Trasa stanu Waszyngton 512
State Route 512 | ||||
|---|---|---|---|---|
 Mapa hrabstwa Pierce w zachodnim Waszyngtonie z SR 512 na czerwono.
| ||||
| Informacje o trasie | ||||
| Utrzymywane przez WSDOT | ||||
| Długość | 12,06 mil (19,41 km) | |||
| istniał | 1964 – obecnie | |||
| Główne skrzyżowania | ||||
| West End |
 I-5 w Lakewood
|
|||
| Wschodni kraniec |
  SR 161 / SR 167 w Puyallup
|
|||
| Lokalizacja | ||||
| Kraj | Stany Zjednoczone | |||
| Państwo | Waszyngton | |||
| Powiaty | Przebić | |||
| System autostrad | ||||
| ||||
State Route 512 ( SR 512 ) to podmiejska autostrada utrzymywana przez państwo w hrabstwie Pierce w stanie Waszyngton w Stanach Zjednoczonych. Podróżuje 12 mil (19 km) z zachodu na wschód, łącząc Interstate 5 (I-5) w Lakewood z SR 7 w Parkland i SR 167 w Puyallup . Autostrada biegnie z północy na południe przez Puyallup, równolegle z SR 161 .
Autostrada przebiega trasą kilku dróg powiatowych, które zostały włączone do Secondary State Highway 5G ( SSH 5G ) w 1937 r. Numer autostrady zmieniono na SR 512 w 1964 r. I stopniowo zastępowano ją autostradą zbudowaną w latach 1959–1973. Odcinek Puyallup została początkowo zbudowana jako dwupasmowa droga ekspresowa, dopóki rząd stanowy nie przyznał dalszych funduszy na ukończenie jej jako czteropasmowej autostrady w 1976 roku.
Kolejne projekty poszerzyły odcinki SR 512 i dodały nowe węzły, aby sprostać zwiększonemu zapotrzebowaniu spowodowanemu rozwojem miast wzdłuż autostrady. Ostatnie propozycje obejmowały ulepszenia węzłów przesiadkowych i dodanie pasów dla pojazdów o dużej liczbie pasażerów (pasy HOV).
Opis trasy
SR 512 zaczyna się na częściowym skrzyżowaniu koniczyny z I-5 w Lakewood , na przedmieściach Tacoma w obszarze metropolitalnym Seattle . Węzeł wykorzystuje tylko trzy rampy koniczyny, z zakrętami z południowej I-5 do SR 512 w kierunku wschodnim, które są dozwolone za pośrednictwem sygnalizacji świetlnej; za węzłem autostrada biegnie dalej na zachód do skrzyżowania z South Tacoma Way. Sześciopasmowa autostrada biegnie na południowy wschód wzdłuż północnej strony Joint Base Lewis – McCord i przecina Steele Street, zanim wjedzie do podmiejskiego Parkland obszar. SR 512 przecina następnie Pacific Avenue (część SR 7 ) na skrzyżowaniu w pobliżu kampusu Pacific Lutheran University .
Autostrada biegnie dalej na wschód czterema pasami ruchu przez Midland , gdzie przechodzi pod wiaduktami dla autobusów szkolnych i systemu Tacoma Rail , przed skrzyżowaniem z Portland Avenue w pobliżu Franklin Pierce High School . Następnie SR 512 przecina Swan Creek i wjeżdża na podmiejski obszar Summit , gdzie mija dzielnice mieszkalne i farmy otaczające skrzyżowanie z Canyon Road, główną trasą prowadzącą do obszaru przemysłowego Frederickson . Autostrada prowadzi do Puyallup i przecina 94th Avenue East po zachodniej stronie South Hill Mall . Następnie skręca na północ i dociera do skrzyżowania z SR 161 przy 31st Avenue Southwest, wyznaczając początek współbieżności między dwiema trasami stanowymi.
SR 512 i SR 161 biegną dalej na północ przez dzielnice mieszkalne Puyallup w kierunku Washington State Fairgrounds i skręcają na wschód, aby przeciąć Meridian Street. Następnie autostrada biegnie wokół centrum miasta Puyallup na wschodzie i przecina Pioneer Avenue, zanim przecina tory kolei BNSF w Seattle Subdivision i rzekę Puyallup . SR 512 kończy się wkrótce po przekroczeniu rzeki na skrzyżowaniu trąbek z SR 167 . SR 161 jedzie na zachód z SR 167 do skrzyżowania z Meridian Avenue, co wynika z droga federalna ; SR 167 biegnie dalej na wschód do Sumner i skręca na północ w Valley Freeway.
SR 512 jest utrzymywany przez Departament Transportu Stanu Waszyngton (WSDOT), który przeprowadza coroczne badanie autostrad stanowych w celu pomiaru natężenia ruchu w kategoriach średniego rocznego ruchu dziennego . Średnie natężenie ruchu na autostradzie w 2016 r. wahało się od minimum 44 000 pojazdów na jej wschodnim końcu z SR 167 do maksymalnie 110 000 w pobliżu jej zachodniego końca na I-5. Cała trasa SR 512 jest wyznaczona jako część Krajowego Systemu Autostrad , krajowej sieci dróg uznanych za ważne dla gospodarki narodowej, obrony i mobilności, i jest wymieniona jako autostrada o znaczeniu ogólnostanowym przez ustawodawca stanowy .
Historia
Wczesne drogi
Pierwszą drogą łączącą Fort Steilacoom i obszary współczesnego Lakewood z doliną Puyallup była Byrd's Mill Road, założona w 1852 roku i wyznaczona przez rząd terytorialny Oregonu jako oficjalna droga rządowa. Później została przekształcona w drogę wojskową i była używana podczas wojny w Puget Sound w 1855 r . Do przewozu żołnierzy i ewakuowanych osadników z doliny Puyallup. Byrd's Mill Road została wyznaczona jako historyczna droga stanowa w 1941 roku przez rząd stanu Waszyngton, który sfinansował wzniesienie historycznych oznaczeń w dwóch miejscach.
Na przełomie XIX i XX wieku Lakeview (obecnie Lakewood) było połączone z Parkland i Puyallup szeregiem wiejskich dróg, które zostały wyprostowane na początku lat 1910-tych, tworząc Lakeview – Puyallup Road (obecnie 112th Street South). Droga pozostawała żwirowana do czasu zakończenia szeregu projektów nawierzchni przez władze hrabstwa w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku przy wsparciu finansowym rządu stanowego. Następnie została włączona do systemu autostrad stanowych w 1937 roku jako Secondary State Highway 5G (SSH 5G), która łączyła Primary State Highway 5 (PSH 5) w Puyallup z PSH 1 w Lakeview. Autostrada wykorzystywała odcinek Meridian Avenue, który później został podpisany wspólnie z SSH 5N , który powstał w 1955 roku.
Planowanie i budowa autostrad
Rząd stanowy zatwierdził plany sieci autostrad o ograniczonym dostępie w lipcu 1953 r., W tym SSH 5G jako część systemu obsługującego Puyallup. Autostrada połączyłaby PSH 1 (zastąpioną przez I-5) z przyszłą autostradą Valley Freeway (PSH 5, obecnie SR 167) w Puyallup. Pierwszy odcinek został otwarty 1 października 1959 r. W ramach projektu budowy I-5 przez South Tacoma i łączył węzeł Lakewood ze Steele Street na północ od 112th Street (znanej również jako Airport Road). Teren wzdłuż następnego odcinka autostrady prowadzącej do Pacific Avenue (SR 7) został oczyszczony z domów i innych budynków na początku 1959 r., A ustawodawca stanowy zatwierdził w tym roku fundusze budowlane w wysokości 859 000 USD. Budowa przedłużenia o 1,5 mili (2,4 km) do Pacific Avenue rozpoczęła się w sierpniu 1962 r. I została zakończona w grudniu 1963 r. Po opóźnieniach spowodowanych deszczową pogodą.
SSH 5G został zastąpiony przez SR 512 w ramach stanowej zmiany numeracji autostrad, która weszła w życie w styczniu 1964 roku; Oznakowanie SR 512 na nowej autostradzie zostało już zainstalowane, aby odzwierciedlić zmianę, pomimo potencjalnego zamieszania publicznego. Odcinek o długości 1,6 mili (2,6 km) od częściowo ukończonego wiaduktu Pacific Avenue do Portland Avenue rozpoczął budowę w czerwcu 1965 r. I został oddany do użytku 28 lutego 1967 r. Projekt, będący częścią kontraktu o wartości 1,13 mln USD, obejmował budowę nowy wiadukt kolejowy i wiadukt dla pieszych i autobusów szkolnych w Franklin Pierce High School. futbol amerykański liceum a stadion lekkoatletyczny został zburzony, aby zrobić miejsce dla autostrady, która przecinała kampus na pół; nowy stadion został otwarty w 1963 roku ze środków rządu stanowego, które zostały przyznane jako rekompensata.
Budowa autostrady Puyallup
Plany odcinka Puyallup SR 512, w tym podwyższonego wiaduktu w pobliżu centrum miasta i czterech węzłów, zostały zatwierdzone przez radę miasta w 1966 r. Cięcie funduszy z funduszu powierniczego autostrad ogłoszone przez rząd federalny w styczniu 1967 r. Doprowadziło do opóźnień w budowie , prace projektowe i zakup gruntów dla pozostałej części autostrady z Parkland do Puyallup. Odcinek o długości 3,5 mili (5,6 km) od Portland Avenue do Canyon Road rozpoczął budowę w 1968 r. I został otwarty w sierpniu 1970 r. Rząd stanowy zrewidował swoje plany dotyczące odcinka Puyallup przed przetargiem na budowę w 1969 r. Części autostrady zostały zredukowane do podzielony dwupasmowej drogi ekspresowej w międzyczasie, aby zaoszczędzić na kosztach 11 milionów dolarów podwyższonego wiaduktu.
Budowa przedłużenia autostrady od Canyon Road do 94th Avenue w południowym Puyallup rozpoczęła się w sierpniu 1969 roku i została zakończona 25 kwietnia 1972 roku, po dziewięciomiesięcznym opóźnieniu spowodowanym złymi warunkami pogodowymi. Budowa odcinka o długości 3 mil (4,8 km) kosztowała 2,2 miliona dolarów, który obejmował tymczasowe połączenie z Meridian Avenue (SR 161) w celu ominięcia zatłoczonego odcinka 112th Street. Wstępne prace nad dwupasmową drogą ekspresową przez Puyallup rozpoczęły się na początku 1971 roku w ramach kontraktu o wartości 3,72 miliona dolarów, który obejmował 2,5 mili (4,0 km) między SR 161 a Pioneer Avenue. Ponad 1,25 miliona jardów kwadratowych (1 050 000 m2 ) ziemi zostało wykopane, aby zrobić miejsce dla autostrady przez wycięcie w South Hill w pobliżu Washington State Fairgrounds. Sekcja Puyallup - w tym jeden z dwóch mostów na rzece Puyallup - została oddana do ruchu 13 grudnia 1973 r., Uzupełniając połączenie z częściową przesiadką z SR 167.
Pod koniec 1973 r. Rząd stanowy zatwierdził fundusze w wysokości 3 milionów dolarów na wymianę dwupasmowej drogi ekspresowej w Puyallup na czteropasmową autostradę pod koniec 1973 r. Poprzez budowę nowych mostów i wiaduktów. Most w kierunku północnym na rzece Puyallup został otwarty 8 sierpnia 1975 r., Po dodatkowych pracach mających na celu naprawę wady konstrukcyjnej molo i opóźnień pogodowych. Ostatnia część projektu poszerzania, większy węzeł łączący SR 512 z SR 167, została ukończona w lipcu 1976 roku kosztem 1,4 miliona dolarów. SR 161 został przeniesiony z Meridian Avenue na SR 512 do 1975 roku, tworząc współbieżność wokół centrum Puyallup.
Późniejsze projekty
Węzeł autostrady z Pacific Avenue został przebudowany w 1983 r., Aby dodać rampę pętlową, aby zastąpić skręt w lewo na SR 512 w kierunku zachodnim. W latach 60. na wschód od Pacific Avenue planowano dodatkowy węzeł przesiadkowy, który miał obsługiwać Mountain Freeway (być częścią SR 7) , który ostatecznie nigdy nie został zbudowany. Najbardziej wysunięty na zachód odcinek SR 512, między I-5 i SR 7, został poszerzony do ośmiu pasów w 1989 r., Aby rozwiązać problem zatorów między dwiema głównymi autostradami.
Zwiększona zabudowa mieszkaniowa i komercyjna w South Hill w Puyallup, w tym otwarcie centrum handlowego South Hill w 1989 r., Spowodowało większy ruch i zatory w korytarzu SR 512. Zaproponowano i zbadano kilka pomysłów na złagodzenie zwiększonego ruchu, w tym pasy dla pojazdów o dużej liczbie pasażerów (pasy HOV) na SR 512, ulepszone usługi autobusowe oraz budowę autostrady Cross-Base , aby zapewnić południową obwodnicę bazy sił powietrznych McChord . Firma Pierce Transit otworzyła park and ride na zachodnim końcu autostrady w 1988 r., po którym nastąpiło centrum tranzytowe w South Hill Mall w 1999 r. wraz ze zwiększonymi usługami autobusowymi.
Pierwsza duża rozbudowa centrum handlowego została zaplanowana na początku lat 90. i miała obejmować wymianę plomb oraz dodatkowy parking typu „parkuj i jedź” w ramach ograniczenia ruchu. Węzeł półdiamentowy został zbudowany przy 94th Avenue East w 1997 roku kosztem 4,6 miliona dolarów; park and ride w jego północno-zachodnim rogu został otwarty dwa lata później w odpowiedzi na korzystanie z parkingów w centrach handlowych przez osoby dojeżdżające do pracy. WSDOT zakończył również budowę pasa dla ciężarówek w kierunku zachodnim między centrum Puyallup a South Hill w 1994 roku.
Węzeł koniczyny z I-5 w Lakewood został zmodyfikowany pod koniec lat 90. [ kiedy? ] , aby usunąć południową rampę wjazdową do SR 512 po tym, jak stała się zbyt zatłoczona; do 1994 r. codziennie z węzła korzystało około 20 000 pojazdów. Aby wyeliminować przeplatanie się ruchu między wjazdem i wyjazdem przez rampy w kierunku południowym, pętla w kierunku południowym do SR 512 w kierunku wschodnim została zastąpiona sygnalizacją świetlną na istniejącej rampie zewnętrznej prowadzącej do South Tacoma Way. Miernik rampy -pierwsza w hrabstwie Pierce - została zainstalowana w 1994 r. dla ruchu wjeżdżającego na I-5 w kierunku południowym z SR 512. Sygnalizacja świetlna miała być rozwiązaniem tymczasowym do czasu zbudowania wiaduktu łączącego SR 512 w kierunku wschodnim z dodatkowymi funduszami, które miały nie zostało przyznane.
WSDOT zbadał dodatkowe projekty mające na celu rozwiązanie problemu zatorów na odcinkach SR 512, szczególnie w pobliżu I-5 i South Hill Mall. Ich długoterminowe plany dotyczące pasów HOV na I-5 przez hrabstwo Pierce obejmują niefinansowaną propozycję pełnej przebudowy węzła SR 512 i mostu Steele Street. Liczniki ramp zostały dodane do węzłów Steele Street i SR 7 na SR 512 w 2016 r., Aby kontrolować ruch w kierunku zachodnim w okresach szczytu; WSDOT planuje dodać mierniki rampy do wszystkich węzłów na SR 512 w obu kierunkach, gdy dostępne będą fundusze. Węzeł SR 161/31st Avenue Southwest w pobliżu South Hill zyskał dodatkową sygnalizację świetlną i pas do skrętu w 2021 roku w ramach ulepszeń dróg wokół centrum handlowego.
Lista wyjść
Cała trasa przebiega w hrabstwie Pierce . Wszystkie wyjścia są nienumerowane.
| Lokalizacja | mi | km | Miejsca docelowe | Notatki | |
|---|---|---|---|---|---|
| Lakewood | 0.00 | 0.00 |
South Tacoma Way I-5 – Tacoma , Seattle , Portland
|
||
| 0,63 | 1.01 | ulicy Steele'a | |||
| park | 2.22 | 3,57 |
 SR 7 (Pacific Avenue) – Parkland , Spanaway
|
||
| Midland | 3.71 | 5,97 | Portland Avenue – Midland | ||
| Szczyt | 5,86 | 9.43 | Canyon Road – szczyt | ||
| Puyallup | 8.37 | 13.47 | 9th Street Southwest, 94th Avenue East | Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim | |
| 8.74 | 14.07 |
SR 161 – South Hill , Eatonville
|
Zachodni koniec SR 161 zachodzi na siebie | ||
| 10.06 | 16.19 | Meridian Avenue South – Puyallup | |||
| 11.12 | 17.90 | Pioneer Avenue East – Orting , Puyallup | Były SR 162 | ||
| 12.06 | 19.41 |
    SR 161 północ / SR 167 do SR 410 wschód - Milton , Tacoma , Seattle , Yakima
|
Wschodni koniec SR 161 zachodzi na siebie | ||
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili
| |||||
Linki zewnętrzne
 |
||
| Kontrola władzy : Międzynarodowa |
|---|
