Trasa stanu Waszyngton 522

State Route 522
SR 522 jest podświetlony na czerwono.
Informacje o trasie
Trasa pomocnicza I-5
Utrzymywana przez WSDOT
Długość	24,64 mil (39,65 km)
istniał	1964 – obecnie
Główne skrzyżowania
West End	I-5 w Seattle
Główne skrzyżowania	SR 104 w Lake Forest Park I-405 w Bothell SR 9 niedaleko Woodinville
Wschodni kraniec	USA 2 w Monroe
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Waszyngton
Powiaty	Król , Snohomish
System autostrad
Autostrady stanowe w Waszyngtonie Międzystanowy NAS Państwo Sceniczny Przed 1964 r 1964 zmiana numeracji Dawny
← 520 zł → SR 523

State Route 522 ( SR 522 ) to autostrada stanowa w amerykańskim stanie Waszyngton , która obsługuje obszar metropolitalny Seattle . Około 25 mil (40 km) długości łączy miasto Seattle z północno-wschodnimi przedmieściami Kenmore , Bothell , Woodinville i Monroe . Jego zachodnia połowa to przede wszystkim arteria , nazwana Lake City Way i Bothell Way, która biegnie wzdłuż północnego brzegu jeziora Washington ; wschodnia połowa to autostrada bez poziomów , która biegnie między Woodinville i Monroe. SR 522 łączy kilka głównych autostrad obszaru metropolitalnego, w tym międzystanową 5 (I-5), I-405 , SR 9 i US Route 2 (US 2).

Dzisiejsza trasa SR 522 była budowana etapami w latach 1907-1965, zaczynając od Red Brick Road z Seattle do Bothell, następnie część Pacific Highway , a później US 99 . Droga później stała się odgałęzieniem Primary State Highway 2 (PSH 2) w 1937 roku i została przedłużona na wschód do Redmond i North Bend . Odgałęzienie autostrady Stevens Pass zostało zbudowane w celu połączenia PSH 2 w Bothell i Monroe w 1965 roku i zostało włączone do SR 202 po wyznaczeniu w 1964 r. Autostrada Bothell – Monroe została ponownie wyznaczona jako część SR 522 w 1970 r., pozostawiając SR 202 na autostradzie Bothell – North Bend.

Od późnych lat 90. korytarz SR 522 między Woodinville i Monroe został częściowo przekształcony w autostradę w celu rozwiązania problemów związanych z bezpieczeństwem i rosnącej populacji. Fragmenty autostrady w pobliżu Woodinville i Monroe zostały poszerzone w latach 2001-2014, podczas gdy inne odcinki w pobliżu Maltby pozostają szerokie na dwa pasy i niepodzielone , a projekty ulepszeń pozostały niesfinansowane.

Opis trasy

Lake City Way (SR 522) w kierunku północnym w handlowej dzielnicy Lake City w Seattle

SR 522, nazwany Lake City Way w granicach miasta Seattle , zaczyna się na skrzyżowaniu z I-5 w dzielnicy Roosevelt w północnym Seattle, na wschód od Green Lake . Węzeł zezwala tylko na ruch na południe w kierunku centrum Seattle na I-5 i obejmuje połączenie z odwracalnym pasem ekspresowym autostrady system. Autostrada biegnie na północny wschód od węzła, przecinając tunel pod skrzyżowaniem Roosevelt Way NE i NE 75th Street; samo skrzyżowanie jest połączone z SR 522 szeregiem ramp prowadzących do ulic zbiorczych. Lake City Way biegnie dalej na północny wschód przez Maple Leaf jako czteropasmowa arteria, po czym skręca na północ, zbliżając się do Thornton Creek . Po przekroczeniu strumienia autostrada wjeżdża do Lake City , mijając kilka salonów samochodowych. Samo Lake City jest wyznaczoną wioską miejską z zabudową mieszaną oraz budynki mieszkalne skupione wokół skrzyżowania Lake City Way między NE 125th Street i NE 145th Street. Na NE 145th Street, SR 522 przecina SR 523 i przecina Lake Forest Park .

Za Seattle autostrada nosi nazwę Bothell Way i biegnie wzdłuż północnego brzegu Jeziora Waszyngtona . SR 522 przecina Ballinger Way ( SR 104 ) w centralnym centrum handlowym w Lake Forest Park i łączy się z Burke-Gilman Trail , wielofunkcyjnym szlakiem biegnącym wzdłuż jeziora na dawnym torze kolejowym . Bothell Way biegnie dalej na wschód wzdłuż północnego brzegu Jeziora Waszyngtona przez miasto Kenmore , położone u ujścia rzeki Sammamish i będące domem dla wodnosamolotów Kenmore Air Harbor baza. SR 522 płynie w górę rzeki przez wąską dolinę, która ostro skręca na północ w kierunku Bothell . Autostrada skręca na wschód i biegnie dalej w dół śródmiejskiej dzielnicy biznesowej miasta, pozostając w pobliżu rzeki Sammamish (i Sammamish River Trail ) i przecinając Bothell Way (dawniej SR 527 ). Opuszczając Bothell, SR 522 jedzie następnie wokół południowego krańca University of Washington Bothell i Cascadia College i przecina I-405 , stając się autostradą dwupoziomową .

Na wschód od I-405, SR 522 wjeżdża do Woodinville i podąża za Little Bear Creek, która skręca na północ od centrum miasta, przecinając SR 202 . Autostrada wjeżdża do hrabstwa Snohomish i przecina SR 9 na południe od oczyszczalni ścieków Brightwater . Kontynuuje przez kilka ostrych zakrętów, które biegną wzdłuż korytarza Eastside Rail Corridor , dawnego odcinka linii kolejowej, który biegnie na północny wschód przez przeważnie wiejski obszar w pobliżu Grace. W Maltby autostrada dochodzi do jednopoziomowego skrzyżowania z Paradise Lake Road ( SR 524 ) i staje się dwupasmową niepodzielną autostradą . SR 522 jedzie na północny wschód od Maltby, przecinając Echo Lake Road w jednopunktowym węźle miejskim i przecina rzekę Snohomish do Monroe . W obrębie Monroe autostrada rozszerza się do czteropasmowej autostrady z separacją pasów środkowych i przecina Main Street na węźle typu dogbone w pobliżu kompleksu karnego Monroe . SR 522 przecina podmiejskie obszary mieszkalne w Monroe i przecina US 2 i Kolej BNSF w pobliżu terenów targowych Evergreen State . Autostrada skręca o 180 stopni na południe, aby przeciąć się z US 2, gdzie się kończy; skrzyżowanie ma również bezpośrednie przejście dla ruchu w kierunku wschodnim z SR 522 do US 2 w kierunku wschodnim.

Cała trasa SR 522 jest wyznaczona jako część Krajowego Systemu Autostrad , klasyfikując ją jako ważną dla gospodarki narodowej, obronności i mobilności. Stan Waszyngton wyznacza również korytarz SR 522 jako autostradę o znaczeniu ogólnostanowym, która obejmuje autostrady łączące główne społeczności w całym stanie. Autostrada jest dla mieszkańców Seattle główną trasą dostępu do przełęczy Stevens i innych części Gór Kaskadowych . SR 522 jest utrzymywany przez Departament Transportu Stanu Waszyngton (WSDOT), która przeprowadza coroczną ankietę na stanowych autostradach w celu pomiaru natężenia ruchu w kategoriach średniego rocznego ruchu dziennego . W 2016 roku WSDOT obliczył, że 96 000 pojazdów korzystało z SR 522 na skrzyżowaniu z I-405, a 12 000 pojazdów korzystało z niego na wschodnim końcu w Monroe, odpowiednio najwyższa i najniższa liczba wzdłuż autostrady.

Historia

Droga z czerwonej cegły

Zachowany odcinek drogi z czerwonej cegły w Bothell, pierwotnie otwarty w 1914 roku

Osady drwali powstały na północnym brzegu Jeziora Waszyngtona w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XIX wieku, opierając się głównie na wodzie w transporcie międzymiastowym. Seattle , Lake Shore and Eastern Railway została zbudowana wzdłuż jeziora w 1888 roku, łącząc Seattle z nowymi miastami Bothell i Kenmore. Do lat dziewięćdziesiątych XIX wieku ukończono nieutwardzone szlaki pozyskiwania drewna wzdłuż Jeziora Waszyngtona i linii kolejowej, sięgające aż na północny wschód, aż do Maltby.

Biznesmen z Bothell i rzecznik dobrych dróg , Gerhard Ericksen, z powodzeniem lobbował ustawodawcę stanu Waszyngton, aby sfinansował budowę drogi z Seattle do Bothell jako drogi pomocy państwa i stałej autostrady w 1903 r. Pierwszy odcinek autostrady, pokonujący 7 mil (11,3 km) od Ravenna Park w Seattle do Lake Forest Park, została ukończona w 1907 roku i została ogłoszona przez The Seattle Times jako jeden z „najpiękniejszych fragmentów dróg, jakie można znaleźć w dowolnym miejscu w Stanach Zjednoczonych”. W latach 1911-1913 władze stanowe i hrabstwa wybrukowały cegłami 4 mile (6,4 km) autostrady między Lake Forest Park i Bothell . Autostrada, nazwana Ericksen Road na cześć jej promotora i Bothell Road na cześć miasta Bothell, została otwarta 10 stycznia 1914 r. Podczas wydarzenia o nazwie „Boulevard Blowout”, w którym wzięło udział 50 samochodów przejeżdżających przez całą trasę między Seattle i Bothell. Większość ceglanej drogi została wymieniona w 1934 r., Ale odcinek na południe od centrum Bothell został zachowany i pozostaje znany jako Red Brick Road Park.

Autostrady federalne i stanowe

Odcinek Victory Way w Seattle, 1923

Bothell Road stała się częścią Pacific Highway w 1915 roku, tworząc część autostrady, która będzie dalej na północ od Bothell w kierunku Everett . W 1922 r. pierwotna trasa przebiegająca przez dzisiejsze Lake City została ominięta przez nową, betonową Victory Way, poświęconą pamięci weteranów I wojny światowej . Pacific Highway została włączona do nowego krajowego systemu autostrad , który został zatwierdzony przez American Association of State Highway Officials 11 listopada 1926 r. I ponumerowany jako US 99 . 15 października 1927 r. Otwarto autostradę North Trunk Highway między Seattle a Everett, zapewniając krótszą i bardziej bezpośrednią trasę, która później została oznaczona jako US 99 i Pacific Highway. Autostrada Bothell została odnowiona z Seattle do Lake Forest Park w 1939 roku, w tym poszerzono do czterech pasów ruchu i wyprostowano niektóre odcinki. Część autostrady w granicach miasta Seattle została przemianowana na Lake City Way w 1967 roku, po lobbowaniu ze strony biznesmenów z Lake City.

Nieutwardzone przedłużenie Bothell Road, biegnące wzdłuż rzeki Sammamish do Woodinville, Redmond i Fall City , zostało wyznaczone jako odgałęzienie Sunset Highway (State Road 2) w 1925 r. Autostrada została później utwardzona i włączona do dłuższej gałęzi Sunset Highway (przemianowanej na Primary State Highway 2 ) w 1937 roku, biegnącej od centrum Seattle do Fall City. Odgałęzienie autostrady zostało przedłużone do North Bend po otwarciu obwodnicy Sunset Highway w 1941 roku, korzystając z dawnej głównej drogi.

Inna gałąź Bothell Road, od Bothell do autostrady Stevens Pass (Primary State Highway 15) w Monroe, została zaproponowana przez stanowe stowarzyszenie dobrych dróg pod koniec lat trzydziestych XX wieku. W 1941 roku senat stanowy odrzucił finansowanie tego segmentu , opowiadając się za ukończeniem w pierwszej kolejności autostrady między Everett i Monroe. Odcięcie Bothell – Monroe zostało wyznaczone jako odgałęzienie autostrady stanowej nr 15 w 1943 r., Z zastrzeżeniem, że autostrada zostanie zbudowana po ukończeniu trasy Everett – Monroe. Rząd hrabstwa King również bezskutecznie lobbował na początku lat pięćdziesiątych XX wieku za 23-milową (37 km) autostradą łączącą Duvall ze Skykomish wzdłuż rzeki Tolt jako alternatywa dla odcięcia Monroe. Budowę autostrady przesunięto na rok 1961, a dodatkowo opóźniła ją deszczowa pogoda. Odcięcie Bothell – Monroe o długości 8,2 mili (13,2 km) zostało otwarte 10 lutego 1965 r., Kosztując 5,3 miliona dolarów (równowartość 35 milionów dolarów w 2021 roku) i skracając czas podróży między Seattle a obszarem narciarskim Stevens Pass o 20 minut.

W 1963 r. ustawodawca stanowy zlecił nowy system numeracji autostrad stanowych, aby ułatwić zamieszanie na trasach o podobnych numerach. Nowy system zadebiutował w 1964 roku, początkowo z State Route 522 (SR 522) przypisanym do oddziału Primary State Highway 2 z Seattle do North Bend oraz State Route 202 (SR 202) przypisanym do oddziału Primary State Highway 15 z Woodinville do Monroe'a. Przez 1970, SR 522 został przeniesiony do Bothell-Monroe Cutoff, natomiast SR 202 został przeniesiony do autostrady Woodinville-North Bend.

Rozbudowa autostrady i poprawa bezpieczeństwa

Odcinek autostrady SR 522 w Monroe

Odcinek autostrady Everett – Seattle w północnym Seattle (obecnie I-5) został otwarty 28 sierpnia 1963 r., Obejmując dostęp do Bothell Way w dzielnicy Roosevelt. SR 522 została obcięta do I-5, usuwając Roosevelt Way i Eastlake Avenue z systemu autostrad stanowych. Czteropoziomowy węzeł autostradowy z I-405 na wschód od Bothell został ukończony w 1969 roku, tworząc połączenie między SR 522 i SR 202.

W 1968 roku stanowy wydział autostrad zaproponował przekształcenie SR 522 w autostradę omijającą Lake City Way i Bothell Way. Plan spotkał się z silnym sprzeciwem lokalnych mieszkańców, którzy obawiali się wąskich gardeł i obniżenia jakości życia, i został porzucony przez Komisję ds. Autostrad Stanu Waszyngton w 1970 r., Zanim został usunięty z planów regionalnych w 1973 r. Zamiast tego plany autostrad w Monroe posunęły się naprzód, z ukończenie obwodnicy o długości dwóch mil (3,2 km) na zachód od centrum miasta w 1972 r. SR 522 została przeniesiona z trasy na Main Street na nową autostradę, która kończyła się na US 2 i usunęła przejazd kolejowy z trasy .

Od lat 80. XX wieku wzrost liczby ludności w Monroe i wokół SR 522 spowodował zwiększone natężenie ruchu i problemy z bezpieczeństwem, w tym wzrost liczby wypadków i wypadków. Autostrada została pierwotnie zaprojektowana do ostatecznego przekształcenia w czteropasmową autostradę, z pozostałymi pasami jezdni i podejściami mostowymi zbudowanymi w 1965 r. W latach 1980-1995 odcinek SR 522 o długości 10,5 mili (16,9 km) między Woodinville a Monroe było miejscem ponad 1100 wypadków i 40 zgonów. SR 522 została uznana za jedną z najniebezpieczniejszych autostrad w Stanach Zjednoczonych przez Reader's Digest w 1995 roku i Forbes w 2007 r. m.in. Od autostrady nazwano zespół rockowy „State Route 522”, założony w 1995 roku przez lokalnego muzyka indie rockowego Jake'a Snidera .

W odpowiedzi na wypadki na SR 522, lokalni mieszkańcy zorganizowali oddolną kampanię (o nazwie „Zbiórka obywateli na rzecz bezpieczniejszej autostrady”), aby zwrócić się do stanu o poprawę bezpieczeństwa i poszerzenie autostrady. W 1993 roku ustawodawca stanowy przeznaczył 180 milionów dolarów (równowartość 309 milionów dolarów w 2021 roku) na finansowanie pięcioetapowego projektu poszerzania, ale fundusze zostały przekazane do funduszu ogólnego na polecenie gubernatora Mike'a Lowry'ego . Dodatkowy budżet na transport na 1994 r. Obejmował 2 miliony dolarów na badania inżynieryjne na SR 522, a budowę czteropasmowej autostrady sfinansowano z innych środków. Zalecani stanowi prawodawcy pobieranie SR 522 na spłatę obligacji budowlanych , ale plan został wycofany po sprzeciwie lokalnych mieszkańców.

Istniejące fundusze państwowe zostały wykorzystane na pierwsze etapy projektu korytarza SR 522, w tym dodanie pasów środkowych i ulepszonych znaczników nawierzchni w 1995 r., Co pomogło zmniejszyć liczbę kolizji czołowych. Miasto Monroe zastąpiło wschodnią połowę skrzyżowania SR 522 z Main Street (164th Street Southeast) rondem , pierwszym zbudowanym w hrabstwie Snohomish w 2001 roku. Pierwszy etap projektu korytarza, ukończony w 2001 roku, poszerzył odcinek między SR 9 a Paradise Lake Road (SR 524) w Maltby za 22 miliony dolarów. Drugi etap, nowy jednopunktowy węzeł miejski przy Echo Lake Road na południowy zachód od Monroe, został ukończony w 2006 roku kosztem 37 milionów dolarów. Trzeci etap projektu korytarza SR 522 został ukończony w 2014 r., Poszerzając autostradę do czterech pasów ruchu w poprzek rzeki Snohomish i przez Monroe do US 2, gdzie w 2012 r. Zbudowano również oddzielnie nowe pobocze w kierunku wschodnim. Nowe rondo przy 164th Street W ramach projektu otwarto również węzeł południowo-wschodni, kończąc wymianę psiej kości. Oddzielny projekt budowy nowego skrzyżowania z rampami wiaduktowymi na południowym krańcu kampusu University of Washington Bothell został ukończony w 2009 roku i kosztował 52,3 miliona dolarów. A 3 / 4 -milowy (1,2 km) odcinek SR 522 w Downtown Bothell został przebudowany w 2013 roku w celu poprawy bezpieczeństwa i wyeliminowania niebezpiecznego skrzyżowania.

Pozostałe etapy projektu korytarza SR 522 między Maltby a rzeką Snohomish miały zostać sfinansowane w ramach głosowania w sprawie dróg i tranzytu w 2007 r., Zanim został on odrzucony przez lokalnych wyborców. Stanowy pakiet transportowy z 2015 r. Obejmował 10 milionów dolarów na finansowanie projektu węzła przy Paradise Lake Road w Maltby, który ma zostać udostępniony w 2025 r., Ale budowa węzła i poszerzenie pozostałego odcinka pozostaje niesfinansowana. Wstępne opcje projektowe dla przyszłego węzła diamentowego umieściłyby główne rampy na SR 524 lub Paradise Lake Road. Koalicja polityków i liderów biznesu o nazwie „Finish522” została utworzona w 2018 r., Aby lobbować rząd stanowy na rzecz barier i całkowitej separacji klas w następstwie kilku śmiertelnych wypadków w połowie 2010 roku. Długoterminowe plany WSDOT dotyczące rosnącego natężenia ruchu w centrum Monroe obejmują budowę obwodnicy autostradowej dla US 2 na północ od miasta. Projekt obejmowałby północne przedłużenie SR 522 w celu przecięcia wyrównanej US 2 w pobliżu Kelsey Street i Chain Lake Road.

Transportu zbiorowego

Autobus Sound Transit Express na trasie 522, zatrzymujący się na Lake City Way i NE 145th Street w Seattle

Zachodnia część SR 522, w tym Lake City Way i Bothell Way, jest głównym korytarzem transportu publicznego w regionie i jest obsługiwana przez linie autobusowe Sound Transit Express i King County Metro . Pasy dla autobusów zostały dodane do odcinków SR 522 w Seattle, Lake Forest Park i Kenmore w latach 90. XX wieku i zostały rozbudowane w 2000 roku. W 2002 roku Sound Transit uruchomił ekspresową trasę 522, podróżującą między centrum Seattle a Woodinville. Trasa została skrócona do stacji kolei lekkiej Roosevelt , kiedy została otwarta w październiku 2021 r.

Sound Transit planuje uruchomić linię szybkiego transportu autobusowego Stride na SR 522 z NE 145th Street do kampusu University of Washington Bothell w ramach programu Sound Transit 3 , zatwierdzonego w 2016 r. Uruchomienie linii Stride Line S3 zaplanowano na 2026 r. i będzie zakończyć na stacji kolei lekkiej NE 148th Street w Shoreline . Korytarz był również proponowany dla form tranzytu kolejowego od połowy XX wieku, w tym nieudanych Forward Thrust z 1968 i 1970 r., Projektu Seattle Monorail i lekka kolej w planie dalekosiężnym Sound Transit.

Główne skrzyżowania

Wszystkie wyjścia są nienumerowane.

Hrabstwo	Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
Król	Seattle	0.00	0.00	I-5 na południe	Wymieniać; zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim
		0,34–0,41 _	0,55–0,66 _	Do I-5 / Roosevelt Way	Wymieniać; zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim
		3.21	5.17	Northeast 125th Street	Były SR 513
		4.22	6,79	SR 523 zachód (Northeast 145th Street)
	Jeziorny Park Leśny	5,85	9.41	SR 104 na zachód (Ballinger Way) do I-5 – Edmonds , Mountlake Terrace
	Bothell	9.77	15.72	Droga Bothell – Everett	Były SR 527
				Zachodni koniec autostrady
		11.06	17.80	I-405 – Bellevue , Everett
	Woodinville	12.01	19.33	SR 202 na wschód – Woodinville , Redmond
		12.90	20.76	Northeast 195th Street - Duvall	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
Snohomish	​	14.05	22.61	SR 9 na północ – Snohomish , Arlington
	​			Wschodni koniec autostrady, zachodni koniec podzielonej autostrady
	Maltby'ego	16.56	26.65	SR 524 zachód (Maltby Road) / Paradise Lake Road
	​	18.58	29,90	Fales Road, Echo Lake Road	Wymieniać
	​			Zachodni koniec autostrady, wschodni koniec podzielonej autostrady
	Monroe'a	24.14	38,85	West Main Street – Monroe
		24.64	39,65	US 2 – Everett , Wenatchee
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili       Niepełny dostęp

Linki zewnętrzne

Szablon: w załączeniu KML/Washington State Route 522

KML pochodzi z Wikidanych

• Media związane z Washington State Route 522 w Wikimedia Commons
• Autostrady stanu Waszyngton