Trofeum Samochodowe Mistrza Londynu 2003

2003 Brands Hatch

Szczegóły wyścigu
Wyścig 4 z 18 w sezonie CART 2003
Brands Hatch Indy Circuit Układ
Data	5 maja 2003 r
Oficjalne imię	Trofeum Champ Car w Londynie
Lokalizacja	Marki Hatch Indy Circuit , West Kingsdown , Kent , Anglia, Wielka Brytania
Kurs	Stały tor drogowy 1,192 mil / 1,918 km
Dystans	165 okrążeń 316,470 km
Pogoda	Częściowe zachmurzenie
Pozycja bieguna
Kierowca	Paul Tracy ( Forsythe Racing )
Czas	37.006
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Adrian Fernández ( Fernández Racing )
Czas	38,210 (na okrążeniu 152 ze 165)
Podium
Pierwszy	Sebastien Bourdais ( Newman/Haas Racing )
Drugi	Bruno Junqueira ( Newman/Haas Racing )
Trzeci	Mario Domínguez ( Konkurs Herdeza )

2003 London Champ Car Trophy był wyścigiem samochodowym Championship Auto Racing Teams (CART), który odbył się 5 maja 2003 roku na torze Brands Hatch Indy Circuit w West Kingsdown w hrabstwie Kent w Anglii przed tłumem prawie 40 000 widzów . Była to czwarta runda sezonu CART 2003 , pierwszy amerykański wyścig samochodowy na torze od 1978 roku i pierwszy z dwóch europejskich wyścigów sezonu. Sébastien Bourdais z zespołu Newman/Haas Racing wygrał wyścig na 165 okrążeń, startując z drugiej pozycji. Jego kolega z drużyny Bruno Junqueira zajął drugie miejsce, a Mario Domínguez z Herdez Competition zajął trzecie miejsce.

Paul Tracy zdobył swoje pierwsze pole position od trzech lat, osiągając najszybsze okrążenie w kwalifikacjach i utrzymał prowadzenie przez następne 54 okrążenia, zanim zjechał do alei serwisowej po paliwo i opony. Bourdais pozostał na torze o jedno dodatkowe okrążenie, ponieważ oszczędzał paliwo i miał szybszy pit stop niż jego kolega z zespołu, który został opóźniony przez wolniejszy samochód Rodolfo Lavína , aby objąć prowadzenie. Bourdais i Tracy wymienili najszybsze okrążenie wyścigu, pozostając w odległości sekundy od siebie, dopóki silnik Tracy nie zawiódł na 118. okrążeniu. Bourdais był niekwestionowany przez pozostałą część wyścigu, przedzierając się przez wolniejszy ruch uliczny, aby odnieść swoje pierwsze zwycięstwo w CART. W trakcie wyścigu były dwa ostrzeżenia i trzy zmiany prowadzenia wśród trzech różnych kierowców.

Końcowe pozycje oznaczały, że Tracy nadal prowadził w klasyfikacji kierowców z 65 punktami , ale Junqueira obniżył go do jedenastu punktów. Michel Jourdain Jr. utrzymał trzecie miejsce, jego kolega z Meksyku Adrián Fernández pozostał na czwartym miejscu, a Patrick Carpentier na piątym. Z 88 punktami Lola zwiększyła przewagę w mistrzostwach konstruktorów nad Reynardem do 54 punktów na 14 wyścigów do końca sezonu.

Tło

Brands Hatch (na zdjęciu w 2005 roku) , gdzie odbył się wyścig

Trofeum Champ Car w Londynie w 2003 r. było początkiem dwutygodniowego europejskiego odcinka serii Championship Auto Racing Teams (CART); German 500 odbył się tydzień później na torze EuroSpeedway Lausitz w Klettwitz w Niemczech. Była to czwarta runda sezonu CART 2003 , która odbyła się 5 maja 2003 r. na torze Brands Hatch w West Kingsdown w hrabstwie Kent . Przystępując do wyścigu, Paul Tracy prowadził w klasyfikacji kierowców z 64 punktami , wyprzedzając Bruno Junqueirę z 38 punktami i Michel Jourdain Jr. z 34. Adrian Fernández był czwarty z 28 punktami, a Jimmy Vasser był piąty z 20 punktami. Z 66 punktami Lola prowadziła swojego rywala Reynarda w klasyfikacji producentów o 36 punktów.

CART nie odwiedził Brands Hatch od 1978 roku, kiedy Rick Mears wygrał dla Team Penske . Seria obejmowała dwa poprzednie wydarzenia w Wielkiej Brytanii na torze Rockingham Motor Speedway w Corby , który został usunięty z harmonogramu sezonu w listopadzie 2002 roku z powodu słabej frekwencji i złej pogody. Powrót Brands Hatch został publicznie ogłoszony na Autosport International Show w Birmingham 9 stycznia 2003 r. I odbył się w konfiguracji Indy. Prezes i dyrektor generalny CART, Chris Pook, wymienił bliskość toru od Londynu i historię toru Brands Hatch jako główne powody zorganizowania tam wyścigu. Stwierdził również, że konfiguracja Brands Hatch Grand Prix nie może być używana ze względu na wysoki koszt aktualizacji do standardów CART. Było to częścią pragnienia CART zdystansowania się od Indy Racing League poprzez organizowanie wyścigów poza Stanami Zjednoczonymi.

Brands Hatch i CART zainwestowały 2 miliony dolarów w poprawę standardów bezpieczeństwa na torze; Wzniesiono 2 mile (3,2 kilometra) ogrodzenia wokół każdej strony układu Indy, około 38 000 opon użyto do budowy barier, a większość barierek ochronnych wzdłuż toru została zrekonstruowana. Ulepszenia zostały zakończone w przeddzień oficjalnego ogłoszenia wyścigu. Tim Mayer, międzynarodowy oficer łącznikowy CART i ds. rozwoju, przyznał, że potrzebne były dalsze wysiłki, aby zmodernizować tor, aby uzyskać licencję FIA Grade 2 na potencjalne przyszłe zawody na torze Grand Prix i zauważył, że jego historię należy wziąć pod uwagę, zmieniając go w celu zwiększenia przestrzeń:

„Mamy tu garaże o długości dwudziestu sześciu stóp i samochody o długości szesnastu stóp, a każdy zespół przynosi dwa samochody. Więc bardzo szybko dochodzisz do wniosku, że garaże nie są wystarczająco duże. Patrzysz na padok i zdajesz sobie sprawę, że będzie trudno umieścić tam cały nasz sprzęt. I oczywiście wykonaliśmy dużo pracy, aby zapewnić wystarczającą ochronę barierową wokół toru. Wiele osób bardzo ciężko pracowało, aby to zrobić ”.

Lider mistrzostw, Tracy, powiedział, że jest podekscytowany ściganiem się w Brands Hatch i czuł, że jazda na tym torze będzie trudna. Wygrał poprzednie trzy wyścigi sezonu i chciał zapewnić sobie czwarte z rzędu zwycięstwo, ale powiedział, że nie myśli o swoim niedawnym sukcesie. Po starcie z pole position w dwóch z trzech rund otwarcia sezonu, ale wycofaniu się z prowadzenia w obu wyścigach, Sébastien Bourdais z Newman/Haas Racing powiedział, że chce wygrać wyścig ze względu na bliskość jego rodzinnego kraju, Francji. Czuł, że dwie sesje kwalifikacyjne będą miały wpływ na decyzję o wyniku i wierzył, że wyprzedzania będą rzadkie. Darren Manning z Walker Racing powiedział, że ma nadzieję, że będzie dobrze spisywał się na torze, ponieważ Brands Hatch był jedynym torem w harmonogramie CART, na którym wcześniej ścigał się.

Praktyka i kwalifikacje

Przed wyścigiem odbyły się trzy sesje treningowe: dwie 50-minutowe sesje 3 maja i trzecia 75-minutowa sesja rano 4 maja. Manning był najszybszy w pierwszej sesji treningowej z wynikiem 37,953 sekundy, wyprzedzając Junqueirę i Tracy. Tiago Monteiro obrócił się na rogu Surtees, ale uniknął uszkodzenia samochodu. Fernández spowodował zawieszenie sesji, kiedy obrócił się do tyłu i uderzył w barierę z opon na rogu Surtees, co spowodowało poważne uszkodzenie tyłu jego samochodu; był nietknięty. Tracy poprowadził drugą sesję treningową z czasem 37,263 sekundy. Bourdais zajął drugie miejsce z najlepszym czasem, a Alex Tagliani był trzeci. Junqueira i Manning zajęli czwarte i piąte miejsce, a ich najlepsze czasy dzieliły dwie tysięczne sekundy. dwie czerwone flagi : pierwsza dotyczyła Tracy'ego, który obrócił spinkę do włosów wychodzących Druidów , usuwając przednie skrzydło swojego samochodu w kolizji z barierą z opon, drugą, gdy Tagliani obrócił się przy wjeździe do alei serwisowej w połowie treningu.

Kwalifikacje zostały podzielone na dwie sesje; obie sesje odbyły się w sobotę i niedzielę po południu i trwały 60 minut z jednym kierowcą wpuszczonym na tor w dowolnym momencie. Kolejność sobotnich kwalifikacji byłaby odwrócona w stosunku do wcześniejszych sesji treningowych z niedzielną kolejnością startową opartą na wynikach sobotnich kwalifikacji. Każdy kierowca mógł przejechać cztery okrążenia z pomiarem czasu, a o kolejności startu decydowały ich najszybsze czasy okrążeń. Jeden punkt mistrzowski był dostępny dla najszybszych kierowców obu sesji kwalifikacyjnych. W poniedziałkowym wyścigu mieli gwarancję startu z pierwszego rzędu . To był pierwszy raz, kiedy ten format został użyty na torze drogowym w CART po tym, jak kierowcy wyrazili obawy co do ich zdolności do osiągnięcia czasu okrążenia bez napotykania ruchu ulicznego. W pierwszej sesji kwalifikacyjnej temperatura toru była niższa niż obserwowana rano, a kierowcy nie mogli uzyskać optymalnej temperatury opon. Oznaczało to, że mogli jechać szybciej tylko podczas ostatnich prób.

Paul Tracy (na zdjęciu w 2009 roku) zdobył swoje pierwsze pole position od trzech lat z nowym rekordem toru Brands Hatch Indy Circuit.

Tracy zajął tymczasowe pole position, rejestrując jedyne okrążenie blisko 36 sekund z nowym rekordem toru wynoszącym 37,006 sekundy w swojej ostatniej próbie, 0,016 sekundy przed Junqueirą, który prowadził do czasu Tracy'ego. Osiągi Junquiery były zagrożone, gdy jechał zmienionym samochodem, który miał lepszą prędkość na prostej, ale był wolniejszy na zakrętach. Bourdais zakończył sesję na trzecim miejscu, Oriol Servià na czwartym, a Manning na piątym. Za nim uplasował się kanadyjski duet Patrick Carpentier na szóstym miejscu i Tagliani na siódmym miejscu. Fernández przesiadł się do samochodu rezerwowego na resztę spotkania wyścigowego. Jego zespół zmienił ustawienia , ale na zakręcie Clearways użył zbyt mocnego krawężnika i zajął ósme miejsce. Dwaj inni meksykańscy kierowcy, Jourdain i Mario Domínguez , byli dziewiąty i dziesiąty. Za Vasserem na 11. miejscu uplasowali się Monteiro i Mário Haberfeld . Alex Yoong doszedł do siebie po problemach ze sprzęgłem przerzutki podczas treningu, ale błąd w szpilce do włosów Druidów dał mu 14. miejsce. Patrick Lemarié , Rodolfo Lavín , Joël Camathias i Roberto Moreno zajęli kolejne cztery tymczasowe pozycje. Ryan Hunter-Reay nie ustawił okrążenia po obrocie na przedniej prostej przed rozpoczęciem pierwszego okrążenia pomiarowego. Został wysłany na koniec linii kwalifikacyjnej i nie był w stanie wykonać drugiego przejazdu. Monteiro i Camathias wykonali dwa wypady z powodu nieporozumienia między swoimi zespołami i ukończyli trzy okrążenia z pomiarem czasu podczas pierwszych przejazdów. W dalszej części sesji obaj kierowcy mogli wrócić na tor i rozgrzać opony, aby uzyskać optymalną temperaturę jazdy. Monteiro i Camathias przejechali cztery okrążenia wyjazdowe przed ostatnią próbą.

W trzeciej sesji treningowej Fernández był najszybszy na początku, dopóki Bourdais nie przesunął się na szczyt tabeli czasów. Następnie Tracy przejął pierwsze miejsce, ale Bourdais odpowiedział okrążeniem w ostatniej minucie trwającym 37,379 sekundy. Tracy była o 0,120 sekundy wolniejsza w sekundzie. Fernández i Servià zajęli trzecie i czwarte miejsce, a Junqueira piąte. Podczas sesji doszło do kilku incydentów. Lavin stracił kontrolę podczas hamowania przed nawrotem Druidów i wpadł w żwirową pułapkę na zakręcie , powodując pierwsze zatrzymanie sesji; został ukarany ośmiominutową karą. Yoong zablokował hamulce i uderzył w barierę opon po lewej stronie na szpilce do włosów Druidów, co wymagało drugiej czerwonej flagi. Camathias spowodował ostateczne zatrzymanie po tym, jak obrócił się na Clark Curve, co zakończyło sesję na dwie minuty przed końcem.

„Bardzo się cieszę, że zdobyłem tyczkę, ponieważ minęło dużo czasu, odkąd miałem tyczkę. To ulga. Myślę, że ostatni tyczkę zdobyłem na owalu w Michigan w 2000 roku i nawet nie pamiętam, kiedy ostatni raz Miałem tyczkę szosową. Od dłuższego czasu utknąłem na 13 tyczkach, więc wspaniale jest w końcu zejść z tej liczby.

Paul Tracy, zajmując swoje pierwsze pole position w CART od trzech lat.

linii wyścigowej położono więcej gumy . Bourdais wyglądał na gotowego do rzucenia wyzwania Tracy, ale pobiegł szeroko, opuszczając zakręt Paddock Hill na swoim ostatnim okrążeniu kwalifikacyjnym i włożył lewą stronę swojego samochodu na żwir, powodując wystarczającą dekompresję, aby zdjąć rękę z kierownicy. Kiedy Tracy się o tym dowiedział, zwolnił i użył wyszorowanych opon, aby zaoszczędzić dodatkowy zestaw na wyścig. W ten sposób Tracy zajął 14. pole position w swojej karierze, pierwsze od wyścigu Michigan 500 w 2000 roku i pierwsze na torze szosowym od Grand Prix Monterey w 1994 roku. Trzeci w tabeli Junqueira zmodyfikował swój samochód, ale zmiany spowodowały nadmierną podsterowność i nie mógł mocno naciskać. Servia pozostał na czwartej pozycji, podczas gdy Tagliani dokonał w sile docisku w swoim rezerwowym samochodzie i przesunął się z siódmego na piąte miejsce. Fernández był kolejnym kierowcą, który awansował o dwie pozycje w stosunku do swojego sobotniego wyniku w kwalifikacjach i wystartował z szóstego miejsca. Za nim uplasował się meksykański kolega Domínguez, który zajął siódme miejsce. Manning zdecydował się naciskać mocniej niż jakikolwiek inny kierowca, ale nie był w stanie poprawić swojego czasu i spadł na ósme miejsce. Carpentier i Jourdain zajęli dziewiąte i dziesiąte miejsce. Haberfeld zyskał dwa miejsca z pierwszych kwalifikacji, aby rozpocząć jedenasty. Moreno był największym ruchem, zdobywając sześć miejsc na 12. miejsce, podczas gdy Yoong zajął 13. miejsce. Za nim podążali Vasser, Monteiro, Hunter-Reay, Lemarié i Camathias. Lavín był ogólnie najwolniejszy i miał szybsze okrążenie, kiedy popełnił drobny błąd podczas jazdy w kierunku zakrętu Clark i stracił około trzech dziesiątych sekundy.

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Wyniki kwalifikacji

Poz	NIE.	Kierowca	Zespół	Czas Q1	Q2 Czas	To, co najlepsze	Luka
1	3	Paul Tracy ( CAN )	Wyścigi Forsythe'a	37.006	43.133	37.006	—
2	2	Sebastien Bourdais ( FRA )	Newman/Haas Racing	37.112	37.044	37.044	+0,038
3	1	Bruno Junqueira ( stanik )	Newman/Haas Racing	37.022	37.225	37.022	+0,016
4	20	Oriol Servià ( ESP )	Patryk Racing	37.254	37.442	37.254	+0,248
5	33	Alex Tagliani ( CAN )	Wyścigi sportów rakietowych	37.790	37.422	37.422	+0,416
6	51	Adrian Fernández ( Meksyk )	Wyścigi Fernándeza	37.871	37.468	37.468	+0,462
7	55	Mario Domínguez ( MEX )	Konkurs Herdeza	37.978	37.544	37.544	+0,538
8	15	Darren Manning ( Wielka Brytania )	Wyścigi Walkerów	37.565	37.596	37.565	+0,559
9	32	Patricka Carpentiera ( CAN )	Wyścigi Forsythe'a	37.580	37.735	37.580	+0,574
10	9	Michel Jourdain Jr ( Meksyk )	Drużyna Rahal	37.928	37.705	37.705	+0,699
11	34	Mario Haberfeld ( stanik )	Wyścigi Mi-Jack Conquest	38.199	37.719	37.719	+0,713
12	4	Roberto Moreno ( stanik )	Konkurs Herdeza	40.726	37.730	37.730	+0,724
13	11	Alex Yoong ( MYS )	Dale Coyne Racing	38.233	37.865	37.865	+0,859
14	12	Jimmy Vasser ( USA )	Zespół American Spirit Johansson	37.982	38.472	37.982	+0,976
15	7	Tiago Monteiro ( PRT )	Wyścigi Fittipaldi-Dingman	38.073	38.174	38.073	+1.067
16	31	Ryan Hunter-Reay ( USA )	Zespół American Spirit Johansson	—	38.115	38.115	+1.109
17	27	Patrick Lemarie ( FRA )	PK Racing	38.497	38.286	38.286	+1.280
18	19	Joël Camathias ( SUI )	Dale Coyne Racing	39.212	38.290	38.290	+1.284
19	5	Rodolfo Lavín ( MEX )	Wyścigi Walkerów	38.803	38.423	38.423	+1.417
Źródło:

Rozgrzewka

Kierowcy wyruszyli na tor o godzinie 10:00 brytyjskiego czasu letniego (BST) ( UTC +1) na 30-minutową rozgrzewkę. Warunki pogodowe były zachmurzone i odczuwalny był lekki wiatr. Kierowcy wykorzystali tę sesję do przećwiczenia pit stopów i szorowania opon. Carpentier biegł szybciej niż w poprzednich dwóch dniach i okrążył najszybciej 37,885 sekundy. Bourdais kontynuował swoją mocną formę, zajmując drugie miejsce z największą szybkością, a Hunter-Reay był trzeci. Lemarié dryfował szeroko na trawę po lewej stronie między narożnikami McLarena i Clearways. Camathias spowodował jedyne zatrzymanie sesji, wjeżdżając prosto w żwirową pułapkę na spince druidów po zablokowaniu hamulców. Wymagał ekstrakcji przez marszałków , aby umożliwić mu powrót do alei serwisowej.

Wyścig

Wyścig rozpoczął się 5 maja o godzinie 14:00 BST. Obecnych było niecałe 40 000 osób. Blisko startu pogoda była częściowo zachmurzona, a temperatura powietrza wahała się między 63–65 ° F (17–18 ° C). Byli kierowcy wyścigowi Damon Hill , Emerson Fittipaldi i Mario Andretti nakazali kierowcom uruchomić silniki. Pierwsze ostrzeżenie zostało uruchomione na pierwszym okrążeniu, gdy kierowcy w pierwszych dwóch rzędach pola startowego nie ustawili się obok siebie. Konkurencyjne wyścigi rozpoczęły się na początku drugiego okrążenia, a Tracy utrzymał przewagę pole position w pierwszym zakręcie. Nieco dalej Fernández nawiązał kontakt z Taglianim i zjechał szeroko na lewą stronę toru, ale zdołał kontynuować. Vasser zjechał do alei serwisowej i wysiadł z samochodu, aby się wycofać z powodu uszkodzenia lewego przedniego zawieszenia spowodowanego skręcaniem się przedniej opony. Tracy zaczął odjeżdżać od reszty stawki, powiększając swoją przewagę do 2,088 sekundy nad Bourdais o początek jedenastego okrążenia. Trzecie miejsce utrzymał Junqueira, czwarte miejsce zajął Tagliani, a piąte Servià. Cztery okrążenia później Carpentier na chwilę zwolnił i został wyprzedzony przez Fernándeza na prostej tylnej, zajmując ósme miejsce.

Sébastien Bourdais (na zdjęciu z 2007 r.) wyprzedził Tracy'ego podczas pierwszej rundy pit stopów i poprowadził rekordowe 95 okrążeń, odnosząc swoje pierwsze zwycięstwo w CART.

Z przodu pola Bourdais i Junqueira zaczęli łapać Tracy. Junqueira obniżył prowadzenie Tracy do 1,401 sekundy, ponieważ najszybsze okrążenie wyścigu w tamtym czasie ustanowił Carpentier, który ukończył tor w 38,515 sekundy na swoim 18. okrążeniu. Pierwsza runda z zieloną flagą rozpoczęła się na 49. okrążeniu, kiedy Tagliani, Monteiro i Lavín zjechali do boksów po paliwo i opony. W tym okresie Manning zbiegł z toru i wpadł w żwirową pułapkę na zakręcie Paddock Hill. Haberfeld, złapany przez zimne opony, wjechał szeroko w trawę na zakręcie Graham Hill. Tracy miał większy docisk niż jego najbliżsi rywale iw konsekwencji zużył więcej paliwa. Został opóźniony przez wolniejszego Lavína, który stracił dwie sekundy, zanim zjechał do boksu na 55. okrążeniu. Bourdais spędził jedno dodatkowe okrążenie na torze z niewielką ilością paliwa, kiedy na następnym okrążeniu wjechał do alei serwisowej. Dodatkowy czas spędzony przez Bourdais na torze i opóźnienie jego kolegi z drużyny Tracy pozwoliły mu objąć prowadzenie z przewagą siedmiu dziesiątych sekundy nad Tracy po zakończeniu wszystkich pit stopów. Bourdais i Tracy biegli w odległości około pół sekundy od siebie podczas kolejnych 24 okrążeń, zanim konieczne było drugie ostrzeżenie z powodu wypadku na 80 okrążeniu.

Yoong był za Moreno na 11. miejscu i przed Jourdainem na 12. miejscu, kiedy zablokował hamulce w biegu do zakrętu druidów i zjechał szeroko na brudną stronę toru. Następnie na zakręcie uderzył w barierę opon po lewej stronie, stając się drugim wycofaniem się z wyścigu. Podczas ostrzeżenia Manning i Tagliani robili postoje w celu uzupełnienia paliwa, ponieważ chcieli cisnąć mocniej niż reszta stawki. Zrobienie tego wymagało jednak od nich zrobienia dodatkowego pit stopu ze względu na obowiązkowe przepisy dotyczące dwóch pit stopów wprowadzone przez CART. Samochód bezpieczeństwa został wycofany pod koniec 85 okrążenia i wznowiono wyścig. Bourdais prowadził, a za nim Tracy na drugim miejscu, gdy całe pole przeszło przez zakręt Paddock Hill bez incydentów. Bourdais i Tracy wymienili najszybsze okrążenie wyścigu, ponieważ przewaga między dwoma kierowcami wynosiła konsekwentnie sekundę. Junqueira stracił kolejne pięć sekund na trzecim miejscu, podczas gdy Domínguez wyprzedził Servià i zajął czwarte miejsce. Na okrążeniu 107 Lemarié i Hunter-Reay rozpoczęli drugą fazę postojów z zieloną flagą, wjeżdżając do alei serwisowej. Lekka plama płynu została zaobserwowana z tyłu samochodu Tracy'ego, gdy zjechał do boksu na 112. okrążeniu. Bourdais zrobił swój drugi pit stop pięć okrążeń później, a Tagliani prowadził w stawce przez następne 16 okrążeń.

W międzyczasie na okrążeniu 118 samochód Tracy'ego zapalił się z tyłu, ponieważ jego skrzynia biegów zepsuła się po przekroczeniu linii startu / mety. Zjechał na prawą stronę toru w rogu druidów, aby zostać ostatnim zawodnikiem, który wycofał się z imprezy. Na okrążeniu 132 Fernández i Hunter-Reay nawiązali kontakt, a szczątki pozostały tuż za linią wyścigową. Fernández roztrzaskał swoje przednie skrzydło, podczas gdy Hunter-Reay przebił prawy tył . Tagliani zrobił swój ostatni pit stop na następnym okrążeniu, oddając prowadzenie Bourdaisowi. Nieskrępowany na ostatnich 33 okrążeniach Bourdais utrzymał prowadzenie, przedzierając się przez wolniejszy ruch uliczny na wąskich granicach toru, by odnieść swoje pierwsze zwycięstwo w CART. Junqueira zajął drugie miejsce 7,835 sekundy później, a Domínguez zajął trzecie miejsce na podium. Poza podium Servià zajął czwarte miejsce, a Carpentier zajął piąte miejsce. W pierwszej dziesiątce znaleźli się Jourdain, Moreno, Tagliani, Haberfeld i Manning. Finalistami byli Lemarié, Fernández, Camathias, Monteiro, Lavín i Hunter-Reay. W trakcie wyścigu były dwa ostrzeżenia i trzy zmiany prowadzenia wśród trzech różnych kierowców. Bourdais prowadził dwukrotnie przez łącznie 95 okrążeń, więcej niż jakikolwiek inny kierowca.

Po wyścigu

Trzej najlepsi kierowcy pojawili się na podium, aby odebrać swoje trofea i rozmawiali z mediami na późniejszej konferencji prasowej. Bourdais powiedział o swoim dziewiczym sukcesie w serialu: „Udało się. Było trudno, ale daliśmy radę. Prawdopodobnie bylibyśmy już zwycięzcami w dwóch wyścigach. To było frustrujące po pierwszych wydarzeniach. Robak się odwrócił. Paul miał kłopoty dzisiaj i mieliśmy trochę szczęścia”. Dodał, że zwycięstwo zadowoliło jego i jego zespół po tym, jak przypuszczano, że mógł wygrywać wyścigi na początku sezonu. Drugi w tabeli Junqueira stwierdził, że jest zadowolony z awansu w klasyfikacji punktowej i wyraził nadzieję, że faza pit stopu wypadnie na jego korzyść w trakcie wyścigu: „Jestem teraz bliżej, ale wiem, że jeśli chcę wygrać mistrzostwa, będę musiał wyciągnąć z torby kilka zwycięstw”. Domínguez powiedział, że jego zespół ciężko pracował, aby zdobyć trzecie miejsce i mówił o swoim odczuciu, że jego występ w Brands Hatch był lepszy niż jego zwycięstwo w 2002 Honda Indy 300 . Ujawnił, że zapoznał się z optymalną linią wokół toru, podążając za Manningiem podczas sobotnich sesji treningowych. torze, ma bardzo szczególny styl jazdy”.

Wycofanie się Tracy'ego z zepsutej skrzyni biegów było jego pierwszym w tym sezonie. Skomentował sytuację w mistrzostwach: „Nigdy nie jest dobrze rozdawać takie punkty. Teraz nie mamy poduszki. Ten DNF jest bardzo kosztowny. Taka porażka jest rozczarowująca. podium, ale silnik nas puścił”. Tracy powiedział, że jego skrzynia biegów sama przesunęła się o trzy do czterech okrążeń i usłyszała odgłosy i przemówiła z jego samochodu przed przejściem na emeryturę: „Kiedy staczałem się ze wzgórza, nie miałem skrzyni biegów. Poza tym samochód działał dobrze”. Manning powiedział, że niski przebieg paliwa doprowadził go do trzech pit stopów podczas wyścigu. Przyznał, że jego zespół naruszył ustawienia jego samochodu na europejską część sezonu i że stracił sześć sekund czasu za Monteiro i grupą wolniejszych samochodów: „Mieliśmy dziwne ustawienia na ten tor, co tak naprawdę nie jest owalem, ale zawsze wiedzieliśmy, że będziemy tutaj zagrożeni. W tej chwili dajemy też coś podwoziu Loli, ale powiedziawszy to, spodziewamy się, że w Niemczech pójdzie nam lepiej ”.

Reakcja mediów na wyścig była w dużej mierze negatywna. Derick Allsop z The Independent argumentował, że tor Brands Hatch Indy Circuit był zbyt restrykcyjny dla Champ Cars, ponieważ wyprzedzanie było „praktycznie niemożliwe”. serial wciąż twierdzi, że reprezentuje wyścigi w najbardziej ekscytującym wydaniu. Przez dwie godziny obserwowali samochody poruszające się po 1,2-milowy torze Indy, wtulone w naturalny amfiteatr, i na próżno czekali na zmaterializowanie tak wychwalanego spektaklu. Richard Polkey z „The Guardian ” napisał, że widzowie „mogli czuć się zawiedzeni” po tym, jak oszczędność paliwa wywołała procesję: „To nie był sposób na szerzenie ewangelii Cart – Championship Auto Racing Teams – na całym świecie, co było powód, dla którego tu byli - iw Rockingham w ciągu ostatnich dwóch lat”. Korespondent The Times powiedział: „To nigdy nie był pulsujący spektakl, jaki obiecywała propaganda przed wyścigiem” i argumentował, że wykorzystanie układu Grand Prix zapewni lepsze wyścigi, aby podtrzymać zainteresowanie opinii publicznej.

W rezultacie Tracy prowadził w klasyfikacji kierowców z 65 punktami, ale jego przewaga nad Junqueirą zmniejszyła się do 11 punktów. Z 42 punktami Jourdain utrzymał trzecie miejsce, podczas gdy Fernández utrzymał czwarte miejsce z 29 punktami. Carpentier był piąty z 28 punktami. W mistrzostwach producentów Lola jeszcze bardziej powiększyła swoją przewagę nad Reynardem do 54 punktów na 14 wyścigów do końca sezonu.

Klasyfikacja wyścigu

Wyniki wyścigu

Poz	NIE	Kierowca	Zespół	Okrążenia	Czas / Emerytowany	Siatka	Zwrotnica
1	2	Sebastien Bourdais ( FRA )	Newman/Haas Racing	165	1:51:56.987	2	22
2	1	Bruno Junqueira ( stanik )	Newman/Haas Racing	165	+7.835	3	16
3	55	Mario Domínguez ( Meksyk )	Konkurs Herdeza	165	+11.524	7	14
4	20	Oriol Servià ( ESP )	Patryk Racing	165	+14.385	4	12
5	32	Patrick Carpentier ( CAN )	Wyścigi Forsythe'a	165	+15.035	9	10
6	9	Michel Jourdain Jr. ( MEKSYK )	Drużyna Rahal	165	+30.703	10	8
7	4	Roberto Moreno ( stanik )	Konkurs Herdeza	165	+36.997	12	6
8	33	Alex Tagliani ( CAN )	Wyścigi sportów rakietowych	165	+38.762	5	5
9	34	Mario Haberfeld ( stanik )	Wyścigi Mi-Jack Conquest	164	+1 okrążenie	11	4
10	15	Darren Manning ( Wielka Brytania )	Wyścigi Walkerów	164	+1 okrążenie	8	3
11	27	Patrick Lemarie ( FRA )	PK Racing	163	+2 okrążenia	17	2
12	51	Adrian Fernández ( Meksyk )	Wyścigi Fernándeza	163	+2 okrążenia	6	1
13	19	Joël Camathias ( SUI )	Dale Coyne Racing	163	+2 okrążenia	18	0
14	7	Tiago Monteiro ( PRT )	Wyścigi Fittipaldi-Dingman	163	+2 okrążenia	15	0
15	5	Rodolfo Lavín ( MEX )	Wyścigi Walkerów	162	+3 okrążenia	19	0
16	31	Ryan Hunter-Reay ( USA )	Zespół American Spirit Johansson	162	+3 okrążenia	16	0
17	3	Paul Tracy ( CAN )	Wyścigi Forsythe'a	118	Mechaniczny	1	1
18	11	Alex Yoong ( MYS )	Dale Coyne Racing	78	Kontakt	13	0
19	12	Jimmy Vasser ( USA )	Zespół American Spirit Johansson	1	Mechaniczny	14	0
Źródło:

Klasyfikacja po wyścigu

Klasyfikacja mistrzostw kierowców

Ranga	+/–	Kierowca	Zwrotnica
1		Paul Tracy ( CAN )	65
2		Bruno Junqueira ( stanik )	54 (-11)
3		Michel Jourdain Jr. ( MEKSYK )	42 (-23)
4		Adrian Fernández ( Meksyk )	29 (-36)
5	2	Patrick Carpentier ( CAN )	28 (-37)
Źródło:

Klasyfikacja konstruktorów

Ranga	+/–	Konstruktor	Zwrotnica
1		Lola ( Wielka Brytania )	88
2		Reynard ( Wielka Brytania )	34 (-54)
Źródło:

• Uwaga : w klasyfikacji kierowców uwzględnia się tylko pięć pierwszych miejsc.