Statek pokładowy

Parowiec towarowy z pokładem bagażnika, ok. 1901.

Statek pokładowy to rodzaj statku handlowego z kadłubem , który został pochylony do wewnątrz w celu uzyskania korzystniejszego traktowania zgodnie z obowiązującymi wówczas przepisami dotyczącymi opłat za przejazd kanałami . Ponieważ te opłaty za przejazd były ustalane na podstawie tonażu netto , będącego miarą objętości, a przepisy dotyczące tonażu nie uwzględniały całej przestrzeni ładunkowej takich statków, statki z pokładem bagażnika ponosiły niższe opłaty za przejazd niż bardziej konwencjonalne statki o równoważnej pojemności. Kiedy zmieniono zasady pomiaru, typ nie był już budowany.

Tło i projekt

Statki z pokładem bagażnika były pod wpływem (i rzekomo kopiowane) statków z pokładem wieży . W 1892 roku Sunderland w Anglii zbudowała swój pierwszy statek z wieżą. Zainspirowany amerykańskimi wielorybami , z których jeden niedawno odwiedził Liverpool , Doxford zbudował statek o zakrzywionym kształcie kadłuba, który znajdował się nad linią wody. Wąska część kadłuba, zwana wieżą , stanowiła część ładowni .

Cztery lata po pierwszym statku z wieżą pojawił się pierwszy statek z pokładem bagażnika. SS Trunkby , ukończony w 1896 roku, został zbudowany przez Roberta Ropnera w jego stoczni w Stockton-on-Tees . Statek ten miał konstrukcję „trójwyspową” z dziobówką , mostkiem i nadbudówką sięgającą do pełnej szerokości niskiej wolnej burty kadłub. Charakterystyczną cechą był długi „pień” wzdłuż linii środkowej, o szerokości około połowy szerokości statku, który łączył trzy elementy nadbudówki. Ten bagażnik został wsunięty do wewnątrz z boków kadłuba. Ten bagażnik nie był nadbudówką ani nadbudówką, ale był częścią kadłuba i zawierał przestrzeń ładunkową.

W formie kadłuba statki kadłubowe przypominały statki z pokładem wieżowym, różniąc się głównie wyeliminowaniem krzywizn i połączeniem poziomej części kadłuba nad wodą z pionowymi pasami i bokami kadłuba pod kątem prostym. Podobieństwo było takie, że Doxford, konstruktor i operator pokładów wieżyczek, pozwał firmę Ropners za naruszenie patentu.

Zalety i wady

Podobnie jak w przypadku statków z wieżą, konstrukcja statków z pokładem bagażnika miała maksymalizować wytrzymałość przy jednoczesnym zmniejszeniu ilości stali potrzebnej do budowy. Wadą były wąskie włazy na szczycie bagażnika, które utrudniały sprawny załadunek i rozładunek. Niska wolna burta oznaczała, że ​​mniejsze fale mogły wejść na statek, a zatem mostek i nadbudówka musiały być mocniejsze, aby oprzeć się działaniu fal.

Statki z pokładem bagażnika miały niski tonaż netto (przybliżona miara przestrzeni ładunkowej) w porównaniu z ich nośnością (masą ładunku). Tonaż netto to obliczenie objętości, a metoda pomiaru zastosowana na Kanale Sueskim do określenia opłat za przejazd była oparta na pomiarze tonażu netto, który wykluczał przestrzenie ładunkowe w bagażnikach tych niekonwencjonalnych kadłubów. Dlatego statki z pokładem bagażnika płaciły mniej opłat za przejazd. W 1911 r. W Suezie zmieniono opłatę drogową i zaprzestano budowy tego typu.

Źródła

•   Craig, Robin (1980). Trampy parowe i liniowce towarowe 1850–1950 . Statek . Tom. 5. Londyn: National Maritime Museum/WSCowell Ltd. dla Biura Papierniczego Jej Królewskiej Mości . ISBN 0-11-290315-0 .
• Duerkop, John (lipiec 2007). „Trochę terminologii morskiej” . Zasoby badawcze . Muzeum Morskie Wielkich Jezior w Kingston. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 6 lipca 2011 r . Źródło 2014-06-05 . {{ cite web }} : CS1 maint: nieodpowiedni adres URL ( link )
• Macdonald, Mike (2000). „Tyne to Tees wysyłka i przemysł stoczniowy„ Lista lektur ”(MZ)” . Strony historii transportu . Źródło 2007-11-17 .
• „Ropners, posiadanie i budowanie statków” . Linie żeglugowe . PortCities Southampton . Źródło 2007-11-18 .
• „Ropner Shipbuilding” . Najlepsze z brytyjskiej inżynierii 1750-1960 . Przewodnik Grace. 2007-09-16 . Źródło 2007-11-17 .
• Walton, Thomas (1908). „Statki stalowe: ich budowa i konserwacja” (wyd. 4). Londyn: Charles Griffin & Co.: 161–65. {{ cite journal }} : Cytuj dziennik wymaga |journal= ( pomoc ) . Książki Google zawierają obrazy tych stron, które zawierają rozdział zatytułowany Trunk Steamers . Źródło 2008-03-26 .
•   Woodman, Richard (2002) [1997]. Historia statku . Londyn: Lyons Press (Globe Pequot Press)/Conway Maritime Press. ISBN 1-58574-621-5 . .

Fotografie

• dziobu 3/4 i rufy 3/4 SS Trunkby ze Starego statku Galerie zdjęć z www.photoship.co.uk ; pochodzenie nieznane; lokalizacja wydaje się być w rzece Avon (Bristol) .