Statek pokładowy z wieżą

Światło do jazdy Turret Chief ; pokazano schodkowy kształt kadłuba i podwyższoną linię środkową „wieżyczki”.

Statek z wieżą to rodzaj statku handlowego o nietypowym kadłubie , zaprojektowany i zbudowany na przełomie XIX i XX wieku. Kadłuby statków z wieżami były zaokrąglone i wsunięte do wewnątrz powyżej ich linii wodnych . Dało to pewną przewagę w sile i pozwoliło im płacić niższe opłaty za przejazd kanałami zgodnie z obowiązującymi wówczas zasadami pomiaru tonażu . Typ przestał być budowany po zmianie tych zasad. Nie ma zachowanych przykładów.

Rozwój

Statki z wieżami zostały zainspirowane wizytą amerykańskiego statku wielorybniczego Charlesa W. Wetmore'a w Liverpoolu w 1891 roku. Podobnie jak inne tego typu, Wetmore miał kadłub w kształcie spłaszczonego cygara, z ciągłą krzywizną nad linią wodną do miejsca, gdzie strony spotkały się na śródokręciu. Nadbudówka na szczycie kadłuba składała się z okrągłych lub owalnych „wieżyczek”, nazwanych tak ze względu na ich podobieństwo do armatni na współczesnych okrętach wojennych.

Przekrój statku z wieżą na śródokręciu

W 1893 roku William Doxford and Sons Ltd. („Doxford”) z Sunderland w Anglii zbudował jednego wieloryba na licencji projektanta tego typu, ale już zbudował swój pierwszy statek z wieżą według projektu Arthura Haversa, głównego rysownika koncernu. Havers stonował bardziej radykalne cechy wieloryba. Jego projekt zachował konwencjonalne dzioby i rufę zamiast wygiętego do góry stożkowatego „pyska” wieloryba. Zamiast zaokrąglonego kadłuba kadłub statku z wieżą został wysunięty do wewnątrz ponad linię wodną, ​​ale poziome i pionowe powierzchnie kadłuba spotykały się raczej zakrzywionymi niż pod kątem prostym, jak w konwencjonalnych statkach. Ostatecznie projekt połączył zaokrąglone wieżyczki wielorybów w jedną długą i wąską prostokątną konstrukcję (zwaną także „wieżyczką”) o około połowie belki i wykorzystał tę przestrzeń jako część ładowni .

Projekt został opatentowany, a pierwszy statek Doxford, Turret , wyróżniał się nienormalnie długimi i szerokimi włazami w wieży oraz samoczynnym trymowaniem dzięki zaokrąglonemu kształtowi w górnej ładowni i dolnej wieży, dzięki czemu idealnie nadaje się do zboża. Wieża została zaprojektowana na tonaż 4700 DWT przy zanurzeniu linii ładunkowej 20 stóp 3 cali (6,2 m) przy 2850 BRT . Z silnikami na rufie projekt był postrzegany jako idealny do handlu luzem, spełniający najnowsze przepisy dotyczące Kanału Sueskiego, zgodnie z którymi bunkry węglowe byłyby oddzielone od ładunku ropy podwójną grodzią wypełnioną wodą. Statek miał niezwykle duży kąt prostowania, który uzyskiwano przy pełnym lub lekkim obciążeniu. W szczególności projekt był postrzegany jako rozwiązanie problemu wytrzymałości i kosztów ekonomicznych. Na pokładzie studni statki brak ciągłej linii pokładu, jeden projekt statku z wieżą rozwiązany za pomocą ciągłej linii i solidnej konstrukcji aż do szczytu wieży, spowodował słabość, którą towarzystwa klasyfikacyjne zwróciły uwagę, wymagając zwiększonego wzmocnienia konstrukcji. Długie, szerokie włazy były postrzegane jako czyniące ten projekt szczególnie odpowiednim do przewożenia ciężkich lub nieporęcznych maszyn. Ta cecha zaowocowała później łatwym ładowaniem ładunków, takich jak dźwigary o długości 75 stóp (22,9 m), szerokości 8 stóp (2,4 m) i 110-tonowe działo.

W marcu 1895 projekt spotkał się z dużym uznaniem, z dziewięcioma statkami na wodzie; Turret , Turret Age , Turret Bay , Bencliff , Turret Bell , Progressist , Royalist , Hopedale i Forest Abbey , a pięć kolejnych jest w budowie.

Opis i projekt

Statek pokładowy Orange Branch w Townsville , Queensland, około 1901 r. Ten widok, prawie z dziobu, pokazuje charakterystyczny profil kadłuba.

W profilu bocznym statki z wieżami przypominały inne statki handlowe z pokładami płaskimi lub z małymi dziobówkami i pokładami rufowymi . W przekroju widoczne są różnice między statkami z wieżą a bardziej konwencjonalnymi statkami. Nie było nadburcia ; pionowa burta statku z wieżą zakrzywia się do wewnątrz powyżej linii ładunkowej do płaszczyzny poziomej. Ten płaski obszar był znany jako pokład portowy . Dalej na pokładzie ten „pokład” ponownie wygięł się łukiem do pionu przez odwróconą krzywą. Ta pionowa płaszczyzna łączyła się następnie z pokładem pogodowym na szczycie wieży pod kątem prostym. Strukturalnie elementy te były częścią kadłuba, a nie nadbudówki , a ładownie statku rozciągały się aż do prawdziwego pokładu pogodowego na szczycie wieży.

, że ten projekt i jego bliski krewny, statek z pokładem bagażnika , maksymalizują wytrzymałość, umożliwiając większe statki i zmniejszając ilość stali potrzebnej do budowy. W rzeczywistości jest bardziej prawdopodobne, że geometria hamowała rozwój pęknięć w burcie burtowej, ale statki tego projektu nie były ani trochę lżejsze niż statki konwencjonalne ze względu na swoją wyjątkową geometrię. Podczas pracy ich kształt kadłuba sprzyjał samoczynnemu trymowaniu jednorodnego ładunku i hamował przesuwanie.

Turret Age w suchym doku w St Johns w Nowej Fundlandii w 1899 roku

Projekt wymagał również podwójnego dna komórkowego, co było prawdopodobnym powodem twierdzeń o wyjątkowej wytrzymałości kadłuba tego typu, ale także podniosło środek ciężkości ładunku. Wyższy środek ciężkości wydłużył okres przechyłu i zmniejszył przemoc przewrotów. Jednak załadowanie ciężkiego ładunku zbyt wysoko i brak odpowiedniego balastu dolnych zbiorników podniosło środek ciężkości i doprowadziło do niestabilności. Doprowadziło to do wypadków, a Board of Trade dochodzenie i ostrzeżenia Doxford dotyczące prawidłowego załadunku. Projekt był również niewygodny, ponieważ wąska wieża powodowała mniejsze luki ładunkowe i ograniczoną przestrzeń mieszkalną w nadbudówce na szczycie wieży.

Statki z pokładem wieżowym miały niski tonaż netto (przybliżona miara przestrzeni ładunkowej) w porównaniu z ich nośnością (masą ładunku), co pozwalało im operować przy niższej konstrukcji opłat niż konwencjonalny kadłub. Tonaż netto to obliczenie objętości, a metoda pomiaru zastosowana na Kanale Sueskim do określenia opłat za przejazd była oparta na pomiarze tonażu netto, który wykluczał niektóre przestrzenie ładunkowe tych niekonwencjonalnych kadłubów. W związku z tym statki z wieżami i pokładami bagażnika płaciły mniej opłat za przejazd niż statki konwencjonalne o tej samej pojemności.

W 1911 r. Zmieniono opłatę za przejazd w Suezie, aby uwzględnić wszystkie przestrzenie ładunkowe, a ówczesne udoskonalenia w projektowaniu statków o bardziej konwencjonalnym kształcie kadłuba wyeliminowały konstrukcyjne zalety statków z wieżami. W związku z tym zaprzestano budowy tego typu.

Historia użytkowania

Rozładunek korony wieży w Anchorage na Alasce około 1917 roku

Ponad 180 statków tego typu zostało zbudowanych przed porzuceniem projektu, w tym 176 przez Williama Doxford and Sons. Były używane zarówno w rejsach liniowych, jak i trampach , aż do przejścia na emeryturę, zniszczenia lub zaginięcia podczas pierwszej lub drugiej wojny światowej. British Clan Line , który handlował na całym świecie ładunkami, takimi jak żywność, drewno, metale, towary przemysłowe, olej futerkowy, juta, herbata, azotany i drobnica, używał 32 tego typu.

Podczas gdy były używane do ogólnego transportu, statki te nadawały się szczególnie do przewozu ładunków masowych, takich jak zboża, węgiel i rudy. Kilka zostało sprzedanych kanadyjskim interesom do wykorzystania w tych ostatnich transakcjach na rzece Świętego Wawrzyńca i Wielkich Jeziorach Ameryki Północnej. Ostatni z nich, Turret Cape , funkcjonował do połowy wieku i został złomowany dopiero w 1959 roku. Tylko dawny Nonsuch funkcjonował nieco dłużej. Statek był eksploatowany jako Hermann Fritzen do 1959 roku przez właściciela Johsa. Fritzen & Sohn z Emden. Ostatecznie sprzedany do rozbiórki w kwietniu 1959 r., Hermann Fritzen przybył na włamanie do Eckhardt & Co. w Hamburgu w pierwszym kwartale 1960 roku.

Zobacz też

Notatki

Źródła

Fotografie

  • Kolorowe fotografie modelu SS Nonsuch , bardzo szczegółowego modelu budowniczego pełnego kadłuba w zbiorach Narodowego Muzeum Morskiego . Nonsuch został zbudowany przez Doxford w 1906 roku dla Bowles Brothers i utracony w wyniku ataku powietrznego w 1944 roku. „Opis statku towarowego z wieżyczką 'Nonsuch' ” . Kolekcje online, modele statków . Narodowe Muzeum Morskie . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 27 stycznia 2006 r . Źródło 6 czerwca 2014 r . {{ cytuj sieć }} : CS1 maint: nieodpowiedni adres URL ( link )
  • Raport z wraku SS Claverly , przedstawiający rufowy widok SS Claverley z wąskimi pokładami portowymi w niewielkiej odległości nad wodą. Claverley , 3829 ton rejestrowych brutto (BRT), został zbudowany przez Doxford w 1907 roku, należący do Sutherland Steamship Company i storpedowany przez niemiecki U-Boot w pobliżu Eddystone w 1917 roku. „SS Claverly” . Raporty z wraków . SouthWestMafia.com. 2007. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 1 października 2011 r . Źródło 12 listopada 2007 . {{ cytuj sieć }} : CS1 maint: bot: oryginalny status adresu URL nieznany ( link ) Źródło to odtwarza również strony 70–71 Hardy'ego (1924), z ryciną 28 pokazującą przekrój poprzeczny statku z wieżą na śródokręciu.
  • Fotografie czterech statków w służbie Wielkich Jezior ze Zbiorów Historycznych Wielkich Jezior można znaleźć, wyszukując w internetowym indeksie statków Wielkich Jezior prowadzonym przez Bowling Green State University i wprowadzając słowo „Turret” w polu wyszukiwania słowa kluczowego nazwy statku. Zdjęcie Turret Chief pokazuje mocno załadowany statek z prawie zatopionymi pokładami portowymi.
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Turret_deck_ship&oldid=1145183344 ”