Stacja Halsted (CTA Metropolitan Main Line)
ZATRZYMANY 800W 400S | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dawna stacja szybkiego transportu „L” w Chicago | |||||||||||
| Informacje ogólne | |||||||||||
| Lokalizacja |
420 South Halsted Street Chicago , Illinois |
||||||||||
| Posiadany przez | Zarząd Transportu Chicago | ||||||||||
| Linie) | Główna linia metropolitalna | ||||||||||
| Platformy |
2 perony wyspowe (przed 1914 r.) 1 peron wyspowy i 2 perony boczne (po 1914 r.) |
||||||||||
| Utwory | 4 utwory | ||||||||||
| Budowa | |||||||||||
| Typ struktury | Podniesiony | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Otwierany | 6 maja 1895 | ||||||||||
| Zamknięte | 22 czerwca 1958 | ||||||||||
| Odbudowany |
1914 (tory i perony) 1920 (budynek stacji) |
||||||||||
| Pasażerowie | |||||||||||
| 1957 |
 356 082 21,99% (wezwanie do działania) |
||||||||||
| Ranga | 78 ze 133 | ||||||||||
| Dawne służby | |||||||||||
| |||||||||||
Halsted była stacją szybkiego tranzytu zlokalizowaną na głównej linii Metropolitan w Chicago „L” . Istniała od 1895 do 1958 roku, kiedy to cała główna linia została zastąpiona linią kongresową położoną na środku pobliskiej drogi ekspresowej Eisenhower . W szczególności stacja Halsted została zastąpiona przez UIC-Halsted na linii Congress Line, która ostatecznie stała się częścią Blue Line .
Historia
Główna linia Metropolitan i oddział Logan Square rozpoczęły działalność 6 maja 1895 roku i obejmowały kilka stacji, w tym Halsted. Główna linia została zastąpiona przez Congress Line w 1958 roku, a ona i jej stacja zostały odpowiednio zburzone.
Szczegóły stacji
Główna linia miała na całej długości cztery tory. Zgodnie z pierwotnym projektem, jego stacje miały dwa perony wyspowe, każdy między torem zewnętrznym a torem wewnętrznym, przy czym tory zewnętrzne wyginały się, aby pomieścić perony. Okazało się, że spowodowało to niebezpieczną krzywiznę zewnętrznych torów, więc stacje zostały ponownie skonfigurowane w latach 1898-1914. Halsted został zmieniony tak, aby miał platformę wyspową między wewnętrznymi torami i dwie boczne platformy dla każdego zewnętrznego toru. Wszystkie perony były drewniane, zbudowane na konstrukcji stalowej i miały czterospadowy dach zadaszenia z blachy falistej na żelaznych ramach baldachimów; oryginalne platformy wyspowe miały zadaszenia zakrywające około dwóch trzecich ich pierwotnej długości, a także klatki schodowe.
Podobnie jak inne stacje na głównej linii (ale w przeciwieństwie do stacji na oddziałach Metropolitan's Garfield Park i Logan Square , które miały stacje z półkolistą elewacją i wykuszami), oryginalna stacja Halsted miała płaski front i była z cegły z parapetem i kamienną podmurówką . Jego wnętrze miało pomalowane ściany i sufit z wykończeniami z twardego drewna, łazienkę i podgrzewacz wody oraz budkę biletową i kiosk z gazetami. Budynek stacji został odnowiony i powiększony w latach dwudziestych XX wieku i został zmieniony na białawy projekt z terakoty w stylu Beaux-Arts autorstwa architekta tranzytu Arthura U. Gerbera ; ten nowy budynek stacji obejmował powierzchnie handlowe obok wejścia do stacji.
Jeźdźcy
W swoim ostatnim pełnym roku działalności, 1957, Halsted obsłużył 356 082 pasażerów, co stanowi spadek o 21,99 procent w porównaniu z 456 486 pasażerami obsłużonymi w 1956 roku. Jego wyniki z 1957 roku uczyniły go 78. najbardziej ruchliwym ze 133 stacji „L”, które były przynajmniej częściowo obsadzony na początku roku, podczas gdy w 1956 r. była 71. najbardziej ruchliwą ze 134 takich stacji. Przez część 1958 roku była otwarta, stacja Halsted na głównej linii obsługiwała 117 333 pasażerów i była 112. najbardziej ruchliwą ze 124 stacji.
Notatki
Prace cytowane
- Wejście kolejowe CTA, ruch roczny, 1900–1979 (raport). Chicago: Chicago Transit Authority. 1 października 1979.