Trasa SEPTA 103

Trasa 103
Trasa 103
Ardmore do 69th Street Transportation Center
Przegląd
System	Dzielnica Zwycięstwa
Operator	Dywizja Tranzytu Podmiejskiego SEPTA
Rozpoczął służbę	; 1902 (tramwaj) 1966 (autobus)
Trasa
Widownia	Dolina Delaware
Obsługiwane społeczności	Brookline , park Overbrook
Początek	Ardmore ( plac podmiejski )
Koniec	Centrum transportowe 69th Street
Codzienna jazda	1362 (rok budżetowy 2019)
Coroczny patronat	428432 (rok budżetowy 2019)
Plan lekcji	Rozkład jazdy linii 103
Mapa trasy

Tramwaj Red Arrow na trasie 103 w 1966 roku

SEPTA Route 103 to trasa autobusowa obsługiwana przez Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) na obrzeżach Filadelfii w Pensylwanii w Stanach Zjednoczonych . Trasa 103 biegnie między Ardmore a 69th Street Transportation Centre w Upper Darby . Zaczęło się jako tramwajowa w 1902 roku, obsługiwana przez Ardmore and Llanerch Street Railway, a następnie Philadelphia Suburban Transportation Company (PSTC, prowadząca działalność jako Red Arrow Lines ) do czasu konwersji autobusów do grudnia 1966 r. SEPTA przejęła PSTC i przejęła działalność linii Red Arrow Lines w styczniu 1970 r.

Opis trasy

Mapa dawnego trolejbusu (obecnie autobusu) Trasy 103 i 104 (pomarańczowy), a także istniejącego trolejbusu Trasy 101 i 102 (czerwony) oraz Trasa 100 (niebieski)

Trasa rozpoczyna się na pętli wokół centrum handlowego Suburban Square w Ardmore, a następnie kieruje się na zachód wzdłuż Montgomery Avenue. Nieco później skręca w lewo w Woodside Road, przecinając linię Paoli/Thorndale w pobliżu Ardmore (stacja SEPTA) , która obsługuje również Keystone Service firmy Amtrak . Po przejeździe na Woodside skręca w lewo w Lancaster Avenue . Chociaż trasa 103 znajduje się w pobliżu stacji Ardmore w tej okolicy, nie ma bezpośredniego połączenia ze stacją poza przejściem przez parking w pobliżu stacji na Suburban Square.

Od Lancaster Avenue trasa 103 jest podzielona. Autobusy w kierunku południowym kursują z Rittenhouse Place, East Athens Avenue i Cricket Avenue do County Line Road. Autobusy w kierunku północnym z County Line Road kursują z Ardmore Avenue do Lancaster Avenue. Wkrótce po rozstaniu między Lancaster Avenue i County Line Roads, Route 103 skręca w prywatny Ardmore Busway , znany również jako Hathaway Lane, gdzie natychmiast napotyka stację County Line Road, która jest niewiele więcej niż szopą. Prywatny tor autobusowy pierwotnie miał pierwszeństwo przejazdu dla torów trolejbusowych, dopóki nie został wybrukowany, dlatego niektóre stare szopy P&W / Red Arrow Line nadal pozostają nienaruszone. Wyjątkiem jest wiata autobusowa z pleksiglasu na stacji Belmont Avenue.

Chociaż Hathaway Lane nadal służy jako droga prywatna wyłącznie dla autobusu Route 103 na południe od Haverford Road, istnieją pewne odcinki, które zawierają równoległe drogi dla mieszkańców i ogółu społeczeństwa. Zarówno linia autobusowa, jak i West Hathaway Lane przebiegają pod linią dużych prędkości Norristown na stacji Ardmore Junction . Stacja Merwood Road zawiera równoległe drogi mieszkalne po obu stronach linii autobusowej.

Chociaż Ardmore Busway kończy się na skrzyżowaniu Darby Road i Eagle Road w Oakmont, za skrzyżowaniem na Darby Road można znaleźć wiatę autobusową „Red Arrow”. Dawne pierwszeństwo przejazdu dla tramwajów biegnie na zachód od Darby Road, podczas gdy obecna trasa autobusowa biegnie wzdłuż Darby, aż do skrętu w lewo na Brookline Boulevard w Havertown. Stamtąd autobus kieruje się na wschód i skręca w prawo w Earlington Road, jadąc ponownie na południe przez Penfield. Kiedy Earlington Road kończy się na Township Line Road, autobus skręca w lewo, a następnie kieruje się w stronę 77th Street. Następnie skręca w prawo w 77th Street, wjeżdżając w granice miasta Filadelfia.

Wózek Route 103 na West Chester Pike w 1964 roku

Trasa 103 następnie skręca w lewo w Woodbine Avenue, a następnie w prawo w 75th Street. Następnie jedzie wzdłuż tej ulicy przez około 4 przecznice, następnie autobusy łączą się w Lansdowne Avenue, po czym szybko skręcają w lewo w Cardington Road/Victory Avenue. Autobusy następnie skręcają w lewo na prywatną drogę dojazdową SEPTA, aby zakończyć na północnym terminalu 69th Street Transportation Center .

Historia

PRR postrzegała wózki jako zagrożenie i zaciekle walczyła, aby uniemożliwić im ekspansję do Dolnego Merionu. PRR próbował nawet kupić część trasy Philadelphia i Lancaster Turnpike, aby zapobiec ekspansji trolejbusów na drodze. Jednak te wysiłki nie wystarczyły, aby zapobiec zbudowaniu wózka Ardmore w 1902 roku przez Ardmore and Llanerch Street Railway Company. Wózek zaczął kursować 29 maja 1902 r. Ostatni tramwaj kursował 29 grudnia 1966 r. Część linii od Eagle Road w Oakmont została wybrukowana i używana tylko dla autobusów jako „autobus”. Była to pierwsza linia autobusowa w Ameryce Północnej i prawdopodobnie na świecie. Red Arrow zakupił również stare bramki przejazdowe od kolei podmiejskiej w rejonie Chicago i umieścił je prostopadle do linii autobusowej, aby nie wpuszczać samochodów na szynę. Wyposażyli autobusy w zdalne sterowanie radiowe, aby kierowcy mogli podnieść bramki i przejechać. Bramki te zostały umieszczone na każdym końcu linii autobusowej i na każdym skrzyżowaniu dróg i rozpoczęły służbę 31 marca 1967 r. Autobus utrzymywał te same miejsca postoju przy dawnym trolejbusie. 29 stycznia 1970 r. trasa została zakupiona przez SEPTA, a bramki nadal były używane, dopóki nie zostały pozostawione w górnej pozycji i ostatecznie usunięte.

Autobusy linii 103 przejęły trasę SEPTA Route 105 od 77th Street & City Avenue do 69th Street Transportation Center na początku XXI wieku. Wcześniej trasa łączyła West Chester Pike , gdzie łączyła się ze swoim odpowiednikiem Route 104 (West Chester Trolley Line), kolejną linią autobusową Red Arrow przerobioną z trolejbusów w 1954 r. Obie trasy razem. Mural przedstawiający stację tramwajową został namalowany na budynku na rogu, w którym kiedyś istniało to pierwszeństwo przejazdu, i był także miejscem bitwy pod Llanerch, która była fizyczną i prawną konfrontacją między torowcami z PRR i West Chester Firma Kolejowa. Od tego miejsca autobusy i trolejbusy linii 103 i 104 jechały dalej na wschód wzdłuż West Chester Pike, aż do zachodniego terminalu przy 69th Street. Obecnie Terminal Północny jest obsługiwany również przez pięć innych linii autobusowych SEPTA; 30 , 65 , 105 , 106 , 123 . Zachodni terminal nadal obsługuje tramwaje; Trasy 101 i 102 , Media / Sharon Hill Line, oba dawne wózki Philadelphia Suburban Transportation Company.

W październiku 2022 r. SEPTA zaproponowała przeniesienie usług autobusowych z linii autobusowej Route 103 w ramach przeprojektowania sieci autobusowej „Bus Revolution”, z usługami ulicznymi zamiast tego oferowanymi na Eagle Road, Haverford Road i Ardmore Avenue. Przyszłość linii autobusowej była nieokreślona.

Zobacz też

Autobus kolejowy

Linki zewnętrzne

Rozkład jazdy i mapa trasy SEPTA 103