Stacja NE 130th Street
| Stacja kolei lekkiej | |||||||||||||||||||||
NE 130th Street Link | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 W budowie w czerwcu 2022 r.
| |||||||||||||||||||||
| Informacje ogólne | |||||||||||||||||||||
| Lokalizacja |
5th Avenue NE & NE 130th Street Seattle, Waszyngton |
||||||||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||||||||||||
| Obsługiwany przez | Tranzyt dźwięku | ||||||||||||||||||||
| Linie) | |||||||||||||||||||||
| Platformy | 2 platformy boczne | ||||||||||||||||||||
| Utwory | 2 | ||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||
| Otwarcie | 2026 | ||||||||||||||||||||
| Usługi | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
NE 130th Street to przyszła stacja w systemie kolei lekkiej Link firmy Sound Transit w Seattle w stanie Waszyngton w Stanach Zjednoczonych. Zostałby zbudowany na odcinku Lynnwood Link Extension , w sąsiedztwie skrzyżowania autostrady międzystanowej nr 5 i Northeast 130th Street w północnym Seattle. Stacja została pierwotnie odroczona od Lynnwood Link, ale została przywrócona jako projekt stacji uzupełniającej w ramach głosowania Sound Transit 3 , z otwarciem wstępnie zaplanowanym na 2026 rok.
Lokalizacja
Stacja będzie zlokalizowana wzdłuż wschodniej strony autostrady międzystanowej nr 5, na jej skrzyżowaniu z Northeast 130th Street i Roosevelt Way Northeast w pobliżu jeziora Haller i pola golfowego Jackson Park . Będzie obsługiwać kilka odległych dzielnic, w tym Bitter Lake i Lake City , z proponowanymi połączeniami autobusowymi.
Sound Transit początkowo szacował, że do 2040 r. stacja będzie obsługiwała mniej niż 1000 pasażerów dziennie, ale liczba pasażerów wzrośnie, jeśli obszar wokół stacji zostanie zaproponowany i zatwierdzony. Zrewidowane szacunki w 2021 r. Przewidywały od 3100 do 4600 pasażerów dziennie, z których większość przesiadałaby się z sąsiednich stacji.
Historia
Stacja 130th Street została odroczona od ostatecznych planów rozbudowy Lynnwood Link , które zostały zatwierdzone przez Sound Transit Board 23 kwietnia 2015 r. Zamiast tego w zarządzie uwzględniono rezerwę na przyszłe zakwaterowanie na budowę stacji bez wpływu na usługi rozwiązanie, którego koszt szacuje się na 10 milionów dolarów.
Budowę stacji wspierały grupy rzeczników z okolicznych dzielnic, w tym Bitter Lake na zachodzie i Lake City na wschodzie. Rada Miasta Seattle podjęła uchwałę w październiku 2013 r. Zalecającą włączenie stacji przy NE 130th Street do ostatecznego oświadczenia o oddziaływaniu na środowisko projektu Lynnwood Link. W marcu 2016 radna miasta Debora Juarez z 5. dzielnicy, która obejmuje większość północnego Seattle, który byłby obsługiwany przez stację, skrytykował jej wykluczenie i brak pierwszeństwa w porównaniu z innymi propozycjami w planie Sound Transit 3. Nazwała stację „centralnym punktem potężnego połączenia tranzytowego wschód-zachód”, powołując się na populację 90 000 mieszkańców, którzy mogliby skorzystać z autobusu dowożącego do stacji. Rada miejska zaleciła również utworzenie obszaru miejskiego w miejscu proponowanej stacji, co pozwoliłoby na zwiększenie wysokości zabudowy i zabudowę mieszaną w ramach kompleksowego planu miasta . Raport Sound Transit z 2013 roku wykazał, że obszar stacji ma ograniczony potencjał rozwoju zorientowanego na tranzyt , powołując się na istniejące domy jednorodzinne , obecność Jackson Park i innych obszarów nienadających się do zagospodarowania oraz niską atrakcyjność rozwoju handlu detalicznego w miejscu rozważając bliskość centrum handlowego Northgate . Sound Transit wyraził zaniepokojenie włączeniem stacji NE 130th Street do Lynnwood Link Extension, w tym możliwą utratą funduszy federalnych zaproponowanych dla projektu po zarejestrowaniu decyzji został opublikowany bez stacji.
Projekt planu Sound Transit 3 , środek głosowania dotyczący rozbudowy kolei lekkiej, został zmieniony w maju 2016 r., Aby uwzględnić 80 milionów dolarów na stację napełniania przy NE 130th Street, która mogłaby zostać otwarta w 2031 r. Wcześniejsze plany wymieniały stację jako tymczasową, odroczoną do można było znaleźć dodatkowe fundusze, ale lobbowanie członków rady Seattle w Sound Transit Board pozwoliło na jednomyślne przyjęcie poprawki.
Propozycja otwarcia stacji już w 2025 roku została przedstawiona firmie Sound Transit w styczniu 2020 roku, co kosztowało 23 miliony dolarów mniej niż szacowano na budowę stacji w 2031 roku, ale wymagało wcześniejszego zaciągnięcia dodatkowego zadłużenia. W lutym 2020 roku Sound Transit Board zatwierdziła fundusze w wysokości 29 milionów dolarów na ostateczną inżynierię stacji NE 130th Street, której celem jest otwarcie w 2025 roku. Przyspieszona budowa stacji ma kosztować 144 miliony dolarów. Z powodu pandemii COVID-19 i jego wpływ na lokalne dochody z podatku od sprzedaży, Sound Transit rozważał opóźnienie planowanego otwarcia do 2036 r. Rada Sound Transit głosowała w sierpniu 2021 r. za utrzymaniem przewidywanego otwarcia na 2025 r. poprzez przekazanie środków z opóźnionego parkingu w Lake Forest Park . Fundamenty i podkonstrukcja stacji zostały ukończone na początku 2022 roku w ramach prac dla Lynnwood Link Extension. W czerwcu 2022 roku zarząd zatwierdził budżet w wysokości 240 milionów dolarów na budowę 130. stacji NE, która miałaby zostać otwarta w połowie 2026 roku.
