Trolejbusy w Nottingham

System trolejbusowy Nottingham
British Trolleybuses - Nottingham - geograph.org.uk - 561953.jpg
Trolejbus Nottingham na końcu King Street, kwiecień 1966
Operacja
Widownia Nottingham , Nottinghamshire , Anglia
otwarty 10 kwietnia 1927 ( 10.04.1927 )
Zamknąć 30 czerwca 1966 ( 30.06.1966 )
Status Zamknięte
Trasy 8
Operator(zy)


Tramwaje Nottingham Corporation (1927–1936) Transport miejski w Nottingham (1936–1966)
Infrastruktura
Magazyn 157 (maksymalnie)

System trolejbusowy Nottingham obsługiwał niegdyś miasto Nottingham w hrabstwie Nottinghamshire w Anglii . Otwarty 10 kwietnia 1927 roku , stopniowo Nottingham zastępował sieć tramwajową .

Według standardów różnych nieistniejących już systemów trolejbusowych w Wielkiej Brytanii , system Nottingham był średniej wielkości, z łącznie 8 trasami i maksymalną flotą 157 trolejbusów. Został zamknięty 30 czerwca 1966 ( 30.06.1966 ) .

Nottingham było również obsługiwane przez inny system, system trolejbusowy Nottinghamshire i Derbyshire , który działał w latach 1932-1953.

Zachowało się sześć dawnych trolejbusów systemu Nottingham i części siódmego. Dwa z nich znajdują się w prywatnej kolekcji w Boughton, Nottinghamshire , a kolejne cztery i podwozie piątego znajdują się w Muzeum Trolejbusów w Sandtoft , Lincolnshire , Anglia .

Historia

Nottingham Corporation obsługiwała system tramwajów elektrycznych od 1897 roku, kiedy to przejęła sieć tras konnych prowadzonych przez Nottingham & District Tramways. W 1913 roku uzyskali ustawę parlamentu zezwalającą na dodatki do tego systemu i chociaż trolejbusy były w powijakach, ustawa obejmowała uprawnienia do obsługi trolejbusów między Market Place a Trent Bridge i dalej do West Bridgford . Druga połowa trasy została zakwestionowana przez Radę Okręgu West Bridgford Unrban i nie została uwzględniona w ustawie, chociaż obejmowała uprawnienia do prowadzenia trolejbusów na dowolnej trasie tramwajowej w odpowiednim czasie. Uprawnienia nie były wówczas wykonywane.

Podczas gdy większość tramwajów miała podwójne tory, na niektórych odcinkach był tylko jeden tor i to właśnie te odcinki jako pierwsze zostały przystosowane do eksploatacji trolejbusów. Urzędnicy odwiedzili Birmingham w 1924 roku i byli pod takim wrażeniem, że uzyskali uprawnienia do obsługi pojazdów bezśladowych na Nottingham Road. Firma Railless złożyła zamówienie na dziesięć pojazdów piętrowych z nadwoziem firmy Short Bros (Rochester and Bedford) Ltd. Nowa usługa rozpoczęła się 10 kwietnia 1927 r., Biegnąc wzdłuż Nottingham Road od centrum miasta do New Basford . Nowe przedsięwzięcie zostało zwiastowane przez nowe malowanie, w którym przeważnie bordowy lakier istniejących tramwajów i autobusów silnikowych został zastąpiony zielonym. Dziesięć trolejbusów obejmowało ostatnie dziewięć zbudowanych przez Railless, zanim przestali je produkować na rzecz bardziej lukratywnej pracy, więc kiedy korporacja potrzebowała ośmiu dodatkowych pojazdów, kupiła je od Ransomes, Sims & Jefferies z Ipswich.

Kolejnym rozszerzeniem sieci była trasa przecinająca miasto, biegnąca od Wilford Road na południu do Wells Road na północy. Okablowanie napowietrzne zostało przedłużone poza pierwotną pętlę tramwajową wzdłuż Wells Road do Kildare Road. Zakupiono dwanaście kolejnych pojazdów, sześć od English Electric i kolejne sześć od Ransomes. Usługa publiczna rozpoczęła się 23 lutego 1930 r. W celu oceny przydatności pojazdów do dalszej rozbudowy systemu, Korporacja wynajęła w 1931 r. Cztery trolejbusy, po jednym od Associated Equipment Company (AEC), Guy Motors , Karrier i Thornycrofta . W wyniku prób pierwsze z kilku zamówień zostało złożone w firmie Karrier, chociaż Ransomes dostarczył również dodatkowe pojazdy.

Legenda
trolejbusów Nottingham
44
 Posiadłość Bulwell Hall
43
 Targ Bulwella
magazyn
42
 Łaźnie Północne
Notts&Derby TC
41
 Cinderhill
39
 Carlton PO Square
36
48
 Nottingham Road
38
 Hooton Road
37
 Droga Haydna
40
 Droga Wellsa
47
 Droga okupu
Nottingham
5
 Droga Colwicka
39
 Park Wollatona
45
40
47
 Wilford Road
43
45
46
48
 Most Trentowy

Zanim w 1930 roku przedłożyli parlamentowi projekt ustawy, Korporacja miała wielkie wizje tego, czym może stać się system, i starała się o uprawnienia do przekształcenia wszystkich pozostałych tras tramwajowych i przedłużenia tras trolejbusowych, w kilku przypadkach daleko poza granice miasta. Jednak Rada Hrabstwa Nottinghamshire i Trent Motor Traction sprzeciwiły się temu i zezwolono tylko na te trasy w granicach miasta. Pierwszą z nowych tras, które miały zostać otwarte, była Wollaton Park, obejmująca wymianę autobusów silnikowych na Ilkeston Road, z usługami rozpoczynającymi się 29 listopada 1931 r. Następnie 29 listopada 1932 r. Przybyła trasa do Carlton i odcinek od Nottingham Road do Cinderhill w dniu 25 lipca 1933 r.

Oprócz tramwajów Corporation w mieście, tramwaje Nottinghamshire i Derbyshire Tramways Company kursował również między centrum miasta a Ripley, na trasie z Nottingham Road do Cinderhill. Oni również zastępowali swoje tramwaje trolejbusami, a okablowanie na ostatnim odcinku między Heanor i Cinderhill zostało ukończone, aby umożliwić rozpoczęcie biegu 5 października 1933 r. Chociaż Korporacja prowadziła ograniczone usługi do Cinderhill, główne połączenie na tym odcinku został dostarczony przez Notts & Derby , którego trolejbusy docierały do ​​centrum miasta przez Nottingham Road i Mansfield Road, a nie bardziej południową trasą wzdłuż Radford Road i Alfreton Road, z której korzystały tramwaje. Ruch trolejbusowy rozpoczął się na trasie Bulwell i Bulwell Hall Estate 13 maja 1934 r., A następnie na trasie do Colwick Road i wzdłuż London Road do Trent Bridge w dniu 2 czerwca 1935 r.

Nastąpił wówczas okres niepewności, po powołaniu w 1934 roku nowego dyrektora generalnego, który był mniej przychylnie nastawiony do trakcji elektrycznej. Trasy tramwajowe do Mapperley i Arnold zostały zastąpione motorbusami, a ostatnie tramwaje na trasie Arnold kursowały 16 września 1936 r., Niewiele przed 39. rocznicą otwarcia systemu tramwajowego. Dwa lata później poważnie dyskutowano o rezygnacji z systemu trolejbusowego, ale nastąpiła kolejna zmiana kierownictwa i pomysł został odłożony na półkę. Zmieniono numerację pojazdów, które były w służbie w 1939 roku, dodając 300 do pierwotnych numerów floty. Natężenie ruchu wzrosło podczas drugiej wojny światowej i aby sprostać potrzebom w czasie, gdy większość fabryk była zaangażowana w prace wojenne, pożyczono cztery AEC od Cleethorpes , dwóch angielskich elektryków z Southend-on-Sea , sześciu facetów z Hastings i demonstrator Daimlera z Kingston upon Hull . W 1942 roku pozyskano pięć trolejbusów z nadwoziem użytkowym od firmy Sunbeam Commercial Vehicles , a kolejne pojazdy użytkowe pochodziły z firmy Karrier.

Wartość trakcji elektrycznej doceniono w 1943 r., kiedy warunki wojenne utrudniały pozyskanie wystarczającej ilości paliwa do autobusów. Opracowano plany przedłużenia trasy do Carlton, aby utworzyć pętlę biegnącą wzdłuż Main Street, Burton Road, Conroy Road i Station Road, do Post Office Square. Plany rozszerzenia na Wollaton zostały odłożone na półkę z powodu trudności związanych z prowadzeniem wspólnej usługi z firmami prywatnymi. Firma Notts & Derby wycofała swoje plany dotyczące trasy do Wollaton po sprzeciwie Korporacji i ożywiła plany trasy Wollaton zarówno przez Notts & Derby, jak i Korporację w 1947 r., Kiedy obaj sprzeciwili się planowi drugiego.

Rozwój powojenny

Nowa usługa międzymiastowa została wprowadzona w 1946 r., Biegnąca między Nottingham Road i Trent Bridge, ale została wycofana po zaledwie pięciu latach, kiedy firma Notts & Derby Company zaprzestała świadczenia usług do Nottingham w kwietniu 1953 r. Plany ponownego wyposażenia System rozpoczął się w 1946 roku, kiedy 14 Karrier i trzy brytyjskie United Traction (ALE) Zakupiono 2-osiowe trolejbusy. ALE dostarczyła pozostałą część trolejbusów zakupionych do systemu, kiedy 102 trzyosiowe pojazdy zakupione w latach 1949-1952 umożliwiły wymianę całego przedwojennego taboru. Były to największe pojazdy, które jeździły w systemie, z miejscami dla 70 pasażerów, a flota rozrosła się do maksymalnych rozmiarów w tym czasie, z 155 pojazdami w eksploatacji.

Po wycofaniu usługi Notts & Derby między Ripley a centrum miasta w dniu 25 kwietnia 1953 r. Korporacja zreorganizowała niektóre ze swoich tras, aby utrzymać połączenie z Cinderhill. W 1961 roku podjęto decyzję o rezygnacji z trolejbusów na rzecz motorbusów i chociaż oczekiwano, że potrwa to do 1968 roku, wydarzenia nieco przyspieszyły upadek systemu. Trent Bridge prowadzący do Wollaton Park był pierwszym, który został wymieniony, kiedy trolejbusy zakończyły działalność 3 listopada 1962 r. Program zamknięcia został przyspieszony, gdy zdecydowano o przebudowie centrum miasta, a większość usług została wymieniona w 1965 r. Motorbusy przejęły Trent Usługa Bridge to Bulwell Market w dniu 1 kwietnia i trasa Cinderhill do Trent Bridge w dniu 1 maja. Trasa Bulwell Hall Estate do Colwick Road była następna, a autobusy kursowały od 1 czerwca, podczas gdy trasa Wollaton Park do Carlton została zastąpiona 1 października. Pozostałe trolejbusy zostały wycofane 9 października, z wyjątkiem tych kursujących pierwotną trasą do Nottingham Road, otwartej w 1927 r. Służba publiczna na tej trasie trwała do 30 czerwca 1966 r., A uroczysty ostatni kurs odbył się następnego ranka , aby zaznaczyć upadek systemu po 39 latach.

Flota

Lista pojazdów
Numery floty Typ Czynny Wycofane Podwozie Sprzęt elektryczny Nadwozie Notatki
1-10 2-osiowe 1927 1934-35 Bez szyn angielski elektryczny Krótki H26/26R
11-12 2-osiowe 1928 1936 Ransomes D Okupy/BTH Ransomes H26/26R
13-18 3-osiowy 1930 1946 Okupy D6 Okupy/BTH Ransomes H32/28R
19-24 2-osiowe 1930 1946 AEC/angielski elektryczny angielski elektryczny Angielski elektryczny H30/26R
25–36 3-osiowy 1932 do 1950 roku Karrier-Clough E6 BTH Park Royal H30/30R
37-49 3-osiowy 1932 do 1950 roku Okupy D6 Okupy/BTH Pędzel H32/28R
50 2-osiowe 1930 Do 1952 roku Karrier-Clough BTH Park Royal H30/26R
1 3-osiowy 1933 Do 1952 roku Karrier E6A BTH Pędzel H30/26R
51-60 3-osiowy 1934 Do 1952 roku Karrier E6 angielski elektryczny Metro-Cammell H34/30R
61-85 3-osiowy 1934 Do 1952 roku Karrier E6 angielski elektryczny Pędzel H34/30R
86-106 3-osiowy 1934 Do 1952 roku Okupy D6 Okupy/BTH Pędzel H34/30R
107-136 3-osiowy 1935 Do 1952 roku Leyland TTB4 GEC MCW H34/30R
437-440 2-osiowe 1940 1952 AEC661T angielski elektryczny Park Royal H30/26R były Cleethorpes
302-303 3-osiowy 1940 Do 1952 roku angielski elektryczny angielski elektryczny Angielski elektryczny H30/26R ex-Southend-on-Sea
441 2-osiowe 1941 1952 Daimlera CTM4 Metrovick Weymann H28/26R były demonstrant
304-309 3-osiowy 1941 1946 Facet BTX Reesa-Stevensa Ransomes B32C były Hastings
442-445 2-osiowe 1943-44 1960-62 Karrier W angielski elektryczny Weymann UH30/26R
447-451 2-osiowe 1942 1957-58 Promień słońca MF2 BTH Weymann UH30/26R
452-454 2-osiowe 1944 1957-62 Karrier W angielski elektryczny Park Royal UH30/26R
455-458 2-osiowe 1944 1960 Karrier W angielski elektryczny Weymann UH30/26R
459-465 2-osiowe 1945 1962-65 Karrier W angielski elektryczny Roe UH30/26R
466-468 2-osiowe 1945 1962-65 Karrier W angielski elektryczny Pędzel UH30/26R
469-478 2-osiowe 1946 1962-65 Karrier W BTH Park Royal H30/26R
479-482 2-osiowe 1948 1965 Karrier W BTH Ikra H30/26R
483-495 2-osiowe 1948 1963-65 ALE 9611T angielski elektryczny Ikra H30/26R
500-524 3-osiowy 1949-50 1965-66 ALE 9641T angielski elektryczny Pędzel H38/32R
525-601 3-osiowy 1951-52 1965-66 ALE 9641T różny Pędzel H38/32R
Oznaczenia nadwozia autobusu: klucz
Przedrostki Liczby Przyrostki
u Nadwozie użytkowe z czasów wojny
B Nadwozie autobusowe jednopokładowe
C Nadwozie autokaru jednopokładowe
D Dwufunkcyjny pojedynczy pokład
H Korpus Highbridge, środkowy górny trap
Ł Korpus mostka niskiego, przesunięty zatopiony górny trap
N Pojedynczy pokład lub pełne siedzenia
x / r Górny pokład, a następnie siedzenia na dolnym pokładzie
C Wejście do centrum
F Przednie wejście
R Tylne wejście
D Podwójne wejście


Ochrona

Zachowało się sześć trolejbusów Nottingham Corporation i części siódmego. Karrier E6 nr 67, później nr 367, wszedł do służby w 1934 r. I został wycofany w 1950 r. Został sprzedany na farmę w Lincolnshire, ale został uratowany w 1974 r. I przeniesiony do Muzeum Trolejbusów w Sandtoft . Po wielu latach oczekiwania, w 2014 r. renowacja postępowała pomyślnie. Kolejny Karrier, nr 466, wszedł do służby w 1945 r. Miał wojenne nadwozie użytkowe, ale służył do 1962 r. Następnie został przejęty przez Nottingham Trolleybus Group, a po okres w Plumtree, przeniesiony do Sandtoft w lipcu 1973 r., kiedy to był w złym stanie. Znaczna część nadwozia została przebudowana, częściowo przy użyciu komponentów z autobusu silnikowego West Bridgford, który miał podobne nadwozie. Po okresie, w którym nie prowadzono już żadnych prac, własność przeszła na Muzeum, a w 2014 roku renowacja była prawie zakończona.

Trolejbus nr 493 został wyprodukowany przez brytyjską firmę United Traction i pojawił się na Commercial Motor Show w Londynie w 1948 roku. Był to jedyny z serii 13, który był wyposażony w oświetlenie fluorescencyjne i automatyczne przyspieszanie BTH. Po wycofaniu ze służby w 1965 roku został przejęty przez Nottingham Trolleybus Group i przechowywany w rejonie Nottingham. Następnie został przeniesiony do Sandtoft i jest czasami używany do przejażdżek dla publiczności. Ostatnim kompletnym pojazdem w Sandtoft jest nr 506, trolejbus używany do upamiętnienia upadku systemu 1 lipca 1966 r. Został zakupiony dla Huddersfield Trolleybus Preservation Society i Bradford Model Railway Centre, ale został następnie kupiony przez prywatnego właściciela i przeniesiony do muzeum w 1974 roku. Obecnie jest własnością muzeum i jest regularnie używany w dni otwarte. Dwa kolejne z ostatniej partii 102 pojazdów BUT są własnością prywatną i są przechowywane w Boughton w Nottinghamshire.

Muzeum Sandtoft jest również właścicielem podwozia nr 46, trzyosiowego pojazdu Ransomes, Sims & Jefferies z 1932 r. Został wycofany w 1950 r. I sprzedany do użytku jako sklep w Faldingworth w hrabstwie Lincolnshire. Jego szczątki zostały sprzedane na aukcji w 1999 roku, a muzeum zapłaciło 24 funty za podwozie bez przedniej osi oraz kolekcję części nadwozia z zawalonego nadwozia, które, jak miało nadzieję, mogą być przydatne do renowacji nr 367. Jest przechowywany na otwartej przestrzeni, w miejscu widocznym dla zwiedzających.

Zobacz też

Bibliografia

  •   Joyce, J.; Król, JS; Newman, AG (1986). Brytyjskie systemy trolejbusowe . Londyn: Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-1647-7 .
  •   Lockwood, Stephen (2011). Bez torów do trolejbusów: trolejbusy w Wielkiej Brytanii . Adama Gordona. ISBN 978-1-874422-86-0 .
  •   Lumb, Geoff (1995). Brytyjskie trolejbusy, 1911-1972 . Iana Allana. ISBN 978-0-7110-2347-5 .
  •   Rowe, Bob; Stubbs, Ian (2014). Podręcznik floty muzealnej - Muzeum Trolejbusów w Sandtoft . Publikacje Venture. ISBN 978-1-905304-63-9 .
  • Krótki, Piotr (2011). „Byłe systemy brytyjskie” . Brytyjskie Towarzystwo Trolejbusowe. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 22 czerwca 2014 r.
  •   Turner, Keith (1996). Katalog brytyjskich tramwajów . Patricka Stephensa. ISBN 978-1-85260-549-0 .
  • Zebedeusz, Jan (26 kwietnia 2015). „Lista zachowanych trolejbusów w Wielkiej Brytanii” . Brytyjskie Towarzystwo Trolejbusowe. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 15 października 2016 r.

Notatki

Dalsza lektura

  •   Banki, Jan; Gaje, FP (2002). Seria Prestige Nottingham 1 . Glossop, Derbyshire, Wielka Brytania: Venture Publications. ISBN 1-898432-19-8 .
  •   Banki, Jan; Gaje, FP (2002). Seria Prestige Nottingham 2 . Glossop, Derbyshire UK: Venture Publications. ISBN 1-898432-18-X .
  •   Melonik, David RH (2007). Trolejbusy Nottingham . Yateley, Hampshire, Wielka Brytania: Wózki. ISBN 978-0-904235-20-3 .
  •   Gaje, FP (1978). Transport miejski w Nottingham . Glossop, Derbyshire, Wielka Brytania: TPC. ISBN 0-903839-25-3 .
  •   Iliffe, David RH; Baguley, W (1979). Stary transport Nottingham. Tom. 3, Kolej przyjeżdża do Nottingham: tramwaje elektryczne, część druga: historia w obrazach . Dział Filmów Historycznych w Nottingham. OCLC 505165442 .
  •   Ottewell, David J. (2000). Tramwaje i trolejbusy w Nottingham . Rada hrabstwa Nottinghamshire. ISBN 0-902751-33-6 .
  •   Riley, CF (1966). System trolejbusowy w Nottingham . Londyn: BH Wintle dla Omnibus Society. OCLC 505167381 .

Linki zewnętrzne

Media związane z trolejbusami w Nottingham w Wikimedia Commons

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Trolleybuses_in_Nottingham&oldid=1083799135 ”