Lotnisko w Omaku

Lotnisko w Omaku Port lotniczy Omak Port lotniczy Omak
Cyfrowa ortofotomapa lotniska z 2006 r. Opublikowana przez United States Geological Survey (USGS)
IATA : OMK ICAO : KOMK POKRYWA FAA : OMK
Streszczenie
Typ lotniska	Publiczny
Właściciel/Operator	Rada Miejska Omaka
Służy	Omak , Waszyngton , Stany Zjednoczone
Lokalizacja	Riverside , Waszyngton , Stany Zjednoczone
Otwierany	1956
Wybudowany	1942
Wysokość AMSL	1305 stóp / 397 m
Współrzędne
Strona internetowa	www.omakcity.com
Mapy
Schemat lotniska stworzony przez Federalną Administrację Lotnictwa (FAA)
KOMK Położenie lotniska w Waszyngtonie, Stany Zjednoczone
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia stopa M 17/35 4667 1423 Asfalt
Statystyki (2001–12)
Ruchy samolotów 23750 (2012) Lotnicze operacje cargo 1000 (2001) Wejście na pokład pasażerów 2 (2011) Samolot bazowy 3 (2012)
Źródło: Współrzędne Federalnej Administracji Lotnictwa z Bing Maps Cargo z Departamentu Transportu Stanu Waszyngton

Omak Airport ( IATA : OMK , ICAO : KOMK , FAA LID : OMK ), znany również jako Omak Municipal Airport lub Omak City Airport , to regionalny port lotniczy położony 3 mile (4,8 km) na północ od Omak , Waszyngton , miasto w Okanogan region Stanów Zjednoczonych. Jest własnością i jest zarządzana przez Radę Miasta Omak i obsługuje Omak, chociaż znajduje się w pobliskim mieście Riverside raczej granice miasta. Lotnisko zostało zbudowane przez Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych około 1942 roku i zostało dopuszczone do użytku publicznego w następnym roku. Po II wojny światowej został zamknięty i przekazany władzom lokalnym przez Administrację Zasobów Wojennych (WAA). W całej swojej historii terminal, pasy startowe i drogi kołowania wprowadzono szereg ulepszeń i rozszerzeń, szczególnie w czerwcu 1979 r., Kiedy ulepszenia dokonane w tym miesiącu zostały uczczone pokazem lotniczym.

Wcześniej lotnisko obsługiwało wiele linii lotniczych, w tym Omak Airlines, które około 1980 r. Miały swoją siedzibę główną i hub w terminalu. W przeszłości lotnisko borykało się również z trudnościami finansowymi, w szczególności z powodu ograniczeń budżetowych, które były wielokrotnie dzierżawione. Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) opublikowała dane demograficzne dotyczące lotniska, w tym historyczne ruchy samolotów, stacjonujące samoloty i statystyki wejść na pokład pasażerów. Według Departamentu Transportu Stanu Waszyngton W całej swojej historii nie odnotowano żadnych poważnych wypadków ani incydentów .

Lotnisko Omak, które obejmuje obszar 153 akrów (62 ha) własności miasta i łącznie 325 akrów (132 ha) na wysokości 1305 stóp (398 m), ma 4667 na 150 stóp (1423 na 46 m ) pas startowy wyrównany 17–35, co czyni go trzecim co do wielkości pasem startowym w środkowym Waszyngtonie . Na lotnisko mogą latać samoloty wojskowe. W terminalu znajduje się salon pilotażowy, a także placówka medyczna, pomieszczenia mieszkalne i budynki administracyjne; oferowane są również posiłki i przekąski. Jego stacja pogodowa służy do określania lokalnej i nadchodzącej pogody w Omak i Riverside, a także do historycznych zapisów klimatycznych. Dane te znacznie różnią się od nagrań centralnego Omaka.

Lotnisko nie obsługuje lotów komercyjnych ani nie pobiera opłat niekomercyjnych, ale zapewnia trzy codzienne loty czarterowe lub usługi lotnictwa ogólnego do innych miejsc docelowych od poniedziałku do piątku, które są powszechnie wykorzystywane do celów dojazdów do pracy. Oferty te są oferowane przez szereg czarterowych linii lotniczych, w tym Ameriflight i Empire Airlines . Loty towarowe są również oferowane na inne lotniska za pomocą paczek od FedEx i United Parcel Service (UPS) przez szereg linii lotniczych. W okresie 12 miesięcy, kończącym się 30 maja 2012 r., obsłużył 23 750 operacji lotniczych i utrzymywał trzy samoloty bazowe. Seattle Air Route Traffic Control Center z siedzibą w Auburn zarządza ruchem na lotnisku, oprócz wszystkich innych lotnisk w Waszyngtonie.

Historia

Pochodzenie

Armii Stanów Zjednoczonych zbudowały lotnisko około 1942 roku, kiedy było znane jako Okanogan Flight Strip i Omak Flight Strip. Początkowa konstrukcja, która została ukończona w 1943 r., Składała się z utwardzonego pasa startowego o długości 4654 stóp (1419 m) i szerokości 150 stóp (46 m), biegnącego z północy na południe, ze stopniowanymi bokami i obszarami najazdowymi o długości 175 stóp (53 m). ) szeroki. Został zbudowany wokół rancz Donald Dodge i Grace Bell i służył jako pas lotniska awaryjnego lądowania awaryjnego o długości 1 mili (1,6 km), używany głównie przez samoloty wojskowe podczas lotów szkoleniowych, w tym celu został zatwierdzony przez Armię Stanów Zjednoczonych Siły .

Do grudnia 1943 roku samoloty bombowe powszechnie korzystały z pasa startowego. Został zamknięty po II wojnie światowej i przekazany do użytku samorządowego przez War Assets Administration (WAA) w 1954 roku. W 1956 roku własność lotniska została przekazana Radzie Miejskiej Omak pod warunkiem, że będzie właściwie utrzymywany. Według rady miejskiej od tego czasu został on rozbudowany przy pomocy Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) i Departamentu Transportu Stanu Waszyngton (WSDOT).

Ulepszenia

Po rozważeniu modernizacji w grudniu 1956 r. Rada Miejska Omak uznała, że ​​​​oświetlenie graniczne tego, co stanie się znane jako lotnisko Omak, wymaga ulepszeń i oszacowała, że ​​koszt wyniesie około 16 000 USD. Do marca 1957 r. Ulepszenia uznano za wysoki priorytet, ale wszystkie oferty siedmiu firm zainteresowanych wykonaniem prac przekroczyły szacunki. Administrację Lotnictwa Cywilnego (CAA), a rada miejska zasugerowała, że ​​kontrakt powinien zostać przyznany firmie Wenatchee Regan Electric, który zaoferował 17 672 USD. Oprócz oświetlenia należało zainstalować 14 000 stóp (4300 m) kabli elektrycznych, a prace miały zostać zakończone w ciągu 120 dni od podpisania umowy. Zorganizowano wycieczkę sponsorowaną przez Izbę Handlową Wenatchee, aby umożliwić lotnikom zobaczenie wprowadzanych ulepszeń. Prace, które obejmowały latarnię lotniskową , ukończono dopiero w 1958 r., a program poświęcenia zaplanowano na maj 1958 r., zorganizowany wspólnie przez dwa aerokluby i radę miejską. Wszystkie te ulepszenia ostatecznie kosztowały 18 000 USD. Rada miejska zatwierdziła zarządzenie, które udostępniło dodatkowe 1000 dolarów na ich udział w kosztach, co stanowiło 48,28 procent całości; pozostałe 52 procent zostało opłacone przez CAA.

Gdy stan otrzymał 994 938 USD w 1960 r. Na ulepszenia lotnisk w Waszyngtonie, Radzie Miasta Omak przyznano 12 172 USD na ich lotnisko Omak. Pomoc radionawigacyjna została zaproponowana dla lotniska Omak około 1961 roku przez stowarzyszonych członków rady miejskiej, ponieważ według zwolenników zwiększyłaby ruch lotniczy, chociaż FAA zasugerowała, aby pobliskie miasto Brewster uzyskało pomoc dla ich lokalnego lotniska: Anderson Field . Ten pierwszy utrzymuje teraz pomoc nawigacyjną, a drugi nie. W czerwcu 1979 terminal, kontroler ruchu lotniczego oraz zbiorniki paliwa zawierające 10 000 galonów amerykańskich (38 000 l; 8300 galonów IMP) paliwa do silników odrzutowych, 100 oktanów paliwa lotnictwa ogólnego i 6000 oktanów paliwa do starszych samolotów kosztujących około 237 000 USD na lotnisku Omak, które zostały ukończone w sierpniu 1979 r .; jego nowo utwardzony pas startowy miał wówczas 5000 stóp (1500 m). Terminal był poświęcony Arno Hopferowi, byłemu radnemu miasta, który pozytywnie wypowiadał się w imieniu lotniska, gdy inni uważali, że jest to przestarzały projekt; ówczesne nowe Stowarzyszenie Pilotów Doliny Okanogan, które już nie istnieje, zorganizowało prezentację samolotu 30 września 1979 roku.

Liczne samoloty wystartowały po pokazie lotniczym na terminalu, który obejmował śniadanie dla pilotów samolotów i kolację później tego samego dnia. Podczas prezentacji zapewniono również starty i lądowania samolotów precyzyjnych, które latały po hrabstwie Okanogan, a także bombardowania mąką, które obejmowały zrzucanie mąki na wybrane cele na ziemi. Usługi te zostały początkowo ogłoszone przez Bruce'a Burka, wówczas nowego rzecznika Stowarzyszenia Pilotów Doliny Okanogan. Członkowie tej organizacji zaparkowali swoje samoloty na lotnisku Omak, na swoich stałych wyżynach. Według The Spokesman-Review , usługi te świadczono w nadziei, że port lotniczy Omak może w przyszłości stać się lotniskiem komercyjnym. Pod koniec tego miesiąca członek nieistniejącej już szkoły lotniczej Omak Aviation, która działała na lotnisku, planował utworzenie linii lotniczej między Omak, Portland , Seattle , Spokane i Wenatchee. Służyło jako największe lotnisko w hrabstwie Okanogan obsługujące Boeingi B-17 , Boeing B-26 , Cessna , Douglas DC-3 i lądowania helikopterów od dat historycznych; niektóre z tych samolotów były eksploatowane przez lokalną społeczność podczas II wojny światowej . Oświetlenie drogi kołowania i pasa startowego lotniska Omak zostało rozbudowane w 1993 i 1997 r., Przynosząc około 662 400 USD środków w ostatnim roku. Aeroklub Omak i Aeroklub Norcewa, oba kluby szkolenia pilotów, działały wcześniej na lotnisku Omak około lat 60. XX wieku.

Około początku 2000 roku lotnisko Omak zostało poddane znacznej poprawie z funduszami wartymi ponad 750 000 USD. Jego pas startowy i droga kołowania zostały odbudowane jako priorytet około 2002 roku z około 100 000 dolarów funduszy; główna szerokość pasa startowego została zmniejszona do 75 stóp (23 m). Chociaż badanie FAA zostało również przeprowadzone na początku 2000 roku w celu rozważenia modernizacji, w 2003 roku zażądano dla lotniska systemu lądowania z transponderem, zgodnie z prośbą miasta z umową o wartości 2 000 000 USD zarejestrowaną przez Kongres Stanów Zjednoczonych . W tym samym roku przedstawiciel rządu Spokane zaproponował dodanie sprzętu nawigacyjnego do lotniska Omak. W 2007 r. Radzie Miasta Omak przyznano 142 500 USD na ulepszenie drogi kołowania i parkingu lotniska, z których część zapewniła FAA. Poprawiłoby to jego infrastrukturę zapewniającą bezpieczeństwo samolotów. W następnym roku rozwiązano problem uszczelniania pęknięć.

Linie lotnicze i trudności

W całej swojej historii lotnisko obsługiwało wiele linii lotniczych. Od dat historycznych do Omak zapewniano loty w celu uzyskania dostępu do Omak Stampede za pomocą czarterowych linii lotniczych. 30 prywatnych samolotów przybyło na lotnisko ze wschodniego Waszyngtonu w 1949 roku na pokaz lotniczy w hrabstwie Okanogan. Komercyjne linie lotnicze również wcześniej obsługiwały lotnisko. Linie lotnicze Zachodniego Wybrzeża oferowali swoje usługi na tym lotnisku od 1954 do 1960 roku na próbę. W lipcu 1960 roku linia lotnicza wykonała 149 lotów do innych destynacji. Według ówczesnego kierownika lotniska, Jima Davenporta, gdyby w tym miesiącu wykonano jeszcze pięć lotów, byłoby to około pięciu lotów dziennie na inne lotniska. Ponieważ jednak był to okres próbny, West Coast Airlines stwierdziło, że pięć to minimalna kwota umożliwiająca kontynuację usług. We wrześniu tego roku Taquan Air rozpoczął również testowanie swoich usług na lotnisku Omak do Wenatchee i Seattle przez okres od trzech do sześciu miesięcy; nie było to kontynuowane z powodu konsensusu przeciwko niemu. Omak Airlines obsługiwała swoje usługi i utrzymywała swój węzeł przesiadkowy i siedzibę główną na lotnisku, obsługując loty do miejsc docelowych, takich jak międzynarodowe lotnisko Spokane rozważano wtedy oferowanie lotów do innych lotnisk wokół Waszyngtonu, podczas gdy jego pas startowy również został ulepszony w 1980 r. Operacje do Seattle lub Spokane i Wenatchee były rozważane około 2005 r. przez Radę Miasta Omak w odpowiedzi na informacje przekazane Harbor Air, ale nie podjęto dalsze działania.

Oprócz lotów lotniczych, Ivan Farrar sam zbudował samolot około 1970 roku i przetestował go na lotnisku Omak w latach 70-tych. W całej swojej historii nie doszło do żadnych poważnych wypadków ani incydentów wśród wszystkich operacji lotniczych. W październiku 1953 r. lotnisko zostało wydzierżawione firmie na okres czterech lat na warunkach lotniska publicznego; o sytuacji została poinformowana Izba Handlowa Omak. Port lotniczy Omak historycznie cierpiał z powodu trudności finansowych, szczególnie w listopadzie 1959 r. Próbując rozwiązać ten problem, członkowie miasta i hrabstwa spotkali się na konferencji rządowej. Pas startowy zyskał 40 000 i 60 000 dolarów na ulepszenia i konserwację. Mimo to sugerowano, że pieniądze te zależą w dużej mierze od usług komercyjnych linii lotniczych w hrabstwie Okanogan, a „praca jest za duża” dla Rady Miasta Omak. W tym czasie istniały również ograniczenia budżetowe, które uniemożliwiały dużą pomoc dla lotniska. Jedną z propozycji było zagospodarowanie dzielnicy portowej lub lotniskowej do obsługi lotniska, chociaż odśnieżanie zimą pługiem byłoby zadaniem trudnym do wykonania. Radni z pobliskiego miasta Okanogan stwierdził, że ich lotnisko, Okanogan Legion Airport , również wymagało pomocy przy odśnieżaniu przez pług. Miasto zaproponowało wydzierżawienie lotniska w 1965 roku, ale nie odnotowano akcji.

Demografia

Ruchy historyczne

Rok	Muzyka pop.	±%
1980	10010	—
1985	21.450	+114,3%
1990	18875	−12,0%
1995	18875	+0,0%
2000	18875	+0,0%
2001	18800	−0,4%
2005	8000	−57,4%
2008	15396	+92,5%
2009	15396	+0,0%
2010	4254	−72,4%

Historyczne wejścia na pokład

Rok	Muzyka pop.	±%
2000	64	—
2001	57	−10,9%
2002	24	−57,9%
2003	20	−16,7%
2004	31	+55,0%
2005	56	+80,6%
2006	69	+23,2%
2007	14	−79,7%
2008	25	+78,6%
2009	48	+92,0%
2010	23	−52,1%

Historyczne dane demograficzne lotniska Omak zostały opublikowane przez FAA. W 1980 r. było 10 010 operacji lotniczych, z czego 7 000 było wykorzystywanych do celów lotnictwa wędrownego, podczas gdy liczba lokalnych samolotów lotnictwa ogólnego wynosiła 3 000, a operacji do celów wojskowych 10. Wzrost o 114,3 procent, około 21 450 operacji lotniczych wykonano w 1980 r. 1985; łącznie 3500 samolotów korzystało z taksówek powietrznych , 15 000 było wykorzystywanych do celów wędrownego lotnictwa ogólnego, a 15 000 operacji świadczono do celów lokalnego lotnictwa ogólnego. W 1990 roku miało miejsce około 18 875 operacji lotniczych, co stanowi 12-procentowy spadek, z 3300 operacji lotniczych wykorzystywanych do celów taksówek powietrznych i 12 000 wędrownych operacji lotnictwa ogólnego, oprócz 3500 operacji lotniczych obsługujących lokalne usługi lotnictwa ogólnego i 75 operacji wojskowych.

W latach 1995, 2000 i 2001 zarejestrowano również około 17 875 operacji lotniczych, nie wykazując żadnych oznak poprawy w porównaniu z poprzednimi statystykami z 1990 r.; uzyskał taką samą liczbę operacji w tych samych kategoriach do 2005 r. W tym czasie nastąpił znaczny spadek ruchu statków powietrznych, reprezentujący spadek o 57,4 procent i spadł do 8 000 pod względem rzeczywistych operacji lotniczych. Spośród nich 75 było wykorzystywanych zarówno do celów wędrownych, jak i lokalnych celów wojskowych, w sumie 150, podczas gdy 3600 samolotów było obsługiwanych w celach komercyjnych taksówek powietrznych; łącznie 3081 ruchów zostało zapewnionych na potrzeby wędrownego lotnictwa ogólnego, a 1169 zostało wykorzystanych na potrzeby lokalnych usług lotnictwa ogólnego. Żaden samolot nie korzystał z lotniska w 2006 i 2007 roku, chociaż w następnym roku zrobiło to 15 396. Spośród tych ruchów statków powietrznych 75 było używanych do lokalnych celów wojskowych, 2887 do celów komercyjnych taksówek powietrznych, 9626 do użytku wędrownego lotnictwa ogólnego, a 2808 do lokalnych usług lotnictwa ogólnego. W następnym roku z lotniska skorzystało łącznie 15 396 osób, które uzyskały taką samą liczbę ruchów w tych samych kategoriach.

W 2010 roku, kiedy odnotowano spadek o 72,4 procent, z lotniska Omak korzystało łącznie 4254 samolotów. 80 samolotów było używanych do lokalnych celów wojskowych i było 2714 komercyjnych taksówek powietrznych, podczas gdy liczba zarówno dla lotnictwa wędrownego, jak i lokalnego lotnictwa ogólnego wyniosła 730, co daje łącznie 1460. Zarejestrowano również statystyki dotyczące stacjonujących samolotów i pasażerów. W 1980 r. Na bazie znajdowały się 32 samoloty, z których 28 było jednosilnikowych, a cztery wielosilnikowe, podczas gdy w 1985 r. Stacjonowało 29 samolotów, przy czym łącznie było 27 samolotów jednosilnikowych i dwa wielosilnikowe. Tymczasem lotnisko miało 64 wejścia na pokład pasażerów w 2000 r., 57 w 2001 r., 24 w 2002 r., 20 w 2003 r., 31 w 2004 r., 56 w 2005 r., 69 w 2006 r., 14 w 2007 r., 25 w 2008 r., 48 w 2009 r. i 23 w 2010 r. Chociaż FAA nie opublikowała statystyk, oszacowano, że w 2005 r. obsłużono około 2000 pasażerów. Ogólnie rzecz biorąc, według WSDOT największa liczba operacji, jakie uzyskała rocznie, to 142 000, a najniższa 4254; samolot najczęściej stacjonujący na lotnisku Omak miał w pewnym momencie 658.

Udogodnienia

Geografia i klimat

Lotnisko Omak, lotnisko bez wieży , które obejmuje obszar 153 akrów (62 ha) własności miasta i łącznie 325 akrów (132 ha) na wysokości 1305 stóp (398 m), znajduje się na 202 Omak Airport Droga w Riverside, 3 mile (4,8 km) na północ od centrum miasta Omak, czyli gminy, którą obsługuje głównie, położonej przy trasie Washington State Route 20 i Washington State Route 97 na górzystym i zalesionym terenie. Jednak niektóre osoby stwierdziły, że niezależnie od tego ma siedzibę w granicach miasta Omak. Znajduje się 41,3 mil (66,5 km) na południe od granicy kanadyjsko-amerykańskiej i naprzeciwko atrakcji Duck Lake, Fry Lake i Proctor Lake, które są jeziorami znajdującymi się w okolicy; na wschód od lotniska znajdują się szczyty górskie. Najbliższym lotniskiem komercyjnym jest Penticton Regional Airport , 79,3 mil (127,6 km) na północ, w kanadyjskim mieście Penticton . Jest częścią okręgu minimalnych wymagań hrabstwa Okanogan i North Omak Business Park. Ze względu na swoje położenie lotnisko obsługuje całe hrabstwo Okanogan oraz pobliskie społeczności poza tym hrabstwem.

Jest to jedna z trzech usług lotniczych obsługujących obszar Omak, pozostałe to Mid-Valley Hospital EMS Heliport , 5,3 mil (8,5 km) na południe, oraz lotnisko Wings for Christ , 3,6 mil (5,8 km) na południowy wschód, które są dostępne do użytku prywatnego. Płatny parking, taksówki i wypożyczalnie samochodów są dostępne, ale nie ma połączenia autobusowego. Oferowane są 34 łączone miejsca parkingowe, które są powiększone. Lokalna i nadchodząca pogoda w Omak i Riverside jest obserwowana na stacji pogodowej, która dostarcza danych klimatologicznych w czasie rzeczywistym, takich jak kierunki i prędkość wiatru, za pomocą zautomatyzowanego systemu obserwacji powierzchni. Stacja ustaliła, że ​​na samym lotnisku Omak panuje klimat półpustynny ( klasyfikacja klimatyczna Köppena BSk ). Przy niewielkich opadach, gorących latach i umiarkowanych zimach rocznie notuje się 15,72 cala (399 mm) opadów, średnio wysokie 56,1 ° F (13,4 ° C), średnią dzienną 47,3 ° F (8,5 ° C), a średnio niska 39,2 ° F (4,0 ° C) i 46,12 cala (1171 mm) śniegu. Statystyki te znacznie różnią się od środkowego Omaku.

Dane klimatyczne dla lotniska Omak
Miesiąc	styczeń	luty	Zniszczyć	kwiecień	Móc	czerwiec	lipiec	sierpień	wrzesień	październik	listopad	grudzień	Rok
Średnio wysokie ° F (° C)	31 (-1)	38 (3)	46 (8)	56 (13)	65 (18)	72 (22)	82 (28)	80 (27)	71 (22)	58 (14)	41 (5)	33 (1)	56 (13)
Średnia dzienna ° F (° C)	26 (-3)	32 (0)	38 (3)	46 (8)	55 (13)	62 (17)	69 (21)	68 (20)	59 (15)	48 (9)	35 (2)	29 (-2)	47 (9)
Średnio niski °F (°C)	21 (-6)	26 (-3)	30 (-1)	36 (2)	44 (7)	51 (11)	56 (13)	56 (13)	48 (9)	48 (9)	30 (-1)	24 (-4)	39 (4)
Rekordowo niski °F (°C)	−21 (−29)	−18 (−28)	−3 (−19)	22 (-6)	27 (-3)	35 (2)	31 (-1)	35 (2)	26 (-3)	15 (-9)	−12 (−24)	−18 (−28)	−21 (−29)
Średnie opady cale (mm)	2.03 (52)	1,46 (37)	1,44 (37)	1,04 (26)	1,29 (33)	1,04 (26)	0,49 (12)	0,68 (17)	0,79 (20)	1,14 (29)	2,13 (54)	2,19 (56)	15,72 (399)
Średnie opady śniegu cale (cm)	14,81 (37,6)	7,01 (17,8)	3,11 (7,9)	0,59 (1,5)	0,12 (0,30)	0 (0)	0 (0)	0 (0)	0 (0)	0,39 (0,99)	6.30 (16.0)	13,79 (35,0)	46,12 (117,09)
źródło: moja prognoza

Pasy startowe i terminale

Jedzenie i przekąski są dostępne w terminalu tego lotniska, a także w placówce medycznej, pomieszczeniach mieszkalnych, biurach administracyjnych i budynkach hangarów utrzymywanych przez Radę Miasta Omak; niektóre z nich służą jako salony pilotażowe, podczas gdy istnieją trzy powierzchnie biurowe. Istnieją również budynki zewnętrzne związane z lotniskiem, z których kilka służy do celów magazynowych. Bazujące samoloty otrzymują paliwo od firmy Chevron Corporation , która znajduje się na miejscu i służy jako dealer lotniczy. Na tej stronie znajduje się samoobsługowy, zautomatyzowany system pomp paliwowych firmy obsługującej benzynę 100 LL , znajdujący się tuż za terminalem, oraz system zakupów kartą kredytową. Rocznie sprzedaje się około 50 000 galonów amerykańskich (190 000 l; 42 000 galonów IMP) paliwa. Jest też a Skrzynka nadawcza FedEx Express dostępna do użytku publicznego. Od 1999 r., Kiedy przeprowadzono badanie wydajności w celu poprawy, lotnisko ma utwardzoną, asfaltową drogę startową o wymiarach 4667 na 150 stóp (1423 na 46 m) wyrównaną 17–35, która jest wyposażona w automatyczne światła i utrzymuje opublikowany globalny system pozycjonowania nieprecyzyjny podejście zatwierdzone przez FAA, co czyni go największym w hrabstwie Okanogan i trzecim co do wielkości w środkowym Waszyngtonie , na którym mogą lądować duże samoloty i bombowce. Wojskowe prawa transportowe zostały zabezpieczone dla lotniska.

Pas startowy, na którym znajduje się bezkierunkowa latarnia morska , jest od czasu do czasu kontrolowany przez organizację WHPacific zajmującą się zagospodarowaniem terenu i usługami transportowymi, na której znajduje się pełnowymiarowa droga kołowania o długości 50 stóp (15 m), która została opracowana w 1997 r. I ukończona dodatkowo w 1999 r. do pasa kołowania między budynkami hangaru w „dobrym lub złym stanie” według WSDOT. Na pasie startowym znajdują się wytyczne do użytku przez pilotów, którzy z niego korzystają. Jego orientacja jest określona przez kierunek wiatrów. Jego wielkość ładunku obejmuje 910 000 funtów (410 000 kg) zdeplanowanego ładunku i samolot o masie 100 000 funtów (45 000 kg). Lotnisko zawiera trzy obszary płyty postojowej, z których wszystkie znajdują się po wschodniej stronie. Płyta paliwowa jest najbardziej wysuniętą na południe płytą postojową na lotnisku, z obszarem o wymiarach 325 na 200 stóp (99 na 61 m) z betonowymi kotwami, podczas gdy centralna to asfalt o wymiarach 140 na 200 stóp (43 na 61 m). Najbardziej wysunięta na północ płyta postojowa o wymiarach 195 na 688 stóp (59 na 210 m) jest pokryta asfaltem i jest przymocowana. Fundusze na modernizację lotniska w przyszłości to 48 675 USD.

Usługi

Prywatny instruktor biznesowy oferuje lekcje latania na lotnisku, podczas gdy Omak Aircraft Services działa na miejscu i oferuje naprawy płatowca i zespołu napędowego. Od sierpnia 2008 r., kiedy wokół Omaku i okolicznych społeczności wybuchł duży pożar, Biuro ds. Indian i Departament Zasobów Naturalnych stanu Waszyngton (DNR) otrzymały pozwolenie na lądowanie na nim dużych tankowców i helikopterów w celach przeciwpożarowych; ta usługa jest często odwiedzana w miesiącach letnich. Krytyczny samolot, który odnosi się do tego, do czego lotnisko zostało pierwotnie zaprojektowane i lądował na nim co najmniej 500 razy, służy jako Cessna 208 Caravan według danych WSDOT. Seattle Air Route Traffic Control Center , z siedzibą w Auburn oddalonym o około 243 mil (391 km), zarządza ruchem na lotnisku, oprócz wszystkich innych lotnisk w Waszyngtonie i niektórych wybranych lotnisk w innych pobliskich stanach.

Na lotnisku Omak znajduje się pomoc radionawigacyjna, z której piloci samolotów przylatujących z innych pobliskich lotnisk korzystają w celu określenia swojej lokalizacji. System nawigacji jest własnością Rady Miasta Omak, działa 24 godziny na dobę i obsługuje wiele okolicznych lotnisk, które nie zawierają tych pomocy. Inne pomoce nawigacyjne obejmują system łączności, lądowania z pełnymi przyrządami , oświetlony wiatrołap i segmentowany krąg. System wodny znajduje się również na lotnisku Omak i istnieją propozycje jego ulepszenia. Podczas gdy usługi telefoniczne są świadczone przez zachodnie stany USA , zasilanie do Lotnisko klasy E w Omak jest oferowane przez Okanogan County Public Utilities District. Od stycznia 2013 r. FAA proponowała zmianę statusu klasy E poprzez rozszerzenie w górę do wysokości 700 stóp (210 m) i usunięcie nieaktywnej pomocy nawigacyjnej. FAA zauważyła, że ​​rozmiar i kształt Omak Lotnisko nadal pozostanie takie samo, korzystając z punktu odniesienia lotniska . Według nich regulacja miałaby dotyczyć jedynie urządzeń technicznych. Lotnisko, które jest własnością i jest zarządzane przez Radę Miasta Omak, zatrudnia wielu pracowników, w tym kierownika Kena Mearsa. Przebadany przez US National Geodetic Survey i część ustawy o prawach obywatelskich z 1964 r. , służy jako członek Narodowego planu zintegrowanych systemów lotniskowych (NPIAS) na lata 2011–2015, który sklasyfikował go jako lotnisko lotnictwa ogólnego, wraz z dwoma innymi lotniskami Okanogan : Anderson Field i lotnisko Dorothy Scott . NPIAS ma w swoim systemie lotniska komercyjne, odciążające i wybrane lotniska lotnictwa ogólnego.

Zasoby przychodów lotniska Omak obejmują sprzedaż paliwa, opłaty za lądowanie i opłaty za wynajem ustalone przez Radę Miasta Omak. Podczas gdy opłaty za paliwo do samolotu wynoszą 0,50 USD za galon, opłaty za lądowanie są naliczane od komercyjnych przewoźników kontaktowych, którzy nie kupują co najmniej 20 galonów amerykańskich (76 l; 17 imp gal) paliwa do swojego samolotu, zwykle 40 USD miesięcznie. Samoloty-cysterny są również obciążane z tego powodu, chyba że kupują benzynę po stawce 0,20 USD za 1000 funtów (450 kg) maksimum, zwykle w zależności od masy samolotu. Ponadto istnieją opłaty za dzierżawę hangaru; wszystkie hangary są własnością Rady Miejskiej Omak i są przez nią obsługiwane, a stawka roczna wynosi 0,09 USD za stopę kwadratową. W styczniu 2012 r. planowano pozyskanie konserwatora technicznego lotniska. Po wyrażeniu zainteresowania ulepszeniem swojego lotniska, Rada Miasta Omak poprosiła w kwietniu 2012 r. o dostęp do listów intencyjnych od wykwalifikowanych konsultantów, którzy chcieliby zapewnić projekt i budowę lotniska na okres pięciu lat. Biznes stwierdził, że oferty zarządzania mogą być również uwzględnione w tym, co musi wykonać wybrany konsultant.

Linie lotnicze i miejsca docelowe

Chociaż to lotnisko nie obsługuje bezpośrednich lotów komercyjnych, zapewnia trzy codzienne loty czarterowe i usługi lotnictwa ogólnego od poniedziałku do piątku do innych wybranych miejsc docelowych, w tym lotniska Pangborn Memorial Airport, przez czarterowe linie lotnicze, takie jak Ameriflight i Empire Airlines . W okresie 12 miesięcy kończącym się 30 maja 2012 r. Lotnisko obsłużyło 23 750 operacji lotniczych, z których 1000 służyło do obsługi ładunków, średnio 63 dziennie dla wszystkich operacji, co czyni je drugim najbardziej ruchliwym lotniskiem w hrabstwie Okanogan po Anderson Field, który zyskał około 25 000 operacji lotniczych. Spośród tych ruchów statków powietrznych 3600 z nich było wykorzystywanych do celów taksówek powietrznych, a 5500 samolotów wykorzystywało je do lokalnych usług lotnictwa ogólnego; liczba operacji lotniczych dla wędrownego lotnictwa ogólnego wyniosła 14 500. W międzyczasie odbyło się 150 operacji samolotów wojskowych, co oznacza, że ​​na podstawie wszystkich tych statystyk obliczono następujące dane: 61 procent używało ich w wędrownym lotnictwie ogólnym, a 23 procent w lokalnym lotnictwie ogólnym; 15 procent używało go do usług taksówek powietrznych, a 1 procent do celów wojskowych.

Były też trzy samoloty bazowe, z których wszystkie były jednosilnikowe, oraz dwa wejścia na pokład pasażerów na pokładzie od 2011 r. Zaktualizowane statystyki dla lotniska Omak mają zostać opublikowane w lipcu 2013 r. Chociaż FAA nie opublikowała statystyk, ma sądzono, że Rada Miasta Omak świadczy szereg usług dla pasażerów dojeżdżających do pracy. Przesyłki mogą być dostarczane na inne lotniska przez FedEx i United Parcel Service (UPS) przy użyciu Cessna 208 Caravans i Beechcraft Model 18 z Empire Airlines, FedEx Express i Pierce Aviation; drugi ma umowę paliwową z Radą Miasta Omak. Lifeline Aviation również często korzysta z lotniska. Nie ma opłaty za niekomercyjne lądowanie.

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

Bibliografia

1.   Rekord Kongresu, cz. 3 12 lutego 2003 do 24 lutego 2003 . Tom. 149. Waszyngton, DC : Kongres Stanów Zjednoczonych . 1 października 2006. ISBN 9780160768156 .
2.   Dokonywanie dalszych stałych środków na rok budżetowy 2003 oraz na inne cele: Sprawozdanie z konferencji towarzyszące HJ Res. 2, 13 lutego (dzień legislacyjny 12 lutego), 2003 r . Waszyngton, DC : Kongres Stanów Zjednoczonych . 1 lutego 2003 r. ISBN 9780160513268 .
3.   Johnson, Dirk (1 maja 2005). Gryzienie kurzu: szalona jazda i mroczny romans kowboja rodeo i amerykańskiego Zachodu . Lincoln : University of Nebraska Press . ISBN 9780803276246 .
4.   Shaw, Frederick (9 marca 2005). Lokalizowanie miejsc bazy sił powietrznych Dziedzictwo historii, historia sił powietrznych i program muzeów . Waszyngton, DC : Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych . ISBN 9780160724152 .
5.   Thomas, Greg (1 stycznia 1999). Przewodnik Flyfishera po Waszyngtonie . Seattle : Wilderness Adventures Press. ISBN 9781885106582 .
6.   Hammonds, Otis (6 września 2012). Jako Jastrzębie Wolne od Ziemi . Xlibris . ISBN 9781477158005 .
7.   Młody, Don (15 kwietnia 2011). Przewodnik po przygodach z północno-zachodniego Pacyfiku . Wydawnictwo Hunter. ISBN 9781588430731 .

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa
• Lotnisko Omak w Departamencie Transportu Stanu Waszyngton