Trasa stanu Waszyngton 500

State Route 500
Mapa obszaru Vancouver z zaznaczoną na czerwono SR 500
Informacje o trasie
Trasa pomocnicza I-5
Utrzymywana przez WSDOT
Długość	22,64 mil (36,44 km)
istniał	1964 – obecnie
Główne skrzyżowania
West End	I-5 w Vancouver
Główne skrzyżowania	I-205 w Vancouver SR 503 w sadach
Wschodni kraniec	SR 14 w Camas
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Waszyngton
System autostrad
Autostrady stanowe w Waszyngtonie Międzystanowy NAS Państwo Sceniczny Przed 1964 r 1964 zmiana numeracji Dawny
← SR 433 → SR 501

State Route 500 ( SR 500 ) to autostrada stanowa w hrabstwie Clark , w stanie Waszyngton , Stany Zjednoczone. Autostrada wschód-zachód przebiega przez Vancouver jako droga ekspresowa , a jego wschodnie przedmieścia jako droga krajowa, łącząca międzystanową 5 (I-5) z I-205 we wschodnim Vancouver i SR 14 w Camas . SR 500 biegnie równolegle do SR 503 w sadach a także korzysta z odcinka wybudowanej przez hrabstwo Padden Parkway.

Autostrada pierwotnie biegła wzdłuż Fourth Plain Boulevard, lokalnej drogi zbudowanej w latach dwudziestych XIX wieku przez handlarzy futrami , a później przedłużona na wschód do Camas w latach dwudziestych XX wieku. Została dodana do systemu autostrad stanowych w 1937 roku jako Secondary State Highway 8A (SSH 8A) i poszerzona przez rząd stanowy pod koniec lat sześćdziesiątych. SSH 8A został zastąpiony przez SR 500 podczas zmiany numeracji autostrady stanowej w 1964 r. , Równolegle z planami stanowymi budowy równoległej autostrady w celu odciążenia ruchu na Fourth Plain Boulevard.

Rząd stanowy zbudował drogę ekspresową dla SR 500 w latach 70. i 80. XX wieku, w tym węzeł przesiadkowy z I-205 w pobliżu nowego centrum handlowego Vancouver Mall . Droga ekspresowa obejmowała kilka jednopoziomowych skrzyżowań z sygnalizacją świetlną , co prowadziło do dużej liczby zderzeń tylnych . Rząd stanowy zaczął przekształcać te skrzyżowania w węzły dwupoziomowe w latach 90. XX wieku, a ostatnie skrzyżowania z prawym wjazdem / prawym zjazdem otwarto w 2018 r. Wschodnia część SR 500 w Orchards on Fourth Plain Boulevard została zastąpiona przez Padden Parkway w 2005.

Opis trasy

SR 500 w pobliżu węzła St. Johns Boulevard skierowanego na wschód

SR 500 zaczyna się na północny wschód od centrum Vancouver jako część węzła przesiadkowego z I-5 i East 39th Street. Pasy SR 500 w kierunku zachodnim łączą się z wjazdem na I-5 w kierunku południowym, podczas gdy pasy SR 500 w kierunku wschodnim są zasilane przez odgałęzienie z I-5 w kierunku północnym; inne ruchy na I-5 są dostępne przez pół- diamentową przesiadkę z Northeast 15th Avenue i East 39th Street. SR 500 jedzie na południowy wschód czteropasmową autostradą wzdłuż Burnt Bridge Creek do skrzyżowania z St. Johns Boulevard i skręca na wschód do równoległego Fourth Plain Boulevard przez podmiejskie dzielnice Vancouver. Autostrada przebiega przez dwa skrzyżowania na Falk Road (42nd Avenue) i Stapleton Road (54th Avenue), które są skonfigurowane z prawy wjazd / prawy wjazd , pierwszy z wiaduktem dla pieszych.

SR 500 i SR 503 kursują jednocześnie w sadach

SR 500 biegnie dalej na północny wschód i przejeżdża przez parę jednopunktowych węzłów miejskich z Andresen Road i Thurston Way, przy czym ta ostatnia obsługuje kompleks Vancouver Mall po północnej stronie autostrady. Autostrada przecina Fourth Plain Boulevard i dociera do skrzyżowania koniczyny z I-205 , główną obwodnicą autostradową obszaru metropolitalnego Portland . Po skrzyżowaniu z Gher Road autostrada się kończy i SR 500 skręca na północ w 117th Avenue, zbiegając się z SR 503 . Dwie autostrady wjeżdżają do Orchards i pozostają równoległe przez jedną milę (1,6 km), rozdzielając się na skrzyżowaniu z Padden Parkway. SR 503 biegnie dalej na północ w kierunku Battle Ground , podczas gdy SR 500 skręca na wschód w Padden Parkway, drogę ekspresową o ograniczonym dostępie z rzadkimi skrzyżowaniami i ograniczeniem prędkości do 50 mil na godzinę (80 km / h). Parkway biegnie na wschód przez kilka podmiejskich dzielnic i kończy się po połączeniu z Ward Road, z której SR 500 skręca na południe w 162nd Avenue.

Autostrada pozostaje na 162nd Avenue aż do skrzyżowania z Fourth Plain Boulevard, którym SR 500 biegnie na wschód do wiejskiego i nieposiadającego osobowości prawnej hrabstwa Clark . W Lacamas Creek w Proebstel autostrada skręca na południe i biegnie dalej wzdłuż Northeast 58th Street, aż do Matney Creek, gdzie wykonuje serię schodów na drogi lokalne, jadąc wzdłuż wschodniej strony Green Mountain. Następnie SR 500 skręca na wschód w Brunner Road i na południe w 267th Avenue, mijając lotnisko Grove Field w Fern Prairie i na krótko skręcając na zachód, po czym kieruje się na południe do Camasa na Everett Street. Autostrada przebiega przez południowy kraniec jeziora Lacamas i wjeżdża do centrum Camas, gdzie biegnie na wschód 14th Avenue, na południe Garfield Street, na zachód 3rd Avenue i na południe Dallas Street. W pobliżu miejskiej papierni SR 500 opuszcza centrum miasta i przecina rzekę Washougal , podążając za odcinkiem kolei BNSF do Parker's Landing. Autostrada skręca na południe w Union Street i przecina SR 14 na skrzyżowaniu dogbone , gdzie kończy się SR 500.

SR 500 jest utrzymywany przez Departament Transportu Stanu Waszyngton (WSDOT), który przeprowadza coroczne badanie autostrad stanowych w celu pomiaru natężenia ruchu w kategoriach średniego rocznego ruchu dziennego . Najbardziej ruchliwy odcinek autostrady, w pobliżu Vancouver Mall i I-205, przewoził średnio 72 000 pojazdów dziennie w 2016 roku; najmniej ruchliwy odcinek autostrady, na jej wschodnim końcu w Camas, przewoził tylko 2700 pojazdów. Odcinek autostrady SR 500 w Vancouver i ulica wspólna z SR 503 w Orchards są wyznaczone jako część National Highway System , sieć dróg uznanych za ważne dla gospodarki narodowej, obronności i mobilności. Na odcinku autostrady SR 500 obowiązuje ograniczenie prędkości od 50 do 55 mil na godzinę (80 do 89 km / h), co odpowiada wiejskiej części na północny zachód od Camas; na obszarach podmiejskich ograniczenie prędkości spada do 35 do 40 mil na godzinę (56 do 64 km / h).

Historia

Odcinek drogi ekspresowej SR 500 w Vancouver

Korytarz SR 500 został dodany do systemu autostrad stanowych w 1937 roku jako Secondary State Highway 8A (SSH 8), ostroga Primary State Highway 8 (PSH 8), która biegła z Vancouver do Camas przez sady. Autostrada biegła wzdłuż Fourth Plain Boulevard we wschodnim Vancouver, który został zbudowany przez Hudson's Bay Company w latach dwudziestych XIX wieku i nazwany na cześć regionu Fourth Plain. Szereg wiejskich dróg łączących wschodnie obrzeża Czwartej Równiny z Camas zostało zbudowanych w latach dwudziestych XX wieku, aby służyć rolnikom, górnikom i wojsku w drodze do Camp Bonneville . Oznaczenie SR 500 zastąpiło SSH 8A w Zmiana numeracji autostrady stanowej w 1964 r. I początkowo podróżowała przez Vancouver na Fourth Plain Boulevard. Cała autostrada w granicach miasta Vancouver , w odległości 1,4 mil (2,3 km), została poszerzona do czterech pasów ruchu w 1965 roku kosztem 258 000 dolarów z powodu zwiększonego ruchu ze wschodniego Vancouver.

Odcinek drogi ekspresowej SR 500 został zbudowany w latach 70. i 80. XX wieku w celu odciążenia zatłoczonego Fourth Plain Boulevard, ale pełne przesiadki zostały odroczone z powodu problemów budżetowych. Odcinek między Andresen Road i 112th Avenue, w tym węzeł z I-205, został otwarty w grudniu 1976 r. Odcinek o długości 2,5 mili (4,0 km) od St. Johns Road do Andresen Road został otwarty w listopadzie 1983 r., A następnie przedłużenie. na zachód do I-5 w 1984 r. Rząd hrabstwa zażądał zaprojektowania SR 500 jako Henry M. Jackson Parkway na cześć zmarłego senatora z Waszyngtonu, ale WSDOT odmówiło mu . Ze względu na natężenie ruchu, które przyczyniło się do wysokiego wskaźnika zderzeń tylnych i innych wypadków samochodowych, średnio trzech obrażeń tygodniowo, SR 500 została uznana za drugą najniebezpieczniejszą autostradę stanu w 2002 roku. WSDOT rozpoczął przekształcanie drogi ekspresowej w pełnoprawny autostrady w latach 90., głównie poprzez zastąpienie skrzyżowań węzłami jednopoziomowymi. Pierwszy nowy węzeł, który ma zostać zbudowany w ramach programu, przy Andresen Road w pobliżu Vancouver Mall, został otwarty w 1995 roku i był pierwszym jednopunktowym węzłem miejskim ma powstać w stanie Waszyngton. Bezpośrednia rampa prowadząca z Fourth Plain Boulevard w kierunku zachodnim do SR 500 w kierunku wschodnim w pobliżu I-205 została zbudowana pod koniec lat 90.

Zamienniki dla wszystkich czterech pozostałych skrzyżowań na SR 500 na zachód od sadów zaproponowano bezskutecznie w kilku budżetach państwowych na przełomie wieków. Jednopunktowy miejski węzeł przesiadkowy na Thurston Way w pobliżu Vancouver Mall został potraktowany priorytetowo i wykorzystany do przetestowania typu „projektuj i buduj” , który miał zaoszczędzić rok czasu planowania i składania ofert, ale kosztował 3 miliony dolarów więcej i został ukończony w październiku 2002. Po wschodniej stronie centrum handlowego i węzła I-205 jedyne skrzyżowanie sześciopasmowej drogi ekspresowej na Gher Road i 112th Avenue zostało zastąpione w październiku 2004 r. Podatek od gazu w programie niklu . W ramach projektu rząd stanowy rozszerzył również odcinek SR 500 między Andresen Road i SR 503 do sześciu pasów ruchu.

Droga ekspresowa poprzednio kończyła się na wschód od skrzyżowania Gher Road na skrzyżowaniu z SR 503 na 117th Avenue, przy czym SR 500 skręcała na wschód w Fourth Plain Boulevard w kierunku Camas. Rząd hrabstwa Clark otworzył równoległą drogę ekspresową wschód-zachód, Padden Parkway o długości 5,9 mili (9,5 km), etapami w latach 1993-2003. SR 500 został ponownie ustawiony na odcinku Padden Parkway i Northeast 162nd Avenue w lutym 2005 przez akcja Komisji Transportu Stanu Waszyngton , pozwalająca na przekazanie Fourth Plain Boulevard pod kontrolę hrabstwa i miasta.

Prace projektowe nad pozostałymi projektami węzłów zostały wstrzymane w 2002 r., Ale wznowiono je po uzyskaniu nowego finansowania zatwierdzonego przez ustawodawcę stanowego w 2006 r. Diamentowy węzeł przy St. Johns Boulevard został ukończony we wrześniu 2012 r., Kosztował 48 milionów dolarów i wyeliminował jeden z najbardziej kolizyjnych - podatne obszary SR 500. W ramach Columbia River Crossing planowano zbudować zestaw bezpośrednich ramp prowadzących na północ I-5 z SR 500 projekt, dopóki nie został usunięty z projektu w 2010 roku. Ostatnia para skrzyżowań na części drogi ekspresowej SR 500, na Falk Road i Stapleton Road, była miejscem prawie 400 zdarzeń drogowych w latach 2012-2017 - głównie zderzeń tylnych. Dwa skrzyżowania zostały ponownie skonfigurowane w skrzyżowania prawo-wjazd / prawo-wyjście z ciągłą barierą środkową, co kosztowało 1 milion dolarów i zostało ukończone w październiku 2018 r. Wiadukt dla pieszych Falk Road został zachowany, podczas gdy nowe skrzyżowanie na Stapleton Road ma zostać otwarte w 2023 r . .

Wschodni koniec SR 500 przy SR 14 w Camas został w 2012 roku przekształcony w węzeł przesiadkowy z rondami w ramach rozbudowy autostrady przez ten obszar. Plany dalekiego zasięgu zaproponowane przez WSDOT i rząd hrabstwa wymagają modernizacji pozostałej części SR 500 między Orchards i Camas do standardów autostrad. Plany te nie były finansowane przez rząd stanowy.

Główne skrzyżowania

Cała autostrada znajduje się w hrabstwie Clark . Wszystkie wyjścia są nienumerowane.

Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
Vancouver	0.00	0.00	I-5 na południe – Portland	Wejście w kierunku południowym i zjazd w kierunku północnym od I-5
	0,40	0,64	Northeast 15th Avenue do I-5 na północ	Wyjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim
	1.14	1,83	Bulwar św. Jana
	1,80	2,90	Falk Road / Northeast 42nd Avenue	Prawo wejścia, prawo wyjścia
	2.38	3,83	Northeast Stapleton Road / Northeast 54th Avenue	Prawo wejścia, prawo wyjścia
	3.12	5.02	Northeast Andresen Road
	3,90	6.28	Northeast Thurston Way – Vancouver Mall
	4.73	7.61	I-205 – Seattle , Salem
	5.43	8.74	Northeast Gher Road, Northeast 112th Avenue
	5,96	9.59	Wschodni kraniec autostrady
			SR 503 / Czwarty bulwar równinny – Camas	Zachodni koniec SR 503 zachodzi na siebie
​	6,98	11.23	SR 503 na północ / Padden Parkway – Brush Prairie , pole bitwy	Wschodni koniec SR 503 zachodzi na siebie
Camas	22.64	36.44	SR 14 – Kennewick , Vancouver	Wymieniać
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili        Koniec współbieżności       Niepełny dostęp

Linki zewnętrzne

Szablon: w załączeniu KML/Washington State Route 500

KML pochodzi z Wikidanych

• Autostrady stanu Waszyngton