Stacja kolejowa Blackheath, Nowa Południowa Walia

Blackheath
Blackheath
	View w kierunku Medlow Bath w grudniu 2019 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Kolejowa parada, Blackheath Australia
Współrzędne	Współrzędne :
Podniesienie	1065 metrów (3494 stóp)
Posiadany przez	Podmiot posiadający aktywa transportowe
Obsługiwany przez	Link do pociągu NSW
Linie)	Główny western
Dystans	120,72 km (75,01 mil) od centrum
Platformy	2 (1 wyspa)
Utwory	2
Znajomości	Autobus
Budowa
Typ struktury	Grunt
Inne informacje
Kod stacji	BKE
Strona internetowa	Transport dla NSW
Historia
Otwierany	28 grudnia 1869
Zelektryzowany	Tak
Pasażerowie
2013	260 (codziennie) (Sydney Trains, NSW TrainLink)
Ranga	214
Usługi
Rejestr dziedzictwa Nowej Południowej Walii
Oficjalne imię	Grupa stacji kolejowej Blackheath
Typ	Dziedzictwo państwowe (zbudowane)
Wyznaczony	2 kwietnia 1999 r
Nr referencyjny.	1088
Typ	Platforma/Stacja Kolejowa
Kategoria	Transport – Kolej
Budowniczowie	Koleje rządowe Nowej Południowej Walii

Stacja kolejowa Blackheath jest zabytkowym dawnym mostem kolejowym, a obecnie stacją kolejową , zlokalizowaną na głównej linii zachodniej w Blackheath w obszarze samorządowym City of Blue Mountains w Nowej Południowej Walii w Australii. Został zaprojektowany i zbudowany przez NSW Government Railways i zbudowany w latach 1897-1985. Jest również znany jako Blackheath Railway Station Group . Obiekt został wpisany do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r. Stacja została otwarta 28 grudnia 1869 r.

Historia

Kontrakt na przedłużenie linii kolejowej z Lawson do Blackheath przyznano w 1863 r. W. Watkinsowi, który w 1866 r. Ukończył tor rok przed terminem, chociaż balastowanie linii przez oddzielnego wykonawcę trwało dłużej. Blackheath miało być tymczasową stacją końcową ze względu na poziome położenie i dobre zaopatrzenie w wodę, ale zanim stacja została ukończona, zniszczenie mostu drogowego na rzece Nepean na równinach Emu podczas powodzi w 1867 r. Skłoniło Johna Whittona , odpowiedzialnego za koleje, otworzyć linię aż do Wentworth Falls , aby pomóc zagubionym podróżnikom na zachodzie. Dlatego Wentworth Falls był przez krótki czas końcem. W międzyczasie Watkins wygrał kontrakt na przedłużenie linii z Blackheath do Mount Victoria , a ukończenie tego odcinka w maju 1868 r. Doprowadziło do zastąpienia Wentworth Falls przez Mount Victoria, a nie przez Blackheath, jako tymczasowy koniec zachodniej linii. Plany budowy dwupiętrowej stacji w Blackheath zostały porzucone i zamiast tego wzniesiono ten wspanialszy budynek na Mount Victoria.

Stacja Blackheath została otwarta w 1868 r. Jako „przystanek” i jako peron w 1869 r. Great Western Railway miała początkowo dotrzeć do Bathurst , ale poza tym miastem nie podano jej końca. Linia została powielona między Blackheath a Mount Victoria w 1898 r., A obecny budynek platformy został wzniesiony na peronie wyspowym, aby obsługiwać obie linie w tamtym czasie. Ramka sygnalizacyjna została dostarczona na w Sydney i wyglądała na otwartą, później zamkniętą. Kiedy powielanie rozciągało się od Medlow Bath do Blackheath w 1902 r., Nie dostarczono nowego budynku platformy.

Kładka dla pieszych na stacji Blackheath, która zapewnia dostęp do peronów, została zbudowana w 1911 r. Jej konstrukcja dwubelkowa jest typowa dla praktyki NSWGR. Od 1990 roku wszystkie elementy mostu, z wyjątkiem konstrukcji stalowej, zostały wymienione.

Następnie dyrektor naczelny, David Hill, zezwolił w 1985 r. na odbudowę budynku z 1897 r., kiedy pożar praktycznie zniszczył większość budynku platformy. Odbudowa Blackheath wraz z renowacją stacji kostnicy zapoczątkowała zarządzanie dziedzictwem w organizacji kolejowej NSW.

Platformy i usługi

Blackheath ma jedną platformę wyspową z dwóch stron. Jest obsługiwany przez NSW TrainLink Blue Mountains Line podróżujące z Sydney Central do Lithgow .

Platforma	Linia	Wzór zatrzymania	Notatki
1	BMT	usługi do Sydney Central
2	BMT	usługi do Mount Victoria i Lithgow

Opis

Kompleks składa się z budynku stacji typu 11, ukończonego w 1898 r. I częściowo przebudowanego w 1985 r. Inne obiekty kompleksu obejmują murowany peron wyspowy, ukończony w 1898 r.; oraz kładka o konstrukcji stalowej, ukończona w 1911 r. i częściowo wymieniona w 1990 r.

Budynek stacji

Zewnętrzny: Ten budynek stacji jest rzadkim przykładem dużego (typu 11) drewnianego budynku platformy wyspowej. Ma osiem przęseł ze wspornikowymi markizami na wspornikach do każdej elewacji peronu. Wsporniki werandy są gładkie ze standardowymi okrągłymi stężeniami osadzonymi na ozdobnych drewnianych wspornikach. Detale są generalnie powściągliwe dzięki oblicówce z boniowanych desek elewacyjnych i boazeriom szczytowym z łączeniami w kształcie litery V. Drzwi i okna wyłożone są ozdobnymi opaskami i parapetami, nawiązującymi stylistyką do detali renderowanych na ceglanych budynkach z tamtego okresu. Charakterystyczną cechą budynku jest dach z blachy falistej z drewnianymi szczytami z ozdobnymi zwieńczeniami . Zachowały się dwa ceglane kominy ze wspornikowymi szczytami.

Wewnętrzne: Wewnętrzny pierwotny układ budynku oraz szereg oryginalnych wykończeń zachowały się, jednak biuro zawiadowcy stacji wraz z paczką (od strony Sydney) zostało zrekonstruowane po pożarze w 1985 roku. Układ liniowy z kasacją, naczelnikiem stacji, paczkomatem (dawniej obudowana sygnalizatorem bez zachowanego wyposażenia), poczekalnią i toaletą dla pań oraz na drugim końcu, z wejściem od ściany szczytowej, toaletą męską. Oryginalne elementy obejmują dekoracyjny sufit z prasowanego metalu w ogólnej poczekalni, okna z podwójnymi skrzydłami z wieloszybowymi górnymi skrzydłami i kolorowymi przeszkleniami, drewniane drzwi z panelami z wieloszybowymi naświetlami i piersiami komina . Późniejsze modyfikacje obejmowały zmiany wszystkich innych wykończeń pomieszczeń, w tym sufitów z płyt gipsowo-kartonowych z prostymi gzymsami , płytek i wykładzin dywanowych oraz nowej armatury toaletowej.

Platforma wyspa

Stacja Blackheath ma peron wyspowy, ukończony w 1898 r., W lekko zakrzywionej formie, który jest szeroki w środku i wąski na obu końcach peronów. Taka forma jest typowa dla stacji Gór Błękitnych podyktowana topografią i odchyleniem linii kolejowej. Platforma jest licowana cegłą z wystającą krawędzią z cegły u góry i asfaltowym wykończeniem do betonowego pomostu. Meble peronowe, w tym oprawy oświetleniowe z epoki i nowoczesne oznakowanie, drewniane ławki i aluminiowe ogrodzenie palisadowe na obu końcach peronu to inne elementy wzdłuż peronu. Wzdłuż północnego krańca peronu rozrzuconych jest kilka małych grządek z małymi nasadzeniami i krzewami.

Kładka

Zmodyfikowany standardowy most z belek stalowych, wzniesiony w 1911 r., Wsparty na stalowych kozłach ze stężeniami rozciągającymi się od rampy ulicznej nad autostradą i nad głównymi torami Up ze schodami na peron wyspy i na obie ulice. Z wyjątkiem oryginalnej konstrukcji stalowej wszystkie elementy mostu były wymieniane od lat 90-tych. Kładka posiada współczesne zadaszenia i metalowe balustrady .

Krajobraz

Ogrody stacyjne, stare drzewa i zagospodarowane otoczenie w granicach nieruchomości przylegających do ogrodów krajobrazowych Rady. Nasadzenia na platformie nie są uważane za znaczące.

Sklepy

266 Great Western Highway składa się z pary budynków handlowych o podobnej skali i konfiguracji. Oba mają dwuspadowe dachy, które przybierają łamaną formę nad werandami , które rozciągają się na chodnik po wschodnich stronach budynków. Zewnętrzne ściany powierzchniowe są wykonane z teksturowanego tynku cementowego, a symetryczne fasady zaprojektowano z centralnymi drzwiami otoczonymi dużymi witrynami. Dachy varandah są wsparte na podobnie szczegółowych, fazowanych drewnianych słupach.

Dach północnego budynku pokryty jest włóknistymi łupkami i ma terakotę grzebieniem oraz zwieńczenia z rogów baranich wzdłuż kalenicy. Okna wystawowe po wschodniej stronie budynku mają opaski i parapety z tynku cementowego, przy czym parapety są uformowane w ozdobne zwoje, a głowice są szerokie i rozstawione na każdym końcu. Drzwi są częściowo przeszklone i podzielone na szereg przeszklonych i pełnych paneli; zarówno drzwi, jak i okna mają podświetlenia. Okno na południowym krańcu budynku jest osadzone w łukowatym otworze i ma wieloszybowe podkreślenie nad głównym skrzydłem. Na tynku cementowym wyściełającym północną ścianę uformowało się słowo „Aukcjoner”.

Dach budynku południowego pokryty jest terakotą. Opaski wokół okien i drzwi we wschodniej elewacji są prostsze w konstrukcji niż w budynku północnym, podczas gdy budynek ma okna na każdym końcu składające się ze skrzydeł typu skrzydłowego z podświetleniami .

Stan

Na dzień 08.09.2008 budynek dworca był w dobrym stanie. Również peron i kładka były w dobrym stanie.

Potencjalne cechy archeologiczne

Nie są znane żadne cechy archeologiczne. Budynek, choć nienaruszony, został częściowo odbudowany po pożarze z lat 80. XX wieku. Zatem jego integralność jest umiarkowana. Podobnie, poza stalowymi elementami konstrukcyjnymi, tkanina kładki została wymieniona w 1990 roku i ma umiarkowaną integralność. Ogólna integralność stacji jako grupy jest umiarkowana.

Zmiany i daty

C. 1982 : oryginalny drewniany budynek platformy został poważnie spalony c. 1982 i około 40% istniejącej obecnie struktury (na końcu budynku w Sydney) to nowa tkanina.
po 1990: kładka zmodernizowana z zadaszonym tarasem itp.

Dalsza informacja

Zobacz także osobną listę stacji kolejowej Blackheath – sklepy (266 Great Western Highway). Chatka przekaźnikowa nie jest uważana za ważną i została usunięta z listy. Pobliska rezydencja kolejowa jest własnością prywatną i nie jest częścią tego wpisu. Zbudowany w ok. 1890 r. Rezydencja zawiadowcy stacji to standardowa rezydencja kolejowa typu 5 (oficjalnie znana jako „J1” lub „K1”). Jest murowany, z dwoma czterospadowymi dachami z blachy falistej nad głównym obiektem i wysuniętym wykuszem z asymetryczną fasadą z boczną werandą z czterospadową markizą wspartą na toczonych słupach. Fenestracja obejmuje wąskie, wysokie okna z nadprożami łukowymi odcinkowymi .

Połączenia transportowe

Blue Mountains Transit obsługuje dwie trasy przez stację Blackheath:

698: do Katoomby
698V: Katoomba do Mount Victoria

Lista dziedzictwa

Na dzień 22 lutego 2012 r. Stacja kolejowa Blackheath ma znaczenie państwowe jako część wczesnej fazy budowy powielania linii kolejowych w Górach Błękitnych, co świadczy o osiągnięciach technologicznych i inżynieryjnych w budownictwie kolejowym końca XIX wieku. Budynek jest znaczący ze względu na swój wkład w walory krajobrazowe krajobrazu kolejowego Gór Błękitnych, tworząc część spójnej grupy nienaruszonych stacji wzdłuż linii. Budynek peronu na stacji Blackheath jest doskonałym reprezentatywnym przykładem standardowego budynku kolejowego z czasów Federacji i jest jednym z zaledwie dwóch drewnianych budynków kolejowych wzdłuż linii Gór Błękitnych. Częściowa odbudowa budynku po pożarze w 1985 roku wraz z odbudową stacji przedpogrzebowej zapoczątkowała zarządzanie dziedzictwem kolei NSW. Miejsce to jest również znaczące ze względu na lokalne położenie w dobrze zagospodarowanych ogrodach i sąsiedztwo z historycznym centrum miasta.

Sklepy na stacji kolejowej Blackheath mają znaczenie historyczne jako ważny i charakterystyczny element obszaru wokół stacji kolejowej Blackheath. Budynki mają pewne znaczenie estetyczne jako małe budynki z czasów Federacji z podobieństwami pod względem skali, szczegółów i formy i są ważnymi elementami lokalnego krajobrazu miejskiego. Budynki mają również znaczenie dla ich skojarzeń z wybitną i wpływową tożsamością Tomasem Rodriguezem, byłym zawiadowcą stacji na stacji kolejowej Blackheath.

Stacja kolejowa Blackheath została wpisana do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r., Spełniając następujące kryteria.

Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub historii naturalnej w Nowej Południowej Walii.

Stacja kolejowa Blackheath ma znaczenie historyczne jako część wczesnej fazy budowy powielania linii kolejowych w górnych Górach Błękitnych, pokazując osiągnięcia technologiczne i inżynieryjne w budownictwie kolejowym pod koniec XIX wieku.

Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.

Stacja kolejowa Blackheath jest dobrym reprezentatywnym przykładem stacji kolejowej w stylu Federation Free Classical. Budynek powstał przed wydaniem standardowych planów, ale jest podobny do standardowego projektu znanego jako budynki platform wyspowych typu 11 (standard A8-A10). Jest to jedna z zaledwie dwóch drewnianych stacji kolejowych w Górach Błękitnych i dostosowuje standardowe elementy, które można znaleźć na innych platformach wyspowych Gór Błękitnych, takie jak szeroka markiza wspornikowa wsparta na stalowych wspornikach do konstrukcji drewnianej.

Miejsce to jest również znaczące ze względu na lokalne położenie w dobrze zagospodarowanych ogrodach i sąsiedztwo z historycznym centrum miasta.

Miejsce ma silny lub szczególny związek z określoną społecznością lub grupą kulturową w Nowej Południowej Walii ze względów społecznych, kulturowych lub duchowych.

Miejsce ma potencjał, aby przyczynić się do poczucia miejsca społeczności lokalnej i może zapewnić połączenie z przeszłością społeczności lokalnej.

Miejsce to może dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia kultury lub historii naturalnej Nowej Południowej Walii.

Stacja kolejowa Blackheath ma ograniczony potencjał badawczy ze względu na jej częściową rekonstrukcję i jest przykładem dobrze udokumentowanego typu budowli kolejowych z tego okresu.

Miejsce to posiada niezwykłe, rzadkie lub zagrożone aspekty kulturowej lub naturalnej historii Nowej Południowej Walii.

Budynek stacji Blackheath to rzadki drewniany budynek stacji „typu 11” i jest jedną z dwóch drewnianych stacji kolejowych w Górach Błękitnych, drugą jest Katoomba .

Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech klasy miejsc/środowisk kulturowych lub przyrodniczych w Nowej Południowej Walii.

Stacja jest reprezentatywnym przykładem zespołu stacji związanych z budową i powielaniem linii kolejowej przez Góry Błękitne. Kładka jest również reprezentatywnym przykładem standardowej stalowej konstrukcji belkowej z podporami kozłowymi z początku XX wieku.

Zobacz też

Lista stacji kolejowych w Nowej Południowej Walii

Bibliografia

Australijskie Towarzystwo Historyczne Kolei (2009). Informacje historyczne przygotowane dla projektu aktualizacji S170 .
Croft i Walker (1982). Badanie dziedzictwa, Góry Błękitne .
Davies, Paweł (1978). Historia architektury kolejowej Nowej Południowej Walii 1890-1915 .
Fraser, D. (1996). Przegląd kładek kolejowych, raport wewnętrzny .
Jack, RI; Uniwersytet w Sydney (1999). Przegląd rejestru dziedzictwa Gór Błękitnych .
NSR (1928). Diagram sygnału Okrągły 453-16 .
Ostry, SA (1982). Stacje kolejowe NSW 1855-1980 .
Singleton, CC (kwiecień 1958). Biuletyn Australijskiego Towarzystwa Historycznego Kolei, nr. 246 .
Tropman i Tropman (1992). Przegląd badań nad dziedzictwem, Góry Błękitne .

Atrybucja

Ten artykuł w Wikipedii zawiera materiał z grupy stacji kolejowych Blackheath , numer wpisu 01088 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp: 2 czerwca 2018 r. .

Linki zewnętrzne

Szczegóły stacji Blackheath Transport dla Nowej Południowej Walii