Tesla prowadzi cztery galerie oprócz swoich pięciu sklepów.

Zaproponowano przepisy (ustawa senacka S6600A i ustawa montażowa A8248A), aby zezwolić na więcej sklepów. Sprzeciwia się temu Eastern New York Coalition of Automotive Retailers, podobnie jak Rochester Automobile Dealers Association.

Gruzja (limit 5 sklepów)

Od 2015 roku prawo stanu Georgia nie ogranicza już sprzedaży Tesli do 150 samochodów rocznie, ale ogranicza sprzedaż do pięciu lokalizacji.

Karolina Północna (limit 6 sklepów)

Pierwszy sklep Tesli w Karolinie Północnej znajdował się w Raleigh. W 2016 roku państwo nie przyznało Tesli licencji dealera na drugą lokalizację w Charlotte. Poprzednia ustawa legislacyjna, która zezwalałaby na sześć sklepów Tesli, została odłożona na półkę w 2017 r. W lipcu 2019 r. Przyjęto ustawę zezwalającą Tesli na prowadzenie maksymalnie sześciu sklepów, nieograniczonej liczby galerii i centrów napraw.

Stany, dla których Tesla uzyskała prawo do w większości nieograniczonej sprzedaży bezpośredniej

New Hampshire (zmiana prawa w 2013 r.)

W 2013 r. New Hampshire uchwaliło przepisy zezwalające producentom samochodów, którzy nie mają w stanie żadnego dealera franczyzowego, na angażowanie się w sprzedaż bezpośrednią.

Minnesota (interpretacja prawa z 2013 r.)

Departament Bezpieczeństwa Publicznego Minnesoty orzekł w 2013 r., Że pierwotne prawo dotyczące dealerów „nie zabrania producentowi uzyskania licencji dealera w Minnesocie”. Stowarzyszenie dealerów w tym stanie nie powiodło się w próbie zmiany prawa w celu zablokowania Tesli.

Waszyngton (prawo z 2014 r.)

Waszyngton z 2014 r. zakazało sprzedaży bezpośredniej, ale nadawało Tesli prawo nabyte .

Massachusetts (orzeczenie sądu z 2014 r.)

Po prawie dwuletniej batalii sądowej z Massachusetts State Automobile Dealers Association, orzeczenie Sądu Najwyższego Massachusetts z września 2014 r. Zezwoliło Tesli na rozpoczęcie sprzedaży bezpośrednio w tym stanie. Sąd orzekł, że prawo chroni tylko dealerów franczyzowych przed nadużyciami ze strony producentów, od których już kupują; ponieważ żaden dealer franczyzowy nie sprzedawał Tesli w czasie pozwu, sąd orzekł, że Stowarzyszenie nie ma legitymacji procesowej.

Missouri (orzeczenie sądu z 2017 r.)

Sąd okręgowy stanu Missouri orzekł w sierpniu 2016 r. o zakończeniu sprzedaży bezpośredniej, co zostało potwierdzone pod koniec grudnia 2016 r. i opóźnione na początku stycznia, podczas gdy Departament Skarbowy stanu Missouri odwołuje się od poprzedniego wyroku. W grudniu 2017 roku sąd apelacyjny uchylił decyzję sądu okręgowego, stwierdzając, że Missouri Automobile Dealers Association nie ma legitymacji procesowej. Jednak Stowarzyszenie Dealerów popiera nowe ustawodawstwo, które pozwoliłoby mu pozwać.

Wyoming (zmiana prawa w 2017 r.)

Wyoming zakazało sprzedaży bezpośredniej do czasu zmiany prawa w 2017 r., Która stworzyła licencję producenta na sprzedaż bezpośrednią. Samochody elektryczne były postrzegane jako sposób na promowanie wykorzystania węgla wydobywanego w państwie.

Arizona (orzeczenie sądu z 2017 r.)

Arizona blokowała sprzedaż bezpośrednią do czerwca 2017 r., kiedy to sędzia prawa administracyjnego orzekł, że Departament Transportu stanu Arizona błędnie zinterpretował prawo. Było to po wieloletniej batalii prawnej Tesli.

Indiana (zmiana prawa w 2017 r.)

Indiana zezwala na sprzedaż centrum serwisowego i producenta przez 30 miesięcy, kończąc bezpośrednią sprzedaż Tesli do końca 2017 roku. Wniosek legislacyjny zawierał dalsze ograniczenia, którym sprzeciwiła się Tesla. Komisja ds. Dróg i Transportu zatwierdziła modyfikację, która była pradziadkiem Tesli, ale utrzymała zakaz wszelkiej nowej sprzedaży bezpośredniej przez innych producentów samochodów.

Rhode Island (interpretacja prawa z 2017 r.)

W grudniu 2017 r. Tesla otrzymała licencję od stanu Rhode Island po tym, jak prawnicy DMV doszli do wniosku, że prawo blokujące bezpośrednią sprzedaż samochodów dotyczy tylko producentów, którzy mają dealerów franczyzowych. Tesla planowała rozpocząć sprzedaż w 2018 roku w Warwick, ale została ona przesunięta na 2019 rok.

Utah (zmiana prawa w 2018 r.)

21 marca 2018 r. Gubernator Utah Herbert podpisał ustawę zezwalającą na bezpośrednią sprzedaż Tesli w stanie.

Michigan (ugoda prawna z 2020 r.)

Po zmianie przywództwa politycznego we władzy wykonawczej stanu Michigan, 22 stycznia 2020 r. Tesla i stan Michigan zgodziły się rozstrzygnąć federalny pozew Tesli przeciwko stanowi z 2016 r. O nieuczciwą sprzedaż pojazdów i ograniczenia usług. Umowa pozwala Tesli sprzedawać i serwisować samochody na terenie stanu. Wcześniej Tesla nie mogła sprzedawać ani serwisować pojazdów w stanie Michigan. Tesla może dostarczać pojazdy na terenie stanu, ale muszą one posiadać tytuł poza stanem Michigan i zostać przeniesione do nowego tytułu po zakupie. Tesla może nie być bezpośrednim właścicielem centrum serwisowego, ale spółka zależna będąca w całości jej własnością może posiadać centrum serwisowe.

Kolorado (zmiana prawa w 2020 r.)

Tesla otworzyła swój pierwszy i jedyny sklep w Kolorado w Boulder w 2009 roku. W nowelizacji stanowego prawa dotyczącego dealerów z 2010 roku usunięto słowo „franczyza”. To zamknęło lukę, którą Tesla wykorzystała do otwarcia bezpośredniego przedstawicielstwa handlowego, ale została zachowana w istniejącym pojedynczym sklepie. To ograniczenie zostało poparte przez Colorado Automobile Dealers Association. Sklep przeniósł się z Boulder do Park Meadows w Lone Tree w 2011 roku.

Od tego czasu salony wystawowe / galerie zostały otwarte w Aspen, Vail i centrum handlowym Cherry Creek w Denver, chociaż od tego czasu zostały zamknięte. W Denver znajduje się centrum serwisowe, aw Littleton centrum serwisowe i salon wystawowy.

Superior w stanie Kolorado w hrabstwie Boulder zbudowano duże centrum usługowe i sklep , które miało zostać otwarte wiosną 2019 r., A zostało otwarte w lutym 2020 r. Ponownie zostało zamknięte w grudniu 2021 r. W wyniku szkód poniesionych podczas pożaru Marshalla .

Ustawa zezwalająca na sprzedaż bezpośrednią zmarła w Izbie Reprezentantów w 2019 roku, za co przyznało się Colorado Auto Dealers Association.

Zmienione prawo (za pośrednictwem Senatu Bill 20–167) w marcu 2020 r. Zezwala producentom wyłącznie na pojazdy elektryczne na sprzedaż bezpośrednią w Kolorado.

Ankiety

W 2014 roku Consumer Reports przeprowadził ankietę wśród 19 tajemniczych klientów w 85 salonach dealerskich, pytając o pojazdy elektryczne . Większość kupujących uznała to za pozytywne doświadczenie, chociaż 35 dealerów polecało zamiast tego samochody benzynowe, a 13 zniechęcało do pojazdów elektrycznych. Najbardziej kompetentnymi dealerami byli Chevrolet, a najmniej Toyota.

W 2016 r. dwie ankiety przeprowadzone wśród kupujących wykazały kontrast między doświadczeniami zakupowymi Tesli i tradycyjnych dealerów. Badanie przeprowadzone przez organizację ekologiczną Sierra Club wykazało, że w 14% tradycyjnych salonów dealerskich ich samochody elektryczne nie były obciążane opłatą za jazdę próbną, a 33% nie rozmawiało o federalnych ulgach podatkowych w wysokości 7500 USD .

Inne badanie przeprowadzone przez analityka branżowego Pied Piper z udziałem tajemniczych klientów wykazało, że sklepy Tesli (nie galerie) różnią się między sobą technikami sprzedaży, a wiele sklepów niechętnie angażuje się w zamykanie sprzedaży .

Klienci na ogół postrzegają zakupy samochodowe jako wyzwanie.

W maju 2019 r. Sierra Club ponownie odwiedził salony i stwierdził, że 74% z nich nie oferuje pojazdów elektrycznych. Te, które to zrobiły, znajdowały się głównie w stanach, w których obowiązują wymogi dotyczące pojazdów bezemisyjnych. Badanie z 2019 roku wskazuje, że tylko 10% Amerykanów ma znaczącą wiedzę na temat pojazdów elektrycznych.

Linki zewnętrzne

• Mapa sprzedaży bezpośredniej Tesla (USA) i zbiór przepisów stanowych na forum Tesla Motors Club