Tranzyt wspólnotowy

Ten artykuł dotyczy agencji tranzytowej w hrabstwie Snohomish w stanie Waszyngton. Nie należy go mylić z byłym Cobb Community Transit .

Tranzyt wspólnotowy

Dwa zdewastowane autobusy Community Transit w Seattle : autobus przegubowy i piętrowy autobus „ Double Tall ” .
Rozpoczęta operacja	4 października 1976 ( 04.10.1976 )
Siedziba	2312 W Casino Road Everett, Waszyngton
Widownia	Region Puget Sound
Obszar usług	Hrabstwo Snohomish w stanie Waszyngton
Rodzaj usługi	Usługi autobusowe
Sojusz	Tranzyt dźwięku
Trasy	46
Przystanki	1500
Zajezdnie	2
Flota	225 autobusów, 54 pojazdy paratranzytowe , 412 furgonetek typu vanpool
Codzienna jazda	20300 (dni powszednie, III kwartał 2022 r.)
Coroczna jazda	4862500 (2021)
Typ paliwa	Diesel (z niektórymi hybrydowymi pojazdami elektrycznymi)
Operator	First Transit (tylko trasy podmiejskie)
Dyrektor naczelny	Rica Ilgenfritza
Strona internetowa	tranzyt wspólnotowy .org

Community Transit (CT) to zarząd transportu publicznego w hrabstwie Snohomish w stanie Waszyngton w Stanach Zjednoczonych, z wyłączeniem miasta Everett , w obszarze metropolitalnym Seattle . Obsługuje lokalne autobusy , usługi paratransitowe i vanpool w hrabstwie Snohomish, a także autobusy podmiejskie do centrum Seattle i stacji Northgate . CT jest finansowany ze środków publicznych, finansowany z podatków od sprzedaży , przychodów z biletów i dotacji , z budżetem operacyjnym w wysokości 133,2 mln USD. W 2021 roku system obsługiwał 4 862 500 pasażerów, czyli około 20 300 pasażerów dziennie w trzecim kwartale 2022 roku, co plasuje go na czwartym miejscu wśród agencji tranzytowych w regionie Puget Sound . Miasto Everett, które służy jako siedziba powiatu , jest obsługiwane przez Everett Transit , miejski system tranzytowy.

Community Transit, oficjalnie Snohomish County Public Transportation Benefit Area Corporation (SCPTBA), obsługuje flotę 225 dostępnych autobusów, 54 pojazdów paratransitowych i 412 samochodów dostawczych typu vanpool , utrzymywanych w dwóch bazach autobusowych zlokalizowanych w strefie przemysłowej Paine Field w Everett. Usługa jest świadczona przez cały rok na 1500 przystankach na 46 trasach na terenie powiatowego obszaru użyteczności publicznej (PTBA). CT rozpoczął działalność jako SCPTBA Public Transit 4 października 1976 r., Cztery miesiące po zatwierdzeniu trzeciej próby ustanowienia transportu publicznego w hrabstwie Snohomish. Przemianowana na Community Transit w 1979 r., Agencja rozszerzyła usługi w pierwszych dziesięcioleciach istnienia, później przejmując King County Metro do Seattle w 1989 r. I dodając kilka miast do swojego PTBA w latach 80. i 90. XX wieku. Godziny pracy CT spadły podczas dwóch kryzysów finansowych w 2000 roku, po przejściu Inicjatywy 695 w 1999 roku i podczas poważnej recesji w latach 2010-2012. Pomimo cięć, które zmusiły godziny pracy do zmniejszenia rosnącego popytu, agencja zadebiutowała jako stanowa pierwszą linię szybkiego transportu autobusowego , Swift , a także wprowadzenie piętrowych autobusów „ Double Tall ” na trasach podmiejskich do Seattle.

Historia

Historyczna jazda

Rok	Jeźdźcy	%±
1977	951 000	—
1980	2474841	260,2%
1985	3 294 312	33,1%
1990	4 004 748	21,6%
1995	5 911 473	47,6%
2000	7333570	24,1%
2005	9824546	33,9%
2010	8 979 937	−8,6%
2015	8 941 696	−0,43%

Wczesne lata (1970)

Hrabstwo Snohomish ustanowiło swój obszar korzyści dla transportu publicznego (PTBA), pierwszy w stanie, po dodaniu miejskich korporacji zajmujących się transportem publicznym do poprawionego kodeksu Waszyngtonu przez ustawodawcę stanu Waszyngton w 1975 r. Plan PTBA dla ogólnokrajowego systemu autobusowego został zatwierdzony podczas wyborów powszechnych 1 czerwca 1976 r., sfinansowanych z podwyższenia o trzy dziesiąte stawki podatku od sprzedaży w miastach członkowskich.

Hrabstwo Snohomish było wcześniej obsługiwane przez kolej międzymiastową z Everett do Seattle oraz linie autokarowe obsługiwane przez prywatne firmy w ramach Puget Sound Power Company, które później zostały wchłonięte przez Greyhound . Dwie poprzednie próby ustanowienia systemu autobusowego, pod zarządem transportu hrabstwa Snohomish (SNOTRAN) w 1974 r., Zostały odrzucone przez wyborców z całego hrabstwa Snohomish. Ostry sprzeciw pojawił się ze strony mieszkańców Everett z powodu wysokiej stawki podatku od sprzedaży i planowanej absorpcji Everett Transit , przejętej przez miasto w 1969 roku, zmuszając SCPTBA do wykluczenia Everetta z udanej próby stworzenia systemu autobusowego. SCPTBA Public Transit rozpoczął działalność w miastach Brier , Edmonds , Lynnwood , Marysville , Mountlake Terrace , Snohomish i Woodway 4 października 1976 r., Używając 18 dzierżawionych autobusów GMC na siedmiu trasach przewożących 6414 pasażerów bez opłat w pierwszym tygodniu.

SCPTBA Public Transit, którego usługa była potocznie znana jako „Blue Bus” ze względu na niebieskie barwy , przewiozła 951 200 pasażerów w pierwszym roku obsługi na 15 trasach lokalnych i 16 ekspresowych trasach podmiejskich do Downtown Seattle i Northgate , zakontraktowanych przez King County Metro jako kontynuacja usług świadczonych przez Metropolitan Transit Corporation w południowym hrabstwie Snohomish przed jego połączeniem z Seattle Transit System w 1973 r. Autobusy kursowały przez 16 godzin dziennie, pobierając opłatę podstawową w wysokości 20 centów (równowartość 1,00 USD w 2023 r.). Na początku najbardziej ruchliwą linią lokalną była trasa R14, obsługująca 21 procent pasażerów systemu w ciągu pierwszych trzech miesięcy, biegnąca od nabrzeża Edmonds do Lynnwood i fabryki Boeing Everett . Agencja uzyskała pierwsze dotacje federalne od Administracji Miejskiego Transportu Masowego na rok podatkowy 1978 , które miały być wykorzystane na zakup 18 nowych autobusów, a także wyposażenie przystanków autobusowych, takie jak znaki stopu i wiaty.

Rozwój i zakontraktowana usługa (lata 80.)

Flyer D901 z 1981 r. W oryginalnych barwach Community Transit opuszczający kampus University of Washington w 1982 r.

Community Transit została wybrana jako oficjalna nazwa agencji 19 czerwca 1979 r., Rekomendowana przez firmę public relations McConnell Company z siedzibą w Seattle, wyprzedzając zwycięzców publicznego konkursu zorganizowanego przez SCPTBA dwa lata wcześniej. CT nadal rosło do końca dekady, anektując miasta Arlington , Lake Stevens , Monroe , Granite Falls , Mukilteo , Stanwood i Sultan do PTBA do 1980 roku; system autobusowy odnotował największy wzrost liczby pasażerów w stanie w 1980 r., przy czym lokalne trasy zyskały 68,3 procent więcej pasażerów, a obsługiwane przez metro „Cream Buses” do Seattle zyskały 21,4 procent więcej pasażerów. Metro zmieniło swój schemat numeracji tras w hrabstwie Snohomish w 1981 r., Tworząc serię 400 tras, aby zbiegła się z otwarciem największego parku i przejażdżki w stanie w Lynnwood (który później stał się Lynnwood Transit Center ). Aneksja odległych społeczności w północnym i wschodnim hrabstwie Snohomish oraz ukończenie parku i przejażdżek w Edmonds i Mountlake Terrace przyniosły wzrost liczby pasażerów do ponad 3 milionów do 1983 roku.

Community Transit uruchomił swoją najdłuższą trasę podmiejską, między Seattle i Stanwood, w październiku 1987 r. Przejęli pozostałe trasy podmiejskie metra do Seattle w 1989 r., Po tym, jak usługi podmiejskie zostały zlecone firmie American Transportation Enterprises w 1986 r. Przeprowadzka do prywatnego przewoźnika była przeciwna zarówno przez Metro, jak i Amalgamated Transit Union , ale wprowadzenie 49 klimatyzowanych autokarów przez ATE doprowadziło do 25-procentowego wzrostu liczby pasażerów do stycznia 1987 r. Ekspresowe usługi podmiejskie przez autostradę międzystanową 405 z parku CT i przejażdżek w hrabstwie South Snohomish do miast Eastside w Bellevue i Redmond rozpoczęto odpowiednio w 1988 i 1990 r., podczas gdy usługi w Seattle zostały rozszerzone o usługi weekendowe w 1990 r. Agencja poświęciła własną bazę autobusową o powierzchni 20 akrów (8,1 ha) w Kasch Park w 1985 r., zastępując wspólne operacje Edmonds School District i Everett Transit, kosztem 4,8 miliona dolarów (równowartość 121 milionów dolarów w 2023 roku), który był w większości dotowany przez Administrację Miejskiego Transportu Masowego.

1990 i 2000

Dochodzenie w sprawie oszustwa

CT był zaangażowany w śledztwo prowadzone przez Federalne Biuro Śledcze (FBI) w połowie lat 90. Ed's Transmission, sklep z przekładniami w Everett, używany przez agencję do produkcji części do autobusów. Detektywi z FBI i szeryfa hrabstwa Snohomish przejęli akta obu stron i rozpoczęli dwumiesięczny audyt zarządzania tranzytem społecznościowym. Audytorzy opublikowali raport, w którym skrytykowali styl zarządzania dyrektora wykonawczego Kena Graski i szefów jego działów, co doprowadziło do rezygnacji pierwszego z nich w grudniu 1993 r., po dziewięciu latach pełnienia tej funkcji. Prokuratorzy federalni oskarżyli Ralpha Woodalla, 50-letniego współwłaściciela sklepu, o 15 oszustw pocztowych po celowym zawyżeniu rachunków za naprawy skrzyni biegów. Dyrektor Community Transit Maintenance, Michael Lynn, zrezygnował po wyznaniu, że przyjął prezenty od Woodalla w zamian za wysłanie wszystkich transmisji CT do Ed's Transmissions bez przechodzenia przez licytację . Ława przysięgłych Sądu Okręgowego Stanów Zjednoczonych uznała Woodalla za winnego 15 zarzutów oszustwa pocztowego w grudniu 1996 r., A sędzia John C. Coughenour skazał go na 2,5 roku więzienia federalnego w maju następnego roku, a Ed's Transmission został zmuszony do zapłaty ugody w wysokości 825 000 USD po cywilnym wniesiono pozew .

Proponowane konsolidacje z Everett Transit

Zobacz też: Everett Transit

Autokar Swift mija zaparkowany autobus Everett Transit na stacji Everett

Władze ustawodawcze stanu Waszyngton i Rada CT proponowały próby połączenia Community Transit z Everett Transit od czasu powstania SNOTRAN w 1974 r. Względny sukces Community Transit w późnych latach 70. i 80. skłonił Community Transit Board do zaproponowania konsolidacji z Everett Tranzyt w 1988 r., Chociaż długoterminowe planowanie w ramach SNOTRAN dla obu agencji opierało się na założeniu, że do 2000 r. Nie dojdzie do fuzji. ​​W 1990 r. Rada Miasta Everett odrzuciła drugą propozycję po tym, jak konsultanci ustalili, że fuzja pozwoli zaoszczędzić tylko 350 000 USD rocznie w rezerwach na tranzyt wspólnotowy i że obaj pracownicy musieliby zostać zatrzymani ze względu na brak powielania usług między dwiema agencjami. W latach 90. kolejne projekty ustaw proponujące fuzję przechodziły przez House Transportation Committee, ale nie uzyskały poparcia w innych miejscach z powodu udanego lobbingu ze strony miasta Everett. Wyborcy stanowi zatwierdzili referendum nr 49 w listopadzie 1998 r., w tym stanowe dochody z podatku akcyzowego od pojazdów silnikowych na transport miejski w Everett i Yakima . Podczas gdy Everett Transit zyskał 4,5 miliona dolarów (równowartość 7,48 miliona dolarów w 2023 r.) nowego rocznego finansowania, CT miał stracić 1 milion dolarów (równowartość 1,66 miliona dolarów w 2023 r.) W ciągu następnych pięciu lat oprócz 2 milionów dolarów (równowartość 3,33 miliona dolarów) w 2023 r.) obsługiwał corocznie usługi w ramach Everett. Zgodnie z badaniem zleconym przez Tranzyt wspólnotowy. W wyniku nieudanych fuzji CT zaproponowało skrócenie swoich tras w granicach miasta Everett, ale ostatecznie zdecydowało się świadczyć usługi z ograniczonymi przystankami na swoich trasach przez Everett do nowo wybudowanej stacji Everett w 2002 roku. Community Transit i Everett Transit podpisały swoje pierwsze partnerstwo umowa z 2007 r., w ramach której Everett pomaga sfinansować szybki transport autobusowy Swift przez jego obszar usług i zezwala CT na obsługę trasy w zamian za rozszerzenie usługi ET na obszary nieposiadające osobowości prawnej otaczające Everett. Obie agencje dalej współpracowały z Sound Transit i Departamentem Transportu Stanu Waszyngton przy budowie stacji South Everett Freeway Station w następnym roku.

Rozbudowa floty i nowe usługi

W swojej ostatniej ekspansji w 1997 r. PTBA hrabstwa Snohomish zaanektowało miejsca wyznaczone przez spis ludności Eastmont i Silver Firs między Everett i Mill Creek, a także rezerwat Indian Tulalip na zachód od Marysville. W tym samym roku CT przyznało firmie Grosvenor Bus Lines kontrakt na usługi podmiejskie o wartości 31,8 miliona dolarów (równowartość 53,7 miliona dolarów w 2023 roku), który później przekształcił się w First Transit , zastępując ich pierwszego podwykonawcę, firmę Ryder / ATE Management. Agencja wprowadziła do swojej floty pierwsze niskopodłogowe autobusy przegubowe w Stanach Zjednoczonych w 1999 r., Kupując 17 autobusów o długości 60 stóp (18 m) od New Flyer , aby poprawić dostępność dla starszych i niepełnosprawnych pasażerów. Ulepszenia usług w latach 90., w tym wydłużenie godzin obsługi do ponad 11 milionów, doprowadziły do ​​​​pod koniec dekady liczby pasażerów sięgającej 8,8 miliona, a agencja świętowała 100-milionowego pasażera w kwietniu 2000 r. Przejście Inicjatywy 695 w 1999 r., która ograniczyła stanowy podatek akcyzowy od pojazdów silnikowych w wysokości 30 USD zmusił agencje tranzytowe w całym stanie do ograniczenia usług w oczekiwaniu na niższe dochody. W obliczu utraty 18 milionów dolarów (równowartość 28,3 miliona dolarów w 2023 roku), czyli 30 procent swojego rocznego budżetu operacyjnego, Community Transit wyeliminował wszystkie usługi weekendowe i podniósł ceny na swoich trasach w lutym 2000 roku. Wraz z cięciami usług CT rozpoczęło program VanGO przekazać swoje emerytowane minibusy paratransitowe organizacjom non-profit w hrabstwie Snohomish zamiast sprzedawać je na aukcji. Usługa sobotnia została przywrócona we wrześniu 2000 r. Z funduszy nadzwyczajnych zatwierdzonych przez Zarząd TK, natomiast usługa niedzielna powróciła w 2001 r. Po przejściu przez wyborców PTBA podwyżki podatków o 0,3 punktu procentowego. Dalsze przywrócenie obsługi nastąpiło w 2003 roku, wraz ze zwiększeniem częstotliwości i wymianą 50 autobusów we flocie agencji, co było możliwe dzięki nadwyżce budżetowej i podwyżce podatku od sprzedaży zatwierdzonej w 2002 roku oraz w 2005 roku dzięki podwyżkom opłat.

Community Transit wprowadził swoje obecne logo i hasło w 2005 roku, zastępując starsze używane od 1986 roku i zachowując niebiesko-białą kolorystykę, w ramach wprowadzenia na rynek pierwszych autobusów New Flyer Invero w Stanach Zjednoczonych. CT rozpoczęło trzymiesięczny projekt pilotażowy we wrześniu 2005 r., który zapewnił dostęp Wi-Fi do autobusów na najdłuższej trasie, Route 422 między Stanwood a Seattle, z nadzieją na przyciągnięcie klientów i pracowników zdalnych na swoje trasy. Projekt pilotażowy został uznany za sukces i rozszerzony na program „Surf and Ride” na wszystkich trasach Route 422 w 2006 r., A także na wybranych trasach odpowiednio 406 i 441 z Edmonds do Seattle i Overlake na Eastside ; program Wi-Fi został anulowany w 2010 r. wraz z usunięciem sprzętu w autobusach, co było spowodowane niską reakcją klientów, ograniczeniami budżetowymi i przyjęciem ulepszonych sieci komórkowych , które obsługują mobilne przeglądanie na smartfonach .

CT i First Transit podpisały swój trzeci i ostatni kontrakt w 2007 roku, kontynuując działalność tego ostatniego w zakresie usług podmiejskich CT do Seattle. Firma Community Transit zadebiutowała pierwszymi piętrowymi autobusami w regionie Puget Sound podczas całorocznych testów w 2007 r., ostatecznie kupując własną flotę autobusów Alexander Dennis Enviro500 do floty „ Double Tall ” do użytku w usługach podmiejskich. Ekspansja PTBA na nieposiadające osobowości prawnej obszary Cathcart , Clearview i Maltby została podjęta podczas wyborów powszechnych w 2008 roku , ale nie uzyskała większości głosów. W listopadzie 2009 roku, po trzech latach planowania i roku budowy, Community Transit zadebiutował pierwszą szybkiego transportu autobusowego w Waszyngtonie , Swift . Usługa zastąpiła Trasę 100 na Trasie Stanowej 99 między Aurora Village w Shoreline a stacją Everett, oferując 12-minutowe odstępy , opłatę za przejazd poza pokładem i priorytet sygnału tranzytowego .

Przerwy w usługach i renowacja (2010s)

Wielka recesja pod koniec 2000 roku i późniejsza strata szacowanych na 180 milionów dolarów (równowartość 224 milionów dolarów w 2023 roku) dochodów z podatku od sprzedaży w hrabstwie Snohomish zmusiły CT do ograniczenia usług o 15 procent w czerwcu 2010 roku, w tym do wyeliminowania wszystkich usług w niedziele i główne święta , aby zaoszczędzić 16 mln USD (równowartość 19,9 mln USD w 2023 r.) do 2012 r. Druga obniżka, w ramach której wyeliminowano 20 procent usług, miała miejsce w lutym 2012 r.; Rada CT odrzuciła poważną restrukturyzację, która ograniczyłaby jej północne i wschodnie usługi ekspresowe do Seattle w Lynnwood Transit Center podczas tego cięcia, zamiast tego zdecydowała się zachować usługi dla osób dojeżdżających do pracy. Pomimo spadku godzin pracy, Community Transit i Sound Transit odnotowały rekordową liczbę pasażerów na trasach Snohomish County podczas parady Super Bowl XLVIII w centrum Seattle w lutym 2014 r., Przewożąc łącznie 22 500 pasażerów na 50 dodatkowych przejazdach do Seattle. W marcu 2014 r. lawina błotna w Oso zniszczyła część State Route 530 i zmusiła CT do zmiany trasy do Darrington przez hrabstwo Skagit , oferując tymczasową usługę jednomiejscową do stacji Smokey Point i Everett jako Route 231. Częściowe ponowne otwarcie State Route 530 w czerwcu i pełne ponowne otwarcie we wrześniu przywróciło pierwotną Route 230 na jej pierwotnej trasie, teraz przedłużonej do Smokey Point.

Community Transit rozpoczął przywracanie przerwanych usług we wrześniu 2014 r., Dodając 13 procent swoich dawnych godzin autobusowych, głównie w celu poprawy obsługi w południe. W czerwcu 2015 r. CT przywrócił usługi w niedziele i święta w ramach rozszerzenia o 27 000 godzin, co stanowi 20 procent obniżki z 2010 r., Sfinansowanej z odzyskania dochodów z podatku od sprzedaży i 25-centowego wzrostu opłat w następnym miesiącu. W lipcu 2015 r. agencja uzyskała zgodę stanowego organu ustawodawczego na podwyższenie podatków od sprzedaży o dodatkowe 0,3%, w zależności od zgody wyborców w drodze głosowania podczas wyborów w listopadzie 2015 r., które ostatecznie zostały wygrane, w celu sfinansowania nowej linii Swift oraz lokalnych ekspansja usług. Druga trasa Swift, Green Line , została otwarta 24 marca 2019 roku, a jej budowa kosztowała 73 miliony dolarów. Łączy Seaway Transit Center, nowy obiekt obok fabryki Boeing Everett, z Mill Creek i Canyon Park w Bothell. Po otwarciu stacji Northgate 2 października 2021 r. Trasy University District zostały skrócone do stacji, aby umożliwić zwiększenie obsługi.

Budowa trzeciego korytarza szybkiego transportu autobusowego, Swift Orange Line , rozpoczęła się w kwietniu 2022 r. Otwarcie planowane jest na 2024 r. Wraz z Lynnwood Link Extension , co również zapoczątkuje restrukturyzację sieci w celu zapewnienia nowej usługi w hrabstwie Snohomish w celu połączenia ze światłem stacje kolejowe.

Regionalne projekty z Sound Transit

Główny artykuł: Sound Transit

Autobus Sound Transit Express na trasie 512, obsługiwany przez Community Transit.

Community Transit i Everett Transit zgodziły się oderwać od SNOTRAN, który służył jako ich organ planistyczny i administracyjny oprócz wypłacania dotacji federalnych, po tym, jak CT skarżył się na „brak komunikacji” między trzema agencjami. Agencja hrabstwa została formalnie rozwiązana 31 grudnia 1994 r. I zastąpiona przez Wspólny Komitet ds. Polityki Regionalnej (JRPC), który powstał cztery lata przed koordynacją planowania tranzytu dla całego regionu Puget Sound . Regionalna agencja tranzytowa została utworzona w 1993 roku w ramach JRPC, organizując plan tranzytu regionalnego o wartości 6,7 miliarda dolarów (równowartość 11,9 miliarda dolarów w 2023 roku), który został poddany pod głosowanie 14 marca 1995 roku, nie przechodząc poza Seattle, Mercer Island i Linia brzegowa . Plan obejmował podmiejską linię kolejową na BNSF Scenic Subdivision między Everett, Mukilteo, Edmonds i King Street Station w Seattle, lekką linię kolejową z Lynnwood do Seattle wzdłuż autostrady międzystanowej nr 5 oraz ekspresowe połączenie autobusowe do stacji lekkiej kolei. W listopadzie następnego roku mniejszy plan „Sound Move” został zatwierdzony kosztem 3,9 miliarda dolarów (równowartość 6,74 miliarda dolarów w 2023 roku), w tym kolej podmiejska z Everett do Seattle i autobusy ekspresowe na autostradzie międzystanowej 5 z Everett i Lynnwood do Seattle i Bellevue.

Regionalna agencja tranzytowa, przemianowana w następnym roku na Sound Transit , zaczęła obsługiwać autobusy Sound Transit Express na podstawie umowy z Community Transit we wrześniu 1999 r. Nowe autobusy ekspresowe łączyły parkowanie i przejażdżki w południowo-zachodnim hrabstwie Snohomish, jedynej części obszaru usług Community Transit w dzielnicy podatkowej Sound Transit, do centrum Seattle, w tym do nowo otwartego Ash Way Park & ​​Ride z 1000 stoisk w północnym Lynnwood. Firma Sound Transit sfinansowała kilka projektów kapitałowych mających na celu poprawę usług autobusowych w korytarzu międzystanowym nr 5, w tym rampy z bezpośrednim dostępem z pasów dla pojazdów HOV do parku Lynnwood i Ash Way oraz przejażdżki, które zostały otwarte odpowiednio w 2004 i 2005 roku. W 2011 roku istniejący Mountlake Terrace został powiększony o garaż na 890 stanowisk i perony autobusowe na środku I-5 połączone kładką dla pieszych .

Kolej podmiejska do hrabstwa Snohomish na linii Sounder North Line rozpoczęła się w grudniu 2003 r. Od pojedynczej podróży w obie strony łączącej Everett i Edmonds ze stacją King Street w Seattle w godzinach szczytu . Usługa została rozszerzona do drugiej podróży w obie strony w czerwcu 2005 r. I trzeciej podróży w obie strony we wrześniu 2007 r., Podczas gdy stacja uzupełniająca została otwarta w Mukilteo w maju 2008 r., Przynosząc również dodatkową usługę w postaci czwartej podróży w obie strony we wrześniu następnego roku.

Rozbudowa systemu kolei lekkiej Link w pakiecie „Sound Transit 2” została zatwierdzona w listopadzie 2008 r., W tym 54% wyborców południowo-zachodniego hrabstwa Snohomish, finansujących rozbudowę kolei lekkiej do Lynnwood. Linia kolei lekkiej o długości 8,5 mili (13,7 km) będzie przebiegać wzdłuż autostrady międzystanowej nr 5 od stacji Northgate w Seattle do Lynnwood Transit Center, a jej budowa ma rozpocząć się w 2018 r., a oddanie do użytku w 2024 r. Wraz z przejściem Sound Transit 3 w 2016, przewiduje się, że usługa kolei lekkiej do Everett przez Paine Field rozpocznie się w 2041 roku.

Administracja

Baza operacyjna Merrill Creek w Everett, gdzie ma siedzibę Community Transit

Community Transit jest zarządzany przez dziewięcioosobową radę, składającą się z dwóch członków Rady Hrabstwa Snohomish , dwóch wybranych urzędników z miast PTBA o liczbie mieszkańców 30 000 lub więcej, trzech wybranych urzędników z miast liczących od 10 000 do 30 000 oraz dwóch wybranych urzędników z miast liczących mniej niż 10 000 osób, które spotykają się co miesiąc w swoich siedzibach w Everett . Zarządem kieruje dyrektor generalny bez prawa głosu, który od stycznia 2021 r. pełni Ric Ilgenfritz. CT przyjął budżet operacyjny w wysokości 133,2 mln USD na 2015 r.; 65 do 70 procent przychodów pochodzi z 0,9 procent podatku od sprzedaży w ramach PTBA, maksymalnego dozwolonego dla agencji tranzytowych na mocy prawa stanowego, podczas gdy połączenie opłat i dotacji federalnych obejmuje pozostałą część. Agencja zatrudnia 579 w przeliczeniu na pełne etaty , podzielonych na osiem działów.

Siedziba CT mieści się w budynku administracyjnym Kasch Park przy 2312 W Casino Road w strefie przemysłowej Paine Field w South Everett, położonej na południe od fabryki Boeing Everett . Budynek operacyjny Merrill Creek o powierzchni 87 065 stóp kwadratowych (8 088,6 m ² ) został otwarty w 1997 r. i jest główną bazą autobusową dla floty autobusów i samochodów dostawczych agencji.

Usługi

Community Transit obsługuje stałe linie autobusowe na obszarze 1308 mil kwadratowych (3390 km ² ) hrabstwa Snohomish PTBA , obsługując 47 procent z 542 000 mieszkańców i 76 procent z 254 000 miejsc pracy. 46 linii autobusowych obsługuje 1584 przystanki autobusowe, z czego 257 posiada wiaty przystankowe – reszta składa się z wolnostojącego szyldu lub szyldu z ławką. Trasy autobusowe są podzielone na trzy rodzaje usług, ponumerowane zgodnie z miejscem docelowym: częsty szybki transport autobusowy na nienumerowanej trasie Swift , 24 lokalne trasy w setkach dla południowego hrabstwa Snohomish i 200 dla północnego i wschodniego hrabstwa Snohomish oraz 22 trasy tylko w dni powszednie. podmiejskie trasy ekspresowe z parku i przejażdżek do Boeing Everett Factory o numerach 2X7, centrum Seattle w latach 400. i stacja Northgate (dawniej kampus University of Washington ) w latach 800. CT i ich podwykonawca First Transit obsługują również całodzienne, całotygodniowe usługi Sound Transit Express do Seattle i Bellevue na sześciu trasach o numerach 500. Zazwyczaj zmiany usług następują w lutym i wrześniu w odpowiedzi na liczbę pasażerów i prośby społeczności.

Przystanki autobusowe i garaż w Mountlake Terrace Transit Center , obsługiwane przez kilka tras lokalnych i tras podmiejskich na pobliskiej autostradzie międzystanowej nr 5 .

parków i centrów tranzytowych Community Transit zlokalizowanych w całym hrabstwie Snohomish, o łącznej pojemności 8500 samochodów i 172 rowerów. Największe obiekty, zlokalizowane głównie w południowo-zachodnim hrabstwie Snohomish, oprócz parkingu samochodowego obejmują odporne na warunki pogodowe schowki na rowery . Większość park and rides jest własnością Departamentu Transportu Stanu Waszyngton i jest utrzymywana przez Community Transit i innych usługodawców.

Oprócz usług autobusowych, CT obsługuje program vanpool z flotą 366 samochodów dostawczych pochodzących z bazy operacyjnej Kasch Park w Everett . Flota występuje w konfiguracjach z 7, 12 lub 15 miejscami, z dwoma specjalnymi samochodami dostawczymi wyposażonymi w windy dla wózków inwalidzkich . Community Transit informuje, że z ich usług korzysta 361 aktywnych vanpooli, zapewniając 908 488 przejazdów w 2015 roku, co jest 12. największym programem vanpool w Stanach Zjednoczonych w tym roku. CT dzierżawi parcele typu vanpool, zwane „parkami i basenami”, od lokalnych kościołów i innych prywatnych stron w 15 lokalizacjach o łącznej pojemności 482 miejsc parkingowych.

dial-a-ride (DART) jest również oferowana przez Community Transit, zakontraktowaną przez Senior Services of Snohomish County od 1981 r. Paratransit DART jest dostępny za opłatą 2 USD dla kwalifikujących się klientów w promieniu 0,75 mili (1,21 km) od lokalnych tras CT w normalnych godzinach pracy. Od 2014 r. CT ma 4100 zarejestrowanych użytkowników DART, którzy odbywają średnio 700 podróży dziennie. Oddzielna usługa „dial-a-ride”, Zip, została uruchomiona w październiku 2022 r., Aby obsługiwać obszary Alderwood Mall i Lynnwood. Działa podobnie do usługi przywoływania przejazdów ze stałymi opłatami (w tym płatności kartami ORCA) i jest dostępna dla wszystkich członków społeczeństwa; wycieczki są zamawiane za pośrednictwem aplikacji lub rozmowy telefonicznej w ramach rocznego projektu pilotażowego. Podobne usługi mikrotransportu są rozważane dla różnych miast w hrabstwie Snohomish w ramach długofalowego planu Community Transit.

Taryfy

Rodzaj taryfy	Dorosły	Zredukowany i ORCA Lift	Młodzież
Lokalny i szybki	2,50 $	1,25 $	Bezpłatny
Pasażer mający bilet okresowy	4,25 $	2,00 $	Bezpłatny
Paratransit DART	2,50 $		Bezpłatny
Stan na 1 września 2022 r.; nie obejmuje taryf Sound Transit

Taryfy w autobusach Community Transit są podzielone na trzy grupy: dla dorosłych, dla młodzieży i ulgowe. Taryfa dla dorosłych dotyczy pasażerów w wieku od 19 do 64 lat, taryfa dla młodzieży dotyczy pasażerów do 18 lat, a taryfa ulgowa dotyczy pasażerów w wieku powyżej 65 lat lub osób niepełnosprawnych lub posiadaczy karty Medicare . Taryfy zmieniają się również w zależności od poziomu usług, przy czym usługi lokalne w hrabstwie Snohomish kosztują najmniej, a usługi podmiejskie do Seattle są droższe. 1 lipca 2019 r. Community Transit wprowadził taryfę dla osób o niskich dochodach w ramach regionalnego programu ORCA Lift. Bilety dla młodzieży zostały zwolnione z ważnego dowodu osobistego 1 września 2022 roku w ramach państwowego programu dotacji, który trwa do 2039 roku.

Regionalna karta ORCA została wprowadzona jako zintegrowana karta inteligentna dla agencji transportowych w regionie Puget Sound 20 kwietnia 2009 r., Umożliwiając użytkownikom ładowanie biletów miesięcznych i wartości za pośrednictwem interfejsu internetowego e-portmonetki. Karta umożliwiała również bezpłatne przelewy w ciągu dwóch godzin między agencjami tranzytowymi o równej wartości, z odjęciem różnicy za wyższą opłatę z e-portmonetki lub wezwaniem do zapłaty gotówką. Chociaż początkowo była dostępna bezpłatnie, od 1 marca 2010 r. Do zamówienia standardowej karty ORCA dla osoby dorosłej lub młodzieży dodano koszt 5 USD. CT usunęło ich przelewy papierowe 1 stycznia 2010 r., Po tym, jak karta ORCA uczyniła je przestarzałymi.

Community Transit oferuje również miesięczne bilety wstępu do lokalnych instytucji szkolnictwa wyższego , w tym Edmonds College , University of Washington , Cascadia College i Lynnwood Campus of Central Washington University .

typu dial-a-ride , rodzaj usługi paratransitowej obsługiwanej przez Community Transit, ma zryczałtowaną opłatę w wysokości 2,50 USD bez zniżek i oddzielnych kategorii. Karty ORCA nie są akceptowane w DART i są zastępowane biletami i karnetami miesięcznymi dla częstych użytkowników.

Flota

Od marca 2016 r. CT utrzymuje i obsługuje flotę 700 pojazdów ze swoich baz operacyjnych w Kasch Park i Merrill Creek. Flota ponad 300 autobusów kursujących po stałych trasach składa się na ogół z pojazdów 30-stopowych (9,1 m) i 40-stopowych (12 m), a także specjalistycznych autobusów przegubowych o długości 60 stóp (18 m) i 42-stopowych (13 m ) . ) autobusy piętrowe . Autobusy są zazwyczaj napędzane silnikami wysokoprężnymi , z wyjątkiem 30 hybrydowych autobusów spalinowo-elektrycznych używanych w Swift Bus Rapid Transit i na niektórych trasach lokalnych. Community Transit planuje zakup od 55 do 60 nowych autobusów do 2027 r., aby wesprzeć zwiększenie usług tranzytowych i zastąpić starsze pojazdy. Agencja rozpoczęła testy kilku autobusów elektrycznych na baterie na początku 2023 roku.

Od 1995 roku wszystkie autobusy Community Transit są niskopodłogowe i wyposażone w hydrauliczne lub pneumatyczne urządzenie „ przyklękające ” oprócz podnośników dla 6-kołowych zmotoryzowanych wózków inwalidzkich . Autobusy CT mają również od 1996 roku dwa stojaki na rowery umieszczone przed przednią szybą; Autobusy szybkiego transportu Swift Bus mają trzy stojaki na rowery umieszczone wewnątrz pojazdu, co skraca czas postoju .

Oprócz floty autobusów, Community Transit utrzymuje 408 samochodów dostawczych w ramach programu vanpool oraz 52 minibusy paratransitowe wyposażone w windy dla wózków inwalidzkich do obsługi połączeń telefonicznych . Emerytowane pojazdy Vanpool i DART są przekazywane lokalnym organizacjom non-profit w ramach programu VanGO, w ramach którego od momentu powstania w 2000 roku podarowano 106 samochodów dostawczych.

Dwukrotnie wysoki

Dzierżawiony Alexander Dennis Enviro500 w barwach Community Transit, na zdjęciu w centrum Seattle w 2007 roku.

Community Transit posiada flotę autobusów piętrowych używanych na trasach podmiejskich z park and rides do Downtown Seattle , nazwanych „Double Tall” w odniesieniu do podwójnego rozmiaru filiżanki w Starbucks , sieci kawiarni założonej i mającej siedzibę w Seattle. Alexander Dennis Enviro500 został wprowadzony podczas rocznego projektu pilotażowego w 2007 roku, w ramach dzierżawy od Alexandra Dennisa za 15 000 USD miesięcznie. Długi na 42 stopy (13 m), wysoki na 14 stóp (4 m) Enviro500 może pomieścić od 77 do 81 osób, z miejscem stojącym dla 20 dodatkowych pasażerów, zastępując pojemność standardowych autobusów przegubowych używanych na trasach podmiejskich w mniejszym ślad stopy. Przed zakończeniem próby w 2008 roku CT złożyło zamówienie na 23 Enviro500, które mają zostać dostarczone i oddane do użytku w 2010 roku; pierwsze zamówienie zostało zrealizowane dopiero w 2011 r., kiedy to produkcja została przeniesiona do ElDorado w Riverside w Kalifornii, aby spełnić federalne wymagania ustawy Buy America Act . Drugie zamówienie na 17 autobusów Enviro500, które miały zastąpić starsze autobusy przegubowe, zostało złożone w 2013 roku i weszło do użytku pod koniec 2015 roku.

Firma Sound Transit wprowadziła w 2015 roku pięć własnych autobusów piętrowych do użytku na trasach hrabstwa Snohomish w ramach umowy z Community Transit. Sound Transit planuje docelowo wymienić całą swoją flotę autobusów piętrowych w hrabstwie Snohomish na autobusy piętrowe w najbliższej przyszłości, zaczynając od 32 dodatkowych autobusów w 2018 r. Community Transit zamówił również 17 autobusów piętrowych z opcją zakupu 40 kolejnych jako część wspólnych zamówień z Sound Transit i Kitsap Transit .

Flota 45 piętrowych autobusów obsługiwanych bezpośrednio przez Community Transit jest od 2015 r. Drugą co do wielkości flotą piętrowych autobusów dowolnej agencji transportu publicznego w Stanach Zjednoczonych, za RTC Transit w Las Vegas w stanie Nevada i przed Unitrans z Davis w Kalifornii i Antelope Valley Transit Authority w Antelope Valley w Kalifornii.

Obecna flota autobusowa

Od kwietnia 2019 r

UWAGA: Ta tabela została zredagowana przez kogoś, kto nie jest zaznajomiony z edytowaniem Wikipedii. Jest dokładny po prośbie FOIA z 11 sierpnia 2021 r. Redaktor tej tabeli nie jest pewien, jak ją zacytować.

Rok	Producent	Model	Numery floty	Ilość	Liczba miejsc	Typ paliwa	Notatki	Obraz
1998	Nowa ulotka	D40LF	8131–8151	12	39	Diesel	Pojazdy awaryjne Emerytowany
1998	Nowa ulotka	D60LF	8838–8854	12	60	Diesel	Do zastąpienia dodatkowym zamówieniem Double Talls i XD60 w 2016 r. Emerytowany
1999	Nowa ulotka	D40LF	9152–9171	20	39	Diesel	Emerytowany
2000	Nowa ulotka	D60LF	20855–20872	18	60	Diesel	Emerytowany
2003	Nowa ulotka	D60LF	23800–23828	29	60	Diesel	Emerytowany
2004	Nowa ulotka	D40i	24400–24420	21	39	Diesel	24419 w służbie, inni (prawdopodobnie) na emeryturze
2005	Nowa ulotka	D40i	25400–25411	12	39	Diesel	Nie w służbie: 25407
2005	Nowa ulotka	D60LF	25800–25815	16	60	Diesel	(Prawdopodobnie) na emeryturze
2007	Nowa ulotka	D60LF	27800–27811	12	60	Diesel	Nieczynne: 27808, 27809, 27810, 27811
2008	Nowa ulotka	D40LFR	28100–28111	12	39	Diesel
2009	Nowa ulotka	DE60LFA	29700–29714	15	43	Hybryda spalinowo-elektryczna	Używany tylko w Swift BRT Stojaki na rowery znajdują się wewnątrz autobusu
2010	Aleksandra Dennisa	Enviro500	10800–10822	23	81	Diesel	Nazywany „ Podwójnym Wysokim ” Nie w służbie: 10817
2011	Nowa ulotka	XD40	11100–11108	9	37	Diesel
2011	Nowa ulotka	XDE40	11109–11123	15	37	Hybryda spalinowo-elektryczna
2013	Gilliga	BRT	13600–13612	13	23	Diesel
2015	Aleksandra Dennisa	Enviro500 MMC	15800-15821	22	81	Diesel	Nazywany „ Podwójnym Wysokim ”
2015	Nowa ulotka	XD40	15100–15118	19	37	Diesel
2016	Nowa ulotka	XD60	16801-16810	10	57	Diesel
2017	Gilliga	BRT	17100–17125	26		Diesel
2017	Nowa ulotka	XD60	17800-17813	14	57	Diesel
2017	Aleksandra Dennisa	Enviro500 MMC	17850-17866	17	81	Diesel	Nazywany „ Podwójnym Wysokim ”
2018	Nowa ulotka	XD60	18700–18717	18	43	Diesel	Używany tylko w Swift BRT Stojaki na rowery znajdują się wewnątrz autobusu Zawiera porty USB w siedzeniach
2019	Gilliga	BRT	19100–19123	24		Diesel	Zawiera porty USB w siedzeniach
2019	Nowa ulotka	XD60	19800–19825	26	57	Diesel	Zawiera porty USB w siedzeniach
2019	Aleksandra Dennisa	Enviro500 MMC	19850–19857	8	81	Diesel	Nazywany „ Podwójnym Wysokim ” Zawiera porty USB w siedzeniach
2021	Nowa ulotka	XD60	21800-21815	16	57	Diesel	Zawiera porty USB w siedzeniach.

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa
• Przejazd na telefon