Stacja kolejowa Katoomba

Katoomba Eastbound w kwietniu 2012 r
	Widok
Katoomba Eastbound w kwietniu 2012 r
. Informacje ogólne
Lokalizacja	; Goldsmith Place, Katoomba Australia
Współrzędne	Współrzędne :
Podniesienie	1016,8 m (3336 stóp)
Posiadany przez	Podmiot posiadający aktywa transportowe
Obsługiwany przez	Link do pociągu NSW
Linie)	Główny western
Dystans	109,94 km od centrum
Platformy	2 (1 wyspa)
Utwory	3
Znajomości	Autobus
Budowa
Typ struktury	Grunt
Dla osób niepełnosprawnych	Tak
Inne informacje
Kod stacji	KTO
Strona internetowa	Transport dla NSW
Historia
Otwierany	2 lutego 1874
Zelektryzowany	Tak
Poprzednie imiona	Kruszarki
Pasażerowie
2013	1560 (dziennie) (Sydney Trains, NSW TrainLink)
Ranga	130
Usługi

Stacja kolejowa Katoomba to wpisana na listę zabytków stacja kolejowa położona na linii Main Western w Katoomba , Nowa Południowa Walia , Australia. Służy miastu Katoomba w Górach Błękitnych , które zostało otwarte 2 lutego 1874 r. Jako Crushers, a 9 lipca 1877 r. Zmieniono nazwę na Katoomba.

Na północ od stacji istnieje pętla mijania. Na zachód od stacji znajduje się nieużywany dziedziniec. Przejazd kolejowy bezpośrednio na wschód od stacji został zastąpiony mostem na zachód od stacji 31 stycznia 1986 r.

Stacja została zmodernizowana w 2001 roku z zapewnieniem windy.

Został dodany do Państwowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r.

Platformy i usługi

Katoomba ma jedną platformę wyspową z dwóch stron. Jest obsługiwany przez NSW TrainLink Blue Mountains Line podróżujące z Sydney Central do Lithgow . Niektóre usługi z Sydney kończą się w Katoomba. The Bathurst Bullet obsługuje 2 kursy wieczorne do Bathurst .

Jest również obsługiwany przez usługi dalekobieżne Central West XPT i Outback Xplorer NSW TrainLink z Sydney do Dubbo i Broken Hill .

Platforma	Linia	Wzór zatrzymania	Notatki
1	BMT	usługi do Sydney Central i okazjonalne usługi w kierunku zachodnim
1	Region zachodni	usługi do Sydney Central	Tylko położyć
2	BMT	usługi do Mount Victoria i Lithgow 2 wieczorne usługi do Bathurst z końcowymi usługami z Sydney Central
2	Region zachodni	usługi dla Dubbo i Broken Hill	Tylko odbiór osobisty

Plan toru

Wszystkie bocznice są niezelektryfikowane.

Legenda











					Do Leury
					Do Medlow Bath

Połączenia transportowe

Blue Mountains Transit obsługuje dziesięć linii autobusowych do i ze stacji Katoomba:

685: do Wentworth Falls i North Wentworth Falls
685H: do Hazelbrook i North Hazelbrook
686: do Katoomba Golf Glub i Echo Point & Scenic World
690K: do Springwood
690H: do szpitala Katoomba
695: do Południowej Leury
696: do Południowej Katoomby
697: do Północnej Katoomby
698: do Blackheatha
698V: do Blackheath i Mount Victoria

Historia

Linia kolejowa z Wentworth Falls do Mount Victoria została otwarta w 1868 roku, przechodząc przez to, co miało stać się Katoomba. Great Western Railway miała początkowo dotrzeć do Bathurst , ale poza tym miastem nie podano jej końca.

Stacja Katoomba została otwarta w 1874 roku jako „The Crushers”. Kamieniołom piaskowca nadający się do produkcji tłucznia do budowy i utrzymania linii powstał tuż na północ od linii, a od 1874 r. Kruszarki były miejscem postoju pociągów z kamieniołomami, sprzętem i wagonami do transportu balastu. W 1877 r. w pobliżu chaty rozjazdowej (rozebranej w 1902 r.) dobudowano peron.

W 1881 r. na zachód od przejazdu wybudowano nowy drewniany peron i stację. Plac towarowy między stacjami a Bathurst Road (wówczas Great Western Highway ) powstał w latach 1883–184. Ta ekspansja była konieczna ze względu na rozwój Katoomby w latach osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych XIX wieku jako turystycznego i lokalnego centrum handlowego. Na placu towarowym znajduje się cenna kolekcja tradycyjnych konstrukcji kolejowych, w tym 5-tonowy wysięgnik (nr T171), wiata towarowa o wymiarach 54' x 12' pochodząca częściowo z 1881 r. oraz niezwykła zakrzywiona platforma załadunkowa do drewna. Jest też biuro dla stróża stoczni i sygnalisty, wszystkie z początku XX wieku.

W 1891 r. budynek stacji z 1881 r. przeniesiono na południowy plac ulepszonych towarów. The Katoomba Times doniósł 10 października 1891 r., Że „stary budynek stacji Katoomba ma być magazynem towarów i został ustawiony w ostatnią środę (7 października 1891 r.)”, Z dźwigiem z 1884 r. Przylegającym od wschodu. Około 1921 r. zmieniono plac towarowy, wyrównano bocznicę, a magazyn towarowy (dawny dworzec z 1881 r.) przesunięto 18 metrów na wschód, gdzie nadal się znajduje. Pięciotonowy dźwig z 1884 r. został przeniesiony wraz z szopą na obecne miejsce.

Obecna platforma i budynek na wyspie w Katoomba pochodzą z 1891 roku i zostały zbudowane za 6 922 funtów (w tym metro) przez budowniczych Quiggan i Kermode. Są niezwykłe z dwóch powodów. Po pierwsze, drewniany budynek jest zakrzywiony, a po drugie, projekt budynku był używany tylko w systemie kolei miejskiej w Sydney . Jest to jedyny taki budynek zbudowany poza linią Central-to -Parramatta. Jest to jedna z czterech takich konstrukcji zachowanych z wielu stacji zawierających budynki typu 10, w tym Newtown , MacDonaldtown , Ashfield , Lewisham (wszystkie zburzone - prawdopodobnie inne przykłady) oraz Summer Hill , Homebush i Croydon (istniejące). Rozbudowę budynku w tym samym stylu przeprowadzono w 1913 roku za 216 funtów. Jego dominującą cechą jest przedłużenie wsporników dachu w celu utworzenia markiz po obu stronach oraz położenie małych ozdobnych wsporników pod belkami markizy, wyznaczającymi przejście od stosowania werand słupowych do markiz wspornikowych. Na platformę można było dotrzeć metrem dla pieszych zbudowanym w 1891 roku, co było rzadkością poza Sydney.

Drugim budynkiem peronu głównego jest podwyższona, drewniana nastawnia, oddana do użytku w 1903 r. W nastawni znajduje się blokada krzywkowo-popychaczowa 40-dźwigniowa, zainstalowana w 1945 r. Jest ona typowa dla okresu budowy i przypomina skrzynki przy ul. Mount Victoria, Newnes Junction , Lithgow Yard i Exeter .

Linię powtórzono w 1902 r. Na zachodnim krańcu peronu w 1909 r. wybudowano dwuizbowy drewniany budynek dla inspektora i elektryka, który w 1945 r. rozbudowano z przeznaczeniem na jadalnię personelu. Szopa „poza” dopełniała konstrukcje platformy.

Przy wejściu na stację znajdują się „Budynki Postępu”, które są pokazane na planie jako część nowego „Budynek Biura Rezerwacji i Paczek ” z dnia 20 grudnia 1938 r. Budynki to jednopiętrowy zespół trzech sklepów skierowanych na południe do Bathurst Road z dodatkową witryną sklepową skierowaną na wschód do wyjścia z metra stacji kolejowej. Sklep najbardziej wysunięty na wschód, 283-285 Bathurst Road, zachowuje swoją oryginalną mosiężną witrynę sklepową, aczkolwiek z pewnymi modyfikacjami, i wyłożonymi kafelkami pomostami pomiędzy, wejścia do sklepów są cofnięte od ulicy z rozstawionymi ościeżami frontowymi. Na progu wyłożonym kafelkami i marmurem widnieje nazwisko „MARKX”, wczesny biznesmen z Katoomba, który korzystał z tego lokalu. Budynki Progress są nadal własnością Transport Asset Holding Entity i dzierżawiony dla prywatnego biznesu.

Rezydencja kolejowa przy 8 Abbotsford Road została sprzedana w 1964 roku.

Opis

Budynek stacji (1891)

Zewnętrzny: Budynek stacji to unikalny projekt typu 10 „Standard Eddy”, z zakrzywioną formą wzdłuż peronu. Budynek jest jednopiętrowym budynkiem z boniowanych desek elewacyjnych z czterospadowym dachem z blachy falistej, w dużej mierze ukrytym za okalającą go markizą wspornikową z głębokim falbaną z drewnianych desek ażurowych . Ten typ budynku jest jednym z pierwszych dużych budynków wyposażonych w markizę wspornikową. Budynek i markiza są zbudowane na krzywej zgodnej z kształtem platformy. wsporniki żeliwne na drewnianych słupkach wspierają markizę wzdłuż obu platform. Okna obejmują drewniane okna dwuskrzydłowe z wieloszybowymi górnymi skrzydłami (kolorowe przeszklenia), matowe przeszklenia dolnych skrzydeł oraz drewniane drzwi panelowe z wieloszybowymi naświetlami (kolorowe przeszklenia). Budynek zachował pierwotną/wczesną konfigurację zewnętrzną i okiennice.

Wewnętrzne: Wnętrza budynku dworca na ogół zachowują pierwotny układ łączący (od zachodu do wschodu) poczekalnię, kasę biletową, pomieszczenie dla personelu, salę zegarową, gabinet kierownika stacji, toaletę damską i toaletę dla panów. Ogólne wykończenie obejmuje okładziny ścienne i sufitowe z desek, gzymsy i linię dado z formowanego drewna, rozety sufitowe , oświetlenie fluorescencyjne , kominek w biurze SM z żeliwnymi ramami z rusztu i paleniskiem z płytek oraz wykończenia podłóg z płytek, linoleum lub dywanów. Armatura toaletowa jest nowoczesna.

Skrzynka sygnalizacyjna (1902)

Na zewnątrz: Skrzynka sygnalizacyjna to mała drewniana konstrukcja na ceglanej podstawie z dwuspadowym dachem z blachy falistej i zakrzywioną markizą z blachy falistej ze wszystkich stron. Ma 21 stóp 6 cali (6,55 m) długości x 12 stóp 6 cali (3,81 m) szerokości i znajduje się na wiejskim końcu peronu. Podłoga operacyjna znajduje się 4 stopy 2 cale (1,27 m) nad poziomem peronu z dostępem do schodów w kształcie litery L od strony wschodniej. Wysokie wieloszybowe wstęgowe okna dookoła budynku zapewniają wizualne połączenie z innymi konstrukcjami platformy. Tuż przy zachodniej elewacji nastawni znajduje się mała, dwuspadowa, wyłożona boazerią, sztafeta z ceglaną podstawą i betonowymi schodami.

Wewnętrzne: Wewnętrzne wykończenia sygnalizatora są podobne do głównego budynku dworca z drewnianymi deskami stropowymi i okładzinami ściennymi oraz drewnianymi listwami przypodłogowymi . Głównym elementem tej przestrzeni jest nastawnica 40-dźwigniowa typu A PL wraz z powiązanym sprzętem sygnalizacyjnym, która jest nadal eksploatowana. Wstęp do sztafet jest wzbroniony.

Szopa „z” ( ok. 1902 )

Na zewnątrz: Na zachód od nastawni znajduje się mała boniowana deska elewacyjna z szopy z dwuspadowym dachem z blachy falistej. Służy do przechowywania cieczy łatwopalnych i posiada jedynie drzwi deskowe z nadświetlem i opaskowe okno na przeciwległej elewacji. Proste drewniane deski barowe i zwieńczenia dopełniają szczyty .

Wewnętrzne: konstrukcja z muru pruskiego bez okładziny ścian wewnętrznych i sufitu odsłaniającej spód pokrycia dachowego z blachy falistej i boniowanej deski elewacyjnej. Podłoga jest betonowa.

Były inspektor / biuro elektryka (1909 i 1945)

Od 2009 roku służył jako CCTV i jadalnia.

Na zewnątrz: Łącząc dwupokojową strukturę byłego biura inspektora / elektryka z 1909 r. I przedłużenie jadalni personelu z 1945 r., Szopa jest najbardziej wysuniętą na zachód konstrukcją na peronie. Jest to budynek na planie prostokąta, boniowany, oszalowany, z dachem dwuspadowym z blachy falistej. Markizy z blachy falistej Skillion z drewnianymi wspornikami nad oknem i głównymi drzwiami. Okna o proporcjach pionowych sash rozmieszczone są równomiernie na dłuższych bokach, natomiast na krótszych bokach znajduje się okno i drzwi otwierane markizą. W oknach zamontowane kraty zabezpieczające .

Wewnętrzne: Wewnętrzne elementy i wykończenia szopy są współczesne i składają się ze ścian i sufitów z płyt gipsowo-kartonowych z prostymi gzymsami. W kuchni jadalni personelu ściana z boniowaną deską elewacyjną.

Platforma wyspowa (1891)

Stacja kolejowa Katoomba ma zakrzywioną platformę wyspową biegnącą mniej więcej ze wschodu na zachód. Jest murowany, pokryty betonem i asfaltem. Szereg grządek ogrodowych i wiszących roślin doniczkowych wraz z resztkami sprzętu/narzędzi kolejowych rozrzuconych między budynkami dodatkowo wzbogacają tę wyjątkową scenerię zakrzywionej stacji. Nowoczesne oświetlenie, drewniane ławki i oznakowanie to inne typowe cechy peronu. Nowy szklany baldachim jest przymocowany do baldachimu metra na wschodnim krańcu.

Metro i markiza (1891 i 1920)

Metro zostało zbudowane w 1891 r., A markiza została dodana w 1920 r. Metro jest zbudowane z cegły licowej i ma niezwykłą i bardzo szczegółową konstrukcję z zakrzywionymi schodami prowadzącymi od Bathurst Road. Skala metra jest zgodna ze znaczeniem, jakie nadano Katoomba na początku lat 90. XIX wieku. Odsłonięty dwuspadowy dach w formie przezroczystej z oryginalną / wczesną z kratownicy żelaznej i nowym dachem z blachy falistej pokrywa rampę prowadzącą na peron. Godne uwagi malowidła ścienne znajdują się na obu ścianach tunelu metra.

Oddział Signals (1910) i stoczniowy (1881/1891)

Te dwie budowle sąsiadujące ze sobą przy wejściu na dziedziniec tworzą część stosunkowo nienaruszonej grupy dziedzińców. Nadal są wykorzystywane do celów kolejowych. Mają też ścisły związek z budynkami dworcowymi. Konstrukcje mają małą skalę, a detale są zgodne z budynkami peronowymi.

Oddział Signals: Oddział Signals to parterowy budynek z deskami elewacyjnymi na północny zachód od budynku Progress. Jest to prosta boniowana szopa z szalunków, z dwuspadowym dachem i sklepionym wywietrznikiem biegnącym wzdłuż kalenicy. Oryginalne okna to małe, wieloszybowe, dwuskrzydłowe skrzydła. Na ścianie zachodniej dostawiono duże dwuskrzydłowe okno i otwór drzwiowy z zadaszeniem na drewnianych wspornikach. Wewnętrznie wydaje się, że został niedawno ponownie wyłożony płytami gipsowo-kartonowymi i pomalowany. W tej chwili (2009) nie jest regularnie używany.

Biuro na dziedzińcu: Biuro na dziedzińcu to również budynek z szalunkami z prostym dwuspadowym dachem, bezpośrednio na południe od budynku oddziału sygnalizacji. Wzniesiony jest na ceglanych filarach bez zaprawy i stalowych słupach w miejscu, gdzie brakuje murowanego filara. dwa małe czteroszybowe okna skrzynkowe , natomiast nieużywane drzwi znajdują się po stronie szopy od strony Stacji. Wygląda na to, że dostęp do szopy uzyskano z Oddziału Signals (dostęp był zablokowany). Podwyższony dach wentylacyjny na poziomie kalenicy z żaluzjami po bokach i pochylony do tyłu drewniany dach to kolejne cechy biura Yard.

Budowanie postępu (1938)

Budynek Progress to jednopiętrowy zespół trzech sklepów skierowanych na południe do Bathurst Road z dodatkową witryną sklepową skierowaną na wschód do wyjścia z metra na stacji kolejowej. Budynek posiada otynkowaną attykę od strony ulicy z elementami łukowymi i prostym gzymsem. Panele w parapecie wskazują nazwy sklepów. Sklep najbardziej wysunięty na wschód, 283-285 Bathurst Road, zachowuje swoją oryginalną mosiężną witrynę sklepową, aczkolwiek z pewnymi modyfikacjami, i wyłożonymi kafelkami pomostami pomiędzy, wejścia do sklepów są cofnięte od ulicy z rozstawionymi ościeżami frontowymi. Wyłożone kafelkami i marmurem próg rejestruje nazwisko „MARX”, wczesnego biznesmena z Katoomba, który korzystał z lokalu. Budynek ma zadaszony dach za attyką. Tylne ściany są z włókniny z spandrelem z deski elewacyjnej i mają sparowane okna 2-szybowe z naświetlami.

Szopa towarowa (1881, zmieniona 1884, przeniesiona 1891)

Zewnętrzny: Magazyn towarów to standardowy budynek z istotnymi zmianami. Oryginalna konstrukcja została zbudowana około 1881 roku jako pierwotny budynek stacji z rozbudową w 1891 roku. Dodatki ilustrują zwiększoną przeładunkowość stoczni. Szopa towarowa jest prostym dwuspadowym drewnianym budynkiem na osi wschód-zachód, usytuowanym blisko południowej strony dziedzińca. Obłożony jest szalunkiem i wzniesiony na ceglanych filarach i murkach karłowatych z drewnianą podłogą. Istnieją dowody na to, że otwory okienne były zmieniane. Do zakończenia elewacji frontowej i bocznych umieszczono szereg czteroszybowych okien o konstrukcji drewnianej, różnej wielkości. Na elewacji frontowej znajdują się również dwie dwuskrzydłowe bramy załadunkowe z drewnianymi rampami oraz drzwi biurowe z drewnianą boazerią pośrodku z drewnianą drabiną.

Wewnętrzne: Dostęp do wnętrz był niedostępny (2009).

Platformy drewniane (1881)

Drewniana platforma przeładunkowa wsparta na ceglanych podporach i belkach drewnianych z bocznicą kolejową jest przymocowana do zachodniej strony Wiata Towarowego. Całą platformę pokrywa drewniana markiza z blachy falistej, poszerzona markizą ze stalowej kratownicy. Kolejna platforma do załadunku drewna na drewnianych słupach jest również przymocowana do wschodniej strony szopy towarowej, tuż na zachód od Żurawia.

Żuraw (1884, przeniesiony 1891)

Żuraw to standardowy 5-tonowy żuraw ręczny klasy 1, nr T171, zamocowany na kamiennej podstawie przylegającej do zachodniej drewnianej platformy. Kamienna podstawa nie była szeroko stosowana. Jest nadal używany nieregularnie iw dobrym stanie.

Dziedziniec i bramy (1883-4)

Wydaje się, że materiał i forma oryginalnych bram z 1891 roku zostały usunięte i zastąpione bramami z siatki drucianej i rur w nieznanym terminie. Plac nie jest już używany do regularnych celów załadunkowych i towarowych. Ściana oporowa z piaskowca podnosi granicę terenu, za magazynem towarów, przedłużając most Yeaman na zachodzie. Kolejny mur oporowy z piaskowca wznosi się wzdłuż terenu kolejowego nad Goldsmith Place po północnej stronie.

Wiata wschodnia (nowoczesna)

Na wschód od peronu znajduje się duży budynek szopy, pomalowany freskami i dachem z blachy falistej. Nie stanowi części listy dziedzictwa.

Przedmioty ruchome

Zaobserwowano następujące ruchome przedmioty:

2 x zegary Seth Thomas: w biurze rezerwacji i w Signal Box
Na terenie obiektu znajduje się wiele urządzeń kolejowych, maszyn i narzędzi, w tym wystawa Simmos Siding.
40 dźwigni blokujących maszynę i narzędzia sygnalizacyjne w skrzynce sygnalizacyjnej
Stalowy kontener kolejowy pierwszej generacji na terenie stacji
Autocysterna TBX z Hamilton Depot na terenie stacji
Po północnej stronie sklepu znajduje się tabliczka z nazwą stacji wczesnego drewna, przymocowana do drewnianych słupków.

Cechy krajobrazu

Wzdłuż platformy znajduje się szereg rabatek ogrodowych z krzewami i małymi drzewami oraz wiszącymi roślinami doniczkowymi. Signal Box jest ozdobiony wiszącymi roślinami, pamiątkami i doniczkami z kamiennymi krawędziami, które stanowią część znaczenia obrębu stacji.

Najbardziej znaczącym elementem krajobrazu dworca są ceglane mury wokół dworca oraz mury oporowe z piaskowca między Budynkiem Postępu a Placem Towarowym. Malowidło ścienne autorstwa Vernona Treweeke'a pod wiaduktem Great Western Highway i malowidła ścienne w tunelu metra poprawiają ustawienie grupy stacji.

Potencjał dla archeologii

Stocznia towarowa ma potencjał archeologiczny w dostarczaniu dowodów na istnienie pierwszych budynków i budowli stacji, a także elementów operacyjnych stoczni.

Zmiany i daty

Na przestrzeni lat wprowadzono następujące modyfikacje:

10 września 1898 Platforma przedłużona.
21 sierpnia 1901 Platforma przedłużona na wschodnim krańcu.
1 listopada 1907 Platforma przedłużona na zachodnim krańcu.
7 lipca 1917 Przedłużenie bocznicy Up Refuge.
10 maja 1920 Postawienie markizy między budynkiem dworca a schodami.
4 VIII 1923 Dobudowa dworca i kasa biletowa oraz zamontowanie oświetlenia elektrycznego na dworcu.
15 września 1925 Rozbudowa bocznicy Up Refuge.
1964 Sprzedano rezydencję przy Abbotsford Rd 8
09.07.1977 Przeniesienie świateł przejazdowych „F” do nastawni znajdującej się w kabinie bramowej WN27 oraz zainstalowanie telewizji dozorowej przejazdu.
1981 Zburzono dom bramny na 109,817 km
Nieznana data: Przejazd kolejowy zamknięty, zastąpiony wiaduktem dalej na zachód.
Nieznana data: Znacznie zmienione wejście na stację. Liczne zmiany w innych budynkach na peronie i na placu towarowym.

Lista dziedzictwa

Na dzień 23 września 2010 r. Stacja kolejowa i stocznia Katoomba ma znaczenie stanowe jako wyjątkowe miejsce kolejowe w NSW, które powstało wokół dawnego kamieniołomu podsypki i jest istotne dla wykazania rozwoju Katoomby w latach 80. i 90. XIX wieku jako pierwszego turystycznego i lokalnego centrum handlowe w Góry Błękitne , przed powielaniem zachodniej linii w 1902 roku.

Budynek stacji z 1891 roku jest znaczący jako jeden z nielicznych ocalałych drewnianych budynków stacji kolejowej znanych jako „ Standard Eddy ”, zaprojektowany pod kierownictwem komisarza Eddy'ego i demonstrujący wprowadzenie budynków peronów wyspowych w NSW. Budynek stacji Katoomba jest jedynym znanym przykładem tego typu stacji poza obszarem centrum miasta i jest unikalny w stosunku do innych przykładów ze względu na zakrzywiony kształt wzdłuż peronu. Sąsiednia nastawnia z grządkami ogrodowymi i nasadzeniami jest również ważnym i integralnym elementem zespołu stacji i jest rzadkim przykładem nastawni drewnianej na peronie.

Teren placu towarowego ma szczególne znaczenie, ponieważ był częścią pierwotnego obrębu stacji Katoomba z 1878 r., Który służył do obracania lokomotyw oraz drobnej obsługi i postoju pociągów. Spełniając obecnie niewielkie funkcje kolejowe do konserwacji w jedną stronę, zawiera dwa stosunkowo rzadkie elementy, którymi są dawny drewniany budynek stacji z 1881 r. Jako szopa towarowa oraz dźwig z 1891 r.

Grupa stacji obejmuje jednorodny zbiór konstrukcji drewnianych, które dodają znaczenia krajobrazowi miejskiemu i ulicznemu, z bezpośrednimi powiązaniami z obydwoma. Położona w centralnym punkcie Katoomba stacja jest wizualnie i fizycznie połączona z handlowym sercem miasta za pomocą metra dla pieszych i krajobrazowego otoczenia. Sąsiednie budynki Progress z części grupy stacji i przyczyniają się do charakteru dzielnicy handlowej Katoomba z początku XX wieku z ich w dużej mierze nienaruszonymi witrynami sklepowymi.

Stacja kolejowa Katoomba została wpisana do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r., Spełniając następujące kryteria.

Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub przyrody w Nowej Południowej Walii.

Katoomba Station and Yard Group ma znaczenie historyczne, ponieważ wyjątkowa wczesna stacja i podwórko rozwinęły się wokół kamieniołomu balastu, co świadczy o rozwoju Katoomby w latach 80. i 90. XIX wieku jako turystycznego i lokalnego centrum handlowego przed powieleniem zachodniej linii w 1902 r.

Teren placu towarowego był częścią pierwotnego obrębu stacji Katoomba z 1878 r., Który był używany do obracania lokomotyw oraz drobnej obsługi i postoju pociągów. Spełniając obecnie niewielkie funkcje kolejowe do utrzymania ruchu w jednym kierunku przy użyciu tymczasowych budynków, zawiera dwa stosunkowo rzadkie obiekty o znaczeniu dziedzictwa kolejowego z połowy XX wieku, którymi są drewniany budynek stacji z 1881 r. Jako szopa towarowa i dźwig z 1891 r.

Miejsce ma silny lub szczególny związek z osobą lub grupą osób o znaczeniu kulturowym lub naturalnym w historii Nowej Południowej Walii.

Stacja ma historyczne powiązania z komisarzem Eddym ze względu na jego zaangażowanie w projekt budynku stacji z 1891 roku, znanego jako projekt „The Standard Eddy”.

Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.

Stacja kolejowa Katoomba ma znaczenie estetyczne jako jeden z nielicznych zachowanych drewnianych budynków stacji kolejowej znanych jako „The Standard Eddy” (tak, jak został zaprojektowany przez komisarza Eddy'ego) poza obszarem metropolitalnym Sydney, w tym Newtown, MacDonaldtown, Ashfield, Lewisham (wszystkie zburzone) oraz Summer Hill, Homebush i Croydon (istniejące). Budynek stacji Katoomba ma niezwykłą głęboką drewnianą falbanę na markizach i jest wyjątkowy wśród innych przykładów ze względu na zakrzywiony kształt wzdłuż peronu. Połączenie tunelowe z dwuspadowym dachem i towarzyszącym mu przeszkleniem tworzy przyjemny, osłonięty chodnik łączący stację z handlowym sercem miasta. Mury oporowe z piaskowca na północ i południe od miejsca są dobrze zbudowanymi rozwiązaniami wiecznych problemów związanych z topografią Katoomby i przyczyniają się do charakteru krajobrazu miejskiego. Budynek Progress przyczynia się do charakteru dzielnicy handlowej Katoomba z ich nienaruszonymi witrynami sklepowymi i prostymi deskami elewacyjnymi oraz włóknistym charakterem z tyłu. Skrzynka sygnalizacyjna jest również ważnym i integralnym elementem krajobrazu stacji Katoomba.

Miejsce ma silny lub szczególny związek z określoną społecznością lub grupą kulturową w Nowej Południowej Walii ze względów społecznych, kulturowych lub duchowych.

Miejsce ma potencjał, aby przyczynić się do poczucia miejsca społeczności lokalnej i może zapewnić połączenie z przeszłością społeczności lokalnej.

Miejsce to może dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia kultury lub historii naturalnej Nowej Południowej Walii.

Katoomba Station and Yard Group ma znaczenie badawcze ze względu na swoją demonstracyjną zdolność do dostarczania dowodów na techniki budowlane i formę stacji i podwórza w latach 80. i 90. XIX wieku przed powieleniem zachodniej linii kolejowej . Stocznia towarowa ma potencjał archeologiczny w dostarczaniu dowodów na istnienie pierwszych budynków i budowli stacji, a także elementów operacyjnych stoczni.

Miejsce to posiada niezwykłe, rzadkie lub zagrożone aspekty kulturowej lub naturalnej historii Nowej Południowej Walii.

Ten przedmiot jest oceniany jako historycznie rzadki. Ten przedmiot jest oceniany jako naukowo rzadki. Ten przedmiot jest oceniany jako arch. rzadki. Ten przedmiot jest oceniany jako społecznie rzadki.

Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech klasy miejsc/środowisk kulturowych lub przyrodniczych w Nowej Południowej Walii.

Katoomba Station and Yard Group reprezentuje rozwój stacji z epoki wiktoriańskiej, łącząc unikalne budynki stacji i plac, demonstrując ścisły związek między stocznią a stacją, a także odzwierciedlając bezpośredni związek między układem stacji a rozwojem lokalnego obszaru.

Zobacz też

Bibliografia

Strona główna atrakcji (2007). „Dworzec kolejowy Katoomba i grupa stoczni” .
Longworth, Jim (2012). „Przewodnik po ochronie: ogrody kolejowe” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 10 lipca 2018 r . Źródło 11 kwietnia 2019 r .

Atrybucja

Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na stacji kolejowej Katoomba i grupie stoczni , numer wpisu 1174 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2019 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp na 12 kwietnia 2019 r.

Linki zewnętrzne

Media związane ze stacją kolejową Katoomba w Wikimedia Commons

Szczegóły stacji Katoomba Transport dla Nowej Południowej Walii