Stacja Racine (CTA Metropolitan Main Line)
RACINE 1200W 400S | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dawna stacja szybkiego transportu „L” w Chicago | |||||||||||
| Informacje ogólne | |||||||||||
| Lokalizacja |
416-418 South Racine Avenue Chicago , Illinois |
||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Posiadany przez | Zarząd Tranzytu Chicago | ||||||||||
| Linie) | Główna linia metropolitalna | ||||||||||
| Platformy | Pierwotnie 2 platformy wyspowe , później 4 platformy boczne | ||||||||||
| Utwory | 4 utwory | ||||||||||
| Budowa | |||||||||||
| Typ struktury | Podniesiony | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Otwierany | 6 maja 1895 | ||||||||||
| Zamknięte | 4 kwietnia 1954 | ||||||||||
| Odbudowany | 1898–1914 (rekonfiguracja platform) | ||||||||||
| Dawne służby | |||||||||||
| |||||||||||
| Lokalizacja | |||||||||||
 | |||||||||||
Racine była stacją szybkiego transportu obsługiwaną przez Metropolitan West Side Elevated Railroad z Chicago „L” i znajdowała się na jej głównej linii . Stacja istniała od 1895 do 1954 roku, kiedy to i inne stacje na głównej linii zostały zburzone w celu budowy Eisenhower Expressway i jej Congress Line . Nowa stacja w Racine została zbudowana na Congress Line jako zamiennik.
Historia
Główna linia Metropolitan została otwarta 6 maja 1895 r., A jedna z jej kilku stacji znajdowała się przy Centre Avenue, przemianowanej na Racine w 1913 r. Obok samej ulicy.
Skip-stop pojawił się na głównej linii 9 grudnia 1951 r., A Racine został wyznaczony jako stacja „B”. Trwało to do września 1953 roku, kiedy to został zmodernizowany do stacji „AB”.
Pociągi Logan Square (i Humboldt Park) zostały przekierowane z podwyższonych torów do nowego metra Milwaukee-Dearborn w 1951 r., A zatem nie potrzebowały już stacji, a pociągi Garfield Park zaczęły korzystać z tymczasowych torów na poziomie w 1953 r. Pociągi Douglas Park zaczęły używać Paulina Connector , aby dostać się do pętli w dniu 4 kwietnia 1954 r., usuwając ostatni ruch do Racine i powodując zamknięcie jej i Marshfield . Po zmianie pasażerom Douglas Park, którzy musieli przesiąść się do pociągów Garfield Park jadących na zachód, zalecono skorzystanie ze stacji Madison / Wells in the Loop, podczas gdy jeźdźcom Garfield Park jadącym na wschód do Douglas Park zalecono zmianę na State/Van Buren . Nowa linia kongresowa została zbudowana ze stacją Racine jako zamiennik.
Szczegóły stacji
Budynek stacji Racine został zbudowany z czerwonej cegły prasowanej z kamiennym parapetem i fundamentem . Miał płaską elewację, pomalowane ściany i drewnianą podłogę, a także toaletę, podgrzewacz wody, kiosk i budkę biletową.
Schody i perony stacji były drewniane na stalowych dźwigarach. Główna linia była czterotorowa na całej swojej długości; jego stacje, w tym Racine, pierwotnie miały dwa perony wyspowe między wewnętrznym i zewnętrznym torem. Okazało się, że stworzyło to niebezpieczne zakręty na zewnętrznych torach, więc stacja została przebudowana w latach 1898-1914, aby mieć jedną boczną platformę dla każdego toru. Ta niekonwencjonalna konfiguracja wynikała z faktu, że stacja znajdowała się jedną przecznicę na wschód od Metropolitan's Throop Shop, co oznaczało, że pary torów musiały się rozdzielić, aby obejść sklep. Wygląda na to, że oryginalna platforma na południowej wyspie została w tym czasie przekształcona w platformę boczną.