Stephensa Akro
| Akro | |
|---|---|
| Rola | Samolot akrobacyjny |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Samoloty Stephensa |
| Projektant | Claytona L. Stephensa |
| Pierwszy lot | 27 lipca 1967 |
Stephens Akro to jednosilnikowy jednopłat zaprojektowany w Stanach Zjednoczonych do zawodów akrobacyjnych. Po raz pierwszy poleciał w 1967 roku i okazał się bardzo udany, co doprowadziło do kilku ulepszeń, z których jeden wygrał siedem mistrzostw USA i jedno mistrzostwo świata w latach 1975-1982. Extra EA-230 i Extra EA-300 były również projektami Akro, w których zbudowano ponad dwieście.
Projektowanie i rozwój
Akro został zaprojektowany jako domowy samolot dla pilotów startujących w zawodach akrobacyjnych . Był to pierwszy amerykański projekt samolotu, który był prowadzony na podstawie manewrów Aresti na potrzeby takich wydarzeń. Struktura absorbuje duże naprężenia, +12/-11g. Akro to wolnonośny jednopłatowiec ze środkowym skrzydłem z drewnianym, dwudźwigarowym skrzydłem pokrytym mahoniem , zbudowanym w jednym kawałku, przednim dźwigarem przechodzącym nieprzerwanie przez kadłub i tylnym dźwigarem w dwóch częściach. Proste, wyważone statycznie lotki mieć stalowe drzewce ze świerkowymi żebrami i krawędziami spływu ; są pokryte tkaniną i wyposażone w regulowane zaczepy wykończenia . Jednostka ogonowa to stalowa konstrukcja rurowa pokryta tkaniną, usztywniona drutem i z wygiętymi, prostymi zwężającymi się powierzchniami. Podobnie jak lotki, wszystkie tylne powierzchnie sterowe są wyważone statycznie. Ster na ziemi zaczep trymowania. Usterka jest zamontowana w górnej części kadłuba, ze zmiennym nachyleniem i klapką trymowania sterowaną lotem w sterze .
Akro ma 180-konny (134 kW) chłodzony powietrzem czterocylindrowy silnik Avco Lycoming AIO-360-A1A w nosie, napędzający dwułopatowe metalowe śmigło o stałym skoku . Jego paliwo jest przechowywane w zbiorniku kadłuba między jednomiejscowym kokpitem a silnikiem. Kokpit ma stały ekran i przesuwaną do tyłu bańkę . Ponadto w przedniej podłodze kokpitu znajduje się duże okno. Jest stałe, konwencjonalne podwozie , z kołami głównymi pod owiewkami z włókna szklanego na stalowych nogach wspornikowych. Zamontowane są hydrauliczne hamulce tarczowe . Tylne koło jest sterowalne.
Specjalnie dla dwóch pierwszych klientów zaprojektowano dwa nieco inne modele. Projekt Modelu A, rozpoczęty w lipcu 1966 roku, był przeznaczony dla Margaret Ritchie, zwyciężczyni Mistrzostw Stanów Zjednoczonych w Akrobacji Kobiet w 1966 roku i po raz pierwszy poleciał 27 lipca 1967 roku. Model B miał mniej zwężające się skrzydła o większej powierzchni (6%) i większe lotki, chociaż o niezmienionej rozpiętości, nieco cięższy (8%) i z oknami w bokach kadłuba pod skrzydłami. B przewoził również o 16% mniej paliwa, ale miał układ smarowania przystosowany do przedłużonego lotu odwróconego. Pierwszy lot odbył się 9 lipca 1969 roku.
Historia operacyjna
Akro i jego ulepszenia były jednymi z odnoszących największe sukcesy samolotów do zawodów akrobacyjnych. Konstruktorzy amatorzy zaczynali od planów wariantów Modelu A lub B. Najpopularniejszym silnikiem pozostał Lycoming o mocy 180 KM, ale wyprodukowano Akros z silnikami do 230 KM. Haigh Superstar jest jednym z kilku projektów Akro, podobnie jak jednomiejscowe maszyny akrobacyjne Extra EA-230 i Extra EA-300 . Akro Laser 200 Leo Loudenslagera był szczególnie udanym projektem z 200-konnym (150 kW) Lycoming IO-360 silnik; początkowo standardowy Akro oprócz silnika, później uzyskał inny płat skrzydła, lżejszy kadłub i poprawiony, obniżony baldachim z podniesionym pokładem za nim. Latając tym samolotem, siedmiokrotnie wygrał mistrzostwa Stanów Zjednoczonych w akrobacji lotniczej w latach 1975-1982 i wygrał mistrzostwa świata w akrobacji lotniczej w 1980 r. Kilka laserów zostało zbudowanych w domu przez innych.
Warianty
Firma Stephens Aircraft wydała plany dotyczące dwóch modeli:
- Model A
- zgodnie z opisem
- Model B
- Większa powierzchnia skrzydła i lotek, zmniejszony zbiornik, lepszy odwrócony układ smarowania, dodatkowe okna w kokpicie.
W tradycji amatorskiej konstruktorzy wprowadzali własne odmiany, takie jak większe silniki. Wyróżniające się warianty / zmiany to:
- Haigh Superstar
- Akro Laser Z-200
- Wielokrotny zwycięzca mistrzostw USA i pojedynczy mistrz świata, zaadaptowany, zbudowany i pilotowany przez Leo Loudenslagera w latach 1975-1982.
- Extra EA-230
- Dalsza adaptacja lasera Akro przez Waltera Extra z Extra Flugzeugbau w Niemczech.
- Extra EA-300
- Ponad 200 wyprodukowanych egzemplarzy -230 i -300.
Dane techniczne (model A)
Dane z Jane's All the World's Aircraft 1981-82
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Długość: 19 stóp 1 cal (5,82 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 24 stopy 6 cali (7,47 m)
- Wysokość: 5 stóp 8 cali (1,73 m)
- Powierzchnia skrzydła: 94,0 stóp kwadratowych (8,73 m 2 )
- Płat : NACA 23012
- Masa własna: 849 funtów (385 kg)
- Maksymalna masa startowa: 1199 funtów (544 kg)
- Pojemność paliwa: 32 galony amerykańskie (27 galonów IMP; 121 l)
- Silnik: 1 × Avco Lycoming AIO-360-A1A , chłodzony powietrzem , czterocylindrowy , 180 KM (134 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe Sensenich typ 7660, średnica 6 stóp 4 cale (1,93 m), stały skok, metal
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 170 mil na godzinę (274 km / h, 148 węzłów) na wysokości 2000 stóp (610 m): wszystkie dane dotyczące osiągów przy maksymalnej masie startowej.
- Prędkość przelotowa: ekonomiczna 125 mil na godzinę (201 km / h, 109 węzłów) na wysokości 2000 stóp (610 m)
- Prędkość przeciągnięcia: 55 mil na godzinę (89 km / h, 48 węzłów)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 220 mph (354 km/h, 191 kn)
- Zasięg: 350 mil (563 km, 304 mil morskich)
- Pułap serwisowy: serwis 21 998 stóp (6705 m).
- Granice g: +12/-11
- Szybkość wznoszenia: 4000 stóp / min (20 m / s)
- Rozbieg: 200 stóp (61 m)
- Start do 50 stóp (15 m): 400 stóp (122 m)
- Lądowanie: 600 stóp (183 m)
- Lądowanie z 50 stóp (15 m): 1500 stóp (457 m)
