Stacja Uniwersytetu Waszyngtońskiego

Nie mylić ze stacją University Street lub U District .

Stacja kolei lekkiej
University of Washington Link
Wejście na powierzchnię stacji, widok od południowego zachodu
Informacje ogólne
Lokalizacja	3720 Montlake Boulevard Northeast Seattle , Waszyngton Stany Zjednoczone
Współrzędne
Posiadany przez	Tranzyt dźwięku
Platformy	1 platforma wyspowa
Utwory	2
Znajomości	Metro hrabstwa King Sound Transit Express Tranzyt wspólnotowy
Budowa
Typ struktury	Pod ziemią
Głębokość	95 stóp (29 m)
Parking	Płatny parking w pobliżu
Wyposażenie rowerowe	Regały
Dostępny	Tak
Historia
Otwierany	19 marca 2016 ( 19.03.2016 )
Pasażerowie
10 697 wejść na pokład dziennie (2019)
Usługi
Stacja poprzedzająca Tranzyt dźwięku Następna stacja Dzielnica U w kierunku Northgate 1 linia Wzgórze Kapitol w kierunku Jeziora Kątowego
Usługa przyszłości Stacja poprzedzająca Tranzyt dźwięku Następna stacja Dzielnica U w kierunku Northgate 2 Linia (2024) Wzgórze Kapitol w kierunku Redmond Technology

Stacja University of Washington to stacja kolei lekkiej na kampusie University of Washington w Seattle , Waszyngton, Stany Zjednoczone. Stacja jest obsługiwana przez kolei lekkiej 1 Line of Sound Transit Link , który łączy Northgate , Downtown Seattle i międzynarodowe lotnisko Seattle-Tacoma . Stacja University of Washington znajduje się na skrzyżowaniu Montlake Boulevard Northeast i Northeast Pacific Street, w sąsiedztwie Husky Stadium i Centrum Medyczne Uniwersytetu Waszyngtońskiego .

Stacja składa się z podziemnej platformy wyspowej połączonej z wejściem na powierzchnię windami i schodami ruchomymi. Most dla pieszych nad Montlake Boulevard łączy stację z kampusem University of Washington i Burke-Gilman Trail . Stacja University of Washington została zbudowana w ramach University Link Extension , której budowę rozpoczęto w 2009 r. I otwarto 19 marca 2016 r. Stacja była północnym końcem linii 1 do czasu otwarcia Northgate Link Extension 2 października 2021 r. .

Pociągi lekkiej kolei obsługują stację przez większość dni przez dwadzieścia godzin na dobę; odstęp minut w okresach szczytu ze zmniejszoną częstotliwością w innych porach. Stacja jest obsługiwana przez główny węzeł autobusowy; King County Metro i Sound Transit Express łączą dzielnicę uniwersytecką z regionem Eastside .

Lokalizacja

Stacja University of Washington znajduje się na skrzyżowaniu Montlake Boulevard Northeast i Northeast Pacific Street w University District w północnym Seattle. Stacja znajduje się na parkingu stadionu Husky , bezpośrednio na wschód od Centrum Medycznego Uniwersytetu Waszyngtońskiego . Na północnym zachodzie znajduje się kampus University of Washington , do którego można się dostać przez most Rainier Vista, Burke-Gilman Trail i Northeast Pacific Street.

W okolicy znajduje się 15 511 miejsc pracy, co stanowi jedno z głównych centrów zatrudnienia w regionie Seattle, a także 488 mieszkańców Montlake na południu. Stacja jest połączona z dzielnicą Montlake mostem Montlake Bridge , który prowadzi Montlake Boulevard w kierunku skrzyżowania z State Route 520 , główną autostradą wschód-zachód łączącą Seattle z przedmieściami Eastside . Stacja znajduje się jedną milę (1,6 km) na południe od University Village i dwie mile (3,2 km) na południowy zachód od szpitala dziecięcego w Seattle . University of Washington ma długoterminowe plany przebudowy swoich parkingów wzdłuż Montlake Boulevard na dodatkową przestrzeń biurową i dydaktyczną, tworząc nowy obszar „East Campus”.

Historia

Tło i planowanie

University of Washington przeniósł się ze swojego kampusu w centrum miasta na północną stronę Portage Bay w 1895 r., A później rozszerzył się podczas wystawy Alaska – Yukon – Pacific w 1909 r., Która była gospodarzem w tym miejscu. W 1911 roku urbanista Virgil Bogue odrzucił kompleksowy plan dla Seattle, który przewidywał ogólnomiejski system metra , w tym linię obsługującą wschodnią stronę kampusu uniwersyteckiego i połączoną z Rawenną i wschodnim Kapitolem . Pchnięcie do przodu Planowany przez Komitet regionalny system szybkiego transportu, który został odrzucony przez wyborców w 1968 i 1970 roku, obejmował stację metra przy Szpitalu Uniwersyteckim w pobliżu stadionu Husky, skąd pociągi miałyby jechać na południe przez Kapitol do centrum Seattle . Regionalny plan tranzytowy z 1986 r. Sporządzony przez Radę Rządów Puget Sound proponował linię lekkiej kolei przez okręg uniwersytecki, w tym stację w szpitalu uniwersyteckim, biegnącą dalej przez Eastlake do centrum Seattle.

W latach 90. utworzono regionalny organ tranzytowy - później Sound Transit - w celu budowy systemu kolei lekkiej dla obszaru metropolitalnego Seattle. Dzielnica uniwersytecka została nazwana głównym celem systemu i otrzymała dwie stacje przy NE Pacific Street i NE 45th Street po zachodniej stronie kampusu uniwersyteckiego, które miałyby być połączone z centrum Seattle tunelem pod Kapitolem. Propozycja o wartości 6,7 miliarda dolarów, w tym linia lekkiej kolei biegnąca na północ od dzielnicy uniwersyteckiej do Northgate i Lynnwood , został odrzucony przez wyborców w 1995 roku i zastąpiony mniejszym planem. W listopadzie 1996 roku wyborcy zatwierdzili skondensowany plan transportu regionalnego o wartości 3,9 miliarda dolarów, który obejmował krótszą linię kolei lekkiej z dzielnicy uniwersyteckiej do centrum Seattle i SeaTac . Zaproponowano również wyrównanie powierzchni przez Eastlake na wypadek, gdyby wydrążenie tunelu przez Kapitol i pod Portage Bay byłoby zbyt kosztowne. W 1999 roku firma Sound Transit sfinalizowała preferowaną trasę dla projektu kolei lekkiej, która obejmowała stacje przy NE Pacific Street i NE 45th Street.

Firma Sound Transit zawiesiła planowanie tunelu Portage Bay w 2000 r. po tym, jak otrzymała oferty na budowę, które były o 171 milionów dolarów wyższe niż oczekiwano, obwiniając konkurencyjny rynek pracy i badania gleby , które wykazały, że potrzebny jest głębszy tunel. W obliczu problemów budżetowych i dalszych opóźnień w harmonogramie firma Sound Transit odłożyła budowę odcinka między centrum Seattle a okręgiem uniwersyteckim w 2001 r., Podczas ponownej oceny opcji wyrównania. Na początku 2002 r. alternatywy zostały zawężone do dwóch opcji: tunel pod kanałem okrętowym na moście uniwersyteckim z pojedynczą stacją przy Northeast 45th Street; i tunel pod ul Montlake Cut i stacje w pobliżu stadionu Husky i na Northeast 45th Street. Badanie Sound Transit wykazało, że trasa Montlake była najbardziej opłacalna, a Uniwersytet Waszyngtoński uznał ją za najmniej uciążliwą dla swoich budynków badawczych. W 2004 roku Sound Transit Board potwierdziła tę trasę, w tym stację metra na stadionie Husky z podziemnym połączeniem dla pieszych z kampusem, jako nową preferowaną trasę dla projektu kolei lekkiej Link. Projekt University Link o wartości 1,9 miliarda dolarów, ze stacją Husky Stadium jako północnym końcem, otrzymał ostateczną zgodę od Sound Transit i Federalnej Administracji Transportu (FTA) w 2006 roku.

Zgodnie z planem zatwierdzonym w 2006 roku stacja Husky Stadium miałaby trzy wejścia połączone podziemnymi przejściami lub wiaduktami: po wschodniej stronie Montlake Boulevard przylegającej do stadionu; po północnej stronie Pacific Place na szlaku Burke-Gilman; oraz po zachodniej stronie Montlake Boulevard, w pobliżu Centrum Medycznego Uniwersytetu Waszyngtońskiego. W 2007 roku Komisja Projektowa w Seattle zaleciła wiadukt przecinający Montlake Boulevard zamiast podziemnego chodnika, a Sound Transit odpowiednio zaktualizował plan projektowy stacji, dodając most po północnej stronie trójkąta Montlake, naprzeciw Rainier Vista. University of Washington ujawnił swoje plany przebudowy Montlake Triangle w park krajobrazowy z mostem lądowym nad Pacific Place i poprosił Sound Transit o połączenie stacji przejściem dla pieszych w połowie bloku zamiast mostu. FTA odrzuciła przejście dla pieszych w środkowym bloku, aw 2011 roku przyjęto kompromisowy wiadukt dla pieszych łączący centrum trójkąta Montlake z Rainier Vista.

Stacja została nazwana „University of Washington” w 2012 roku, co doprowadziło do pomyłki z istniejącą stacją University Street w centrum Seattle i przyszłą stacją U District , która zostanie otwarta na zachód od kampusu w 2021 roku. Inne sugerowane nazwy to Montlake, Husky Stadium i Centrum Medyczne UW.

Budowa i otwarcie

skrzynki stacji University of Washington , widziane z góry w lutym 2012 r

Projekt University Link otrzymał w styczniu 2009 roku dotację w wysokości 813 milionów dolarów od rządu federalnego, co pozwoliło mu przejść do ostatecznego projektu i budowy. Przełomowy _ ceremonia odbyła się na przyszłej stacji University of Washington 6 marca 2009 r., z okazji rozpoczęcia budowy. Przenoszenie mediów i przygotowanie terenu na stacji, polegające na rozbiórce i wymianie obiektów na stadionie Husky - w tym dwóch kas biletowych, kuchni koncesyjnej i toalet - rozpoczęło się w lutym i trwało do sierpnia. Zbudowano nową drogę dojazdową wokół stadionu Husky, a część parkingu stadionu została zamknięta i ogrodzona na początku 2010 roku.

Wykopy skrzynki stacji wraz z montażem szalunków i iniekcją gruntu rozpoczęto w czerwcu 2010 r. Poziom peronu na głębokości 100 stóp (30 m) został osiągnięty pod koniec lutego 2011 r., Co umożliwiło wylewanie betonu rozpocząć. Dwie maszyny do drążenia tuneli projektu przybyły na stację University of Washington w celu montażu w kwietniu 2011 r. I zostały poświęcone przez lokalnych i stanowych polityków 16 maja. Maszyny do drążenia tuneli zostały uruchomione w czerwcu i lipcu w kierunku stacji Capitol Hill , przybył wiosną 2012 r. W czerwcu 2012 r. zakończono wykopy pod stacją, a wykonawcy firmy Hoffman Construction Company przystąpili do wznoszenia konstrukcji stalowych i zalewania górnych poziomów stacji.

Budowa stacji osiągnęła poziom ulicy pod koniec 2012 roku i zainstalowano elementy konstrukcyjne głowicy i wiaduktu Montlake Boulevard. Podstawowa konstrukcja stacji została ukończona na początku 2014 roku, przywrócono zagospodarowanie terenu i dostęp drogowy wokół wejścia, a prace wykończeniowe kontynuowano pod ziemią. Stacja i wiadukt zostały uznane za zasadniczo ukończone w listopadzie 2014 r., Podczas gdy prace nad ziemią były kontynuowane. University of Washington zakończył prace nad trójkątem Montlake w lipcu 2015 r., A wiadukt Montlake Boulevard został otwarty dla publiczności pod koniec tego miesiąca.

Stacje Capitol Hill i University of Washington zostały otwarte 19 marca 2016 r. Podczas uroczystości społeczności, która przyciągnęła 67 000 osób; dwie stacje zostały otwarte sześć miesięcy przed terminem. W następnym tygodniu kilka linii autobusowych w północno-wschodnim Seattle zostało przekierowanych, aby zasilić nową stację w ramach poważnej restrukturyzacji usług spowodowanej odwołaniem śródmiejskich tras ekspresowych z dzielnicy uniwersyteckiej. Do końca roku stacja obsługiwała średnio 9300 wejść na pokład dziennie, co plasuje ją na drugim miejscu wśród stacji Link pod względem liczby pasażerów za Westlake.

Stacja miała długotrwałe awarie schodów ruchomych, które rozpoczęły się wkrótce po jej otwarciu, obwiniane za przedwczesną awarię komponentów. W jednym incydencie z 16 marca 2018 r. Oba schody ruchome na stacji zostały zepsute na trzy godziny, co zmusiło pasażerów do stania w kolejce do wind. Incydent skłonił Sound Transit do zmiany protokołu schodów ruchomych w kwietniu, umożliwiając pasażerom tymczasowe korzystanie z wyłączonych schodów ruchomych jako schodów i otwieranych schodów awaryjnych. Schody ruchome w dół ponownie zawiodły na godzinę 27 kwietnia, podczas której zastosowano nowy protokół schodów ruchomych, aby umożliwić dostęp do schodów awaryjnych. W październiku 2018 roku firma Sound Transit zatwierdziła kontrakt o wartości 20 milionów dolarów na wymianę 13 schodów ruchomych na stacji, otwarcie jednego zestawu schodów dla publiczności i zbudowanie połączenia między dwiema antresolami nad peronem. Plan wymiany schodów ruchomych został później anulowany w październiku 2020 r. Po poprawie wyników dzięki konserwacji zapobiegawczej w ramach nowego wykonawcy.

Autobusy z rejonu Eastside korzystające z trasy stanowej 520 zostały przekierowane na stację począwszy od marca 2019 r. W ramach restrukturyzacji komunikacji autobusowej w centrum miasta, zanim tunel tranzytowy w centrum miasta został zamknięty dla autobusów. Zbudowano nowy zestaw przystanków autobusowych i wydzielonych pasów autobusowych po wschodniej stronie Montlake Boulevard, aby obsługiwać przekierowane trasy. Stacja University of Washington służyła jako północna pętla linii 1 do 2 października 2021 r., Kiedy to otwarto przedłużenie stacji Northgate . We wrześniu 2016 r. zakończono drążenie tunelu ze stacji U District, położonej na północny zachód od kampusu uniwersyteckiego.

Układ stacji

Poziom mostka	Do kładki dla pieszych nad Montlake Boulevard , automatów biletowych
Poziom ulicy	Wejścia/wyjścia, automaty biletowe
Poziom antresoli	Automaty biletowe
Poziom piwnicy 3
Poziom platformy	Kierujący się na północ	← 1 linia w kierunku Northgate ( dystrykt U )
	Platforma na wyspie , drzwi otworzą się po lewej stronie
	Południowa granica	→ 1 linia w kierunku Angle Lake ( Wzgórze Kapitolińskie ) →

Poziom peronu na stacji University of Washington przed meczem piłki nożnej Huskies

platformy wyspowej o długości 380 stóp (120 m), znajdującej się 95 stóp (29 m) poniżej poziomu ulicy. Stacja ma deklarowaną pojemność peronu 1600 osób; został zaprojektowany, aby pomieścić duże tłumy uczestniczące w wydarzeniach na stadionie Husky. Stacja ma otwartą antresolę o długości 55 stóp (17 m) , która jest podzielona na dwa piętra i wymaga zmiany schodów ruchomych. Górna antresola zawiera automaty biletowe i informacje dla pasażerów i jest ozdobiona płytkami ceramicznymi i armaturą z zielonymi i żółtymi akcentami. Kolory ścian spotkały się z krytyką ze strony fanów drużyny piłkarskiej Husky, ponieważ były podobne do neonowożółtego, który został później przyjęty przez Oregon Ducks , konkurencyjna drużyna piłkarska. Wejście znajduje się w dwupiętrowym szklanym budynku, którego górny poziom prowadzi do mostu nad Montlake Boulevard; most jest również połączony rampą i schodami z poziomem ulicy przylegającej do stacji. Naziemny plac wokół stacji obejmuje stojaki rowerowe pod rampą mostu, a także płatne parkingi na pobliskich parkingach należących do uczelni. Windy stacji prowadzą bezpośrednio z peronu na poziomy wejść naziemnych i kładek dla pieszych. Stacja posiada 234 miejsca na stojaki rowerowe oraz przechowalnię rowerów na 60 rowerów.

W części niepublicznej stacji znajduje się rozjazd torowy , pomieszczenia serwisowe oraz system oddymiania wspomagany dwoma otworami wentylacyjnymi naziemnymi na północ i południe od kompleksu. Stacja University of Washington została zaprojektowana przez LMN Architects , firmę z siedzibą w Seattle, która pracowała również nad trzynastoma innymi stacjami kolei lekkiej w ramach przyszłych projektów East Link i Lynnwood Link . LMN otrzymało kilka nagród projektowych za pracę nad stacją, w tym American Institute of Architects 2021 Architecture Award, American Institute of Architects Honor Award for Interior Architecture w 2018, International Architecture Award od Chicago Athenaeum , Award of Merit od oddziału American Institute of Architects w Seattle oraz wyróżnienie w Fast Co. Nagrody Design Innovation By Design.

Sztuka publiczna

Jednym z głównych elementów architektury stacji jest przypominająca komorę antresola, na której znajduje się jedyne dzieło sztuki publicznej stacji, Subterraneum autorstwa Leo Saula Berka, sfinansowane z ogólnosystemowego programu sztuki publicznej Sound Transit. Subterraneum składa się z 6000 podświetlanych paneli LED wyściełających ściany komory. Berk czerpał inspirację z map geologicznych do projektu i symboli reprezentujących warstwy w pobliżu stacji, dodając jednocześnie kilka oryginalnych kreacji. Instalacja została doceniona za skalę i sugestywną inscenizację przez Gary'ego Faigina z The Seattle Times i nazwane przez Huffington Post „podziemnym planetarium” . Stacja jest reprezentowana na mapach i oznakowaniu przez piktogram przedstawiający czapkę dyplomową z logo University of Washington. Podczas budowy stacji w latach 2010-2014 na ogrodzeniu otaczającym miejsce pracy zainstalowano tymczasowe dzieło sztuki znane jako „Wielki Mur Nas”. Ściana o długości 1100 stóp (340 m) zawierała 800 zdjęć 1500 osób zrobionych podczas wydarzeń uniwersyteckich i na stacji Tukwila International Boulevard , przeplatane oknami widokowymi na miejsce pracy i tekstem objaśniającym.

Usługi

Stacja jest obsługiwana przez linię 1, która kursuje między Northgate , Downtown Seattle, Rainier Valley i międzynarodowym lotniskiem Seattle-Tacoma . Stacja University of Washington jest trzecią stacją w kierunku południowym od Northgate i piętnastą w kierunku północnym od Angle Lake , odpowiednio na północnym i południowym końcu linii. Znajduje się pomiędzy U District i Capitol Hill, łącząc się z tą ostatnią i centrum miasta tunelem University Link . Pociągi linii 1 obsługują stację University of Washington dwadzieścia godzin dziennie w dni powszednie i soboty, od 5:00 do 1:00; i osiemnaście godzin w niedziele, od 6:00 do północy. Podczas regularnych kursów w dni powszednie pociągi kursują mniej więcej co osiem do dziesięciu minut odpowiednio w godzinach szczytu i w południe, z dłuższymi przejazdami wynoszącymi piętnaście minut wczesnym rankiem i dwadzieścia minut w nocy. W weekendy pociągi linii 1 przyjeżdżają na stację University of Washington co dziesięć minut w godzinach południowych i co piętnaście minut w godzinach porannych i wieczornych. Stacja jest oddalona o około czterdzieści cztery minuty Stacja SeaTac/Airport , sześć minut od stacji Westlake w Downtown Seattle i siedem minut od stacji Northgate. W 2019 roku średnio 10 697 pasażerów wsiadało do pociągów Link na stacjach University of Washington w dni powszednie; stacja jest drugą najbardziej ruchliwą na linii, po Westlake.

Stacja University of Washington jest również głównym dworcem autobusowym, z siedmioma przystankami autobusowymi wokół trójkąta Montlake i pobliskimi ulicami obsługującymi linie autobusowe głównie z północno-wschodniego Seattle i Eastside. King County Metro obsługuje jedenaście tras, które zatrzymują się na stacji, jadąc do dzielnicy uniwersyteckiej, Ballard , Roosevelt , Northgate, Green Lake , Lake City , Sand Point , Kenmore , Kirkland , Bellevue i Issaquah . Trzy Sound Transit Express łączą stację z Bellevue, Issaquah, Kirkland i Tacoma . Do 2021 roku sześć Community Transit łączyło stację z obszarami hrabstwa Snohomish . Transfer autobusowo-kolejowy na stacji University of Washington był krytykowany za długi dystans spacerowy i trudności w przejściu przez Montlake Boulevard.

Linki zewnętrzne

• Media związane z University of Washington (stacja Link) w Wikimedia Commons
• Przewodnik dla kierowców Sound Transit