Stacja Capital Beltway
Capital Beltway | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||
| Informacje ogólne | |||||||||||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||||||||||||||
| Linie) | Korytarz północno-wschodni | ||||||||||||||||||||||
| Platformy | 2 platformy boczne | ||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 16 marca 1970 | ||||||||||||||||||||||
| Zamknięte | 30 października 1983 | ||||||||||||||||||||||
| Dawne służby | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Capital Beltway była stacją kolejową w Lanham w stanie Maryland . Został zbudowany w 1970 roku przez Penn Central Transportation Company we współpracy ze stanem Maryland , Departamentem Transportu Stanów Zjednoczonych (DOT) i hrabstwem Prince George's . Stacja znajdowała się na północno-wschodnim korytarzu , około 10 mil (16 km) na północ od Union Station w Waszyngtonie. Jej celem było zapewnienie przystanku w pobliżu obwodnicy Capital Beltway dla nowych szybkich Metrolinerów . Amtrak korzystał ze stacji do 1983 roku, kiedy to New Carrollton zostało otwarte na południe.
Historia
Capital Beltway była jedną z dwóch stacji paliw typu „parkuj i jedź” proponowanych w latach 60. XX wieku do użytku przez nowe Metrolinery , drugą była stacja Metropark w Woodbridge Township w stanie New Jersey . Obie stacje nosiły pierwotnie nazwy Capital Beltway Metropark i Garden State Metropark, chociaż zostały one skrócone odpowiednio do Capital Beltway i Metropark. Oba zostały pomyślane jako partnerstwa publiczno-prywatne . Dyskusja na temat projektu Capital Beltway rozpoczęła się w połowie lat 60., zanim została zatwierdzona pod koniec 1968 r.
Stacja została zbudowana z dwóch peronów wysokiego poziomu , każdy o długości 850 stóp (260 m). Oba perony zostały połączone tunelem dla pieszych. Główny dom był prefabrykowanym budynkiem o powierzchni 960 stóp kwadratowych (89 m 2 ). Do stacji przylegał parking na 200 miejsc , który można było rozbudować do 1000 miejsc, jeśli wymagałby tego ruch. Stacja została zlokalizowana tuż przy obwodnicy, aby zachęcić typu „parkuj i jedź” . Maryland przekazała ziemię pod stację o wartości 500 000 dolarów; DOT wniósł do projektu 1 milion dolarów, głównie na infrastrukturę fizyczną. Parking został zbudowany przez hrabstwo Prince George's kosztem 150 000 dolarów; hrabstwo opłacało też na początku stróża nocnego, który pilnował parceli. W ramach projektu zlikwidowano kilka przejazdów kolejowych .
Stacja została otwarta 16 marca 1970 r. W obecności Sekretarza Transportu Johna Volpe'a . Chociaż stacja została zbudowana w ramach projektu Metroliner , była obsługiwana również przez pociągi konwencjonalne. DC Transit i Greyhound Lines zapewniły połączenie autobusowe z Annapolis i Rockville w stanie Maryland .
Amtrak nadal korzystał z Capital Beltway, kiedy przejął kontrolę nad pociągami pasażerskimi Penn Central 1 maja 1971 r. Capital Beltway okazała się nieodpowiednia jako stacja: nie była dostępna dla osób niepełnosprawnych, a jej pierwotnie zbudowana poczekalnia miała miejsca tylko dla dziesięciu osób i bez toalet, a część przestrzeni wewnętrznej zajmuje kasa biletowa autobusów. Po zakończeniu połączenia autobusowego biuro to zostało przekształcone w toalety.
W sierpniu 1982 r. Pociągi podmiejskie Conrail (przyszła linia MARC Penn Line) zaczęły zatrzymywać się na Capital Beltway; pobliskie Lanham i Landover były zamknięte. Amtrak i Conrail opuściły Capital Beltway 30 października 1983 roku na rzecz pobliskiego New Carrollton , który był stacją metra w Waszyngtonie od 1978 roku.
Linki zewnętrzne
-
Media związane ze stacją Capital Beltway w Wikimedia Commons
