Teodor Juda

Theodore Judah
CPRR Chief Engineer Theodore D. Judah.jpg
TD Judah, ok. 1862 r., wiek 36 lat
Urodzić się
Theodore Dehone Juda

( 04.03.1826 ) 4 marca 1826
Bridgeport, Connecticut , USA
Zmarł 2 listopada 1863 ( w wieku 37) ( 02.11.1863 )
Nowy Jork, Stany Zjednoczone
Edukacja Instytut Rensselaera w 1837 roku
Zawód Inżynier budownictwa
Pracodawca Kolej Środkowego Pacyfiku
Znany z pionier kolei
Tytuł Główny inżynier, CPRR
Współmałżonek Anna Pierce Juda
Podpis
Theodore D. Judah Signature.png
Szkic Doliny Sacramento RR dostarczony przez jej inżyniera, Theodore Judah .

Theodore Dehone Judah (4 marca 1826 - 2 listopada 1863) był amerykańskim inżynierem budownictwa lądowego , który był centralną postacią w pierwotnej promocji, tworzeniu i projektowaniu pierwszej kolei transkontynentalnej . Znalazł inwestorów dla tego, co stało się Central Pacific Railroad (CPRR). Jako główny inżynier wykonał wiele związanych z badaniem trasy , aby określić najlepsze ustawienie linii kolejowej nad Sierra Nevada , co zostało ukończone sześć lat po jego śmierci.

Wczesne życie i edukacja

Theodore Judah urodził się w 1826 (być może 1825) w Bridgeport, Connecticut , jako syn Marii (Reece) i wielebnego Henry'ego Raymonda Judah, duchownego episkopalnego . Po tym, jak jego rodzina przeniosła się do Troy w stanie Nowy Jork , Judah uczęszczał do Instytutu Politechnicznego Rensselaer , który w 1837 roku nazwano Rensselaer Institute na okres kadencji. W młodym wieku rozwinął pasję do inżynierii i kolei.

W wieku 23 lat Judah poślubił Annę Pierce (1828-1895) 10 maja 1849 r. Był to ich pierwszy ślub w nowym wówczas kościele episkopalnym św. Jakuba w Greenfield w stanie Massachusetts .

Kariera

Po krótkich studiach w Rensselaer, Judah zaczął pracować na wielu liniach kolejowych na północnym wschodzie, w tym inżynierii dla Lewiston Railroad wzdłuż wąwozu Niagara. Został wybrany członkiem Amerykańskiego Towarzystwa Inżynierów Budownictwa w maju 1853 roku; w tamtym czasie w Stanach Zjednoczonych było mniej niż 800 inżynierów budownictwa. Judah został zatrudniony w 1854 roku w wieku 28 lat przez pułkownika Charlesa Lincolna Wilsona jako główny inżynier kolei Sacramento Valley w Kalifornii. On i jego żona Anna popłynęli do Nikaragui, przeprawili się na Pacyfik i złapali parowiec do San Francisco. Pod jego opieką Dolina Sacramento stała się w lutym 1856 roku pierwszą wspólną linią kolejową zbudowaną na zachód od rzeki Mississippi. Później był głównym inżynierem California Central Railroad , zarejestrowanej w 1857 r., oraz San Francisco and Sacramento Railroad zorganizowanej w 1856 r.

Badania kolei na Pacyfiku

W styczniu 1857 roku w Waszyngtonie Juda opublikował „Praktyczny plan budowy kolei pacyficznej”, w którym nakreślił ogólny plan i argumentował za potrzebą przeprowadzenia szczegółowego przeglądu konkretnej wybranej trasy kolei, a nie ogólnego rekonesansu kilku możliwych tras, które zostały wykonane wcześniej .

Nominowany w 1859 California Pacific Railroad Konwencji w San Francisco, Juda został wysłany do Waszyngtonu, aby lobbować w ogóle dla Pacific Railroad . Kongres był rozproszony problemami Ameryki sprzed wojny secesyjnej i nie wykazywał zainteresowania. Wrócił, zauważając, że musi znaleźć konkretną praktyczną trasę i prywatne wsparcie finansowe, aby przeprowadzić szczegółową ankietę inżynierską.

Jesienią 1860 roku Charles Marsh , geodeta, inżynier budowlany i właściciel firmy wodociągowej, spotkał się z Judah, który niedawno zbudował linię kolejową Sacramento Valley z Sacramento do Folsom w Kalifornii. Marsh, który dziesięć lat wcześniej zbadał potencjalną trasę kolejową między Sacramento a Nevada City w Kalifornii, udał się z Judą w góry Sierra Nevada. Tam zbadali trasę Henness Pass Turnpike Company (Marsh był dyrektorem-założycielem tej firmy). Mierzyli wysokości i odległości oraz dyskutowali o możliwości zbudowania kolei transkontynentalnej. Obaj byli przekonani, że jest to możliwe.

W listopadzie 1860 roku Judah opublikował „Central Pacific Railroad to California”, w którym ogłosił „odkrycie praktycznej trasy z miasta Sacramento na odcinku między Bear River i North Fork of the American, przez Illinoistown (w pobliżu Colfax) , Dutch Flat i Summit Valley (Donner Pass) do rzeki Truckee”. Opowiadał się za wybraną trasą Dutch Flat-Donner Pass jako najbardziej praktyczną z maksymalnym nachyleniem stu stóp na milę i 150 mil krótszą niż trasa zalecana w raportach rządowych. Znaczna część Sierra Nevada, na której znajdowały się praktyczne trasy, była podwójnie pofałdowana, co oznacza dwa szczyty oddzielone doliną, przełęcz Donner nie była, a zatem była bardziej odpowiednia dla kolei. Od Dutch Flat droga Pacyfiku pięłaby się równomiernie w górę grzbietu między rzekami North Fork American i Bear Rivers do przełęczy, po czym stopniowo opadała wzdłuż rzeki Truckee z gór do Great Basin of Nevada. W grudniu 1860 lub na początku stycznia 1861 Marsh spotkał się z Theodorem Judah i dr Danielem Strongiem w aptece Stronga w Dutch Flat w Kalifornii , aby omówić projekt, który nazwali Central Pacific Railroad of California.

Młodzieńcze zainteresowanie Judasza ogólną tematyką Pacific Railroad przekształciło się w tym okresie w niemal obsesję, a jego żona zauważyła, że...

„Wszystko, co robił od czasu, gdy udał się do Kalifornii do dnia swojej śmierci, było dla wielkiej kolei kontynentalnego Pacyfiku. Czas, pieniądze, mózg, siła, ciało i dusza były pochłonięte. Był to ciężar jego myśli dzień i noc , głównie z jego rozmowy, dopóki nie mówiono: „Judah's Pacific Railroad szalony”, a ja odpowiadałem: „Theodore, tych ludzi to nie obchodzi” albo „oddajesz swój grzmot”. Śmiał się i mówił: „Ale musimy utrzymać piłkę w ruchu”. Pszenica, szkic z życia Theodore D. Judah (1925)

Kolej Centralnego Pacyfiku (CPRR)

Nie mogąc zebrać funduszy na projekt Central Pacific w San Francisco , Judzie udało się pozyskać pięciu kupców z Sacramento : Jamesa Baileya, Lelanda Stanforda , Collisa P. Huntingtona , Marka Hopkinsa i Charlesa Crockera . . 28 czerwca 1861 roku Central Pacific Rail Way of California (CPRR) została włączona z Judą jako głównym inżynierem. W tym momencie Juda miała wsparcie CPRR do zbadania trasy nad Sierra Nevada, wzdłuż której miała zostać zbudowana linia kolejowa w latach sześćdziesiątych XIX wieku, a także do rozpoznania barometrycznego dwóch innych tras, które okazały się gorsze. W raporcie z 1 października 1861 roku Judah omówił wyniki ankiety, zalety wybranej trasy Dutch Flat-Donner Pass oraz szacunkowe koszty z Sacramento do punktów aż do Salt Lake City. 9 października 1861 r. dyrektorzy CPRR upoważnili Judę do powrotu do Waszyngtonu, tym razem jako agent CPRR, w celu pozyskania „przydziałów ziemi i obligacji amerykańskich od rządu na pomoc w budowie tej drogi”. Następnego dnia Judah opublikował mapę paskową (znaną również jako mapa Theodore Judah) o wysokości 30 cali i długości 66 stóp, przedstawiającą proponowaną trasę Central Pacific Railroad. 11 października 1861 roku Juda wsiadł na parowiec płynący z San Francisco do Panamy.

W Waszyngtonie Judah rozpoczął aktywną kampanię na rzecz ustawy o Pacific Railroad. Został referentem sejmowej podkomisji projektu ustawy, a także uzyskał nominację na sekretarza podkomisji senackiej. 1 lipca 1862 r. Prezydent Lincoln podpisał Pacific Railroad Act , która zezwalała na emisję dotacji do ziemi i amerykańskich obligacji dla CPRR i nowo wyczarterowanej Union Pacific Railroad na budowę transkontynentalnej linii kolejowej . Judah następnie udał się do Nowego Jorku, aby zamówić zapasy i popłynął z powrotem do Kalifornii 21 lipca 1862 roku, wypełniając swoją misję w mniej niż rok.

Śmierć

Judah zmarł na żółtą febrę 2 listopada 1863 roku. Zaraził się tą chorobą w Panamie podczas podróży z żoną do Nowego Jorku , najwyraźniej zarażając się podczas ich przeprawy lądowej przez Przesmyk Panamski . Jechał do Nowego Jorku w poszukiwaniu alternatywnych źródeł finansowania wykupienia głównych inwestorów. Anna zabrała jego ciało z powrotem do Greenfield w stanie Massachusetts , gdzie został pochowany na działce rodziny Pierce na cmentarzu Federal Street. Zmarł, zanim spełniło się jego marzenie o transkontynentalnej kolei.

Dziedzictwo i zaszczyty

Pomnik Theodore Judah (1930), północno-wschodni róg ulicy 2 i L w Old Sacramento w Kalifornii

Kilka dni po śmierci Judy pierwsza lokomotywa CPRR, gubernator Stanford , wykonała próbny przejazd przez pierwsze 500 stóp nowej linii kolejowej w Sacramento w Kalifornii.

Z czysto inżynieryjnej perspektywy osiągnięcia Judy wydawałyby się po prostu dziełem opatrzności, zwłaszcza w porównaniu z nowoczesnymi wysiłkami związanymi z geodezją. Z minimalną załogą pomiarową używającą prymitywnych instrumentów i tylko zwierząt pociągowych do transportu, Judah był w stanie wytyczyć niezwykle dokładne wyrównanie w poprzek najtrudniejszych naturalnych przeszkód podejmowanych do tego czasu (1861). ” J. David Rogers i Charles R. Spinks, ASCE Golden Spike 150th Anniversary History Symposium, Sacramento, Kalifornia, 6 maja 2019 r.

Zobacz też

Źródła

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Theodore_Judah&oldid=1119869166 ”