Trolejbusy w South Lancashire

Działanie
systemu trolejbusowego South Lancashire
Widownia Lancashire , Anglia
otwarty 3 sierpnia 1930 ( 03.08.1930 )
Zamknąć 31 sierpnia 1958 ( 31.08.1958 )
Status Zamknięte
Trasy 4
Operator(zy) Transport Południowego Lancashire
Infrastruktura
Magazyn 71 (maksymalnie)

System trolejbusowy South Lancashire obsługiwał kiedyś miasta w South Lancashire w Anglii, w tym Atherton , Bolton , Swinton i Leigh (wszystkie obecnie w Greater Manchester ) oraz St Helens (obecnie w Merseyside ). Otwarty 3 sierpnia 1930 roku , zastąpił Lancashire sieć Tramwajów South .

Według standardów różnych nieistniejących już systemów trolejbusowych w Wielkiej Brytanii, system South Lancashire był średniej wielkości, z czterema trasami i maksymalną flotą 71 trolejbusów. Został zamknięty 31 sierpnia 1958 ( 31.08.1958 ) .

Żaden z dawnych trolejbusów South Lancashire nie został zachowany.

Historia i tło

Bezszynowe trolejbusy zostały po raz pierwszy uznane w 1922 roku przez niezależną firmę South Lancashire Tramways Company - spółkę zależną Lancashire United Transport and Power Company - jako pojazdy zastępcze dla jej floty tramwajowej. Jednak kierownik przedsiębiorstwa, pan EH Edwardes, uznał ówczesne trolejbusy bez szyn za powolne i nierówne i uznał je za nieodpowiednie. Do 1928 r. odnowienia infrastruktury w South Lancashire Tramways - w tym podwojenie pojedynczych i pętlowych wskazano torowisko tramwajowe i nowe tramwaje. Przewidywane wydatki na nie były bardzo wysokie, ponieważ koszty przemysłu tramwajowego podwoiły się od zakończenia pierwszej wojny światowej. Ten czynnik skłonił firmę do ponownego rozważenia zastąpienia tramwajów trolejbusami bezszynowymi. Postępy w projektowaniu bezszynowych trolejbusów, takie jak niższa całkowita wysokość nadwozia i sterowanie nożne, sprawiły, że jego pochodzenie tramwajowe było znacznie mniej oczywiste. Zwiększona pojemność pasażerska i kryte klatki schodowe, szybsze przyspieszenie, opony pneumatyczne i komfort pasażerów w postaci tapicerowanych siedzeń pod koniec lat dwudziestych XX wieku sprawiły, że tego typu pojazd z napędem elektrycznym był atrakcyjniejszą propozycją niż ówczesny motorbus. Bezszynowe trolejbusy zastępujące tramwaje w South Lancashire byłyby również w stanie wykorzystywać istniejącą firmową elektrownię i system zasilania elektrycznego i zwolniłyby firmę z używania stałych szyn, które przyciągały podlegającą opodatkowaniu wartość płatną w każdej oddzielnej miejscowości z kilku, przez które system przejeżdżał. W każdym razie niektóre drogi, po których przejeżdżały tramwaje SLT, nie były w stanie pomieścić podwójnych torów tramwajowych i związanych z nimi skrajni ładunkowych ale byłyby w stanie pomieścić dwa przejeżdżające trolejbusy. [ potrzebne źródło ]

Ustawa parlamentu, plany i wykonanie

Ustawa z dnia 10 maja 1929 r. (19 i 20 Geo. V cap. LXXXIII) zezwalała na zmianę nazwy firmy z South Lancashire Tramways Company na South Lancashire Transport Company. Upoważnił również firmę do rezygnacji z tras tramwajowych i uruchomienia w ich miejsce trolejbusów bez szyn, pomimo pewnych ograniczeń nałożonych na niektóre ustalone linie, zwłaszcza z Leigh do Lowton .

Pierwszym odcinkiem przekształconym z tramwaju na trolejbus był odcinek Atherton do Ashton-in-Makerfield, który został otwarty 3 sierpnia 1930 r. Pozostała część systemu została przekształcona w następujący sposób:

Rozwój systemu

W dniu 21 marca 1934 r. Nottingham Evening Post poinformował, że South Lancashire Transport Company była drugą co do wielkości w kraju z 27 milami tras i 46 pojazdami

Charakterystyka systemu

Chociaż Atherton można uznać za węzeł sieci trolejbusowej South Lancashire, był to niezwykły i nietypowy system trolejbusowy, ponieważ zapewniał głównie długie trasy międzymiastowe, a nie krótkie trasy miejskie z częstymi przystankami, które stałyby się przyjętą praktyką trolejbusową w Stanach Zjednoczonych Królestwo. Te długie trasy w systemie SLT łączyły nieco rozproszone miasta i wioski młynów i górników, a także niektóre odizolowane kopalnie na zagłębiu Lancashire . Trasy przebiegały prawie dokładnie po liniach dawnych tramwajów South Lancashire Tramways, a także obejmowały długie odcinki trasy na otwartej przestrzeni. Współczesne rozkłady jazdy wskazują średnią prędkość eksploatacyjną 12 mil na godzinę lub większą, co stanowiło znaczną poprawę w stosunku do średniej prędkości eksploatacyjnej tramwajów wynoszącej 8 mil na godzinę. [ potrzebne źródło ]

Trasy i usługi

Główne trasy i usługi były następujące:

  • Atherton do St. Helens (14 mil)
  • Atherton do Farnworth (14,3 mil)
  • Leigh do Bolton (13,6 mil)

Dwie z tych tras należały do ​​najdłuższych codziennych tras trolejbusowych w Wielkiej Brytanii. Dodatkowo, w soboty od 23 grudnia 1933 do początku września 1939, trasa Atherton do Farnworth została przedłużona poza Atherton do Leigh, co czyni ją przez pewien czas najdłuższą regularną trasą trolejbusową w kraju na 17,1 mil Leigh do Farnworth (tylko w soboty)

Usługi dodatkowe i dodatkowe

Oprócz głównych usług istniały codzienne zmiany i „dodatki” związane z godzinami szczytu, a także krótkie prace (znane personelowi platformy i miejscowej ludności jako „Jiggers”) między następującymi miejscami docelowymi:

  • Leigh (Spinning Jenny Street) i Mosley Common
  • Leigh (Spinning Jenny Street) i Four Lane Ends
  • Bolton (Howell Croft) i Hulton Lane (przestał działać 25 marca 1956)
  • Bolton (Howell Croft) i Four Lane Ends (przestało 25 marca 1956)
  • Swintona i Farnwortha
  • Walkdena i Farnwortha
  • Swintona i Worsleya
  • Athertona i Tyldesleya
  • Leigh (Spinning Jenny Street) i Tyldesley
  • Atherton i Boothstown
  • Haydock i Ashton-in-Makerfield
  • Hindley i Hindley Green „Leigh (droga)”

Krótkie prace w godzinach zmianowych i „jiggers” zapewniały zatem okresy intensywnej obsługi na odcinkach głównych tras. Szczegóły można zobaczyć w.

Wspólna praca z innymi systemami

South Lancashire Transport prowadził również dwie wspólne usługi trolejbusowe. Jedna taka usługa była obsługiwana między Atherton i St Helens z St. Helens Corporation, a druga między Leigh i Bolton z Bolton Corporation. Wspólne trasy trolejbusowe były stosunkowo rzadkie w Wielkiej Brytanii - dwa inne przykłady wspólnych operacji trolejbusowych to Mexborough and Swinton Traction Company i Rotherham Corporation oraz Corporations of Manchester i Ashton-under-Lyne (których pojazdy kiedyś również łączyły się z pojazdami Oldham Corporation ).

Inne praktyki operacyjne

Numery tras i wskaźniki celu podróży

Na pojazdach SLT nigdy nie wyświetlano żadnych numerów tras ani pośrednich punktów podróży. Tylko miejsce docelowe było pokazane z przodu iz tyłu pojazdów. Jednak od 1943 r. St. Helens Corporation nadała serwisowi St. Helens to Atherton numer 1 i wyświetlała go na swoich własnych pojazdach; jego usługi dla Ashton w Makerfield numer 2 i dla Haydock numer 3 z dalszym numerem 3A zarezerwowanym dla wyrobisk do Blackbrook, z wyjątkiem Haydock. Ze swojej strony od czerwca 1940 r. Bolton Corporation numerowała swoje usługi trolejbusowe w następujący sposób: Bolton do Hulton Lane 17A; Bolton do Four Lane Ends 17B; i Bolton do Leigh 17C, chociaż numery te pojawiały się tylko w rozkładach jazdy dostarczonych przez Bolton Corporation, a nigdy na samych pojazdach.

Znaki i flagi przystanku autobusowego

Od 1930 do 1940 roku w całym systemie nie używano żadnych znaków ani flag przystanku trolejbusowego. Od początku istnienia tramwajów South Lancashire Tramways wszystkie przystanki – zarówno obowiązkowe ( Board of Trade ), jak i na żądanie - oznaczony białą opaską namalowaną na zielonych słupach trakcyjnych. Lokalna praktyka nakazywała obserwowanie zatrzymania po obu stronach drogi, nawet jeśli był tylko jeden słup trakcyjny z ramieniem wspornika. Jednak podczas przerwy w dostawie prądu w czasie wojny 1939-1945 i gdy białe pasy zanikły, znaki i flagi przystanków autobusowych stały się konieczne i zostały dostarczone przez firmę. Rozkład jazdy do 1939 roku przewidywał, że na wiejskich odcinkach tras trolejbusy będą zabierać i wysadzać pasażerów „gdziekolwiek w granicach rozsądku”.

Sprzedaż biletów

Na trasach Bolton i Farnworth nie były dostępne żadne taryfy przelotowe ani bilety, a pasażerowie musieli ponownie płacić na granicach (w przypadku podróży do Bolton rozpoczynającej się od strony Leigh Four Lane Ends nowy bilet trzeba było kupić w Four Lane Ends; dla pasażerów przelotowych do Farnworth, trzeba było kupić nowy bilet w Swinton Church)

Aspekty topografii trasy

Na moście Platt trasa trolejbusowa SLT do St. Helens biegła wzdłuż prywatnej linii tramwajowej firmy (Templeton Road) z 1903 r. Ten niemetalizowany odcinek nadal obejmował szyny tramwajowe, wokół których jedynym wymogiem ustawowym była nawierzchnia zgodnie z Tramways Acts of 1870 i 1903. Droga nie była używana przez inne pojazdy (z wyjątkiem dojazdów) niż trolejbusy SLT i trolejbusy St. Helen's Corporation w ramach wspólnego połączenia trolejbusowego do Atherton

Pojazdy

Oryginalna partia dziesięciu trolejbusów Guy BTX została zabudowana przez Charles H. Roe Ltd. według projektu mostu niskopodwoziowego.

Cztery trolejbusy floty South Lancashire należały do ​​Bolton Corporation. Nie były jednak pomalowane w barwy Bolton Corporation i były ponumerowane w ramach serii pojazdów firmowych South Lancashire. Kiedy system został zamknięty w 1958 roku, te cztery pojazdy zostały po raz pierwszy przewiezione do zajezdni autobusowej Bolton Corporation, ale tylko w celu złomowania.

Wzrost liczby pasażerów w czasie wojny był tak duży w związku z napływem robotników do fabryk zaangażowanych w prace wojenne na tym terenie, że w czasie wojny firmie przydzielono nowe trolejbusy.

Zajezdnie

Firma transportowa South Lancashire korzystała z trzech magazynów. Główny magazyn, elektrownia i biura znajdowały się przy Howe Bridge (między Atherton i Leigh). Pozostałe magazyny znajdowały się w Swinton (Partington Lane) i Platt Bridge. W tych zajezdniach znajdowały się również pojazdy (autobusy) siostrzanej firmy Lancashire United Transport.

Reputacja firmy i unikalne praktyki

Była to wydajna usługa, ale z mniej intensywnymi częstotliwościami niż w bardziej miejskich systemach trolejbusowych. System miał wykorzystywać ekscentryczne praktyki, których nie spotykano w innych brytyjskich systemach trolejbusowych. Na przykład niektóre druty przęsłowe zostały przymocowane do wygodnych drzew w rejonie Boothstown po uszkodzeniu słupów trakcyjnych przez rdzę. Okazjonalne użycie wleczonych kabli prądu stałego pod napięciem, ale izolowanych (przewodów rozruchowych) na ulicy nadzorowanej przez personel SLT, gdy trzeba było manewrować trolejbusami lub zawracać przed ich zwykłym końcem podczas procesji religijnych Whitsuntide, również ograniczało się do tej firmy.

Wśród historyków i entuzjastów transportu South Lancashire Transport również zyskał kilka wyjątkowych reputacji podczas swojej działalności. Na przykład maksymalne wykorzystanie jego wyposażenia. Niektóre z oryginalnych pojazdów z 1930 r. były jeszcze w służbie ostatniego dnia (31 sierpnia 1958 r.). Ponadto kilka podpór ramion wsporników przewodów napowietrznych w obszarach Leigh i Bamfurlong pozostawało przez cały okres eksploatacji systemu na szerokości 18 cali (prześwit oryginalnej instalacji z 1930 r.) i nigdy nie zostało zmodernizowanych do standardowych 24 cali przez cały okres eksploatacji systemu. system. Oba skrajnie można było zobaczyć w kilku miejscach w systemie po przeciwnych stronach tej samej drogi, na przykład w Atherton na rozwidleniu usług Bolton i Farnworth oraz na zakręcie prowadzącym z Partington Lane do głównej Droga A6 w Swinton.

Układ i konstrukcja napowietrzna

Unikając korzystania z zewnętrznych wykonawców i nowoczesnych praktyk napowietrznych , firma zainstalowała również własne napowietrzne (oparte na praktyce tramwajowej), co czasami powodowało niewygodne ustawianie pojazdu na drodze. Czasami przewody trakcyjne nie były korygowane nawet po wybudowaniu nowych tras. Prace nad linią napowietrzną w systemie SLT obejmowały również zachowanie i używanie dwóch oryginalnych odłączonych trójkątów cofania do ostatniego dnia systemu - chociaż inne oryginalne odłączone trójkąty zostały przekształcone podczas wojny, aby pomóc w zaciemnieniu. Odłączone trójkąty okazały się trudne w ciemności i aby uniknąć zbytniego przesuwania biegunów, cofanie grawitacyjne na korzystnym pochyleniu było czasami przeprowadzane przez załogi SLT zarówno w kopalni Boothstown, jak i Sandhole, zamiast łączyć się z odłączonymi trójkątami odwracającymi.

Obowiązek oświetlenia ulicznego

Od pierwszych dni jako operator tramwajów firma South Lancashire była zobowiązana do dostarczania elektrycznego oświetlenia ulicznego na wszystkich swoich trasach bez żadnych kosztów dla władz lokalnych. W 1945 roku rady Abram, Ashton-in-Makerfield, Hindley, Worsley, Westhoughton, Ince-in-Makerfield, Haydock i Tyldesley negocjowały z SLT podział kosztów instalacji i ulepszenia oświetlenia ulicznego, które było wówczas uznany za „niedostateczny”. Podjęto decyzję, że część lokalnych władz zapewni lepsze oświetlenie, a firma z South Lancashire będzie dostarczać tylko prąd. Obowiązek oświetlenia ulicznego wygasł wraz z likwidacją firmy SLT w dniu 31 sierpnia 1958 r. Niektóre obszary - zwłaszcza Bamfurlong RDC - nie zostały do ​​tego dnia odpowiednio zabezpieczone, więc wraz z zakończeniem usługi trolejbusowej SLT główna droga, wzdłuż której usługa, którą uruchomiono, była nieoświetlona przez kilka tygodni.

Propozycja zamknięcia systemu i przeniesienia firmy

Ustawa o zaprzestaniu używania pojazdów trolejbusowych w obszarze transportowym South Lancashire i przeniesieniu przedsiębiorstwa South Lancashire Transport Company do Lancashire United Transport Company została uznana za bez sprzeciwu w Izbie Lordów w środę 19 marca 1958 r.

Powody zamknięcia

Obszary, przez które przejeżdżały trolejbusy SLT, podlegały natychmiastowemu powojennemu upadkowi przemysłowemu z towarzyszącymi zmianami w zmianach i wzorcach podróży, aw konsekwencji w liczbie pasażerów. Niektóre z oryginalnych pojazdów z lat 1930 i 1931 również zostały częściowo przebudowane, ale okazało się to kosztowne. Oprócz dziesięciu trolejbusów Sunbeam z 1948 r. Flota wymagała gruntownej renowacji. Od czasu nacjonalizacji wytwarzania i dostaw energii elektrycznej w 1948 r. Elektrownia Howe Bridge była wstrzymana i utrzymywana w rezerwie, a firma musiała kupować energię elektryczną od NORWEB, części nowo znacjonalizowanej sieci elektroenergetycznej.

Zamknięcie sekcji

  • Atherton do St. Helens 11 listopada 1956
  • Leigh do Boltona 31 sierpnia 1958 r
  • Atherton do Farnworth 31 sierpnia 1958

Personel

Dyrektor firmy i dyrektor generalny South Lancashire Tramways Co. Ltd. i South Lancashire Transport Co. Ltd. oraz Lancashire United Transport and power Company Ltd., 1911-1955: Pan Edward H Edwardes (18 lutego 1875 - 5 listopada 1955)

Pan Edwardes działał jako konsultant korporacji City of Hull w 1935 r., kiedy to miasto rozważało zastąpienie tras tramwajowych trolejbusami.

Pan Edwardes przedstawił również zalecenia projektowe firmie Leyland Motors Ltd, Leyland, Lancashire, po zakupie przez South Lancashire Transport Company niektórych podwozi Leyland TTB4. Wszystkie jego zalecenia zostały zaakceptowane przez Leyland Motors.

Współpraca z innymi Producentami Pojazdów

Od czasu do czasu w systemie SLT testowano nowe trolejbusy dla innych miast Wielkiej Brytanii (np. Glasgow) i miast za granicą (np. Rangun). Testy te czasami obejmowały pojazdy eksperymentalne przedstawiające podwozie z wyposażeniem trakcyjnym i podstawową platformą jezdną, ale bez nadwozia. obejmował eksperymentalny i innowacyjny trolejbus Leyland z nadwoziem Massey z 1935 r., który wyprzedzał swoje czasy o lata, w tym niski stopień dostępu, tylne wejście i przednie wyjście przed przednią osią oraz ogólnie niską wysokość, ale z ulepszonymi siedzeniami.

Pojazdy według marki i klasy
  • 1-10 - Facet BTX L29/31R (1930)
  • 11-30 - Facet BTX L29/31R (1931)
  • 31-46 - Facet BTX L22/26R (1933)
  • 47 - Guy BTX (były demonstrator Guy Motors) (1930)
  • 48-59 - Leyland TTB4 (od 48 do 51 włącznie, należący do Bolton Corporation i obsługiwany przez SLT) (1936-1938)
  • 60-65 - Karrier W (1943/4)
  • 66-71 - Promień słońca MS2 (1948)
Inne informacje

http://www.lthlibrary.org.uk/library/PDF-015-1.pdf World Survey of Foreign Railways przez United States Foreign and Domestic Commerce Bureau Opublikowano 31 grudnia 1933 r.

Firma transportowa South Lancashire. (Kontrolowane przez Lancashire United Transport & Power Company, Ltd.) Adres: Atherton, Lancashire. Przebieg 28 (system trolejbusowy). Trolejbusy-102, wyemitowany kapitał (akcje i obligacje): 754 523 GBP. Dyrektor zarządzający: EH Edwardes.






Zobacz też

Notatki

Dalsza lektura

  •   Taylor, Phillip (2001). Nostalgiczna wycieczka trolejbusem po South Lancashire . Kettering, Northamptonshire, Wielka Brytania: Wydawnictwo Silver Link. ISBN 978-1-85794-164-7 .
  •   Taylor, Phillip (2002). Trolejbus do Punchbowl . Leigh, Greater Manchester, Wielka Brytania: Triangle Publishing. ISBN 0-9529333-7-3 .

Linki zewnętrzne

Media związane z autobusami w Lancashire w Wikimedia Commons


Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Trolleybuses_in_South_Lancashire&oldid=1135020486 ”