Terminal lotniczy Yakima

Yakima Air Terminal - Washington.jpg
USGS 2006 Ortofotofotomapa
McAllister Field
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel Miasto Jakima
Serwuje Yakima, Waszyngton
Wysokość AMSL 1099 stóp / 335 m
Współrzędne Współrzędne :
Strona internetowa FLYYKM.com
Mapy
FAA airport diagram
Schemat lotniska FAA
YKM is located in Washington (state)
YKM
YKM
Lokalizacja w Waszyngtonie
YKM is located in the United States
YKM
YKM
YKM (Stany Zjednoczone)
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
stopa M
27.09 7604 2318 Asfalt
22.04 3835 1169 Asfalt
Statystyki (2016)
Operacje lotnicze 35 916
Samolot bazowy 139

McAllister Field ( IATA : YKM , ICAO : KYKM , FAA LID : YKM ) (znany z Yakima Air Terminal) to lotnisko publiczne trzy mile na południe od Yakima , w hrabstwie Yakima w stanie Waszyngton . Należący do miasta Yakima, jest używany w lotnictwie ogólnym i komercyjnym. Yakima jest obsługiwana przez jednego regularnego pasażerskiego przewoźnika lotniczego ( Alaska Airlines z obsługą do międzynarodowego lotniska Seattle/Tacoma ) oraz dwóch nieregularnych przewoźników ( Sun Country Airlines i Xtra Airways ). Sun Country Airlines obsługuje loty czarterowe do Laughlin, NV , a Xtra Airways obsługuje loty czarterowe do Wendover, NV .

Lotnisko to znajduje się w Krajowym Planie Zintegrowanych Systemów Portów Lotniczych na lata 2011-2015, który określa je mianem podstawowego lotniska usług komercyjnych . Dane Federalnej Administracji Lotnictwa mówią, że lotnisko miało 57 076 wejść na pokład (enplanements) pasażerów w roku kalendarzowym 2014, 60 028 w 2009 i 53 832 w 2010.

Historia

Podczas II wojny światowej lotnisko było używane przez Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych .

Historyczne usługi lotnicze

Northwest Airlines obsługiwały lotnisko w 1939 r. codziennym lotem w obie strony Portland, OR - Yakima - Spokane obsługiwanym samolotem Douglas DC-3 . Na początku i w połowie lat 60. Northwest kursował codziennie, bez przesiadek samolot Lockheed L-188 Electra propjet z Yakimy na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych przez szereg przystanków pośrednich, a także bezpośrednie połączenie Electra do Seattle / Tacoma International Airport (SEA ), Portland (PDX) i Spokane (GEG). Na początku 1962 roku Northwest obsługiwał codziennie Seattle w kierunku wschodnim - Yakima - Spokane - Great Falls, MT - Billings, MT - Bismarck, Dakota Północna - Minneapolis/St. Lot Paul - Milwaukee - Detroit - Nowy Jork (przez lotnisko Newark ) samolotem Electra. Pod koniec 1965 roku Northwest obsługiwał codzienne połączenia Seattle - Yakima - Spokane - Missoula, MT - Helena, MT - Butte, MT - Bozeman, MT - Billings - Fargo, ND - Minneapolis / St. Paweł - Washington DC National Airport również z Electrą. Northwest nadal obsługiwał lotnisko na początku 1966 r., oferując codzienne, nieprzerwane połączenia samolotowe Electra do Seattle / Tacoma, Portland, OR i Spokane, a także bezpośrednie, bez przesiadek samoloty Electra do Billings, Minneapolis / St. Paul, Waszyngton, DC i inne miejsca docelowe; jednak linia lotnicza nie obsługiwała już Yakimy pod koniec 1966 roku.

Linie lotnicze West Coast Airlines obsługiwały Yakimę w 1954 roku z dziewięcioma codziennymi odlotami Douglas DC-3 z lotniska z lotami do Seattle Boeing Field (BFI), Portland, Oregon , Spokane , Baker, Oregon , Coeur d'Alene, ID , Ellensburg, WA , Ephrata, WA , La Grande, OR , Lewiston, ID , Ontario, OR , Pasco, WA , Pendleton, OR , Pullman, WA i Walla Walla, WA . Wiosną 1968 roku West Coast obsługiwał Douglas DC-9-10 bez międzylądowania z lotniska do Seattle Boeing Field, Portland i Pasco, a także bezpośrednie loty odrzutowcem DC-9 bez przesiadek do San Francisco ( SFO ) , Spokane, Eugene i Medford, oprócz lotów samolotem turbośmigłowym Fairchild F-27 do wielu regionalnych miejsc docelowych.

West Coast Airlines połączyły się następnie z Bonanza Air Lines i Pacific Air Lines, tworząc Air West, który następnie został przemianowany na Hughes Airwest . Latem 1968 roku Air West obsługiwał odrzutowce Douglas DC-9-10 i McDonnell Douglas DC-9-30 z lotniska bez międzylądowania do Portland, OR i Pasco, a także bezpośrednie połączenie DC-9 do San Francisco (SFO) , Spokane, Eugene, Medford, San Jose, Kalifornia , Fresno i Las Vegas oprócz nonstop Fairchild F-27 loty turbośmigłowe do Seattle Boeing Field (BFI) z bezpośrednim i bezpośrednim połączeniem F-27 do innych miejsc w regionie. W 1975 roku Hughes Airwest obsługiwał wszystkie loty z lotniska odrzutowcami Douglas DC-9-10 i McDonnell Douglas DC-9-30 z bezpośrednimi połączeniami do Seattle/Tacoma International Airport (SEA) i Pasco, oprócz bezpośrednich, nie przesiadka samolotem DC-9 loty odrzutowcem do Los Angeles ( LAX ), Orange County Airport w pobliżu Santa Ana, CA , Salt Lake City , Phoenix , Tucson , Portland, OR, Santa Maria w Kalifornii i Eugene, a także działał bezpośrednio, bez przesiadek samolotem DC-9 do dwóch międzynarodowych miejsc docelowych: Guadalajara w Meksyku i Mazatlan w Meksyku . Również w 1975 roku Cascade Airways , podmiejski przewoźnik lotniczy, obsługiwał bezpośrednie loty samolotem turbośmigłowym Beechcraft 99 do Yakimy z Seattle/Tacoma, Portland, Oregon, Spokane, Pullman, WA i Wenatchee, WA .

Hughes Airwest został następnie przejęty i połączony z Republic Airlines w 1980 r. Pod koniec 1980 r. Republic obsługiwał odrzutowce McDonnell Douglas DC-9-30 z lotniska bez międzylądowania do Seattle / Tacoma i Pasco, a także bezpośrednio, bez przesiadek samolot DC -9-30 lotów odrzutowych do San Francisco, Los Angeles, Denver , Boise i Eugene. Jednak latem 1982 roku Republic nie służył już Yakimie.

Horizon Air zaczął obsługiwać lotnisko 1 września 1981 r. Jako nowy niezależny regionalny przewoźnik lotniczy z nieprzerwanymi połączeniami turbośmigłowymi Fairchild F-27 do Seattle / Tacoma (SEA), przy czym Yakima była pierwszym miejscem docelowym obsługiwanym przez Horizon. Na początku 1985 roku Horizon Air obsługiwał samoloty turbośmigłowe F-27, a także mniejsze Fairchild Swearingen Metroliner na lotnisko z lotami bez przesiadek z Seattle / Tacoma, Portland, Oregon, Pasco i Pullman, podczas gdy Cascade Airways obsługiwał loty Beechcraft 1900C i większym Hawkerem Siddeley HS 748 samoloty turbośmigłowe z obsługą nonstop z Seattle / Tacoma, Portland, OR, Spokane, Lewiston, ID, Moses Lake, WA, Pasco, Pullman, WA i Walla Walla, WA. Według oficjalnego przewodnika linii lotniczych ( OAG ), Cascade i Horizon obsługiwały łącznie trzynaście lotów bez przesiadek dziennie w dni powszednie z Seattle/Tacoma do Yakima w lutym 1985 r. Horizon Air został następnie przejęty przez Alaska Airlines w listopadzie 1986 r. jako całkowicie należąca do spółki zależnej i nadal obsługuje firmę Yakima w ramach usług marki Alaska Airlines.

Usługi odrzutowe powróciły do ​​Yakimy na początku 1988 r., kiedy Pacific Southwest Airlines (PSA) obsługiwały dwa razy dziennie bezpośrednie połączenia do San Francisco, przy czym oba loty zatrzymywały się w Pasco, a jeden z tych lotów był kontynuowany z SFO do lotniska Orange County w południowej Kalifornia. W tym samym roku firma PSA została przejęta i połączona z firmą USAir , która pod koniec 1988 roku obsługiwała odrzutowce McDonnell Douglas MD-80 dwa razy dziennie bez międzylądowania z Seattle/Tacoma, przy czym oba te loty rozpoczynały się w San Francisco, obsługując loty dwa razy dziennie odrzutowcami z SFO do Yakimy odbywa się w ten sposób bezpośrednio z jednym międzylądowaniem. W tym samym czasie linie Horizon Air (obsługujące code-share w imieniu Alaska Airlines ) i United Express (obsługiwane przez North Pacific Airlines na zasadzie code-share w imieniu United Airlines ) również obsługiwały bezpośrednie loty z Seattle/Tacoma do lotnisko, Horizon Air z samolotami de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 i Fairchild Swearingen Metroliner oraz United Express z British Aerospace BAe Jetstream 31 propjets z obydwoma przewoźnikami lotniczymi obsługującymi w tym czasie bezpośrednie połączenie z Portland, OR do Yakimy. Według OAG , Horizon Air, United Express i USAir obsługiwały łącznie 19 lotów bez przesiadek każdego dnia tygodnia z Seattle/Tacoma do Yakima pod koniec 1988 r. Jednak USAir nie obsługiwał już odrzutowców do Yakimy do lata 1989 r.

Na początku i w połowie lat 90. zarówno linie Horizon Air (w imieniu Alaska Airlines ), jak i United Express (obsługiwane przez WestAir Commuter Airlines w imieniu United Airlines ) nadal obsługiwały Yakima głównie w ramach lotów bez międzylądowań obsługiwanych samolotami dwusilnikowymi z Seattle/Tacoma z Horizon obsługuje również nieprzerwane usługi turbośmigłowe z Portland, OR. Wiosną 1995 roku Horizon Air obsługiwał wszystkie loty bez przesiadek z Seattle/Tacoma do Yakima samolotami Dornier 328, podczas gdy United Express obsługiwał wszystkie loty z SEA na lotnisko samolotami Samoloty British Aerospace BAe Jetstream 31 . Do czerwca 1999 roku Horizon Air obsługiwał wszystkie swoje loty do Seattle/Tacoma (SEA) samolotami turbośmigłowymi de Havilland Canada DHC-8 Dash 8, podczas gdy United Express (obsługiwany przez SkyWest Airlines w imieniu United Airlines) obsługiwał wszystkie swoje loty do SEA z samolotami turbośmigłowymi Embraer EMB-120 Brasilia z łącznie 16 codziennymi lotami bez międzylądowania obsługiwanymi przez dwóch przewoźników lotniczych z lotniska do Seattle/Tacoma w tym czasie.

Obiekty i samoloty

Zdjęcie McAllistera Fielda w Yakima zrobione od wschodu w czerwcu 2006 roku

McAllister Field obejmuje 825 akrów (334 ha ) na wysokości 1099 stóp (335 m) nad poziomem morza . Posiada dwa asfaltowe pasy startowe: 9/27 ma wymiary 7604 na 150 stóp (2318 x 46 m), a 4/22 ma wymiary 3835 na 150 stóp (1169 x 46 m). Terminal lotniczy Yakima wyposażony jest w kontraktową Wieżę Kontroli Ruchu Lotniczego, obsługiwaną przez SERCO na podstawie umowy z FAA . Wieża działa codziennie od 0600 do 2200.

Według prognozy FAA dotyczącej obszaru terminala (TAF) w roku kończącym się 31 grudnia 2013 r. lotnisko obsługiwało 35 351 samolotów. Łączna liczba 35 351 operacji jest podzielona na dwie kategorie: operacje wędrowne i operacje lokalne. Operacje wędrowne obejmują 1764 przewoźników lotniczych, 3187 taksówek powietrznych i osób dojeżdżających do pracy, 15234 lotnictwa ogólnego i 1385 operacji wojskowych. Operacje lokalne obejmują 12 569 operacji cywilnych i 1212 operacji wojskowych.

Lotnisko jest siedzibą Cub Crafters , producenta lekkich samolotów sportowych i lekkich użytkowych. Lotnisko ma jednego operatora stacjonarnego z pełnym zakresem usług (FBO), McCormick Air Center, który zapewnia dzierżawę hangarów, wynajem samolotów, szkolenie w locie i paliwo. Na lotnisku znajduje się jedno muzeum lotnictwa znane jako McAllister Air Museum.

Linie lotnicze i miejsca docelowe

Pasażer

Linie lotnicze Miejsca docelowe
linie lotnicze Alaska Seattle/Tacoma

Ładunek

Linie lotnicze Miejsca docelowe
Linie lotnicze AirPac Seattle-Boeing Field
Ameriflight Spokane , Seattle-Boeing Field
Podajnik FedEx Jezioro Mojżesza , Spokane
  1. ^ a b c d FAA Airport Form 5010 dla YKM PDF . Federalna Administracja Lotnictwa. Obowiązuje od 15 listopada 2012 r.
  2. ^ „Wyszukiwanie kodu lotniska IATA (YKM: Yakima Air Terminal)” . Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego . Źródło 18 lipca 2013 r .
  3. ^ „Raport NPIAS 2011–2015, dodatek A” ( PDF , 2,03 MB) . faa.gov . Federalna Administracja Lotnictwa. 4 października 2010 r.
  4. ^ „Ankiety na CY 2008” (PDF, 1,0 MB) . faa.gov . Federalna Administracja Lotnictwa. 18 grudnia 2009.
  5. ^ „Ankiety na CY 2010” (PDF, 189 KB) . faa.gov . Federalna Administracja Lotnictwa. 4 października 2011 r.
  6. ^ http://www.timetableimages.com/ttimages/nw/nw3904/nw3904-1.jpg [ plik obrazu z samym adresem URL ]
  7. ^ http://www.timetableimages.com/ttimages/nw/nw3904/nw3904-3.jpg [ plik obrazu z samym adresem URL ]
  8. ^ http://northwestairlineshistory.org , archiwum cyfrowe, rozkłady jazdy, rozkłady jazdy systemu Northwest Airlines
  9. ^ http://northwestairlineshistory.org , archiwum cyfrowe, rozkłady jazdy, 2 stycznia 1962 r. Rozkład jazdy systemu Northwest Airlines
  10. ^ http://www.northwestairlineshistory.org , archiwum cyfrowe, rozkłady jazdy, 1 grudnia 1965 r. Rozkład jazdy systemu Northwest Airlines
  11. ^ http://northwestairlines.org , archiwum cyfrowe, rozkłady jazdy, 14 stycznia 1966 i 1 września 1966 Rozkłady jazdy systemu Northwest Airlines
  12. ^ http://www.timetableimages.com , 1 listopada 1954 Rozkład jazdy systemu West Coast Airlines
  13. ^ http://www.timetableimages.com , 28 kwietnia 1968 Rozkład jazdy systemu West Coast Airlines
  14. ^ http://www.timetableimages.com , 1 lipca 1968 Rozkład jazdy systemu Air West
  15. ^ http://www.departedflights.com , 26 października 1975 r. Rozkład jazdy systemu Hughes Airwest
  16. Bibliografia _ _
  17. ^ http://northwestairlineshistory.org , archiwum cyfrowe, rozkłady lotów, 1 grudnia 1980 r. Rozkład lotów systemu Republic Airlines
  18. ^ „Mapa tras Republic Airlines 1 czerwca 1982” .
  19. ^ Isaacs, Nathan (7 września 2006). „Horyzont mija 25 lat w służbie Trójmiasta” . Herold z Trójmiasta . P. B6 . Pobrano 7 stycznia 2023 r. – za pośrednictwem Newspapers.com .
  20. ^ „Remember the Magic… The Story of Horizon Air” autorstwa Billa Endicotta, Turner Publishing Company, strona 52
  21. Bibliografia _ _
  22. Bibliografia _ _
  23. ^ „Remember the Magic… The Story of Horizon Air” autorstwa Billa Endicotta, Turner Publishing Company, Alaska Acquires Horizon, strona 225
  24. Bibliografia _ _
  25. ^ a b c 1 grudnia 1988 OAG Pocket Flight Guide, wydanie północnoamerykańskie, rozkłady lotów Yakima
  26. ^ „Mapa trasy USAir 1 lipca 1989” .
  27. Bibliografia _ _
  28. Bibliografia _ _ _ _
  29. ^ http://www.departedflights.com/SEA99intro.html , rozkłady lotów Yakima-Seattle/Tacoma

Linki zewnętrzne


Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Yakima_Air_Terminal&oldid=1134825414 ”