Stara droga pocztowa Albany
Old Albany Post Road | |
 Widok na północ wzdłuż drogi w pobliżu Travis Corners, 2008
| |
| Lokalizacja | Philipstown , Nowy Jork |
|---|---|
| najbliższe miasto | wgląd |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Obszar | 6,6 mil (10,6 km) długości |
| Wybudowany | 1669-1798 |
| MPS | MRA Hudson Highlands |
| Nr referencyjny NRHP | 82003396 |
| Dodano do NRHP | 1982 |
Old Albany Post Road to droga gruntowa o długości 6,6 mili (10,6 km) w Philipstown w stanie Nowy Jork, jedna z najstarszych nieutwardzonych dróg wciąż używanych w Stanach Zjednoczonych . Biegnie głównie z północy na południe przez południowo-wschodni róg miasta, w pobliżu Putnam Valley . Zaczynając od skrzyżowania z Sprout Brook Road w Continental Village na północ od Putnam - Westchester , kończy się na ukośnym skrzyżowaniu z US 9 na wschód od Garrison .
Jako najmniej ulepszony odcinek oryginalnej Albany Post Road , został dodany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych (NRHP) w 1982 roku. Jego historia jako oficjalnej drogi sięga połowy XVII wieku, kiedy to została zbudowana na uznanych rdzennych Amerykanach szlaki. Później miał być używany do celów wojskowych, zwłaszcza przez Armię Kontynentalną podczas Rewolucji , oraz do użytku komercyjnego jako część trasy dyliżansu . Niektóre kamienie milowe umieszczone we wczesnych latach amerykańskiej niepodległości do dokładniejszego obliczania stawek pocztowych są nadal obecne i zostały zachowane i przywrócone. Nadal jest w użytku publicznym i jest utrzymywany przez miasto . Miasto ostatnio rozgniewało niektórych mieszkańców, proponując wybrukowanie drogi.
Trasa
Old Albany Post Road przebiega przez gęsto zalesiony i słabo zaludniony kraj wzdłuż południowo-wschodniego skraju Hudson Highlands . Domy, wiele na dużych działkach , są jedyną zabudową wzdłuż drogi, a na jej długości nie ma osad. Wieś jest nierówna, a droga prowadzi w górę iw dół przez kilka wzgórz. Niektóre obszary są malownicze, z łąkami i widokiem na pobliskie wzgórza i góry.
Rozgałęzia się na północny zachód w miejscu, w którym Gallows Hill Road przechodzi w Sprout Brook Road. Stamtąd biegnie w kierunku zachodnio-północno-zachodnim, początkowo meandrując, w niektórych punktach zwężając się prawie do jednego pasa i stabilnie wznosząc się do miejsca, w którym akwedukt Catskill , ale wkrótce skręca w kierunku północno-północno-wschodnim i rozszerza się. Wspina się, a następnie schodzi przez następne dwie mile (3 km) do obszaru jeziora Celeste, gdzie staje się bardziej na północ. Następnie ponownie skręca na północny wschód, wznosząc się i opadając kilkoma wzgórzami przez obszary w większości niezabudowane, do Chapman Road, gdzie Szlak Appalachów .
Z tego skrzyżowania wznawia swój kurs na północ, przecinając Fort Defiance Mountain, do Canopus Hill Road. Tam skręca na północny zachód. Na rogu Travis Corners Road pomnik wyjaśnia historyczne znaczenie drogi. Stąd biegnie prawie prosto na północny-północny zachód, mijając niektóre farmy i bardziej otwarte tereny, by przeciąć Philipse Brook na skrzyżowaniu z Philipse Brook Road.
Dalej droga pozostaje w większości prosta i w kierunku północno-zachodnim, ostatecznie wracając do bardziej zalesionego kraju wzdłuż grzbietu, gdzie w pobliżu znajduje się południowo-zachodni róg Parku Stanowego Clarence Fahnestock . Następnie skręca bardziej na zachód i schodzi do skrzyżowania z Indian Brook Road , w pobliżu Bird and Bottle Inn. Stąd biegnie równolegle do pobliskiej Trasy 9, docierając do bardziej rozwiniętych obszarów, aż w końcu kończy się włączeniem do autostrady.
Historia
Wszystkie główne prace związane z budową i poszerzaniem drogi wykonano w epoce kolonialnej . Old Albany Post Road niewiele się zmieniło od połowy XVIII wieku. Późniejsze ulepszenia technologii transportowej skierowały ruch z dala od niej i pomogły zachować drogę w jej historycznym kształcie.
Era kolonialna
W 1669 r. rząd Nowej Holandii wyznaczył trasę pocztową między późniejszym Nowym Jorkiem a Albany , dwoma najważniejszymi wówczas miastami kolonii. W wielu miejscach była to niewiele więcej niż wąska ścieżka, biegnąca starymi szlakami używanymi przez plemiona Wiccoppe i Wappinger, które często nosiły pocztę, począwszy od dwóch lat później. Najdłuższy odcinek obejmował część obecnej Old Albany Post Road. Kolonia ostatecznie stała się angielską prowincją Nowego Jorku , aw 1703 r. jego organ ustawodawczy przewidział, że droga pocztowa będzie „publiczną i wspólną autostradą ogólną” wzdłuż tej samej trasy, zaczynającą się w Kingsbridge i kończącą się na przystani promowej w dzisiejszym Rensselaer . Ustawodawstwo to zezwalało, aby w razie potrzeby droga miała aż cztery pręty (20 m) szerokości. Na początku nazywano ją Drogą Królowej, potem Królowej Anny , a później Drogą Królewską, kiedy jej następcami zostali Jerzy I i II .
Ponieważ stała się główną trasą między dwoma miastami, lokalny handel zaczął służyć podróżującym na duże odległości. Wzdłuż drogi odnotowano zajazdy już w latach trzydziestych XVIII wieku, kiedy to po raz pierwszy poszerzono ją do celów wojskowych. Najbardziej znana, John Warren's Tavern, została zbudowana w 1756 roku i służy do dziś jako restauracja Bird and Bottle Inn na skrzyżowaniu z Indian Brook Road.
Droga została znacznie ulepszona, gdy armia brytyjska zdała sobie sprawę, że musi poprawić obronę przed Francuzami na północy w Nowej Francji (dzisiejszy Quebec ). W 1754 r. ponownie ją poszerzono i wycięto drzewa, aby umożliwić transport wojsk i sprzętu w większej liczbie. Po raz pierwszy wiadomo, że kamienie milowe zostały umieszczone w 1763 r., jakiś czas po tym, jak Benjamin Franklin , który opowiadał się za ich stosowaniem, został mianowany generalnym naczelnikiem poczty w koloniach .
Po wojnie francusko-indyjskiej został użyty przeciwko Brytyjczykom przez Armię Kontynentalną Jerzego Waszyngtona podczas wojny o niepodległość . Wycofał się do tego, co zostało nazwane Continental Village po bitwie pod White Plains, a droga pozostała ufortyfikowana i broniona przez całą wojnę, używana jako trasa zaopatrzeniowa i często podróżowana przez Waszyngton i jego oficerów. Został zbadany w czasie wojny i opublikowano pierwszą mapę. Lokalizacje jego kamieni milowych nie są tymi zachowanymi.
XVIII i XIX wiek
Po wojnie nowe państwo zaczęło dalej korzystać z drogi. Regularna dyliżansu została wyczarterowana wzdłuż drogi przez ustawodawcę w 1785 r., A słupki milowe zostały zmodernizowane do końca wieku. Do tego czasu istniała już regularna trasa pocztowa, a jeźdźcy co tydzień jeździli w górę wschodniej strony rzeki i inną drogą po zachodniej stronie.
W 1789 r. wykonano nowy pomiar i zrewidowano stare mapy. Odpowiadają one dzisiejszym znanym lokalizacjom kamieni milowych na całej dawnej długości drogi. Dziesięć lat później nowojorska ustawa o regulacji autostrad nakazała każdemu zarządcy autostrad w hrabstwie umieszczenie wzdłuż drogi kamiennych znaczników mil. Do następnego roku wszystkie pozostałe słupki milowe zostały ustawione.
Prywatna firma zbudowała Highlands Turnpike na zachodzie, na bardziej równym terenie, i otworzyła ją w 1806 roku. To skierowało ruch z odcinka na północ od Peekskill przez Continental Village i obok jezior. Wydobycie żelaza w Hopper Lake w latach dwudziestych XIX wieku częściowo je zastąpiło, a trasa etapu nie została zmieniona. Stara droga przestała być używana, gdy w 1833 r. Turnpike stała się autostradą publiczną i nie była już potrzebna jako shunpike . Zakończenie budowy kolei na rzece Hudson do Albany w 1850 r. sprawił, że droga stała się przestarzała jako arteria handlowa i pocztowa, a obsługa sceniczna zakończyła się.
XX i XXI wiek
Old Albany Post Road na krótko nabrała ponownie znaczenia ponad lokalnego w latach 1910-tych, kiedy system zaopatrzenia w wodę Nowego Jorku został rozbudowany, aby dostarczać wodę do miasta ze zbiornika Ashokan w Catskills . Droga zapewniała dostęp do odcinka akweduktu Catskill , a wzdłuż niej zbudowano sklepy, mieszkania i bary, aby schronić się i służyć robotnikom budowlanym. Dziesięć lat później Highlands Turnpike, wówczas główna trasa północ-południe przez hrabstwo, została utwardzona i formalnie wyznaczona jako Trasa 9.
W 1921 r. na południowym krańcu ustawiono pomnik „Matek Rewolucji”. Domy i gospodarstwa wzdłuż drogi zostały zelektryfikowane w 1935 roku dzięki staraniom nowo utworzonej Administracji Elektryfikacji Wsi , dodając słupy energetyczne do krajobrazu. Część drogi w pobliżu Travis Corners była pokryta smołą i żwirem w XX wieku. Poza tym pozostaje taki, jak w połowie XVIII wieku. Po umieszczeniu na liście NRHP utworzono grupę o nazwie Old Road Society of Philipstown (ORSP), aby pomóc ją zachować i promować. Jego członkostwo jest otwarte dla mieszkańców wzdłuż drogi i przecinających się dróg gruntowych.
Miasto w ostatnich latach podniosło możliwość wybrukowania go, twierdząc, że utrzymanie go byłoby tańsze i zamulenie równoległego strumienia w wyniku erozji . To podzieliło mieszkańców wzdłuż Old Albany Post Road. Przeciwnicy wskazują na jego historyczne przeznaczenie, charakter i wiejski urok, który zostałby utracony, gdyby został wydobyty na powierzchnię. Zwolennicy, wielu w pobliżu południowego krańca drogi, powołują się na z bezpieczeństwem publicznym , takie jak niedostępność pojazdów policji i straży pożarnej podczas wymywania podczas silnych burz, takich jak Nor'easter z kwietnia 2007 r. , które pozostawiły kratery głębokie na cztery stopy (1,3 m) przed niektórymi podjazdami . Federalna Agencja Zarządzania Kryzysowego przyznała miastu dotację na jej naprawę, chociaż nie zdecydowano, czy zostanie wykorzystana na chodnik, czy nie.
W listopadzie 2012 r. lokalna gazeta Philipstown.Info (obecnie The Highlands Current) ujawniła, że budżet miasta Philipstown zawierał proponowane wydatki na nawierzchnię odcinków historycznych dróg gruntowych miasta, w tym 5300 stóp Old Albany Post Road w latach 2013-14 oraz dodatkowe 7580 stóp do utwardzenia w ciągu 5 lat. Dopóki gazeta nie ujawniła tych informacji, mieszkańcy drogi nie byli świadomi wielkich planów miasta. Zarząd Philipstown podał trzy powody ułożenia nawierzchni; koszty utrzymania dróg gruntowych są zbyt drogie, degradacja jakości wody w pobliskich strumieniach i bezpieczeństwo. Gdyby ten plan został zrealizowany, Old Albany Post Road straciłaby prawie 2,5 mil historycznej drogi. Odcinki, które miasto chce wybrukować, obejmują dwa ważne obszary historyczne; Saunders Farm i wzgórze, które biegnie na północ do słynnej epoki rewolucyjnej Bird and Bottle Inn. Lokalni mieszkańcy spotykają się ze znacznym sprzeciwem wobec układania nawierzchni, a 16 stycznia 2013 r. Dla mieszkańców Philipstown odbyły się sporne warsztaty zarządu miejskiego. Ci, którzy sprzeciwiają się układaniu nawierzchni, powołują się na historyczne, estetyczne, kulturowe i rekreacyjne znaczenie pozostawienia nietkniętej drogi. Wielu mieszkańców wraz z ekspertem inżynierem przedstawili informacje dokumentujące, że w mieście Philipstown nie stosowano należytych praktyk utrzymania dróg gruntowych, a ich przyjęcie doprowadziłoby do oszczędności kosztów, poprawy jakości wody, a tym samym do zachowania historycznego charakteru drogi. Dodatkowo inni mieszkańcy dróg gruntowych zwracali uwagę, że kierowcy na drogach gruntowych poruszają się ze znacznie mniejszą prędkością, co zmniejsza śmiertelność w wypadkach z udziałem pieszych. Zwrócono również uwagę, że miasto Philipstown mogłoby naruszyć przepisy dotyczące zobowiązań stanowych, gdyby miało układać zgodnie z propozycją tylko cienką warstwę asfaltu i bez przygotowania podbudowy.
Wniesienie zasobów historycznych
Całe 66-stopowe (20 m) pierwszeństwo przejazdu zatwierdzone w 1703 r. Znajduje się na liście NRHP. Oznacza to, że wiele innych aspektów konstrukcji, takich jak sąsiednie kamienne ściany i drzewa dające cień , uważa się za zasoby przyczyniające się do wyznaczenia. Wszystkie kamienie milowe są uwzględnione, nawet numer 52, który faktycznie znajduje się na Gallows Hill Road, nieco na południe od rozwidlenia w Sprout Hill.
Niektóre budynki wzdłuż drogi zostały odnotowane ze względu na ich wartość historyczną przez ORSP. The Bird and Bottle Inn jest własnością wnoszącą wkład do historycznej dzielnicy Indian Brook Road , która sama obejmuje część drogi jako jedną z właściwości wnoszących wkład. W odcinku o długości dwóch mil (3,2 km) na południe znajduje się również dom wiejski z czasów wojny secesyjnej i zajazd z lat 70. XVIII wieku, które zostały niedawno dodane. Naprzeciwko jeziora Celeste znajduje się farma Pine Run Farm, której początki sięgają 1800 roku.
