Drewniany pociąg do zabawy

Drewniany pociąg do zabawy
	Drewniany układ pociągu z kompatybilnymi częściami różnych marek.
Typ	zabawkowy pociąg
Firma	Różny
Materiały	drewno, metal, magnes

Kolorowy Chessie System GP40-2 firmy Whittle Shortline

Próbki drewnianych torów do zabawkowych pociągów. Po lewej wersja IKEA z plastikowym łącznikiem. Obok wersja Thomas the Tank Engine ze wskazanymi podkładami, a następnie wariant Tesco z włożonym złączem. Po prawej stronie tor Brio wykonany w całości z drobnoziarnistego drewna bukowego

Drewniane pociągi do zabawy to pociągi do zabawy , które poruszają się po drewnianych torach z rowkami do prowadzenia kół taboru . Podczas gdy pociągi, tory i akcesoria sceniczne są wykonane głównie z drewna, lokomotywy i samochody łączą się ze sobą za pomocą metalowych haczyków lub małych magnesów , a niektóre używają plastikowych kół osadzonych na metalowych osiach. Niektóre pociągi mają przypominać antropomorficzne , fikcyjne i prototypowe urządzenia kolejowe .

Historia

Wczesne firmy w Stanach Zjednoczonych

Marszałek H. Larrabee II założył firmę Skaneateles Handicrafters w 1936 roku. Ta firma zabawkowa produkowała drewniane kolejki i drewniane tory. Miernik był bardzo podobny do tego używanego przez większość dzisiejszych firm. Jednak połączenia elementów torów miały inną konstrukcję niż stosowany obecnie system „kołek i otwór” w stylu układanki. Pociągi były wykonane z klonu i często pozostawiano je niepomalowane i niepoplamione. Są kompatybilne z wieloma markami nowoczesnych drewnianych torów kolejowych. Szkoła zabaw przejęła sprzedaż dla Skaneateles Handicrafters w 1956 roku. Firma ta zachowała projekt i system łączenia torów do lat 60-tych. Marszałek H. Larrabee sprzedał swoją firmę niemieckiej firmie Habermaaß GmbH w 1980 roku. Firma zmieniła nazwę na TC Timber, a jej produkty były wytwarzane w Skaneateles . Linia produkcyjna została zamknięta w 2002 roku.

Firma Jack-Built Toy Manufacturing Company sprzedawała własną gamę drewnianych pociągów zabawkowych pod marką „Jack Built Snap Trains” około 1956–1962. Zostały one wyprodukowane w Japonii i wykorzystywały system zatrzaskowy do łączenia kawałków taboru i torów. Tabor firmy Jack Built Snap Trains i Skaneateles Handicrafters mógł jeździć po torach obu producentów. Nie można było jednak łączyć pojedynczych elementów taboru i torów obu marek. To dlatego, że systemy sprzęgania torów i pociągów były różne.

Mieszkający w Kalifornii Ben Orel złożył patent USA nr 2847798 w 1956 roku i dwa lata później otrzymał patent na swój system „snap coupler”. Opisuje, w jaki sposób można obrócić tor, aby utworzyć stronę „szyny” i „drogi” w patencie USA nr 3013726 złożonym w 1960 r. I przyznanym w 1961 r. Jest to podobne do pomysłu, który Learning Curve wykorzystał później w swoim „ Thomas & Friends W 1958 r. złożył również patent na sprzęgła magnetyczne. Patent ten został przyznany w 1960 r. Być może była to najwcześniejsza próba wykorzystania magnesów w systemie drewnianej kolejki zabawkowej. Produkcja została wstrzymana w połowie lat 60., a firma zniknęła z rynek zabawek.

Wczesne firmy w Europie

W 1957 roku firma BRIO z siedzibą w Osby w południowej Szwecji wprowadziła w Europie swój drewniany system pociągów zabawkowych z drewnianymi torami. Być może była to pierwsza firma, która zastosowała system „kołek i otwór” do łączenia elementów toru w masowej produkcji. System metalowych haków dla taboru został od tego czasu zastąpiony złączami magnetycznymi. BRIO była również jedną z pierwszych firm, która do takich produktów wykorzystała drewno bukowe .

Inną szwedzką firmą, która mniej więcej w tym czasie zaczęła produkować podobną zabawkę, była Micki Leksaker w Gemla . Najwyraźniej wyprodukował swoje pierwsze drewniane zestawy pociągów dla szwedzkiego domu towarowego w 1956 roku, wyprzedzając tym samym Brio o rok lub dwa.

W górskich lasach otaczających Czechy istniała długa tradycja wyrobu zabawek z drewna . Seiffen wykonywał drewniane figurki i ozdoby świąteczne, a Blumenau (obecnie część Olbernhau ) klocki i zestawy konstrukcyjne. Techniki masowej produkcji do polerowania i barwienia drewnianych zabawek zostały ustalone i udoskonalone w Czechach. Niektóre z wczesnych zestawów przedstawiały projekty pociągów, które później wykorzystano w drewnianych pociągach torowych. W 1949 roku Hermann Eichhorn z rodziny Eichhorn, która wyprodukowała drewniane zabawki PEWESTI w Steinach w Turyngii założył swoją firmę zajmującą się drewnianymi zabawkami w bawarskim mieście Egglham . W 1961 roku zaczął produkować swoją wersję drewnianego torowego systemu kolejowego. Eichhorn twierdzi, że jego firma jako pierwsza systematycznie stosowała „system vario” w złączach. Eichhorn złożył wniosek o patent w USA na „pociąg zabawkowy zasilany baterią” w 1994 roku. W 1997 roku firma musiała zostać sprzedana firmie Simba-Dickie-Group , która przeniosła produkcję do Unhošť , niedaleko Pragi w Czechach . Do 1998 roku firma została w pełni zintegrowana z Simba-Dickie-Group. W lutym 1999 dwa pożary całkowicie zniszczyły stare budynki fabryczne w Egglham i pochłonęły większość archiwów firmy oraz modeli roboczych.

Heros (He+ros), firma Hermanna Rossberga z Lam w Lesie Bawarskim w pobliżu granicy z Czechami, wywarła wpływ na projektowanie pociągów w tradycji Blumenau. On również rozpoczął linię drewnianych pociągów w 1968 roku o tym samym rozstawie, używając jasnych kolorów w swoich projektach pociągów. W latach 70. firma eksperymentowała z plastikowymi gąsienicami opartymi na drewnianych kołkach i otworach, ale wkrótce powróciła do zwykłych drewnianych gąsienic. W 2010 roku firma musiała zostać sprzedana grupie Simba-Dickie . Zrezygnowano z linii kolejowych i skupiono się na drewnianych klockach zabawkowych i asortymencie zabawek dla konstruktorów, podczas gdy Eichhorn stał się jedynym dostawcą zabawkowych pociągów na drewnianym systemie torów w ramach grupy Simba-Dickie.

Lata 90., nowe firmy i nowe pomysły

John W. Lee założył firmę „ Learning Curve Toys ” w listopadzie 1992 roku z drewnianym systemem kolejowym o nazwie „ Thomas & Friends Wooden Railway ” opartym na postaciach Thomas the Tank Engine. To sprawiło, że drewniane pociągi do zabawy stały się jeszcze bardziej popularne niż wcześniej. Learning Curve wprowadził kilka nowych projektów nawierzchni torów, takich jak szyny „Clickety Clack” opatentowane w 1995 r. I nowsze tory w 2002 r. Z ulgą zapewniającą lepszą przyczepność dla napędów na cztery koła zasilanych akumulatorami, opatentowanych w 1998 r. Marka Thomas drewniane pociągi trwają do dziś i są wypuszczane przez Fisher-Price firmy Mattel . Linia została również przemianowana na „Thomas and Friends Wood” od 2017 do 2021 roku, ale w 2022 roku powróciła do pierwotnej marki „Wooden Railway” po słabym przyjęciu i sprzedaży.

Wraz ze wzrostem popularności systemu zabawek dzięki sukcesowi Thomas the Tank Engine and Friends , otworzyły się nowe rynki poza tradycyjnymi grupami i krajami. Podczas gdy firmy takie jak Mapple Landmark dostosowały swoją istniejącą linię „Name Trains” do rozstawu systemu wariometru w 1993 roku, inne, takie jak Whittle Shortline , założona w 1997 roku, rozpoczęły produkcję taboru opartego na bardziej realistycznych projektach istniejących amerykańskich przykładów. Podczas gdy Brio i Thomas, Tank Engine and Friends wyraźnie faworyzował erę silników parowych, Whittle Shortline rozszerzył swoją działalność na ciężkie silniki wysokoprężne o konstrukcji mało znanej w Europie. W linii produktów „Trains of the World” pokazanej w katalogu Brio z 1998 roku, Brio prezentuje kilka historycznych lokomotyw parowych, takich jak Mallard czy Flying Scotsman, a także kilka nowoczesnych pociągów dużych prędkości, takich jak Shinkansen , TGV czy ICE . Jedyna jednostka wysokoprężna pochodzi z linii Santa Fe.

Inne firmy, takie jak Nilo i KidKraft, koncentrowały się między innymi na powiązanych przedmiotach, takich jak tablice kolejowe. Suretrack sprzedaje swoje klipsy zabezpieczające gąsienice, a firma Choo Choo Track & Toy Co., założona w 1999 roku, koncentruje się na produkcji i projektowaniu gąsienic i akcesoriów.

Systemy metra i kolei podmiejskiej

Niedawno pojawił się podgatunek oparty na rzeczywistych prototypach taboru metra i kolei podmiejskich. Jednym z przykładów jest „New York City Subway Wooden Railway” firmy „Munipals”, która sprzedaje jednostki w każdym z kolorów i oznaczeń linii metra w Nowym Jorku. Niedawno rozszerzyli swoją działalność na tabor linii kolei podmiejskich dla New Jersey, Metro North, LIRR i Filadelfii. Sklep Metro w Waszyngtonie sprzedaje tabor w każdym z oznaczeń linii metra DC; podobnie jak sklep internetowy Boston T. Sklep muzealny londyńskiego metra sprzedaje tabor kolejowy w kolorach każdej z linii londyńskiego metra. Whittle Shortline sprzedaje tabor kolei podmiejskich dla systemów tranzytowych w Kalifornii i Chicago; Bauer & Sohn dysponuje taborem dla Berlina, Monachium i Norymbergi; Lalok, tabor dla wiedeńskiego metra i tramwaju. Make Me Iconic produkuje tramwaje Melbourne Trams klasy W i Sydney Ferry Sirius. Być może Tokio, Moskwa i inne międzynarodowe systemy metra pójdą w ich ślady.

Rewolucja w druku 3D

Druk 3D przyniósł nowe możliwości w wielu obszarach, w których przynajmniej niektóre części można wydrukować. Drewniane tory są dobrze drukowane, więc jest wielu twórców tworzących własne kawałki. Różnią się poziomem kompatybilności z oryginalnymi dostawcami, niektóre są ograniczone do kilku, inne mają na celu uniwersalną łączność. Na półkach dostępne są kopie wszystkich podstawowych elementów, a także wiele nowych kreatywnych elementów torów, których nikt nigdy nie sprzedawał, takich jak solidne systemy mostów z wielu popularnych zabawek budowlanych, takich jak Lego. Złożone systemy budowy torów wykonane jako modele parametryczne pozwalają każdemu stworzyć dokładnie taką długość lub kąt, jakiego brakuje mu na rynku. Przykładami mogą być Tracklib, którego celem są płaskie tory, lub BeamBridge, który koncentruje się na solidnym budowaniu wielopoziomowych mostów przy użyciu różnych zabawek budowlanych jako filarów.

To samo dotyczy budynków. Istnieją kopie wielu oryginalnych projektów dostawców i nowych kreatywnych budynków dostępnych tylko jako bezpłatne lub płatne modele do wydrukowania.

Elektronika i azjatyckie zakłady produkcyjne

Elektronika

Choć oryginalne pociągi do pchania, wykonane w większości z drewna, nadal przypominają sedno tej systemowej zabawki i od 2006 roku stanowią podstawę linii produkcyjnych wszystkich zaangażowanych firm, elektronika zyskała dostęp do drewnianego świata. Po wprowadzeniu silników zasilanych bateryjnie w latach 90., do 2002 r. Dodano zdalne sterowanie, a tak zwane inteligentne gąsienice wprowadziły plastikowe części do drewnianych elementów gąsienic. W 2006 roku Brio wprowadził nawet motyw przypominający elektroniczną sieć z niektórymi elektronicznymi gadżetami. W sumie doprowadziło to do powstania kilku nowych projektów torów, umożliwiających lepszą trakcję dla pociągów z własnym napędem lub środków komunikacji między torami a pociągami za pomocą jakiegoś magnetycznego lub elektronicznego gadżetu.

Produkcja azjatycka

Podobnie jak w przypadku innych zabawek, wiele drewnianych pociągów i torów zostało wyprodukowanych w Chinach i innych krajach azjatyckich w XXI wieku. Problemy z farbą ołowiową z 2007 roku uświadomiły to opinii publicznej. Produkcja w Azji sięga jednak o wiele dalej: już w latach 50-tych pociągi Snap-Trains firmy Ben Orel były produkowane w Japonii.

Prawdopodobnie pierwszą dużą marką wyprodukowaną w Chinach była „Thomas and Friends Wooden Railway” z siedzibą w Chicago. Niektóre projekty, takie jak twarze postaci i koła ze szprychami, pozostały unikalne dla marki, podczas gdy inne atrybuty, takie jak modułowa konstrukcja jednostek z prostokątnym jednoczęściowym podwoziem podtrzymującym koła i indywidualną zabudową na górze, stały się szeroko rozpowszechnione projekty w Chinach i innych krajach. Inną ważną marką jest Maxim. Począwszy od tradycyjnych, raczej prostych i abstrakcyjnych projektów, Maxim sprzedawał produkty pod nazwą „Tumble Tree Wood” do sklepów detalicznych. Od tego czasu przyjęli swój obecny projekt ze skrzydlatym numerem na swoim taborze. Głównym dostawcą jest fabryka w Dong Guan , Chiny. Pociągi ze skrzydlatymi numerami są również sprzedawane przez inne marki, takie jak Babalu w Niemczech. W 2004 roku firma Brio ze Szwecji przeniosła większość swojej produkcji do trzech fabryk w Guangdong w Chinach. Nowszą marką jest Melissa & Doug, która jest również produkowana w Chinach. Mniejsze projekty były krótkotrwałymi przedsięwzięciami Remusa i Europlay.

Producentem, który sprzedawał swoje produkty pod bardzo wieloma markami, w tym pod własną nazwą, jest Mentari Massen, którego główna fabryka została założona w 1988 roku w Surabaya w Indonezji. Ich produkty były sprzedawane w zestawach lub pojedynczo w pakietach pod takimi markami jak elile, FunToys, Toytopia, The Toy Company, Bino, Snap on Tools i Bigjigs, a także Mentari Toys czy Mentari Group.

Dość płodnym producentem z własnym wyraźnym designem jest Plantoys z Tajlandii. Robią zabawki i meble dla dzieci z drewna kauczukowego, które od tego czasu zostało przyjęte przez inne firmy. Posiadają szereg zestawów związanych z samochodami i miastami, które mogą być używane jako akcesoria do serii drewnianych pociągów innych producentów. W latach 2001–2002 mieli wspólne przedsięwzięcie z Brio, będąc obecni w ówczesnych katalogach Brio. Do 2007 roku rozpoczęli własną linię drewnianych pociągów, rozszerzając ją w 2008 roku.

W 1985 roku Bigjigs Toys Ltd rozpoczęła sprzedaż szerokiej gamy drewnianych puzzli. Następnie w latach 90-tych przenieśli się na rynek kolejek drewnianych z niewielką podstawową gamą drewnianych elementów kolejowych. W 2007 roku ponownie wprowadzili na rynek swoją linię kolejową pod marką Bigjigs Rail, w nowym opakowaniu z błękitnym niebem i zielonymi wzgórzami. Od 2012 r. Gama Bigjigs Rail obejmuje ponad 130 elementów, w tym zestawy, tory i szereg prawdziwych lokomotyw, takich jak Mallard, Duchess of Hamilton i Bluebell. ^{[ potrzebne źródło ]}

System torów

Chociaż produkty wielu firm są ze sobą dość kompatybilne, mogą różnić się wykonaniem, użytym drewnem i niektórymi podstawowymi wymiarami. Popularnymi używanymi i reklamowanymi gatunkami drewna są buk , klon i drzewo kauczukowe .

Miernik

Profile drewnianych torów do zabawkowych pociągów

Rowki gąsienic mają 3 mm głębokości, 6 mm szerokości i 20 mm między nimi (26 mm od środka do środka). Same tory mają szerokość 40 mm i wysokość 12 mm. Aby utrzymać się na torze, system można zredukować do płytkiego rowka o szerokości 30 mm, jak w niektórych systemach drogowych lub małych ramp, które umożliwiają pojazdowi wjazd lub zjazd z toru z poziomu podłogi, lub do środkowej części o szerokości 20 mm i 3 mm wysokości, jak w niektórych torach dla początkujących lub dwutorowych systemach drogowych. Większość nowoczesnych systemów torów ma nieco wyrafinowany profil z różnymi stopniami nachylonych boków dla rowków lub zaokrąglonych krawędzi. W systemie imperialnym gąsienice zostały opisane jako mające rowki o głębokości jednej ósmej cala, szerokości ćwierć cala i trzech czwartych cala między nimi. Same tory mają półtora cala szerokości i pół cala wysokości. Jednak w przeciwieństwie do innych skrajni modeli kolejowych, które zostały formalnie zdefiniowane przez grupy entuzjastów, takie jak National Model Railroad Association lub Normen Europäischer Modellbahnen , nie ma uzgodnionej szerokości torów dla pociągów drewnianych. Rzeczywisty profil przekroju gąsienicy dowolnego producenta jest zwykle opatentowany, co zmusza nowych producentów do zmiany projektu gąsienicy na tyle, aby zapewnić kompatybilność z innymi markami bez naruszania patentów.

Odwracanie elementów torów

Niektóre elementy torów, takie jak zakręty i zwrotnice, mają rowki po obu stronach, dzięki czemu można ich używać z obu stron. Odwracając kawałek, można przekształcić lewą krzywą lub wskazać prawą. Inną możliwością jest posiadanie dwóch rowków dla pociągów po jednej stronie i jednego szerokiego rowka dla dróg po drugiej stronie. Ben Orel opisuje taki system w patencie USA nr 3013726, który przedłożył w 1960 roku. Learning Curve stworzyło takie tory dla swojego motywu przewodniego „Thomas the Tank Engine”.

System Vario

Próbując udokumentować układ z dokładną geometrią, szybko zauważa się, że wiele układów, które buduje się na prawdziwym torze, nie działa przy użyciu systemu CAD lub jakiegoś programu do układu torów. Wynika to z tak zwanego „systemu vario”, który pozwala na pewien luz podczas łączenia torów, dzięki czemu przy odrobinie poruszania się można idealnie dopasować układy bez niebezpieczeństwa wykolejenia pociągów, które nie wykorzystują dokładnej geometrii elementów . Osiąga się to poprzez wykonanie kołków nieco mniejszych niż otwory. Czasami okrągła część otworu nie jest dokładnym kołem, ale raczej elipsą, umożliwiając połączenie torów z niewielką szczeliną między nimi. Również szczelina na szyję nie ma ostrej krawędzi na końcu toru, ale jest wyrzeźbiona na okrągło. Mogło to zacząć się od utraty produkcji lub ułatwienia małym dzieciom dołączenia do torów. Niektóre źródła ^{[ kto? ]} stwierdzają, że Eichhorn jako pierwszy zaprojektował połączenia z wykorzystaniem tego systemu.

Niektóre tory i geometria układu

Chociaż nie wszyscy producenci używają tego samego systemu do swoich projektów elementów torów, niektóre podstawowe standardy ewoluowały, ponieważ geometria związana z systemami torów zwykle stwarza te same problemy dla wszystkich. Pierwsze pytanie może dotyczyć tego, jak podzielić krąg. Norma dla torów drewnianych to osiem sztuk. Kolejną ważną długością jest średnica okręgu utworzonego z linii biegnącej przez środek torów. Ta długość jest przydatna w przypadku figur, takich jak ósemka ze skrzyżowaniem pod kątem prostym, prosta figura L, wypukłość z boku lub okulary lub głowa Myszki Miki, by wymienić najprostsze.

Podział na dwie części daje poręczny kawałek prostego toru. W przypadku ósemki można użyć dwóch prostych elementów, aby przejść pod spodem i mostu wykonanego na tej samej długości, aby przejść nad innymi prostymi. Jeśli ktoś chce skrzyżowania na tym samym poziomie, średnicę można podzielić przez trzy i wykonać odcinek skrzyżowania z prostymi o tej długości. Oczywiście można również wyprodukować elementy o długości jednej czwartej średnicy, aby umieścić je po lewej i prawej stronie środkowego elementu mostka, który jest równy połowie długości średnicy. Jak widać, do wyznaczenia długości torów prostych przydatne jest podzielenie średnicy okręgu utworzonego przez krzywe. Brio używa długości połowy, ćwiartki i ósmej, a także trzeciej i szóstej.

Aby rozwiązać problemy z przesunięciem powodowanym przez punkty, które rozgałęziają się pod tym samym kątem, tworząc równoległe tory, przydatne jest również zaprojektowanie takich zwrotnic i zwrotnic, aby jedna z krótkich prostych mogła kompensować przesunięcie. Łatwym sposobem projektowania punktów jest śledzenie długiej i zakrzywionej ścieżki do tego samego elementu przy użyciu tego samego punktu łączenia, co początek. Taki połączony element może zatem służyć jako krzywa dla jednej gałęzi i prosta dla drugiej, przy użyciu tych samych wymiarów, co inne elementy.

Systemy drogowe

Z biegiem czasu podjęto kilka podejść, aby dodać system drogowy do torów kolejowych. Pierwsze i nadal najczęściej używane przejazdy kolejowe wykorzystują proste rampy, które umożliwiają pojazdom przejeżdżanie przez grube tory z dowolnego miejsca pod ziemią, na którym znajdują się tory. Najprostszym sposobem dodania dróg do istniejącego rozwiązania jest dostarczenie układu wydrukowanego na arkuszu papieru lub tworzywa sztucznego, a nawet na dywanie, który wykorzystuje wymiary drewnianych torów. Niektóre firmy wykonały cienkie elementy torów z tworzywa sztucznego lub innych materiałów, które można łączyć za pomocą jakiegoś systemu łączącego, i mają specjalne elementy zwrotnicy, aby umożliwić zabawę razem z drewnianym systemem kolejowym. Wydaje się, że następnym krokiem były fragmenty torów drogowych o podobnej grubości jak tory kolejowe, ale z wykorzystaniem innego projektu łączącego. Wydaje się, że użycie tego samego systemu „kołek i dziura”, co tory kolejowe, pojawiło się później. Motyw „Thomas the Tank Engine” z Learning Curve wykorzystywał elementy torów, które miały tradycyjny projekt kolejowy z jednej strony i nowy projekt drogowy z drugiej, wykorzystujący projekt wymyślony przez Bena Orela w 1960 roku. Te drogi miały ten sam profil i wymiary jak tory kolejowe, z wyjątkiem tego, że brakowało części między rowkami, tak że droga była szerokim „rowkiem” z bocznicami lub krawężnikami. Pojazdy drogowe i tabor kolejowy mogłyby być używane zamiennie w obu systemach. Brio wprowadził tor z szerszymi rowkami, który był używany w pociągach skierowanych do młodszej grupy wiekowej. Wykorzystywały one ten sam system połączeń, co inne tory i miały taką samą odległość między rowkami. Umożliwiło to normalnym pociągom poruszanie się po szerszych torach. Kiedy te szerokie rowki mają taką samą szerokość jak elementy drogi „Thomas the Tank Engine”, można ich używać jako drogi dwukierunkowej. Inne firmy poszły własną drogą i nawet Brio stworzył szeroką, dwukierunkową drewnianą jezdnię. Szerokości zewnętrzne różnych dostawców są różne, ale wymiary wewnętrzne są prawie takie same, co pozwala na pewien poziom kompatybilności.

Tabor i wyposażenie

https://patents.google.com/patent/US

Geneza i rozwój wzornictwa

Renderowanie 3d Ldraw drewnianej lokomotywy zabawkowej w stylu HEROS około 1970 roku

Wydaje się, że wczesne zestawy, takie jak Skaneateles, Eichhorn i Brio, wykorzystywały raczej proste i abstrakcyjne projekty. Kawałki nie były malowane, dzięki czemu pociągi i tory miały taką samą powierzchnię. Normalne wczesne pociągi miały lokomotywy i wagony, każdy wyrzeźbiony z jednego kawałka drewna i połączony haczykami i oczkami. Malowane zestawy mogły stać się powszechne we wczesnych latach siedemdziesiątych, podobnie jak użycie magnesów jako złączy. Silniki wyrzeźbione z jednego bloku były powszechnie malowane w Europie na czarno z jaskrawoczerwonymi lejkami i kołami. Wczesne pociągi wykonane z zestawów konstrukcyjnych i dużych pociągów do ciągnięcia mogły mieć wpływ na inne wczesne projekty pociągów, które były zbudowane z kilku kawałków drewna (między innymi „projekt ściętej miotły”). Zwykle każdy drewniany element miał swój własny kolor, dlatego na przykład silnik mógł mieć sześć różnych kolorów: po jednym dla płyty podstawy, cylindrycznego kotła, kabiny kierowcy, dachu kabiny, lejków i kół. Wydaje się, że zestawy z malowanymi wzorami stały się bardziej popularne pod koniec lat 80. i 90. XX wieku. Mogło to wynikać z sukcesu serii „Thomas the Tank Engine” i chęci stworzenia bardziej realistycznych projektów z prawdziwego świata.

Od 2007 roku wydaje się, że istnieje kilka trendów projektowych:

Jedna grupa zdaje się podkreślać materiał jakim jest drewno. Niektóre to proste projekty „powrotu do korzeni”, podczas gdy inne przyjmują bardziej artystyczne podejście, szukając nowych sposobów na wyabstrahowanie motywu pociągu.
Inna grupa stara się pozostać wierna drewnu, ale używa bardziej realistycznych projektów z seriami opartymi na słynnych pociągach z prawdziwego życia.
Współczesny pogląd polega na używaniu coraz większej ilości plastiku i budowaniu obiektów zasilanych bateryjnie i zdalnie sterowanych, przy czym urządzenia elektroniczne zyskują na popularności.
Pociągi specjalne do określonych celów, takie jak pociągi z literami i pociągi z imionami, a także zestawy dekoracyjne, takie jak pociągi urodzinowe ze świeczkami i projekty promocyjne na specjalne okazje.

Stoły kolejowe są popularnym sposobem ustawiania pociągów i linii kolejowych, a ich stałe wersje są często umieszczane w poczekalniach w szpitalach, gabinetach lekarskich lub innych miejscach, w których może być oferowana rozrywka dla dzieci. W ten sposób pozostają one nad ziemią i nie jest konieczne rozbieranie toru po jego wybudowaniu. Drewniane makiety kolejowe oparte na standardzie modułu wTrak stały się częścią modeli kolejowych w Stanach Zjednoczonych - począwszy od północno-zachodniego Pacyfiku w 2009 roku.

Mosty i tunele

Wczesne zestawy Skaneateles miały prostokątne podpory, które stopniowo podnosiły tor. Ze względu na inny system połączeń stosowany w tym czasie przez Skaneateles, tory można było łatwo wygiąć w górę w miejscu połączenia. Dwuczęściowy most z masywnymi, samonośnymi rampami jest powszechny od lat 60. XX wieku. Wyposażony w podpory most ten można było łatwo wydłużyć za pomocą zwykłych prostych. Bardziej nowoczesne projekty mostów wykorzystywały duże ilości plastiku od lat 80. XX wieku, zmniejszając ilość potrzebnego drewna, a tym samym tworząc lżejsze i tańsze konstrukcje. Solidny most podstawowy to most trzyczęściowy z połączeniami w sekcji rampy. Takie projekty wydają się być skierowane do najmłodszych graczy, ponieważ nie rozpadają się łatwo. Jednak projekt nie jest rozszerzalny. Dwuczęściowy most doprowadził do powstania niektórych podniesionych elementów torów. Pierwsze wersje miały wiadukty lub wyposażone w jakiś gadżet, taki jak most zwodzony . Późniejsze rampy były wygięte w kształcie litery S. Ponieważ nie były one samonośne, wprowadzono nowe rodzaje podwyższonych elementów torów. Składały się one z krótkiego odcinka toru podniesionego na czterech nogach. Podpory te można było ustawiać jeden na drugim i opierały się na kwadratowej konstrukcji, dzięki czemu kierunek można było zmieniać za pomocą obrotu pod kątem prostym na różnych poziomach.

Budynki

Wczesne budynki miały okna i drzwi wykonane przez rysowanie linii w jednym kolorze na prostych prostokątnych blokach. Czasami mieli skośne dachy zrobione z innego kawałka drewna, pomalowane na inny kolor, układane na wierzchu. Powszechny wczesny projekt stacji składał się z prostej platformy z dachem na dwóch lub trzech wspornikach wzdłuż dłuższej osi. Późniejsze budynki miały drukowane wielokolorowe wzory. Zawsze istniały zestawy konstrukcyjne, które były podobne do popularnych drewnianych klocków , co pozwala na wiele indywidualnych projektów. Od lat 90. projekty budynków stały się bardziej wyrafinowane, a interakcja z pociągami wzrosła. Krzywa uczenia się mogła sprawić, że podejście to stało się popularne w wielu projektach opartych na fabułach serii Thomas the Tank , takich jak akcesoria do ładowarki zbożowej lub młyn do kłód.

Motywy licencji i towarów

Sesame Street - (Playskool 70s ?, Strombecker- Tootsie Toys 1995), DealMakers 2008
Thomas the Tank Engine - krzywa uczenia się 1993–2011, Tomy 2012, Mattel 2013 – obecnie; druga oddzielna linia autorstwa Brio pod koniec lat 90.-2000
Jim Knopf/Button - (Euro-Play przed 2000? (Tesco?), Brio od 2000)
Bob Budowniczy - (Brio 2001)
Benjamin Blümchen - (Eichhorn 2001)
Ciekawski George - (Brio 2002)
Ruchliwe miasto - (Brio 2002)
Słoń Babar - (Brio, Francja)
Mały silnik, który mógłby - (Maxim do połowy 2005 r., Whittle Shortline od 2006 r.)
Kubuś Puchatek - ( Zabawki Strombecker-Tootsie 2004?, Eichhorn 2006, Brio 2008)
Ekspres polarny - (Brio 2006, Imaginarium 2005–2013)
Klub przyjaciół Myszki Miki - (Brio 2008)
Chuggington - (2010/11 jako The Chuggington Wooden Railway)
Auta z filmu — (linia Wood Collection z Toys „R” Us 2011)

Marki

Azja

Chiny produkują dla wielu firm (Remus, Europlay, Babalu, Maxim, Early Learning Centre, Learning Curve, Brio, Sevi, Munipals). Wydaje się, że większość produkcji koncentruje się w Guangdong i Zhejiang .
Projekt ze skrzydlatym numerem był używany przez kilka firm. Wydaje się, że pierwszą dużą firmą był Maxim, a następnie między innymi Babalu i Early Learning Center.
Zhejiang Siyu Toys and Crafts Co., Ltd., założona w 1973 roku, produkuje dla takich firm jak Melissa & Doug w USA czy Top-Toy w Europie.
Plantoys , założona w 1981 roku w Tajlandii. Wyspecjalizował się w używaniu drewna kauczukowego . Tworzy system ulic, który jest kompatybilny z drewnianymi torami kolejowymi. Kilkakrotnie zmieniał system połączeń. Plantoys używa teraz plastikowych łączników podobnych do tych używanych przez IKEA i Micki Leksaker; pasują one do całkowicie żeńskich drewnianych torów drogowych. W 2007 roku Plantoys uruchomił własną linię torów kolejowych i taboru kolejowego, wykorzystując ustalony system kołków i otworów do torów kolejowych oraz magnesy do taboru kolejowego.
Mentari Toys , założona w 1988 roku w Surabaya w Indonezji, gdzie nadal odbywa się produkcja, podczas gdy sprzedaż międzynarodowa prowadzona jest z biur na Tajwanie. Produkty mogły być sprzedawane pod markami elile, FunToys, Toytopia, Bino i Kidkraft.
The Toy Company sprzedaje w Niemczech pod marką Beeboo, sprzedaje również zestawy Mentari pod własną marką.

Europa

Firma Brio założona w 1884 roku w Osby w południowej Szwecji. Od 1957 roku produkuje kolejki drewniane. Proventus , szwedzka firma inwestycyjna , została głównym udziałowcem w 2004 roku. BRIO zostało przejęte przez Grupę Ravensburger 8 stycznia 2015 roku.
Eichhorn , firma założona w 1949 roku w Egglham w południowych Niemczech. Produkuje drewniane kolejki od 1961 roku. Sprzedany firmie Simba-Dickie-Group w 1997 roku.
Heros , firma założona przez Her rman Ros sberg w Lam w południowych Niemczech. Rozpoczął produkcję pociągów w drewnianym rozstawie kolejowym w 1968 roku. Sprzedany firmie Simba-Dickie-Group w 2010 roku. Od 2013 roku zaprzestał produkcji drewnianych systemów torowych.
Micki Leksaker ze Szwecji. Od 1956 roku produkuje kolejki drewniane.
Hartung , Berlin Niemcy. Może wypróbować kilka zestawów z produktami różnych producentów.
Babalu , sprzedawany tylko przez Karstadt , Niemcy, wyprodukowany w Chinach. Niektóre przedmioty mogą być tego samego pochodzenia, co w przypadku Maxima i Imaginarium.
Bino sprzedaje zestawy zabawek Mentari. Stare systemy uliczne z „podwójnymi” połączeniami kołków i otworów zostały zastąpione pojedynczymi kołkami linii środkowej i połączeniami z zakrytymi otworami, dzięki czemu połączenie jest niewidoczne od góry po zmontowaniu.
Spielmaus , „domowa marka” sklepów z zabawkami Vedes, Niemcy. Korzystał z usług wielu producentów, takich jak Eichhorn w latach 60. czy ostatnio Mentari.
PlayGo , marka firmy Steckstäbi , założona przez Rudiego Stäbleina w Bad Liebenstein . W 1995 roku opatentował system drewnianych zabawek konstrukcyjnych. Pociągi tej marki można rozebrać i ponownie złożyć, aby zbudować coś innego. Pod tym względem jest nieco podobny do systemu Hybo . Sam system połączeń przypomina zestawy konstrukcyjne z lat 20. i 30. XX wieku.
Playtive , marka sprzedawana przez Lidl
Hornby , zabawkowa linia kolejowa firmy Hornby Railways of England. Przestałem robić drewniane pociągi do zabawy kilka lat temu.
Ikonic Toys , marka drewnianych zabawek z Holandii.
Tesco , sprzedawane w sklepach Tesco , mogą być powiązane z Euro-Play
Tarnawa to polska firma drewniana produkująca ekologiczne zabawki w Europie od 1934 roku (tarnawaeu.com).
Bigjigs Rail to drewniany system kolejowy firmy Bigjigs Toys Ltd. W asortymencie Bigjigs Rail znajduje się ponad 130 różnych elementów, kompatybilnych ze wszystkimi innymi drewnianymi systemami kolejowymi.
Sio to holenderska fabryka zabawek, która produkowała drewniane zabawki i pociągi. ^{[ okólnik ]}
Kids-Wood , miał drewnianą linię pociągów zabawek, w tym system drogowy. Była to marka duńskiej firmy TOP-TOY sprzedawana w sklepach z zabawkami BR. Top-Toy A/S i BR Leksacker ogłosiły upadłość 28 grudnia. 2018. W 2019 roku firma została zrestrukturyzowana jako marki Grupy Salling .
Centrum Wczesnej Edukacji posiada własną ofertę drewnianych zabawek pod marką „Wooden World”. Obejmuje to drewniane samochody i systemy kolejowe (głównie typu produkowanego w Chinach), chociaż od 2008 roku sprzedają one również przedmioty „Thomas & Friends” z „Learning Curve”.
Sevi , firma zabawkarska z północnych Włoch, założona w 1831 roku w Val Gardena i przejęta przez firmę Trudi w 1998 roku, oferuje również drewniane kolejki. Są one projektowane we Włoszech, ale produkowane w Chinach.
Hybo z Symplo , firmy produkującej zabawki z Pawii we Włoszech. Modułowy HY -per BO -ard łączy modułowy system łączonych desek z rowkami w tej samej skali, co drewniane systemy kolejowe, z systemem budowania na kołki i otwory. Niektóre moduły zapewniają punkty połączeń do zwykłych szyn. Tabor i inne pojazdy są kompatybilne z systemem „Vario”.
John Crane Ltd. , założona w 1984 roku, jest firmą zabawkarską z siedzibą w Northampton w Wielkiej Brytanii. Firma oferuje zestawy w swojej linii Tidlo (wprowadzonej 2010) w swojej kategorii Small World. W 2010 roku została dystrybutorem dla detalistów w Wielkiej Brytanii dla włoskiej firmy Sevi .
IKEA Lillabo , szwedzka marka mebli, produkuje własne drewniane zestawy pociągów.
Squirrel Play , marka Smyths Toys Superstores używana do drewnianych zabawek, ma linię drewnianych pociągów do zabawy.

Ameryka północna

Kolorowy silnik wzorowany na Chessie System GP40-2 firmy Whittle Shortline.

Skaneateles Handicrafts - TCTimber - Habermaas, firma założona w 1936 roku przez Marshalla Larabee w Skaneateles NY w północno-wschodniej części Stanów Zjednoczonych. Twierdzi, że wynalazł drewniany rozstaw torów. Został zakupiony przez Habermaas Corporation z Niemiec w 1980 roku. Wszystkie pociągi produkowane pod marką TC Timber po 2002 roku są produkowane w Niemczech.
Learning Curve (1993-2011), Tomy (2012), Mattel (2013 – obecnie) Thomas and Friends Wooden Railway (1993-2017, 2022-), Thomas and Friends Wood (2017–2021): Learning Curve została założona w 1993 roku przez Johna W. Lee w USA. Wyprodukowali pociągi na podstawie Thomas the Tank Engine i Friends . Roy Wilson pomógł zaprojektować wiele wczesnych pociągów i miejsc docelowych, co położyło podwaliny pod przyszłe drewniane wydania Thomasa . Learning Curve został później zakupiony przez RC2 w 2003 r., który z kolei został zakupiony przez Tomy w 2011 r. Mattel przejął linię w 2013 r. w ramach swojego oddziału Fisher-Price i zmienił nazwę linii na „Thomas Wood” w 2017 r., przeprojektowując silniki i układ gąsienic. Wydano elementy adaptera torów, aby połączyć nowy system torów z uniwersalnym systemem torów, który można znaleźć w większości marek, takich jak Brio i starsze wydania Wooden Railway. Linia później powróciła do brandingu „Drewniana Kolej” w 2022 roku z przywróconym pierwotnym układem torów.
Maple Landmark Woodcraft , firma założona w 1979 roku przez Mike'a Rainville'a w Vermont, USA. Od 1993 roku produkuje pociągi na rozstaw torów drewnianych.
Whittle Shortline – firma założona w 1997 roku przez Mike’a Whitwortha z siedzibą w Luizjanie w stanie Missouri . Produkuje i sprzedaje linię drewnianych pociągów opartych na północnoamerykańskich prototypach kolei. Wysokiej jakości drewno użyte do produkcji zabawek Whittle Shortline jest droższe niż wiele innych marek, które używają tego samego typu torów. Są kompatybilne z markami takimi jak BRIO i Thomas the Tank Engine . Oprócz standardowej linii drewnianych pociągów, Whittle Shortline produkuje również kolekcjonerskie wersje swoich zabawek, w tym wagon towarowy ozdobiony kolorowym świętem motyw (od 2002), drewniana linia pociągów-zabawek oparta na The Little Engine That Could (2006) oraz linia „Mega Trains” (od 2007), zawierająca powiększone lokomotywy i tabor.
Lionel wyprodukował wraz z Maximem specjalną linię realistycznych pociągów w 2006 roku. Teraz rozpoczęli kolejne wspólne przedsięwzięcie z firmą o nazwie MasterPieces.
Suretrack , produkuje klipsy zabezpieczające.
Nilo produkuje elastyczne tory.
Choo Choo Track & Toy Co , założona w 1999 roku w Pacific, Missouri , koncentruje się na torach i akcesoriach, wykorzystując głównie buk amerykański jako źródło drewna. Choo Choo Track & Toy Co, pierwotnie źródło torów dla firmy Whittle, jest zarówno producentem, jak i sprzedawcą internetowym torów, mostów, stołów i innych akcesoriów. Tor jest dostępny jako pojedyncze sztuki lub w kompletnych zestawach. Firma sprzedaje adaptery gąsienic do łączenia drewnianych gąsienic z innymi systemami o podobnym rozstawie, takimi jak niebieskie gąsienice plastikowe firmy Tomy z łącznikami typu „jaskółczy ogon” oraz brązowe gąsienice firmy Trackmaster. Drewniany tor i akcesoria są kompatybilne Thomas the Tank Engine i drewniane gąsienice BRIO .
MeskoToys oddział MeskoTech, Inc., firmy inżynieryjnej założonej w 1996 roku w Ann Arbor w stanie Michigan. Produkują tory i akcesoria, wykorzystując jako źródło drewna głównie amerykańskie twarde drewno klonowe „z recyklingu”. Ich specjalnością są krzyże torowe i rozjazdy o unikalnej konstrukcji do budowy układów, które w przeciwnym razie nie byłyby możliwe przy użyciu tradycyjnych standardowych elementów torów.
Maxim produkuje zabawki od 1962 roku. Od końca 2005 roku prowadzi projekt joint venture z Lionelem, wprowadzając do 2006 roku nową linię realistycznych pociągów pod marką Lionel. Maxim sprzedawał również zabawki pod nazwą Small Foot w Europie .
Munipals , [ sic ] oddział firmy Fay Graphic Design Ltd z siedzibą w Shelter Island w stanie Nowy Jork. "Munipals" specjalizuje się w produkcji modeli metra i pociągów podmiejskich dla MTA , CTA , New Jersey Transit i SEPTA . Pociągi MTA można znaleźć w sklepach z pamiątkami w New York Transit Museum .
Imaginarium / Universe of Imagination, marka sprzedawana przez Toys „R” Us . Jako „Centra zabawek Imaginarium, Inc.” firma pierwotnie koncentrowała się na zabawkach edukacyjnych. Został zakupiony przez Toys „R” Us w 1998 roku za 43 miliony dolarów. Niektóre przedmioty mogą być tego samego pochodzenia, co w przypadku Maxima i Babalu.
Melissa & Doug , założona w 1988 roku, ma linię kolejek i kompletne drewniane zestawy kolejek.
Kidkraft , producent mebli dziecięcych, rozpoczął sprzedaż zestawów pociągów do swoich stolików kolejowych.
Kid Connection, nienazwana marka zestawów kolejowych, która wykorzystywała drewnianą kolejkę First Learning, sprzedawaną w Walmart w latach 2001-2007.
Orbrium Wooden Railway , nowy producent drewnianych pociągów, nabrał rozpędu w witrynach takich jak amazon. Znani ze swoich 12-częściowych zestawów upominkowych, sprzedali wiele pakietów rozszerzeń torów zawierających barki, tunele, przeprawy itp. Ich wzrost popularności przypisuje się wzrostowi sprzedaży zakupów online.

Oceania

Australijska sieć Kmart posiada własną markę drewnianych kolejek sprzedawanych pod nazwą „Anko Wooden Train Set” .

Zobacz też

Układ modeli kolejowych
Plarail (podobny wskaźnik, ale plastikowy)