Stacja Roosevelta (Transit Dźwięku)

Roosevelt Link
Stacja kolei miejskiej
Roosevelt Link
	Wejście południowe od strony Northeast 65th Street
Informacje ogólne
Lokalizacja	; ; 6501 12th Avenue Northeast Seattle , Waszyngton, Stany Zjednoczone
Współrzędne	Współrzędne :
Posiadany przez	Transmisja dźwięku
Platformy	1 platforma wyspowa
Utwory	2
Znajomości	Metro w hrabstwie King; Dźwiękowy ekspres tranzytowy;
Budowa
Typ konstrukcji	Pod ziemią
Wyposażenie rowerowe	Klatki do parkowania rowerów , szafki i stojaki
Dostępny	Tak
Historia
Otwierany	2 października 2021
Usługi
Przyszła służba

Stacja Roosevelt to stacja kolei lekkiej zlokalizowana w dzielnicy Roosevelt w Seattle w stanie Waszyngton w Stanach Zjednoczonych. Jest obsługiwana przez kolei miejskiej Link 1 Line of Sound Transit , który biegnie dalej na północ do stacji Northgate i na południe do centrum Seattle i SeaTac . Stacja metra składa się z pojedynczego peronu wyspowego połączonego z powierzchnią poprzez antresolę oraz dwa wejścia wzdłuż 12th Avenue Northeast przy ulicach Northeast 65 i 67.

Budowa przedłużenia Northgate została zatwierdzona przez wyborców w głosowaniu w 2008 r. i rozpoczęła się w 2012 r. Dwie maszyny do drążenia tuneli użyte do budowy tuneli kolei miejskiej przybyły na stację Roosevelt w 2015 r., w drodze między Northgate a dzielnicą uniwersytecką . Stacja została otwarta 2 października 2021 roku.

Lokalizacja

Stacja Roosevelt znajduje się po zachodniej stronie 12th Avenue Northeast, pomiędzy Northeast 65th Street i Northeast 67th Street, w sercu miejskiej wioski Roosevelt w północnym Seattle . Przylega do centrum handlowego Roosevelt Square i Roosevelt High School , a najbliższa okolica stanowi handlowo-handlowy rdzeń okolicy. Stacja znajduje się także w pobliżu Ravenna Park i Green Lake , dwóch największych parków w północnym Seattle.

Northeast 66th Street, która leży pomiędzy dwoma wejściami na stację, została przebudowana na „zieloną ulicę” z elementami uspokajającymi ruch i przyjaznymi dla pieszych. W 2016 r. na Roosevelt Way między NE 65th Street a mostem uniwersyteckim zainstalowano chronioną ścieżkę rowerową w kierunku południowym , natomiast pas ruchu w kierunku północnym na 11. i 12. alei został wstrzymany ze względu na skrócenie linii RapidRide J. W 2019 r. na NE 65th Street pomiędzy Ravenna Boulevard a 20th Avenue NE zainstalowano zestaw chronionych pasów ruchu ze wschodu na zachód.

Rozwój zorientowany na transport

Obszar otaczający stację ma różnorodne zastosowania, w tym powierzchnie komercyjne i handlowe wzdłuż Roosevelt Way, 12th Avenue NE i NE 65th Street. Tereny przeznaczone są głównie na domy jednorodzinne , chociaż w 2010 roku wzniesiono wielorodzinne budynki mieszkalne w oczekiwaniu na uruchomienie kolei lekkiej. W 2013 roku Rada Regionalna Puget Sound naliczyła w promieniu 1/2 mili ( 0,80 km) od stacji ponad 8400 mieszkańców i 3000 miejsc pracy . W 2016 roku portal nieruchomości mieszkaniowych Redfin nazwał Roosevelta jedną z „najgorętszych dzielnic w kraju”, powołując się na niedawny wzrost cen nieruchomości i zainteresowanie lokalnymi nieruchomościami, a także przypisał temu zainteresowaniu przyszłą stację kolei miejskiej. Szacuje się, że w latach 2016–2021 w miejskiej wiosce Roosevelt wybudowano około 1626 mieszkań, a kolejne 624 uzyskały zezwolenie lub są w budowie.

W styczniu 2012 r. Rada miasta Seattle zatwierdziła zmianę planu zagospodarowania przestrzennego dzielnicy Roosevelt, aby umożliwić budowę budynków mieszkalnych o wysokości do 85 stóp (26 m) w sąsiedztwie stacji i 40 stóp (12 m) na otaczającym ją obszarze 40 przecznic. Chociaż okolica wspierała budowę kolei lekkiej i lokalizację stacji w miejskiej wiosce, mieszkańcy poprosili o krótsze ograniczenie wysokości do 40 stóp (12 m), aby zachować widok na szkołę średnią Roosevelt High School.

kilka działek wykorzystywanych do postoju budowy na stacji Roosevelt zostało otwartych pod zabudowę zorientowaną na transport. Sound Transit i Seattle Office Housing zaoferowały 15 milionów dolarów w postaci funduszy na niedrogie mieszkania na tym terenie deweloperom non-profit Bellwether Housing i Mercy Housing Northwest, którzy zostali wybrani w 2017 r. Projekt o nazwie Cedar Crossing składa się z 254 lokali zarezerwowanych dla gospodarstw domowych o niskich dochodach (w tym lokali z wieloma sypialniami) oraz ośrodka opieki nad dziećmi prowadzonego przez El Centro de la Raza oraz ośrodek opieki dla rodzin bezdomnych prowadzony przez Mary's Place. Budowa rozpoczęła się w 2020 roku, a zakończyła w 2022 roku.

Historia

maszyny do drążenia tuneli na stacji Roosevelt, 2015

Propozycje szybkiego transportu przez dzielnicę Roosevelt sięgają początków XX wieku, kiedy obszar ten znajdował się w pobliżu północnych granic miasta Seattle. W 1911 roku Virgil Bogue zaproponował rozbudowany system szybkiego transportu, obejmujący podziemne metro biegnące wzdłuż 10th Avenue Northeast od Northeast 85th Street na południe w kierunku Latony (dzisiejsza dzielnica uniwersytecka ) i centrum Seattle . Propozycja została odrzucona przez wyborców w następnym roku, ale nieprzyjęty plan Komisji Planowania z 1926 r. obejmował usługę szybkiego transportu do Park Ravenna i dzielnica uniwersytecka. Plan Forward Thrust z końca lat sześćdziesiątych XX wieku przewidywał budowę czteroliniowej sieci szybkiego transportu przy wykorzystaniu lokalnych funduszy w wysokości 385 milionów dolarów w celu zwiększenia większego wkładu federalnego. Jedna z proponowanych linii, łącząca centrum Seattle i Lake City , obejmowała stację sąsiadującą z Roosevelt High School przy Brooklyn Avenue NE i NE 65th Street. Plan był przedstawiany wyborcom dwukrotnie, w lutym 1968 r. i maju 1970 r., i nie udało mu się uzyskać wymaganej większości do uchwalenia.

W latach 90. utworzenie regionalnego urzędu ds. tranzytu (RTA) wprowadziło planowanie kolei lekkiej w regionie Seattle. W 1995 r. władze tranzytowe zaproponowały budowę regionalnego systemu kolei lekkiej do 2010 r., obejmującego linię kolei miejskiej naziemnej lub podziemnej przez Roosevelt z pobliską stacją. Propozycja RTA została odrzucona przez wyborców w marcu 1995 r., powołując się na jej cenę wynoszącą 6,7 miliarda dolarów. Mniejszy plan o wartości 3,9 miliarda dolarów został zatwierdzony w listopadzie 1996 r. i obejmował jedynie finansowanie kolei lekkiej z dzielnicy uniwersyteckiej do międzynarodowego lotniska Seattle – Tacoma ; istniało przedłużenie na północ do Northgate przez Roosevelta odroczone do czasu zapewnienia dodatkowego finansowania. W 1997 r. spółka RTA (od czasu zmiany nazwy na Sound Transit ) rozpoczęła badanie możliwości trasowania segmentu Northgate, a mieszkańcy wyrazili swój sprzeciw wobec trasowania na poziomie lub na wzniesieniu na rzecz trasy podziemnej. Po kilku rundach przesłuchań publicznych w 2000 r. Rada ds. Transportu Dźwięku zawęziła opcje trasy do tunelu pod 12th Avenue i podwyższonego toru wzdłuż autostrady międzystanowej nr 5. na zachód od dzielnicy handlowej Roosevelta, każdy ze stacją przy Northeast 65th Street. Grupy społeczne i biznesowe w Roosevelt opowiadały się za ułożeniem metra pod ziemią, podczas gdy ówczesny burmistrz Seattle Greg Nickels poparł budowę podwyższonej stacji, która była mniej kosztowna i znajdowała się bliżej dzielnicy Green Lake . W dniu 28 stycznia 2005 r. Rada ds. Transportu Dźwięku jednogłośnie zatwierdziła linię metra ze stacją wzdłuż 12th Avenue NE, pomiędzy ulicami NE 65 i 67, powołując się na mniejszą niż oczekiwano różnicę w kosztach w porównaniu z opcją podwyższoną.

Finansowanie rozbudowy kolei lekkiej Link w Northgate , znanej wówczas jako „North Link”, zostało uwzględnione w głosowaniu dotyczącym dróg i transportu w 2007 r., które zostało przedstawione wyborcom w listopadzie 2007 r. Propozycja o łącznej wartości 18 miliardów dolarów została odrzucona, a grupy ekologów wyparły się nad fragmentem robót drogowych, który miał na celu rozbudowę autostrad regionalnych. Drugie rozwiązanie, obejmujące wyłącznie tranzyt, znane jako „Sound Transit 2”, zostało zatwierdzone przez wyborców w listopadzie 2008 r. i zapewniało fundusze na rozbudowę kolei lekkiej do Northgate i dalej na północ do Lynnwood .

Projekt North Link został zatwierdzony przez Radę Sound Transit w czerwcu 2012 r., ustalając budżet w wysokości 2,1 miliarda dolarów i przewidywany termin zakończenia w 2021 r. Kontrakt na budowę tuneli i budowę stacji przyznano firmie JCM Northlink LLC (spółka joint venture Jay Dee, Coluccio , i Michels) za 462 miliony dolarów w 2013 roku. Rozbiórka QFC supermarket na tym miejscu rozpoczął się w maju 2012 r., podczas gdy budynki przy 12th Avenue NE, w tym budynek Standard Records, oraz kamienice przy NE 66th Street również zostały wyburzone w dalszej części roku. Sound Transit rozpoczął prace nad projektem Northgate Link Extension w dniu 17 sierpnia 2012 r. podczas ceremonii na terenie przyszłej stacji Roosevelt. Większość prac projektowych dla stacji Roosevelt została ukończona w latach 2014 i 2015.

Budowa stacji w lutym 2018 r

Maszyny do drążenia tuneli w ramach projektu uruchomiono z północnego krańca w pobliżu stacji Northgate w lipcu i listopadzie 2014 r. Obie maszyny przybyły na stację Roosevelt odpowiednio w marcu i lipcu 2015 r., pokonując pierwsze 1,5 mili (2,4 km) z 3,4-milowego odcinka -długi (5,5 km) tunel pomiędzy stacją Northgate a stacją University of Washington . Obie maszyny kontynuowały podróż na południe w kierunku stacji U District , docierając odpowiednio w listopadzie 2015 r. i marcu 2016 r. Podczas budowy przejść poprzecznych dla dwóch tuneli na południe od Roosevelta w maju 2016 r . powstał na podwórzu domu.

firmie Hoffman Construction przyznano kontrakt o wartości 152 mln dolarów na budowę podłogi stacji i konstrukcji wsporczych. Budowa wewnętrznej konstrukcji stacji Roosevelt rozpoczęła się na początku 2017 roku i osiągnęła poziom ulicy w następnym roku. Wybitny dźwig wieżowy o długości 280 stóp (85 m) na placu budowy, nazywany „Wielkim Czerwonym”, został zdemontowany w marcu 2019 r. Budowę stacji uznano za zasadniczo zakończoną w lutym 2021 r. Stacja Roosevelt została otwarta 2 października 2021 r. wraz ze społecznością festiwal obejmujący występy na żywo i food truck na placu Northeast 66th Street.

Układ stacji

Widok z poziomu peronu w grudniu 2019 r., przed otwarciem

Poziom ulicy	Wyjścia/wejścia, automaty biletowe
Poziom antresoli
Poziom platformy	Kierujący się na północ	← 1 linia w kierunku Northgate (terminus)
	Platforma na wyspie , drzwi otworzą się po lewej stronie
	Południowa granica	→ 1 linia w kierunku Angle Lake ( dzielnica U ) →

Stacja Roosevelt znajduje się po zachodniej stronie 12th Avenue Northeast, w dwóch przecznicach pomiędzy ulicami NE 65 i 67, z wejściami po dwóch skrzyżowaniach; są one oznaczone jako Wyjście A dla północnego wejścia przy Northeast 67th Street i Wyjście B dla południowego wejścia przy Northeast 65th Street. Przy obu wejściach znajdują się automaty biletowe , a przy każdym z nich znajduje się para szybów wentylacji awaryjnej. Stacja metra ma dwa niższe poziomy, połączone z wejściami szeregiem schodów, schodów ruchomych i wind : antresolą i platformą wyspową o długości 380 stóp (120 m) , znajdujący się na głębokości 80 stóp (24 m). Obszar pomiędzy wejściami obejmuje plac publiczny przy Northeast 66th Street oraz zamkniętą klatkę rowerową na 74 miejsca. Stacja została zaprojektowana przez firmę Hewitt Architects, która pracowała również nad stacją Northgate.

Sztuka

Sztuka publiczna jest zintegrowana z projektem stacji w ramach programu „STart”, w ramach którego przeznacza się procent środków na budowę projektu na projekty artystyczne do wykorzystania na stacjach. Projekt koordynował główny artysta Christian French, natomiast R&R Studios i Luca Buvoli stworzyli stałe instalacje artystyczne wewnątrz i na zewnątrz stacji. Na zewnętrznym placu stacji przy 12th Avenue Northeast i Northeast 66th Street znajdują się Building Blocks , trójpoziomowa piramida schodkowa o wysokości 49 stóp (15 m) autorstwa R & R Studios, pomalowana głównie na złoto. Ruch Mo-Mo-Motion Buvoli na platformie i antresoli składa się z kilku abstrakcyjnych przedstawień rowerzystów i biegaczy inspirowanych twórczością włoskiego ruchu futuryzmu . W strefie biletowej przy wejściu południowym znajduje się zachowana fasada budynku Standard Records, który został zburzony na potrzeby stacji, wraz z odrestaurowanym neonem .

Usługi

Stacja obsługiwana jest przez linię 1, która kursuje pomiędzy Northgate , centrum Seattle, doliną Rainier Valley i międzynarodowym lotniskiem Seattle – Tacoma . Stacja Roosevelt to pierwsza stacja w kierunku południowym od Northgate i siedemnasta stacja w kierunku północnym od Angle Lake , jeden przystanek na północ od U District . Pociągi linii 1 obsługują stację Roosevelt dwadzieścia godzin na dobę w dni powszednie i soboty od 5:00 do 1:00; i osiemnaście godzin w niedziele, od 6:00 do północy. Podczas regularnych usług w dni powszednie pociągi kursują mniej więcej co osiem do dziesięciu minut, odpowiednio w szczytu i w południe, z dłuższymi przejazdami wynoszącymi piętnaście minut wczesnym rankiem i dwadzieścia minut w nocy. W weekendy pociągi linii 1 przyjeżdżają na stację Roosevelt co dziesięć minut w południe i co piętnaście minut rano i wieczorem. Stacja znajduje się około trzech minut od stacji Northgate, dziesięć minut od stacji Westlake w centrum Seattle i 46 minut od stacji SeaTac/Airport . Sound Transit szacuje, że w 2030 roku na stacji będzie odbywać się 8 000 wejść na pokład dziennie.

Stacja Roosevelt jest również obsługiwana przez kilka autobusów King County Metro i Sound Transit Express , które zapewniają dalsze połączenia z okolicznymi dzielnicami i miejscami docelowymi w regionie. Stacja posiada pięć zatok autobusowych, głównie przy Roosevelt Way i Northeast 65th Street. Metro King County obsługuje siedem tras ze stacji Roosevelt z połączeniami do dzielnicy uniwersyteckiej, Greenwood , Fremont , Lake City , Sand Point , Northgate, South Lake Union i centrum Seattle. Droga Sound Transit Express 522, obsługująca Korytarz State Route 522 prowadzący przez Kenmore , Bothell i Woodinville kończy się na stacji. Otwarcie dodatkowej zatoki autobusowej na Roosevelt Way przy Northeast 66th Street zaplanowano na marzec 2023 r., zastępując tymczasową zatokę 4.

Metro planowało obsługiwać linię RapidRide J Line między stacją a centrum Seattle na Roosevelt Way i 12th Avenue Northeast, dopóki nie zostanie skrócona do stacji U District.