Trolejbusy w Cleethorpes

System trolejbusowy Cleethorpes
Walsall trolleybus in Sneyd Hall Road - geograph.org.uk - 1615169.jpg
Były trolejbus Grimsby / Cleethorpes 63 pracujący w systemie Walsall pod numerem 850, 1969
wrzesień
Widownia Cleethorpes , Lincolnshire , Anglia
otwarty 18 lipca 1937 ( 18.07.1937 )
Zamknąć 4 czerwca 1960 ( 04.06.1960 )
Status Zamknięte
Trasy 1
Operatorzy Firma transportowa Cleethorpes
Infrastruktura
Magazyn 13 (maksymalnie)

System trolejbusowy Cleethorpes obsługiwał niegdyś kurort Cleethorpes w hrabstwie Lincolnshire w Anglii . Otwarty 18 lipca 1937 , , który zastąpił część Great Grimsby Street Tramways , tramwaj służył zarówno Cleethorpes , jak i sąsiedniemu portowi morskiemu Grimsby . Został zamknięty 4 czerwca 1960 ( 04.06.1960 ) .

Według standardów różnych nieistniejących już systemów trolejbusowych w Wielkiej Brytanii , system Cleethorpes był bardzo mały, miał tylko jedną trasę i maksymalną flotę zaledwie 13 trolejbusów. Był obsługiwany wspólnie z systemem trolejbusowym Grimsby .

Historia

Cleethorpes był obsługiwany przez tramwaj od 1877 r., Kiedy to Great Grimsby Street Tramways , które kursowało w Grimsby od 1881 r., Przedłużyło swoją główną linię przez granicę i wzdłuż Grimsby Road, aby zakończyć się na skrzyżowaniu z Poplar Road. Podobnie jak wiele podobnych tramwajów w tamtym czasie, konie zostały zastąpione tramwajami elektrycznymi, a nowe pojazdy przejęły je od 7 grudnia 1901 r. Tramwaj pozostawał własnością prywatną do 1922 r., gdy Grimsby Corporation skorzystała ze swoich praw wynikających z ustawy o tramwajach (1870 ) kupić część, która znajdowała się w gminie. Negocjacje trwały prawie trzy lata, ale 6 kwietnia 1925 r. Zapłacili firmie tramwajowej 109 848 funtów i przejęli 70 procent systemu i 13 tramwajów, pozostawiając im zaledwie 1,9 mili (3,1 km) w Cleethorpes, niektóre tramwaje i magazyn główny. Grimsby przekształcił odgałęzienie Riby Square w Welholme Road w trolejbus w dniu 3 października 1926 r., Rozszerzając go na Weelsby Road, ale główna trasa Grimsby do Cleethorpes pozostała wspólną operacją między Grimsby Corporation i Tramway Company.

W 1928 roku Cleethorpes uzyskał ustawę Rady Okręgu Miejskiego Cleethorpes (1928), dającą im uprawnienia do obsługi tramwaju na ich obszarze, co dałoby im czas na przekształcenie go w trasę trolejbusową, gdyby zdecydowali się go kupić. Nie podjęto natychmiast żadnych działań, ale w 1932 roku firma Tramway poważnie rozważała możliwość uruchomienia trolejbusów w Cleethorpes zamiast tramwajów i osiągnęła porozumienie z Grimsby, że jeśli przekształcą swoją część wspólnej trasy między miastami, Grimsby będzie odwzajemnić, umożliwiając dalsze działanie usługi przelotowej. Obie strony były gotowe do działania do 1935 r., Ale firma Tramway zgodziła się sprzedać pozostałą część tramwaju firmie Cleethorpes w 1935 r., A po zakończeniu negocjacji Cleethorpes zapłacił 50 000 funtów za tramwaje, elektrownię i zajezdnię, przejmując odpowiedzialność 15 lipca 1936 r. Cleethorpes stał się gminą miejską 23 września 1936 r., a wydział transportu stał się Cleethorpes Corporation Transport.

Legenda trolejbusów

Grimsby i Cleethorpes
10
12
Riby Square
Grimsby
Cleethorpes
G&I Electric Rly
Victoria St Depot
Pelham Rd Depot
11
 Stary Rynek
12
 Wysoki Klif
10
 Weelsby Road
11
 Basen kąpielowy

Grimsby przekształcił swoją część trasy pod koniec 1936 roku i 22 listopada zaczął kursować trolejbusy do granicy gminy przy Park Street. Przez następne osiem miesięcy część trasy Grimsby była obsługiwana zarówno przez trolejbusy, jak i tramwaje kursujące po tym samym odcinku. W międzyczasie Cleethorpes konwertował swoje okablowanie napowietrzne i przedłużał je na niewielką odległość poza pętlę tramwajową Kingsway do nowego promienia skrętu w Bathing Pool nad brzegiem morza. Trolejbusy przejęły rolę tramwajów 18 lipca 1937 r. i rozpoczęły kursowanie między dwoma systemami. Aby uruchomić system, raczkujący dział transportu zakupił dziesięć dwuosiowych trolejbusów z tylnym wejściem od Associated Equipment Company (AEC), która rok później zostanie uzupełniona o trzy kolejne. Zainstalowali również rondo przy Park Street, umożliwiające im prowadzenie krótkich wyrobisk w obrębie gminy.

Będąc miastem nadmorskim, Cleethorpes odnotowało spadek natężenia ruchu podczas drugiej wojny światowej, podczas gdy wiele miast odnotowało wzrost ruchu, ale nie było w stanie kupić dodatkowych pojazdów, ponieważ większość producentów była zaangażowana w prace wojenne. W związku z tym Cleethorpes sprzedał cztery swoje trolejbusy do Nottingham w 1940 r., Gdzie kontynuowały służbę do 1952 r. Poziom ruchu poprawił się po zakończeniu działań wojennych, więc kupili cztery trolejbusy od British United Traction w 1950 r. I dwa od Crossley Motors w 1951 r.

Połączenie i upadek

Pomysł połączenia wydziałów transportu Grimsby i Cleethorpes był po raz pierwszy dyskutowany w 1938 r., Ale nie doprowadził do podjęcia żadnych działań. Poważne rozmowy rozpoczęły się ponownie w 1953 roku i po wielu miesiącach negocjacji osiągnięto porozumienie. Utworzono Wspólny Komitet ds. Transportu Grimsby-Cleethorpes, który przejął obsługę obu systemów trolejbusowych od 1 stycznia 1957 r. Obie korporacje wniosły również do nowego przedsięwzięcia pewną liczbę autobusów silnikowych. Na pojazdy nałożono nowe niebiesko-kremowe malowanie, zastępując bordowo-kremowe Grimsby oraz niebiesko-szare barwy Cleethorpes. Wszystkie pozostałe pojazdy zostały przeniesione do zajezdni Victoria Road w Grimsby, umożliwiając zamknięcie zajezdni przy Pelham Road w Cleethorpes w dniu 2 marca 1957 r. Pojazdy Cleethorpes powiększyły swoją flotę o 100 pojazdów. Wspólne przedsięwzięcie było krótkotrwałe, ponieważ nabożeństwa niedzielne zostały wycofane w 1958 r., Aw październiku 1959 r. Powstał raport sugerujący całkowite zamknięcie systemu. Obie korporacje ratyfikowały decyzję w listopadzie, a ostatnim dniem eksploatacji trolejbusów był 4 czerwca 1960 r ( 1960-06-04 ) .

Wszystkie powojenne pojazdy Cleethorpesa zostały sprzedane firmie Walsall , gdzie działały do ​​1970 roku, kiedy to system został zamknięty. Dwa pojazdy zostały zachowane i są częścią kolekcji The Trolleybus Museum w Sandtoft , gdzie znajdują się na różnych etapach renowacji.

Flota

W celu otwarcia systemu Cleethorpes w 1937 r. Uzyskano dziesięć trolejbusów od Associated Equipment Company. Zostały one wyposażone w sprzęt elektryczny przez English Electric i 56-miejscowe nadwozie przez Park Royal Vehicles z zachodniego Londynu. W 1938 roku uzyskano kolejne trzy pojazdy tego samego projektu. Kiedy poziom ruchu spadł podczas drugiej wojny światowej, cztery najnowsze pojazdy, o numerach od 59 do 62, sprzedano Nottingham w 1940 roku. Po wojnie flotę uzupełniono o sześć kolejnych pojazdów. pojazdy, cztery z British United Traction , uzyskane w 1950 r., i dwa z Crossley Motors of Manchester, zakupiony w 1951 r. Te dwa ostatnie były niezwykłym wyborem, ponieważ cała powojenna produkcja Crossley została zbudowana dla Manchesteru lub Ashton-under-Lyne i była wyposażona w całkowicie metalowe nadwozie Crossley, podczas gdy Cleethorpes otrzymał dwa podwozia nadwozie autorstwa Charlesa H. Roe z Leeds. Były to ostatnie dwa podwozia dostarczone przez Crossley, ponieważ wkrótce potem wpadły w kłopoty finansowe i zaprzestały sprzedaży pojazdów. Były to również jedyne trolejbusy Crossley, które kiedykolwiek pracowały dla więcej niż jednego operatora, będące kolejno własnością Cleethorpes Corporation Transport, Grimsby-Cleethorpes Transport, Walsall Corporation Transport i West Midlands Passenger Transport Executive .

Lista pojazdów Cleethorpes
Numery floty Typ Czynny Wycofane Podwozie Sprzęt elektryczny Nadwozie Notatki
50–59 2-osiowe 1937 1954–60 AEC661T angielski elektryczny Park Royal H30/26R 59 sprzedanych Nottinghamowi
60–62 2-osiowe 1938 1954–60 AEC661T angielski elektryczny Park Royal H30/26R sprzedany do Nottinghamu
59–62 2-osiowe 1950 1960 ALE 9611T MetroVick KBC H28/26R sprzedany firmie Walsall
63–64 2-osiowe 1951 1960 Imperium Crossleyów MetroVick Roe H29/25R sprzedany firmie Walsall
Oznaczenia nadwozia autobusu: klucz
Przedrostki Liczby Przyrostki
u Nadwozie użytkowe z czasów wojny
B Nadwozie autobusowe jednopokładowe
C Nadwozie autokaru jednopokładowe
D Dwufunkcyjny pojedynczy pokład
H Korpus Highbridge, środkowy górny trap
Ł Korpus mostka niskiego, przesunięty zatopiony górny trap
N Pojedynczy pokład lub pełne siedzenia
x / r Górny pokład, a następnie siedzenia na dolnym pokładzie
C Wejście do centrum
F Przednie wejście
R Tylne wejście
D Podwójne wejście


Ochrona

Grimsby-Cleethorpes nr 159 w trakcie renowacji w Westgate Chapel, Belton w 2019 roku

Zachowały się dwa pojazdy transportu Grimsby-Cleethorpes.

  • Nr 154 był jednym z oryginalnych egzemplarzy AEC zakupionych przez Cleethorpesa. Kiedy pojazdy zostały sprzedane do Nottingham w 1940 roku, odjechały nowsze i chociaż niektóre zostały wycofane od 1954 roku, trzy z partii pozostały w 1957 roku, aby stać się częścią Grimsby-Cleethorpes Transport. Nr 154 przetrwał tylko rok i został sprzedany handlarzowi złomem w 1958 r., Ale został uratowany w 1968 r. I przeniesiony do Muzeum Trolejbusów w Sandtoft w 1971 r. Właściciel sprzedał go w 1975 r., A nowy właściciel go odnawia do stanu Cleethorpesa sprzed 1957 roku.
  • Nr 159 był również pojazdem ex-Cleethorpes i był jednym z partii czterech BUT zakupionych w 1950 roku, które zostały wyposażone w nadwozie przez Northern Coach Builders . Wszystko trwało do zamknięcia systemu, a następnie zostało sprzedane do dalszego użytku w Walsall. Trzy z nich zostały wydłużone i otrzymały frontowe wejścia, ale nr 159 pozostał w swoim pierwotnym stanie. Własność przeszła na West Midlands Passenger Transport Executive w 1969 r. i został sprzedany do konserwacji w marcu 1970 r. Powrócił do systemu Walsall na ostatni dzień operacji 3 października 1970 r. i został przeniesiony do Sandtoft pod koniec października. Został sprzedany nowemu właścicielowi i obecnie nie jest wystawiany publicznie, ponieważ jest przechowywany w Westgate w pobliskim Belton . Właściciel zamierza przywrócić go jako nr 159 w barwach Grimsby-Cleethorpes.

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

  •   Barker, Colin (2006). Trolejbusy Grimsby i Cleethorpes . Midhurst, West Sussex, Wielka Brytania: Middleton Press. ISBN 978-1-904474-86-9 .
  • FOCH (29 sierpnia 2016). „Cleethorpes Dumny dzień” . Przyjaciele historii Cleethorpesa. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 7 czerwca 2020 r.
  •   Joyce, J.; Król, JS; Newman, AG (1986). Brytyjskie systemy trolejbusowe . Londyn: Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-1647-7 .
  •   Lockwood, Stephen (2011). Bez torów do trolejbusów: trolejbusy w Wielkiej Brytanii . Adama Gordona. ISBN 978-1-874422-86-0 .
  • LTHL (2019). „Wspólny Komitet ds. Transportu Grimsby-Cleethorpes” (PDF) . Lokalna Biblioteka Historii Transportu. Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 6 czerwca 2020 r.
  •   Lumb, Geoff (1995). Brytyjskie trolejbusy, 1911–1972 . Iana Allana. ISBN 978-0-7110-2347-5 .
  •   Rowe, Bob; Stubbs, Ian (2014). Podręcznik floty muzealnej . Publikacje Venture. ISBN 978-1-905304-63-9 .
  • Krótki, Piotr (2011). „Byłe systemy brytyjskie” . Brytyjskie Towarzystwo Trolejbusowe. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 22 czerwca 2014 r.
  •   Turner, Keith (1996). Katalog brytyjskich tramwajów . Patricka Stephensa. ISBN 978-1-85260-549-0 .
  • Zebedeusz, Jan (26 kwietnia 2015). „Lista zachowanych trolejbusów w Wielkiej Brytanii” . Brytyjskie Towarzystwo Trolejbusowe. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 15 października 2016 r.

Linki zewnętrzne

Media związane z trolejbusami w Cleethorpes w Wikimedia Commons

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Trolleybuses_in_Cleethorpes&oldid=1007941877 ”