Stacja kolejowa Lawsona

Lawson station 1.jpg
Widok
Lawson Westbound we wrześniu 2007 r
. Informacje ogólne
Lokalizacja
Loftus ulica, Lawson Australia
Współrzędne Współrzędne :
Podniesienie 732 metry (2402 stóp)
Posiadany przez Podmiot posiadający aktywa transportowe
Obsługiwany przez Link do pociągu NSW
Linie) Główny western
Dystans 96,04 km (59,68 mil) od centrum
Platformy 2 (1 wyspa)
Utwory 3
Znajomości Autobus
Budowa
Typ struktury Grunt
Inne informacje
Kod stacji LWN
Strona internetowa Transport dla NSW
Historia
Otwierany 11 lipca 1867
Zelektryzowany Tak
Poprzednie imiona Błękitna góra
Pasażerowie
2013 260 (codziennie) (Sydney Trains, NSW TrainLink)
Ranga 214
Usługi
Stacja poprzedzająca TfNSW T.png Link do pociągu NSW Następna stacja
Bullaburra
w kierunku Lithgow
Linia Gór Błękitnych Hazelbrook
w kierunku Centrum
Oficjalne imię Grupa stacji kolejowej Lawson ; Boże Narodzenie Bagno ; Błękitna góra
Typ Dziedzictwo państwowe (złożone / grupowe)
Wyznaczony 2 kwietnia 1999 r
Nr referencyjny. 1177
Typ Platforma/Stacja Kolejowa
Kategoria Transport – Kolej

Stacja kolejowa Lawson to wpisana na listę zabytków stacja kolejowa położona na linii Main Western w Lawson w obszarze samorządowym City of Blue Mountains w Nowej Południowej Walii w Australii. Jest również znany jako Lawson Railway Station Group i Christmas Swamp; Błękitna Góra . Nieruchomość została wpisana do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r. Stacja została otwarta 11 lipca 1867 r. Jako Blue Mountain , zmieniając nazwę na Lawson w dniu 21 kwietnia 1879 r. Na północ od peronu 1 istnieje mijanka. W ramach poszerzania autostrady do Great Western Highway usunięto bocznicę na południe od peronu 2 i zbudowano nową zatopioną bocznicę na zachód od stacji.

Historia

Nastąpił postój w Lawson od początku linii kolejowej przez góry w 1867 roku, noszący nazwę Blue Mountain początkowo po „Blue Mountain Inn” Wilsona, oddalonym o 400 metrów. W 1879 roku, kiedy stacja zmieniła nazwę na Lawson, dodano ceglany peron i budynek stacji, które pozostały niezmienione do 1902 roku . Styl Federacji . Peron z 1879 r. Naprzeciwko pozostał dla pociągów Down.

W 1907 i 1915 r. Wprowadzono różne modyfikacje bocznicy i pętli schronienia. Na końcu głównej konstrukcji w Lithgow dach przedłużono, aby zapewnić schronienie dla ramy sygnalizacyjnej, która została zainstalowana w 1915 r., Chociaż dźwignie sygnalizacyjne nie były do 1921 r. ogrodzony nastawnią.

W 1944 roku peron na wyspie został przedłużony do zachodniego krańca i w tym czasie zapewniono dostęp metrem do peronu od strony prowadzącej do Sydney . Było to zgodne z tradycyjną praktyką NSW w latach 1900-1920 polegającą na zapewnianiu dostępu do metra tylko z jednej strony.

Lawson stał się ważną stacją, ponieważ lokomotywy nabierały wody w tym miejscu. Lawson miał duży zbiornik na wodę i niezwykłą liczbę słupów wody, ponieważ był to główny postój dla pociągów Down. Niedawne poszerzenie Great Western Highway ujawniło pozostałości czegoś, co wydaje się być podziemnym zbiornikiem o nieznanym przeznaczeniu.

Stacji towarzyszyła rezydencja Station Masters, która została zbudowana ok. 1880 i zastąpiony istniejącą rezydencją zawiadowcy stacji w ok. 1896 . Kiedy w 1888 r. mianowano Głównego Komisarza EMG Eddy, zobowiązał się on do znacznego zwiększenia liczby oficjalnych rezydencji dla personelu Oddziału Ruchu. Za jego kadencji zbudowano ponad 100 rezydencji, a jedna z nich to Lawson. Rezydencje bardzo z grubsza odzwierciedlały status proponowanego lokatora. Przykład w Lawson (10 Loftus Street) jest przykładem największego typu, który był używany w latach 1890–1914. Znajdowały się w nim trzy sypialnie. Asymetryczny plan konstrukcji poprzedza przybycie Eddy'ego i został po raz pierwszy użyty w 1885 roku.

W sąsiedztwie korytarza kolejowego w kierunku Sydney znajduje się podstacja trakcji elektrycznej i zajezdnia elektryczna zawierająca mieszankę budynków pierwotnie pokrytych tekturą falistą Fibro. Podstacja została zbudowana w 1956 r. w ramach przygotowań do pełnej elektryfikacji linii Main Western z Penrith do Lithgow w 1957 r. Była to główna rozbudowa zelektryfikowanego systemu metropolitalnego po II wojnie światowej i pierwsza zaprojektowana do obsługi elektrycznego przewozu towarów koleją pociągów, głównie pociągów węglowych, a także usługi dalekobieżnych elektrycznych pociągów pasażerskich.

Podstacja była ostatnią z dużych ceglanych podstacji zbudowanych dla zelektryfikowanego systemu kolejowego i największą na linii Main Western za Penrith. Nowoczesna technologia prostowników półprzewodnikowych w dużej mierze zastąpiła obecnie potrzebę budowy tego typu podstacji. Jest powiązany i sąsiaduje z dużym magazynem konserwacji linii elektrycznych Lawsona, który nadal działa z biurami administracyjnymi. Podstacja została zaprojektowana przez Koleje Rządowe Nowej Południowej Walii i zbudowana w 1956 roku. W 2003 roku została uszkodzona przez pożar.

Platformy i usługi

Lawson ma jedną platformę wyspową z dwoma bokami. Jest obsługiwany przez NSW TrainLink Blue Mountains Line podróżujące z Sydney Central do Lithgow .

Platforma Linia Wzór zatrzymania Notatki
1 usługi do Sydney Central
2 usługi do Katoomba , Mount Victoria i Lithgow
Trackplan
Legenda
do Hazelbrook
do Bullaburra

Opis

Kompleks obejmuje budynek stacji z cegły typu 11, początkowy budynek od strony wyspy, wzniesiony w 1902 r., Zawierający nastawnię pokrytą włókno-cementem, ukończony w 1921 r.; oraz murowana szopa, ukończona w 1902 r. Inne konstrukcje obejmowały platformę wyspową z cegły, ukończoną w 1902 r.; platforma boczna z pozostałościami drewnianej palisady, ukończona w ok. 1879 r . oraz metro dla pieszych, ukończone w 1944 r. Inne obiekty to Rezydencja Zawiadowcy Stacji przy ul. i zajezdnia elektryczna z dawnym Okręgowym Urzędem Inżynierskim – murowana (1956) i warsztatami – cokół murowany, z blachy falistej (1957); oraz zajezdnię sygnalizacji i robót ziemnych (1956-7); oraz podstację murowaną licową (1956).

Budynek stacji (1902) i nastawnia (1921)

Zewnętrzny: Zbudowany z cegły licowej z dwuspadowym dachem z blachy falistej rozciągającym się jako markiza do obu peronów, budynek stacji Lawson to jednokondygnacyjny budynek peronu wyspowego „typu 11” z wczesnej fazy w standardowym stylu Federacji. Jest to 8-przęsłowy budynek z 7 przęsłami do pierwotnej sekcji z cegły licowej i 1 długim przęsłem do przedłużenia skrzynki sygnalizacyjnej i ma liniowy układ wzdłuż peronu z podwiniętymi czerwonymi cegłami i zazębionymi filarami między zatokami. Przedłużona zatoka na południowo-zachodnim krańcu ma malowane panele ścienne z cementu włóknistego na podstawie z cegły renderowanej z 6-szybowymi poziomymi przesuwanymi oknami i drewnianymi drzwiami z ozdobnym świetlikiem. Inne funkcje obejmują renderowany przebieg do cokołu , formowany gzyms , dwa poziome, formowane, renderowane ciągi strunowe na wysokości wspornika , podwójnie zawieszone okna z drewnianą ramą z wieloszybowymi górnymi skrzydłami z kolorowego szkła , drzwi z ramą drewnianą i panelami z wieloszybowymi kolorowymi szklanymi naświetlami , kontrastujące ozdobne listwy i parapety wokół okien i drzwi, standardowe żelazne wsporniki nad ozdobnymi wspornikami podtrzymującymi obszerne markizy platformowe , belki progowe na końcach markiz i szczytów , drewniany krzyż zwieńczony do końca szczytu, dwa wysokie kominy z cegły wspornikowej z renderowanymi wierzchołkami. Nowoczesny dach dwuspadowy z blachy falistej z płaską markizą został przedłużony od południowo-zachodniego krańca budynku stacji, aby zapewnić schronienie nad wejściem do metra i rozszerzoną strefę schronienia dla osób dojeżdżających do pracy. Jest wspierany przez stalowe belki i słupki. Kolejny dwuspadowy dach z przezroczystą blachą falistą i markizami z blachy falistej po obu stronach rozciąga się nad wejściem do męskiej toalety. Wszystkie okna i drzwi wyposażone są w metalowe kraty zabezpieczające i bramy.

Wewnętrzne: W 1994 roku budynek przeszedł wewnętrzne zmiany materiałowe, jednak zachowuje swój pierwotny liniowy układ kondygnacji, który od górnego końca do dolnego końca obejmuje dawną sygnalizację, połączone biuro naczelnika stacji i biuro rezerwacji, ogólną poczekalnię, poczekalnię dla pań i toalety i toalety męskie. Oryginalne elementy obejmują drewniane drzwi panelowe z wieloszybowymi naświetlami z kolorowego szkła w damskiej toalecie i na stanowiskach pracy, formowane opaski do wszystkich drzwi zewnętrznych i wewnętrznych oraz kasy biletowej. Oprawy oświetleniowe, wentylatory i wykładziny podłogowe, w tym wykładziny dywanowe w biurach oraz płytki w toaletach i poczekalni. Sufity z płyt gipsowo-kartonowych pochodzą z prac modernizacyjnych. Drzwi zostały obłożone od wewnątrz panelami przeciwpożarowymi. Dawna nastawnia w budynku stacji jest obecnie wykorzystywana do celów magazynowych, jednak jej rama dźwigni blokującej 16 i panel CTC nadal istnieją.

Z szopy (1902)

Na zewnątrz: Mała wolnostojąca szopa z cegły licowej w kształcie kwadratu, z listwami i renderowanymi detalami torów strunowych, podobnymi do głównego budynku dworca. Znajduje się na północno-wschodniej (Up) stronie budynku stacji. Szopa ma dwuspadowy dach z blachy falistej z drewnianymi deskami i wąskimi okapami z odsłoniętymi krokwiami , kontrastujące wykończone formowane wykończenia nad nadświetlem nad pojedynczymi drzwiami na północno-wschodniej elewacji bocznej i dwoma podwójnymi oknami z wieloszybowym górnym skrzydłem z wielobarwnymi szybami podobnymi do budynku dworca na obu bocznych elewacjach. Na wszystkich elewacjach znajdują się dwa rzędy toru smyczkowego. W elewacji południowo-zachodniej (dół) budynku brak otworu.

Wewnętrzne: obecnie wykorzystywane jako magazyn z drewnianą szafą i regałami, zewnętrzne szopy składają się z betonowej podłogi z pomalowanymi ścianami z cegły, odsłoniętej drewnianej konstrukcji dachu z belkami stropowymi, krokwiami i stosunkowo nowym dachem z blachy falistej oraz jednego nowoczesnego oświetlenia dopasowywanie.

Platforma wyspowa (1902)

Stacja kolejowa Lawson ma platformę wyspową o zakrzywionym kształcie z lekko spiczastymi końcami. Platforma jest licowana cegłą z betonowym pomostem i wykończeniem asfaltowym. Wzdłuż platformy rozmieszczone są rabaty ogrodowe, obsadzone krzewami i nasadzeniami o niskiej i średniej wysokości. Jedno dojrzałe drzewo znajduje się na platformie na północno-wschodnim krańcu. Platforma jest również wyposażona w zabytkowe i nowoczesne oprawy oświetleniowe, drewniane ławki, wczesny bełkot, nowoczesne oznakowanie i aluminiowe ogrodzenie palisadowe rozmieszczone wokół trzech stron wnęki metra dla bezpieczeństwa i na obu końcach peronu.

Platforma boczna ( ok. 1879 )

Oryginalna platforma boczna nie jest już wyraźnie widoczna jako poprzednia platforma, raczej wygląda jak rabata ogrodowa, z podniesioną płaską powierzchnią z drewnianymi obrzeżami i wypełnieniem ziemią. Końcówka bocznicy, która do niedawna była używana sporadycznie do przechowywania maszyn torowych w oczekiwaniu na uruchomienie lub do odbioru po torowisku, została częściowo usunięta i całkowicie zasypana kruszywem w ramach prac modernizacyjnych wzdłuż granic drogowych korytarza kolejowego . Pozostały tylko dwa słupki końcowego ogranicznika drewna.

Metro dla pieszych (1944)

Dostęp do peronu na wyspie jest możliwy przez asfaltową rampę dojazdową z Great Western Highway i Loftus Street (oraz parkingu dla osób dojeżdżających do pracy), która prowadzi do sklepionego metra z cegły licowej i centralnej klatki schodowej do peronu stacji po południowo-zachodniej stronie głównej budynek stacji. Wejście do przejścia dla pieszych na peronie wyspy ma ceglane ściany z kamiennymi zwieńczeniami i metalowe ogrodzenie palisadowe między żelaznymi słupkami podtrzymującymi nowy dwuspadowy dach z blachy falistej z markizami po obu stronach. Przedłużenie tunelu przejścia podziemnego w kierunku zjazdu z Great Western Highway ma płaski sufit z zakrzywionymi krawędziami w przeciwieństwie do tunelu Loftus Street i jest pomalowane dookoła graffiti. Oprawy oświetleniowe i kamery bezpieczeństwa to inne cechy metra.

Rezydencja zawiadowcy stacji (1896)

Zewnętrzny: Teren rezydencji znajduje się pomiędzy zajezdnią elektryczną a zajezdnią sygnalizacji i robót ziemnych. Jest to chałupa parterowa, murowana, malowana, na kamiennej podmurówce, z dachem czterospadowym z dachem krytym dachówką z płaskim, kwadratowym szczytem, ​​trzema wysokimi kominami ze wspornikami, drewnianymi werandami z przodu i z tyłu usuniętymi z betonu wspartymi na drewnianych słupach z skośną blachą falistą markiza i tylne skrzydło ceglane przedłużone drewnianą deską dodatek. Rezydencja nie jest zgodna z żadnym standardowym projektem, chociaż ma podobieństwa do standardowego projektu J3. Segmentowe, łukowate okna o pionowych proporcjach mają renderowane parapety, niektóre z drewnianymi markizami. Wszystkie otwory zostały zabite deskami.

Wnętrze: Zachowano pierwotny układ pięter obejmujący trzy sypialnie, dwie otwarte na korytarz, a drugą na salon, oraz oddzielny salon z korytarza. Skrzydło dostępne przez zamkniętą werandę (i z jednej z sypialni przez późniejsze otwarcie) obejmuje kuchnię z późniejszym ok. 1946 drewniana rozbudowa o pralnię i wewnętrzną łazienkę. Większość oryginalnych elementów została wymieniona lub usunięta, w tym wszystkie kominki. Wczesne elementy obejmują drewniane okna z podwójnymi zawiasami z formowanymi drewnianymi opaskami i listwami przypodłogowymi , panele wentylacyjne w niektórych pokojach, drzwi frontowe boazeryjne z nadświetlem i dawną półką kuchenną nad oszalowanym kominkiem. Kuchnia została wyposażona w nowoczesne szafki, a armatura łazienkowa jest nowoczesna. Odsłonięte ściany z cegły wytopionej są obecne w kuchni, a drewniane deski sufitowe są odsłonięte w niektórych pokojach, w których późniejsze panele sufitowe z włókna są uszkodzone. Obecnie mieszkanie jest niezamieszkałe.

Miejsce składu elektrycznego

Położony na północny zachód od stacji Lawson, w sąsiedztwie pasa ruchu i wejścia do metra, zajezdnia elektryczna jest połączeniem dawnego Powiatowego Biura Inżyniera oraz szeregu warsztatów i sklepów z cegły i blachy falistej, które zostały zbudowane w latach pięćdziesiątych XX wieku jako część elektryfikacji linii kolejowej do Lithgow. Budynki wydają się być oryginalne i stanowią ważny element projektu elektryfikacji. Warsztaty i sklepy znajdują się na granicy torów i ulic, natomiast biurowiec w kształcie litery L znajduje się w północnym narożniku obok wejścia do zajezdni. Tereny między budynkami są wykorzystywane do składowania kontenerów z towarami niebezpiecznymi, składowania drabin, postojów dla samochodów ciężarowych, czyszczenia parą i powierzchni uzdatniania wody. Nawierzchnia terenu jest bitumiczna.

Dawny urząd inżyniera okręgowego (1956)

Na zewnątrz: duży, jedno- lub dwukondygnacyjny budynek biurowy z cegły, z czterospadowym dachem pokrytym terakotową dachówką, w kształcie litery L, mieszczący administrację i udogodnienia oraz udogodnienia dla inżynierów i personelu terenowego/administracyjnego. Okna budynku obejmują szereg regularnie rozmieszczonych okien i drzwi z wysokimi drewnianymi skrzydłami, generalnie skierowanych na dziedziniec .

Wewnętrzne: Wnętrza nie były kontrolowane (2009). Jednak oryginalne rysunki wskazują liniowy układ pięter z biurami na obwodzie otwierającymi się na centralny korytarz. Główne wejście do budynku dzieli budynek na dwa odrębne układy z pomieszczeniami biurowymi i socjalnymi po jednej stronie oraz pomieszczeniami wymiany ogólnej i zajezdni/usług po drugiej.

Warsztaty (1957)

Zewnętrzne: Na terenie zajezdni znajduje się siedem warsztatów i magazynów, z których wszystkie mają zasadniczo podobną konstrukcję, mają wygląd użytkowy, są różnej wielkości i mają jedną lub dwie kondygnacje. Są zbudowane z ceglanych podstaw ze ścianami z blachy falistej do wysokości około 1200 mm powyżej z dwuspadowymi dachami z blachy falistej. Wszystkie mają drewniane, wieloszybowe okna i drzwi o pionowych proporcjach. Mieści się w nich warsztat elektryczny, warsztat kowalsko-stolarski oraz sklepy na różne towary.

Wewnętrzne: Wnętrza nie były kontrolowane (2009).

Sygnały i magazyny robót ziemnych

Dwa sąsiadujące ze sobą tereny po zachodniej stronie rezydencji zawiadowcy stacji i zawierają tylko demontowalne szopy i kontenery z blachy falistej z wiatą i garażami pomiędzy nimi. Z biegiem lat wydają się być zastępowane stosunkowo nową tkaniną.

Podstacja (1956)

Zewnętrzne: Zlokalizowana w najbardziej wysuniętej na zachód części terenu zajezdni, podstacja jest dwukondygnacyjnym budynkiem z cegły licowej na planie prostokąta, z dachem dwuspadowym pokrytym blachą trapezową. Podstacja łączy dużą, stosunkowo kwadratową sterownię i prostokątną obudowę prostownika z tyłu. Elewacje budynku są silnie modelowane z dużymi pionowymi filarami. Szczytowy koniec budynku kontrolnego jest otoczony attyką z filarami wystającymi poziomo. Dom prostownika ma wieżę wentylacyjną pośrodku wierzchołka szczytu, poniżej której znajduje się duża roleta. Wszystkie okna w ramach stalowych z szybami poziomymi. Budynek jest oddzielony od drogi zespołami zewnętrznych transformatorów.

Wewnętrzne: Nie uzyskano dostępu do wnętrz (2009). Należy jednak zauważyć, że kratownicą stalową i podłogi z płyt betonowych z malowanymi wykończeniami ścian zasadniczo dużych powierzchni magazynowych.

Przedmioty ruchome

Na stacji kolejowej Lawson znajduje się wiele ruchomych przedmiotów, w tym:

  • Sejf podłogowy Milners 2'2 Patent w kasie pod kasą biletową
  • Bubbler na peronie obok wejścia do metra
  • Trzy ławki (2 w poczekalni, 1 w toalecie)
  • 16 rama dźwigni i panel CTC w nieużywanej sygnalizatorze
  • Stół roboczy do okna rezerwacji

Cechy krajobrazu

Ustawienie stacji na skarpie skalnej jest typowym naturalnym ustawieniem stacji Gór Błękitnych. Platforma i budynki stacji na wyspie są ważnym elementem krajobrazu i lokalnym punktem orientacyjnym. Większość klombów ogrodowych jest zabudowana obrobionymi sosnowymi krawędziami, na których znajdują się niskie lub średnie krzewy. Jedno dojrzałe drzewo istnieje na północno-wschodnim krańcu platformy. Ceglane ściany karłowate do wejść do tuneli metra po obu stronach ciężarówek wraz z niskimi nasadzeniami dodają ogólnej oprawie tego miejsca.

Potencjalne cechy archeologiczne

Nie są znane żadne potencjalne elementy archeologiczne na terenie stacji, z wyjątkiem pozostałości peronu bocznego i bocznicy po stronie dolnej. Niedawne odkrycia podczas poszerzania Great Western Highway wskazują na potencjalne istnienie ocalałych pozostałości dawnego Składnicy Towarowej wzdłuż Autostrady. Stanowisko elektryczne zawierające podstację i inne powiązane konstrukcje może również mieć potencjał archeologiczny.

Stan

  • Budynki stacji i konstrukcje peronów – Dobry
  • Platforma wyspowa - Dobra
  • Platforma boczna – nie jest już platformą, ale w swojej ogrodowej formie łóżka jest w dobrym stanie
  • Metro – ogólnie stan dobry
  • Rezydencja zawiadowcy stacji - na zewnątrz umiarkowana, wewnątrz bardzo słaba
  • Witryna zajezdni elektrycznej – ogólnie dobra z zewnątrz
  • Sygnały i Skład Robót Ziemnych – Dobre na zewnątrz
  • Podstacja – dobra

Budynek stacji i związana z nim szopa są nienaruszone z zewnątrz i zachowują ogólną integralność. Rezydencja zawiadowcy stacji straciła większość swojej wewnętrznej i część zewnętrznej struktury. Jego integralność jest zatem umiarkowana. Budynki w zajezdni elektrycznej charakteryzują się wysokim poziomem integralności i nienaruszalności zewnętrznej. Chociaż większość oryginalnie zainstalowanego sprzętu została usunięta z podstacji, budynek jest stosunkowo nienaruszony pomimo zniszczeń spowodowanych pożarem w 2003 roku.

Zmiany i daty

  • Lata 70.: rtęciowe prostowniki łukowe w podstacji zastąpiono urządzeniami półprzewodnikowymi
  • 1994: Zmieniono strukturę wewnętrzną budynku stacji.
  • 2000: Kolekcja starych liczników elektrycznych została przeniesiona do Strathfield Depot we wrześniu.
  • 2003: Podstacja uszkodzona przez pożar.
  • Nd: Dodano nowoczesne zadaszenie platformy. Nowoczesne ogrodzenie peronu i siedziska stacji. Dach przedłużony nad wejściem peronowym do przejścia podziemnego dla pieszych. Ceglany ekran do toalety na wschodnim krańcu głównego budynku. Ogrodzenie przejścia podziemnego z peronu. Platforma boczna została w ostatnim czasie znacznie zmodyfikowana i usunięto (w części) oblicówkę Down siding oraz zasypano kruszywem.
  • Nd: Pierwotny dach rezydencji zawiadowcy stacji z ozdobną kalenicą został wymieniony w nieznanym terminie; wewnętrznie praktycznie cała oryginalna tkanina została usunięta.

Dalsza informacja

Nowoczesne rozbieralne budynki na terenach zajezdni są wyłączone z wykazu.

Wiadukt Monier Arch (1907) leży poza obrębem i znajduje się na północny wschód od platformy wyspy. Składa się z betonowego łuku z przyczółkami osadzonymi w skale. Most został poszerzony w 2009 roku. Wykluczony z wykazu.

Kolejny most Monier Arch z 1907 r. (Używany do dostępu dla pieszych) - 1 km na wschód od stacji w pobliżu Somers Street i wiaduktu GWH ma oddzielną listę S170.

Połączenia transportowe

Blue Mountains Transit obsługuje jedną trasę przez stację Lawson:

Lista dziedzictwa

Na dzień 9 listopada 2010 r. Lawson Railway Station Group ma znaczenie państwowe jako ważna lokalizacja kolejowa wzdłuż głównej linii zachodniej i jest istotna ze względu na swoją ważną historyczną rolę związaną z obiektami obsługi lokomotyw i przejściem na zasilanie trakcji elektrycznej w tej najbardziej stromej części Góry Błękitne . Miejsce to jest wyjątkowe i posiada potencjał badawczy ze względu na połączenie budynków i budowli, które przedstawiają duży zespół kolejowy składający się z dworca, bazy noclegowej, usługowej, zajezdniowej i administracyjnej.

Budynek stacji pokazuje okres powielania linii w Górach Błękitnych i jest dobrym przykładem standardowego budynku stacji w stylu Federacji z 1902 roku z dopasowaną wolnostojącą szopą. Rezydencja Lawson Station Master jest znacząca ze względu na jej zdolność do wykazania zwyczaju zapewniania zakwaterowania dla personelu kolejowego i jest reprezentatywnym przykładem prostych form architektonicznych zastosowanych w innych rezydencjach kolejowych w NSW.

Budynki Zajezdni Elektrycznej, w tym dawny Urząd Inżyniera Okręgowego oraz związane z nim sklepy i szopy, mają znaczenie historyczne i badawcze dla zademonstrowania dawnej administracji i obiektów elektroenergetycznych kolei wzdłuż tego odcinka Gór Błękitnych. Podstacja Lawson jest ostatnią dużą kolejową podstacją elektryczną zbudowaną dla sieci metropolitalnej Sydney i największym tego typu budynkiem na linii Main Western między Penrith i Lithgow. Podczas gdy pierwotna funkcja budynku została zastąpiona nowoczesną technologią, podstacja reprezentuje jeden z końcowych etapów rozwoju zelektryfikowanego systemu kolejowego dla obszaru metropolitalnego Sydney.

Stacja kolejowa Lawson została wpisana do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r., Spełniając następujące kryteria.

Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub historii naturalnej w Nowej Południowej Walii.

Lawson Station Group ma znaczenie historyczne jako część wczesnych budynków stacji zbudowanych podczas powielania zachodniej linii kolejowej przez Góry Błękitne, łącząc standardowy budynek stacji w stylu Federacji z 1902 roku i dopasowaną wolnostojącą szopę. Pokazuje osiągnięcia technologiczne i inżynieryjne z początku XX wieku i jest ważną częścią krajobrazu historycznej wioski Lawson i jest dobrze widoczny z głównej drogi.

Miejsce ma dalsze znaczenie historyczne ze względu na ciągłe korzystanie z kolei od 1880 r., z chatą zawiadowcy stacji demonstrującą zwyczaj zapewniania zakwaterowania dla personelu kolejowego oraz znaczenie stacji jako kluczowej stacji końcowej dla obiektów lokomotyw z dużą liczbą słupów wody i czołgi. Witryna Electrical Depot pokazuje kolejną ważną fazę historycznego rozwoju dzielnicy Lawson Station, obejmującą budynki zbudowane w latach pięćdziesiątych XX wieku w ramach elektryfikacji linii kolejowej do Lithgow. Podstacja jest ostatnią dużą kolejową podstacją elektryczną zbudowaną dla sieci metropolitalnej Sydney i największym tego typu budynkiem na linii Main Western między Penrith i Lithgow.

Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.

Lawson Station Group ma znaczenie estetyczne jako reprezentatywny przykład nienaruszonego, swobodnego, klasycznego dworca kolejowego Federacji, który zachował swój dawny budynek latarni (Out of Shed), który jest zaprojektowany w tym samym stylu, co budynek głównego dworca. Jest to jedna z grupy stacji zbudowanych według tego samego schematu w Górach Błękitnych w następstwie powielenia linii kolejowej.

Rezydencja zawiadowcy stacji ma niezwykły styl architektoniczny, ponieważ nie jest zgodna z żadnym standardowym projektem, chociaż ma podobieństwa do standardowego projektu „J3”. Budynki Zajezdni Elektrycznej wraz z byłym Biurem Inżyniera Rejonu oraz przynależnymi magazynami i wiatami tworzą spójny charakter w krajobrazie obrębu stacji. Podstacja jest punktem orientacyjnym w dzielnicy i korytarzu kolejowym, a także Great Western Highway.

Budynki zajezdni mają ograniczoną wartość estetyczną lub architektoniczną ze względu na charakter użytkowy.

Miejsce ma silny lub szczególny związek z określoną społecznością lub grupą kulturową w Nowej Południowej Walii ze względów społecznych, kulturowych lub duchowych.

Miejsce ma potencjał, aby przyczynić się do poczucia miejsca społeczności lokalnej i może zapewnić połączenie z historią społeczności lokalnej.

Miejsce to może dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia kultury lub historii naturalnej Nowej Południowej Walii.

Lawson Station Group ma potencjał badawczy w zakresie kombinacji budynków i budowli, które dostarczałyby informacji na temat elementów wyposażenia współczesnego z elektryfikacją linii Main Western przez Góry Błękitne. Magazyn elektryczny zawiera szereg technicznie ważnych urządzeń elektrotechnicznych, takich jak duży prostownik. Obszar wzdłuż Great Western Highway ma potencjał do przetrwania pozostałości dawnego placu towarowego oraz dawnego peronu bocznego Down i bocznicy.

Miejsce to posiada niezwykłe, rzadkie lub zagrożone aspekty kulturowej lub naturalnej historii Nowej Południowej Walii.

Lokalizacja Zajezdni Elektrycznej jest rzadkością w sieci kolejowej, która obejmuje podstację, jeden z niewielkiej liczby takich budynków i jeden z największych pozostałych w systemie.

Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech klasy miejsc/środowisk kulturowych lub przyrodniczych w Nowej Południowej Walii.

Lawson Station Group to reprezentatywny przykład standardowej większej grupy budującej stacje, demonstrujący techniki budowlane i charakterystykę powszechnie stosowanych projektów kolejowych.

Rezydencja zawiadowcy stacji jest reprezentatywnym przykładem prostych form architektonicznych innych podobnych rezydencji kolejowych.

Podstacja jest dobrym przykładem podstacji kolejowych zbudowanych w Sydney po 1926 r., w tym w Hurstville , Lewisham , Sutherland , Hornsby i Belmore .

Zobacz też

Bibliografia

Atrybucja

CC BY icon-80x15.png Ten artykuł w Wikipedii zawiera materiał z Lawson Railway Station Group , numer wpisu 01177 w Państwowym Rejestrze Dziedzictwa Nowej Południowej Walii opublikowanym przez Stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp: 2 czerwca 2018 r. .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lawson_railway_station&oldid=1097289649 ”