Trasa 41 (metro hrabstwa King)
| Trasa 41 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
 Autobus jadący do Northgate na University Street w tunelu tranzytowym Downtown Seattle
| ||||||
| Przegląd | ||||||
| System | Metro hrabstwa King | |||||
| Status | Usunięto | |||||
| Rozpoczął służbę | 8 września 1970 | |||||
| Usługa zakończona | 2 października 2021 | |||||
| Trasa | ||||||
| Typ trasy | Wyrazić | |||||
| Widownia | Seattle , Waszyngton, USA | |||||
| Początek | Śródmieście Seattle | |||||
| Przez | Centrum tranzytowe Northgate | |||||
| Koniec | Miasto nad jeziorem | |||||
| Praca | ||||||
| Częstotliwość | 6–15 minut | |||||
| Częstotliwość weekendowa | 15–20 minut | |||||
| Jeźdźcy | 10000 (dni powszednie, wiosna 2015) | |||||
| Plan lekcji | Metro hrabstwa King | |||||
| ||||||
Trasa 41 była ekspresową trasą autobusową obsługiwaną przez King County Metro w Seattle w stanie Waszyngton w Stanach Zjednoczonych. Połączyło Lake City i Northgate z Downtown Seattle , z nieprzerwanym połączeniem na autostradzie międzystanowej nr 5 na południe od Northgate Transit Center .
Trasa została utworzona w 1970 roku przez miejski Seattle Transit System jako 41 Blue Streak , pierwsza z serii ekspresowych usług autobusowych w North Seattle, korzystających z pasów ekspresowych Interstate 5 . Został przeniesiony do metra w 1973 r. I porzucił markę „Blue Streak” w 1978 r. Trasa 41 została przeniesiona do śródmiejskiego tunelu tranzytowego w 1991 r. i rozszerzyła się do trasy całodniowej w 2002 r. Od tego czasu stała się jedną z najbardziej ruchliwych tras obsługiwanych przez King County Metro, z ponad 10 000 pasażerów dziennie. Usługa została przeniesiona z tunelu śródmiejskiego w 2019 r. I została wycofana 2 października 2021 r. Wraz z otwarciem kolei lekkiej Link do Northgate.
Trasa
Trasa 41 rozpoczynała się w dzielnicy Chinatown – International District na południowym krańcu centrum Seattle , obsługując dwa przystanki w pobliżu stacji International District/Chinatown i stacji King Street . Trasa autobusowa przebiegała przez centrum Seattle na 3rd Avenue, głównym korytarzu tranzytowym miasta, i skręcała na wschód w Olive Way w pobliżu Westlake Center . Autobusy przychodzące kursowały na Union Street, podczas gdy autobusy wychodzące korzystały z Olive Way, aby dotrzeć do autostrady międzystanowej 5 , z dostępem w kierunku północnym do bezpośredniej rampy na Howell Street prowadzącej do pasów ekspresowych w określonych porach dnia. Trasa 41 jechała non-stop autostradą międzystanową 5 przez 6 mil (9,7 km) do Northgate Transit Center , głównego dworca autobusowego w North Seattle w pobliżu Northgate Mall ; autobusy zatrzymywały się przy zatokach 2 i 5 odpowiednio w przypadku podróży w kierunku północnym i południowym. Z centrum tranzytowego trasa 41 biegła dalej na północ 5th Avenue Northeast obok Northgate Mall i skręciła na wschód w Northeast 125th Street w Pinehurst . Autobusy zatrzymują się na lokalnych przystankach w głównie mieszkalnej dzielnicy, która prowadzi do centrum handlowego Lake City . Trasa 41 następnie skręciła na północ w Lake City Way i zakończony na Northeast 130th Street.
Trasa 41 kursowała z częstotliwością 6 minut w godzinach szczytu w dni powszednie i od 15 do 20 minut w innych porach. Niektóre wycieczki zostały obcięte do Northgate zamiast obsługiwania Lake City. Wiosną 2015 r. Metro oszacowało, że 10 000 pasażerów dziennie korzystało z trasy 41 w dni powszednie.
Znajomości
Trasa 41 była łączem głównym dla North Seattle, łączącym się z lokalnymi autobusami w Northgate Transit Center i Lake City .
Historia
Niebieska smuga
Budowa i ukończenie autostrady międzystanowej 5 przez North Seattle pobudziło znaczny rozwój przedmieść w latach pięćdziesiątych. Northgate i Lake City zostały przyłączone do miasta Seattle w 1954 roku, a prowadzony przez miasto Seattle Transit System rozszerzył usługi autobusowe na ten obszar. Nowa usługa obejmowała wahadłowiec, który przez kilka lat przynosił znaczne straty, zanim został odwołany pod koniec lat pięćdziesiątych. Druga próba obsługi autobusu na północnym krańcu została podjęta w 1963 r., A istniejące trasy zostały przedłużone na północ w kierunku Northgate i Lake City jeszcze w tym samym roku.
Rosnące zatłoczenie na autostradzie międzystanowej 5 i spadek liczby pasażerów autobusów skłoniły władze miasta do zaproponowania usługi szybkiego transportu z wykorzystaniem odwracalnych pasów ekspresowych autostrady. W 1966 roku rząd federalny zatwierdził planowanie ekspresowej usługi autobusowej, nazwanej „Blue Streak” przez Seattle Transit, która korzystałaby z pasów ekspresowych między Northeast 110th Street i Cherry Street w centrum Seattle.
Departament Mieszkalnictwa i Rozwoju Miast (HUD) przyznał w styczniu 1968 r. Seattle Transit 1,03 miliona dolarów (równowartość 6,21 miliona dolarów w 2021 roku) na opracowanie projektu Blue Streak, ale uruchomienie zostało opóźnione z powodu braku odpowiednich autobusów. W maju HUD przyznał kolejne 2,39 miliona dolarów (równowartość 14,4 miliona dolarów w 2021 roku) na zakup 70 autobusów z silnikiem Diesla, które zostały dostarczone w listopadzie.
Ciągłe problemy finansowe z Seattle Transit zagroziły programowi Blue Streak, co doprowadziło do wezwań do zawieszenia programu przed jego uruchomieniem. Pierwotnie usługa miała się rozpocząć w 1968 r., A opóźnienia doprowadziły do tego, że rząd federalny wyznaczył na początku 1969 r. Ostateczny termin podjęcia przez miasto decyzji, czy posunąć się naprzód. Park and ride w Northgate został zabezpieczony w sierpniu 1969 roku, spełniając żądania rządu federalnego. Departament Transportu Stanów Zjednoczonych zatwierdził 2 miliony dolarów (równowartość 12,1 miliona dolarów w 2021 roku) funduszy operacyjnych dla Blue Streak w styczniu 1970 roku, zapewniając dwie trzecie budżetu operacyjnego systemu na pierwsze dwa lata eksploatacji.
Usługa Blue Streak na Route 41 rozpoczęła się 8 września 1970 r., Podróżując lokalnymi ulicami między Sand Point , Lake City i Northgate Mall, a następnie autostradą międzystanową 5 bez międzylądowania do centrum Seattle . Autobusy Blue Streak miały wyłączne prawo do korzystania z ramp Columbia i Cherry na odwracalnych pasach ekspresowych międzystanowych 5, a także z pasa tylko dla autobusów na 5th Avenue. Autobusy kursowały głównie po 3rd Avenue przez centrum miasta, kierując się na północ podczas porannych podróży przychodzących i na południe podczas popołudniowych podróży w kierunku Northgate. Autobusy kursowały z częstotliwością od 7 do 15 minut w godzinach od 7:00 do 19:00 w dni powszednie i soboty. Podróż między Northgate a centrum miasta trwała średnio 15 minut i pierwszego dnia była prawie pełna. 22 autobusy w usłudze Blue Streak były początkowo w kolorze czerwonym, ale później zostały przemalowane na niebiesko, aby pasowały do brandingu.
Sekretarz transportu USA John A. Volpe pochwalił system Blue Streak podczas przemówienia w dniu otwarcia, nazywając autobusy ekspresowe „przykładem [] pomysłowego, innowacyjnego wykorzystania istniejących obiektów i sprzętu transportowego”. Eksperyment Blue Streak wzbudził zainteresowanie zwolenników transportu zbiorowego i urzędników z całego kraju. System Blue Streak został rozszerzony na inne trasy w latach 70. XX wieku i służył jako model nowoczesnych usług ekspresowych typu „parkuj i jedź” w obszarze metropolitalnym Seattle i w całych Stanach Zjednoczonych . W pierwszym roku eksploatacji trasy Blue Streak zwiększyły liczbę pasażerów w północnym Seattle w związku z ogólnym spadkiem liczby pasażerów w Seattle Transit.
Dyrektor generalny Seattle Transit, Lloyd Garber, powiedział, że popyt na miejsca parkingowe był wyższy niż oczekiwano i że jest za wcześnie, aby analizować liczbę pasażerów; po pierwszym tygodniu świadczenia usługi Seattle Transit zaczęło przeprowadzać ankiety wśród pasażerów, aby ustalić, czy nowa usługa zwabiła kierowców. Badanie wykazało, że 75 procent ankietowanych klientów zrezygnowało z samochodów osobowych, a firma Blue Streak była odpowiedzialna za spadek o 400 pojazdów na autostradzie międzystanowej nr 5 w godzinach szczytu. Pod koniec października popyt na park and ride w Northgate skłonił Departament Autostrad Stanowych do zaoferowania funduszy na działkę pomocniczą.
Seattle Transit odwołał sobotnie usługi na trasach Blue Streak w marcu 1971 r., Powołując się na niski patronat i prawie pusty parking przy Northgate.
Tranzyt metra
Po zatwierdzeniu ogólnokrajowego systemu transportu publicznego przez wyborców 19 września 1972 r., Autobusy w Seattle zostały przeniesione z systemu tranzytowego Seattle do gminy Metropolitan Seattle (metro) 1 stycznia 1973 r. W ramach wymiany dzierżawiony Parking Blue Streak został nabyty przez Metro dzięki środkom uzyskanym od Zarządu Transportu Miejskiego . W ramach zmiany numeracji systemu w styczniu 1978 r. Metro zlikwidowało na trasach branding „Blue Streak”, tworząc nowoczesną trasę 41.
Trasa 41 została wybrana jako jedna z początkowych tras do poprowadzenia przez śródmiejski tunel tranzytowy w centrum Seattle, ale z powodu opóźnienia w produkcji specjalnych autobusów dwusystemowych do tunelu trasa 41 została przeniesiona do tunelu dopiero w 1991 roku Trasa 41 kursowała głównie w godzinach szczytu , z pewnymi ograniczonymi kursami w południe, i była uzupełniana trasą 307, która kursowała z centrum Seattle do Northgate i Bothell w weekendy i noce. Północny koniec trasy 41 został przeniesiony z Magnuson Park do 5th Avenue NE i NE 125th Street w 1997 r., eliminując obsługę Sand Point i Lake City .
Poważna restrukturyzacja usługi Northeast Seattle miała miejsce w 2002 r., Aby pomieścić nową trasę Sound Transit Express 522 z Seattle do Woodinville przez korytarz State Route 522 . W ramach restrukturyzacji trasa 307 została wyeliminowana i zastąpiona trasą 522, a także zwiększono obsługę na trasie 41, która została przedłużona do Lake City i obsługiwana 7 dni w tygodniu z częstotliwościami do 15 minut w południe w dni powszednie.
Od września 2005 r. Tunel tranzytowy w centrum miasta był zamknięty z powodu remontu, aby umożliwić obsługę lekkiej kolei . Trasa 41, najpopularniejsza trasa autobusowa w tunelu, była prowadzona na ulice naziemne w centrum Seattle, głównie przy użyciu 3rd Avenue między ulicami Jackson i Virginia, aż do ponownego otwarcia tunelu we wrześniu 2007 r. Autobusy zostały trwale usunięte z tunelu tranzytowego w centrum miasta 23 marca 2019 r. , jako budowa na stacji Convention Place odciął dostęp do północnego portalu. Trasa 41 została przeniesiona na 3rd Avenue, obsługując przystanki w pobliżu stacji tuneli tranzytowych, a także Olive Way i Stewart Street. W lipcu 2019 roku autobusy jadące w kierunku południowym zostały przeniesione ze Stewart Street na Union Street, aby skrócić poranny czas podróży o 10 minut.
Trasa 41 została na stałe wycofana 2 października 2021 r., Po przedłużeniu usługi kolei lekkiej Link do Northgate Transit Center. Część ekspresowa została zastąpiona linią Link 1 , podczas gdy część lokalna została zastąpiona przebudową Route 75.