Trolejbusy w Reading

Czytanie systemu trolejbusowego
Reading Trolleybus in Liverpool Road.jpg
Park Royal zabudowanego Sunbeam S7 na końcu Liverpool Road na trasie London Road, październik 1965
Operacja
Widownia Reading, Berkshire , Anglia
otwarty 18 lipca 1936 ( 18.07.1936 )
Zamknąć 3 listopada 1968 ( 03.11.1968 )
Status Zamknięte
Trasy 4
Operator(zy) Firma Czytanie
Infrastruktura
Magazyn 93, w tym sześć kupionych z drugiej ręki i nigdy nie używanych; Maksymalnie 63 w służbie

System trolejbusowy Reading służył miastu Reading w angielskim hrabstwie Berkshire i był własnością Reading Corporation, która obsługiwała tramwaj elektryczny od 1901 roku. Ponieważ w latach trzydziestych XX wieku istniała potrzeba gruntownego remontu linii tramwajowej, postanowiono wymienić z siecią trolejbusową. Pierwsza trasa została przebudowana 18 lipca 1936 r. ( 1936-07-18 ) , a do połowy 1939 r. Trolejbusy kursowały po większości tras tramwajowych, ostatni tramwaj kursował 20 maja. Według standardów różnych nieistniejących już trolejbusowych w Wielkiej Brytanii, system Reading był średniej wielkości, z łącznie czterema trasami i maksymalną flotą 63 trolejbusów, których wielkość trwała od 1 grudnia 1950 do 27 marca 1952.

Podczas drugiej wojny światowej w Reading nastąpił duży wzrost liczby ludności i uzyskano dodatkowe pojazdy, aby sprostać zapotrzebowaniu na transport. W tym okresie wszystkim terminalom nadano nowe nazwy niegeograficzne na wypadek inwazji, ale większość z nich została przywrócona po ustaniu działań wojennych. W okresie powojennym nadal dokonywano niewielkich rozszerzeń systemu i chociaż w 1949 r. Zakupiono partię używanych trolejbusów, większość zakupów była nowa, a ostatnią partię dwunastu uzyskano od Sunbeam Commercial Vehicles w 1961 r. Upadek systemu został przyspieszony przez producenta przewodów napowietrznych, który ogłosił zaprzestanie produkcji tych elementów, oraz prowadzone w mieście duże roboty drogowe, które wymagałyby przebudowy przewodów napowietrznych. Pierwsze zamknięcie trasy miało miejsce w lipcu 1965 r., a system został zamknięty 3 listopada 1968 r. ( 03.11.1968 ) .

Reading znajdowało się na czele ruchu ochrony trolejbusów, kiedy Reading Transport Society otrzymało pierwszy brytyjski trolejbus do prywatnej konserwacji. Ostatecznie uratowano kolejnych pięć pojazdów Reading, w tym jeden, który został sprzedany firmie Teesside w celu dalszej obsługi po zamknięciu systemu Reading. Reading Transport Society spędziło lata na poszukiwaniu miejsca, w którym ich pojazdy mogłyby być wystawiane i eksploatowane, i odegrało kluczową rolę w utworzeniu Muzeum Trolejbusów w Sandtoft w 1969 r., gdzie normalnie przechowywane są wszystkie zachowane pojazdy. Towarzystwo zostało przemianowane na Brytyjskie Towarzystwo Trolejbusowe w 1971 roku, odzwierciedlając szerszy zakres kompetencji, jaki mieli teraz.

Historia

Reading Corporation zarządzała siecią tramwajów elektrycznych od 1 listopada 1901 r., A do lat trzydziestych XX wieku tramwaje wykazywały już swój wiek, ponieważ flota nadal składała się z 30 pojazdów zakupionych w celu otwarcia systemu i kolejnych sześciu, które zostały nabyte rok później, chociaż wiele z nich zostało wyposażonych w nowe nadwozie w zajezdni Mill Lane w latach dwudziestych XX wieku. W 1931 r. utworzono Podkomisję ds. Tramwajów (Przyszłej Polityki), która miała rozważyć, co należy zrobić, gdy konieczna będzie wymiana tramwajów. Odbyły się oficjalne wizyty, aby zobaczyć kilka systemów trolejbusowych, a komisja zaproponowała sieć trolejbusową jako rozwiązanie. Ponieważ promowano już w Parlamencie projekt ustawy zezwalającej na dostawy energii elektrycznej, początkowy plan uzyskania uprawnień do przekształcenia mostu Caversham w trasę Whitley Wood stał się bardziej ogólną prośbą o objęcie przebudową wszystkich tras tramwajowych, a uprawnienia te zostały zapisane w Reading Corporation Act (1935).

Tramwaje na trasie wzdłuż Erleigh Road zostały wycofane 7 sierpnia 1932 r. I zastąpione autobusami. Okablowanie napowietrzne na części trasy zostało zmienione na potrzeby trolejbusów, a Sunbeam demonstrator uzyskano w maju 1936 r., aby umożliwić szkolenie kierowców. Pojazd został wyposażony w łyżwy, aby mógł przejechać pod przewodami tramwajowymi między zajezdnią a torem testowym i chociaż nigdy nie było publicznego połączenia trolejbusowego na trasie Erleigh Road, pasażerowie często byli przewożeni bezpłatnie w tym okresie do dać przedsmak nowego środka transportu. Tramwaje zostały wycofane z trasy Caversham do Whitley Street w dniu 15 lipca 1936 r., Aby tymczasowo zastąpić je autobusami silnikowymi, podczas gdy zakończono przebudowę okablowania napowietrznego. Oficjalne otwarcie odbyło się 18 lipca, podczas którego burmistrz prowadził demonstrator Sunbeam, obecnie nr 1 we flocie korporacji. Pozostałe pięć pojazdów uzyskanych w celu świadczenia usługi to eklektyczna mieszanka, po jednym z każdego Associated Equipment Company (AEC) z Southall , Guy Motors z Wolverhampton , Leyland Motors z Leyland , Ransomes, Sims & Jefferies z Ipswich i inny Sunbeam. Wszystkie miały niskopodwoziowe nadwozie firmy Park Royal Vehicles , z 50 miejscami w demonstratorze i 52 miejscami w pozostałej części.

Czytanie
legendy o trolejbusach
Most Caversham
15
18
 Wzgórze Zbroi
18
 Liverpool Road
15
16
 Stacje
Reading
Mill Lane depot
Tor szkoleniowy
17
 Tilehurst
17
 Wokingham Road
Zajezdnia Bennet Road
15
 Northumberland Avenue
16
 Whitleya Wooda

Oceniono różne marki trolejbusów i złożono zamówienie w AEC na 25 pojazdów, aby umożliwić wycofanie pozostałych tramwajów. Miały one konstrukcję mostu górnego, z centralnym przejściem na górnym pokładzie, zamiast przesuniętego zagłębionego przejścia w konstrukcji mostu dolnego. Ponieważ konstrukcja mostu wysokiego jest z natury wyższa niż pojazd mostu niskiego, korporacja musiała uzyskać specjalne zwolnienie z Ministerstwa Transportu , ponieważ niskie mosty na Caversham Road i Oxford Road oznaczały, że przewody napowietrzne znajdowały się bardzo blisko dachu w tych miejscach. Poza konkurencyjną ceną firma AEC miała tę zaletę, że ich prace znajdowały się zaledwie 27 mil (43 km) stąd. Dostawa pierwszego pojazdu nastąpiła 14 grudnia 1938 r., a ostatniego 18 kwietnia 1939 r. Położono nowe okablowanie napowietrzne, a tam, gdzie było to możliwe, usunięto okablowanie tramwajowe, przy czym tramwaje wykorzystywały jeden z przewodów trolejbusowych do zasilania. . Trasa tramwajowa „linia główna” biegła od Oxford Road , w pobliżu skrzyżowania z Craig Avenue na zachodzie, do Wokingham Road na wschodzie, z odgałęzieniem do London Road. Trasa trolejbusowa byłaby nieco dłuższa, z przedłużeniem wzdłuż Wokingham Road do pubu „Three Tuns” na jednym końcu i dłuższym przedłużeniem do pubu „The Bear” w Tilehurst na drugim. Szkolenie kierowców odbyło się na końcu Tilehurst, gdzie nie było konfliktu z tramwajami, a ostatnie tramwaje kursowały 20 maja 1939 r., Kończąc 38 lat eksploatacji tramwajów. Trolejbusy kursowały po przedłużonej trasie następnego dnia.

Początek drugiej wojny światowej przyniósł własne problemy, kiedy Reading odnotowało gwałtowny wzrost liczby ludności ze 100 000 do 140 000 w ciągu zaledwie dwóch lat i odpowiedni wzrost liczby pasażerów próbujących skorzystać z systemu. Próby wynajęcia nadwyżek trolejbusów lub autobusów silnikowych od innych operatorów nie powiodły się, ale w 1942 r. Złożono zamówienie w firmie Sunbeam na sześć pojazdów użytkowych, które przybyły w 1943 r. Wszystkie terminale zostały przemianowane, aby usunąć informacje geograficzne w przypadku inwazji, z Caversham zmieniającą się w Promenade, Whitley w Whit Pump, Tilehurst w Bear Inn, Wokingham Road w Three Tuns, a London Road w Liverpool Road. Kiedy ustały działania wojenne, wszyscy oprócz Liverpool Road powrócili do swoich przedwojennych nazw. 31 lipca 1944 r. Otwarto nowy oddział z Oxford Road do Kentwood, umożliwiając trolejbusom zastąpienie autobusów silnikowych, co w konsekwencji pozwoliło zaoszczędzić cenne paliwo na bazie ropy naftowej.

W 1949 roku linia Whitley Street została przedłużona wzdłuż Northumberland Avenue w dniu 5 czerwca, z odgałęzieniem do Whitley Wood i krótkim odgałęzieniem do stacji Reading General, które zostało otwarte 7 sierpnia. Kolejne krótkie rozbudowy objęły system w pełnym zakresie, z trasą Kentwood biegnącą do Armor Hill i linią Northumberland Avenue biegnącą do skrzyżowania z Whitley Wood Road. Usługi na rozszerzonym systemie świadczono poprzez zakup dwunastu trzyosiowych Karrierów z systemu Huddersfield , chociaż tylko sześć było używanych w służbie publicznej, a partia 20 pojazdów z British United Traction z drzwiami sterowanymi pneumatycznie na tylnej platformie zostały dostarczone w 1950 roku. Ostatnim uzupełnieniem floty było dwanaście Sunbeamów z przednimi wejściami, które przybyły w 1961 roku.

Zgon

Do 1965 roku wiele systemów trolejbusowych w Wielkiej Brytanii zostało zamkniętych, a tylko 16 nadal działało. Główny producent sprzętu napowietrznego i okablowania do systemów trolejbusowych, British Insulated Callender's Cables , poinformował, że zaprzestanie produkcji do końca roku z powodu trudności z wyprodukowaniem przewodów w ilościach wystarczających, aby było to opłacalne. W tym samym czasie trolejbusy wywołały zły rozgłos w lokalnej prasie, ponieważ ich eksploatacja kosztowała więcej niż autobusy silnikowe i były nieelastyczne, mimo że trolejbusy były opłacalne (autobusy samochodowe Reading poniosły straty), szybsze i mniej zanieczyszczające . Reading Corporation zdecydowała się porzucić system trolejbusowy, a trasy zostały wycofane w okresie od lipca 1965 do listopada 1968.

Pierwszą zamkniętą trasą był odcinek Caversham Bridge 10 lipca 1965 r. W tym samym czasie zmieniono okablowanie umożliwiające trolejbusom obsługę stacji, przygotowując się do wprowadzenia systemu jednokierunkowego na tym obszarze. Decyzja o rezygnacji z systemu została podjęta na posiedzeniu Rady 26 lipca 1966 r., A zamknięcie na dużą skalę rozpoczęło się 8 stycznia 1967 r., Kiedy wycofano usługi w oddziale Whitley Wood. Dalej była trasa do Northumberland Avenue i odgałęzienie do stacji, które przestało działać 31 grudnia 1967 r. Oddziały Liverpool Road i Armor Hill zostały zamknięte 3 marca 1968 r., Pozostawiając tylko główną linię z Tilehurst do Wokingham Road, która trwała do 3 listopada 1968 r. trolejbusem nr 144 odbywa ostatnią uroczystą podróż.

Pierwszy pas dla autobusów pod prąd w Wielkiej Brytanii powstał wzdłuż Kings Road, kiedy na początku lat 60. droga ta stała się jednokierunkowa. Trolejbusy nadal kursowały w obie strony, ponieważ uznano, że budowanie okablowania na nowej trasie dojazdowej, London Road, uznano za nieopłacalne. Koncepcja pasa dla autobusów pod prąd okazała się skuteczna i została przyjęta w innych miejscach dla autobusów silnikowych. Przedłużona główna linia od Three Tuns do Bear istnieje do dziś jako Reading Buses trasa 17, najbardziej ruchliwa i najczęściej uczęszczana trasa w mieście oraz pierwsza, która została wyznaczona jako główna trasa. Był to program mający na celu podniesienie jakości i poziomu usług, w tym lepsze zaopatrzenie pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej, informacje o usługach w czasie rzeczywistym oraz większą przepustowość i bardziej niezawodne usługi autobusowe. Ten standard został wprowadzony na trasie 17 w 2004 roku.

Zajezdnie

Korporacja posiadała zajezdnię tramwajową na Mill Lane, w pobliżu miejsca, w którym północ-południe trasy Caversham do Whitley Street przecinała trasę ze wschodu na zachód Wokingham Road do Norcot. Na miejscu znajdowała się również elektrownia wyposażona w trzy kotły i cztery silniki parowe, które mogły dostarczać tramwajom moc 400 kW przy napięciu 500 woltów. Na potrzeby przyjazdu trolejbusów w tym samym miejscu zbudowano nową zajezdnię i położono tymczasowe tory, aby umożliwić parkowanie tramwajów w sąsiedniej zajezdni autobusów. Okablowanie zostało zbudowane wzdłuż niewielkiego odcinka London Street i całej Mill Lane, aby umożliwić pojazdom dotarcie do jednej z głównych tras, ale nigdy nie było usługi publicznej na przewodach dostępu do zajezdni. Aby zasilić nową sieć napowietrzną, zbudowano podstacje przy Crescent Road na Wokingham Road, Catherine Street na Oxford Road, w pobliżu kina „Rex” w Norcot oraz w Kentwood Hill w Tilehurst. Wkrótce po rozpoczęciu eksploatacji trolejbusów dostępna była energia z sieci krajowej, a elektrownię Mill Lane zamknięto w październiku 1936 r. W 1941 r. Sprzęt usunięto z kotłowni, a budynek stał się warsztatem konserwacji trolejbusów.

Wraz ze wzrostem floty trolejbusów zajezdnia Mill Lane nie była już wystarczająco duża i zbudowano nową zajezdnię przy Bennet Road. Został oficjalnie oddany do użytku 14 stycznia 1952 r., ale wcześniej przez prawie dwa lata służył do przechowywania pojazdów. Do przedłużenia do Whitley potrzebne były dwie nowe podstacje, które zostały zlokalizowane na skrzyżowaniach Basingstoke Road z Christchurch Gardens i Buckland Road. Zajezdnia Bennet Road została zamknięta w 1958 r. Po uroczystym ostatnim trolejbusie 3 listopada 1968 r. Burmistrz wyłączył zasilanie sieci napowietrznej z Mill Lane, a wszystkie trolejbusy zostały odholowane na Bennet Road do północy. Były one stopniowo usuwane, a ostatnim pojazdem na miejscu był pojazd nr 188, który odjechał 11 maja 1969 r.

Po zamknięciu systemu garaż Mill Lane był używany dla autobusów, ale w 1998 roku teren został całkowicie zburzony, aby zrobić miejsce dla Inner Distribution Road i centrum handlowego „The Oracle”. Sama Mill Lane również zniknęła podczas przebudowy. Jednak ogromny kamienny znak, który zdobił szczyt elektrowni, został uratowany i wmurowany w tylną ścianę kina, które jest częścią kompleksu.

Flota

Do otwarcia systemu pozyskano sześć pojazdów od pięciu producentów, aby ocenić możliwości każdego z nich. Z dwóch Sunbeam pierwszy był demonstratorem i został pozyskany, ponieważ umożliwił rozpoczęcie szkolenia kierowców, podczas gdy nowe pojazdy miały dłuższy czas realizacji. Eklektyczna mieszanka została dopasowana do podobnej mieszanki wyposażenia elektrycznego, ale wszystkie miały nadwozie firmy Park Royal Vehicles , więc wyglądały podobnie z zewnątrz. Po ocenie pojazdów, ten z AEC zajął pierwsze miejsce, a pojazd nr 6 firmy Sunbeam zajął drugie miejsce. Zapytani o oferty, obaj podali tę samą cenę, więc pierwszą dużą partię uzyskano od AEC. Druga partia została uzyskana, aby poradzić sobie ze zwiększonym natężeniem ruchu podczas drugiej wojny światowej i prawdopodobnie były to promienie słoneczne, chociaż Joyce i in. nazywajcie ich także Karrierami . Różnica jest banalna, ponieważ były to zasadniczo te same pojazdy. Karrier model W został zbudowany w fabryce Sunbeam w Wolverhampton i oznaczony logo Sunbeam, jeśli zamówienie zostało złożone za pośrednictwem biura Sunbeam w Wolverhampton, lub logo Karrier, jeśli zostało złożone za pośrednictwem biura Karrier w Luton.

Pierwszymi trolejbusami Reading o szerokości 8 stóp (2,4 m) było 20 zakupionych od British United Traction w 1949 roku. Miały 64 miejsca siedzące, a także jako pierwsze miały drzwi sterowane pneumatycznie na tylnej platformie. W podobnym czasie zakupili partię dwunastu trzyosiowych Karrierów z Huddersfield , który został zbudowany w 1934 roku. Dyrektor generalny otrzymał pierwotnie pozwolenie na zakup od pięciu do dziesięciu pojazdów, ale uzyskał wszystkie dwanaście. Plany ich natychmiastowego wejścia do służby nie mogły zostać zrealizowane ze względu na zły stan pojazdów i rozpoczęto program odbudowy, wykorzystując dwa z nich na części zamienne, chociaż ostatecznie ukończono tylko sześć z nich.

Większa pojemność była cechą trzyosiowych Sunbeam S7 zakupionych w 1950 roku, które miały miejsca dla 68 pasażerów. Ostatnią partią dwunastu pojazdów były modele F4A firmy Sunbeam, które miały dwie osie, ale zachowały większą liczbę miejsc siedzących z poprzedniej partii. Były to jedyne nowe pojazdy, które kupił Reading, które nie miały karoserii od Park Royal Vehicles, ale zamiast tego trafiły do ​​​​HV Burlingham z Blackpool do budowy powozów. Odchodząc od poprzedniej praktyki, mieli przednie wejścia, a sześć z nich ponownie wykorzystało silniki i sprzęt elektryczny z AEC, które zastępowali, podczas gdy pozostałe sześć miało nowy sprzęt dostarczony przez brytyjską firmę Thomson-Houston (BTH ) . Kiedy system został zamknięty, pięć z tych z wyposażeniem BTH, o numerach od 183 do 186 i 192, zostało sprzedanych firmie Teesside , gdzie numer 186 stał się ostatnim pojazdem obsługującym ten system po zamknięciu w 1971 roku.

Lista pojazdów
Numery floty Typ Czynny Wycofane Podwozie Sprzęt elektryczny Nadwozie Notatki
1 2-osiowe 1936 1949 Promień słońca MF2A BTH Park Royal L24/26R Nr 101 z 1938 roku
2 2-osiowe 1936 1950 AEC661T _ angielski elektryczny Park Royal L26/26R Nr 102 z 1938 roku
3 2-osiowe 1936 1949 Facet B.T Firma Budownictwa Elektrycznego Park Royal L26/26R Nr 103 z 1938 roku
4 2-osiowe 1936 1949 Leyland TB4 GEC Park Royal L26/26R Nr 104 z 1938 roku
5 2-osiowe 1936 1949 Okupy Cromptona Park Royal L26/26R Nr 105 z 1938 roku
6 2-osiowe 1936 1950 Promień słońca MF2A BTH Park Royal L26/26R Nr 106 z 1938 roku
107-131 2-osiowe 1939 1958-61 AEC661T angielski elektryczny Park Royal H30/26R
132-137 2-osiowe 1943 1950 Sunbeam W angielski elektryczny Park Royal UH30/26R
138-157 2-osiowe 1949 Do 1966-68 ALE 9611T angielski elektryczny Park Royal H30/26R
158-169 3-osiowy 1948-51 1955-56 Karrier E6 MetroVick Pędzel H34/30R
170-181 3-osiowy 1950 Do 1967-68 Promień słońca S7 BTH Park Royal H38/30R
182-193 2-osiowe 1961 1968 Promień słońca F4A BTH Burlingham H38/30F
Oznaczenia nadwozia autobusu: klucz
Przedrostki Liczby Przyrostki
u Nadwozie użytkowe z czasów wojny
B Nadwozie autobusowe jednopokładowe
C Nadwozie autokaru jednopokładowe
D Dwufunkcyjny pojedynczy pokład
H Korpus Highbridge, środkowy górny trap
Ł Korpus mostka niskiego, przesunięty zatopiony górny trap
N Pojedynczy pokład lub pełne siedzenia
x / r Górny pokład, a następnie siedzenia na dolnym pokładzie
C Wejście do centrum
F Przednie wejście
R Tylne wejście
D Podwójne wejście


Ochrona

Zachowany trolejbus AEC 661T 113 na swojej starej trasie na Reading's Broad Street w październiku 1998 r.

Obecnie zachowało się sześć dawnych trolejbusów Reading. Reading Transport Society powstało w kwietniu 1961 roku, kiedy 14 entuzjastów zdecydowało, że warto spróbować uratować jeden z pojazdów AEC, który miał zostać wycofany w tym samym roku. Kiedy udało im się to zrobić we wrześniu, nr 113 stał się pierwszym prywatnie zachowanym trolejbusem w Wielkiej Brytanii. Chociaż miała być społecznością lokalną, liczba członków szybko rosła, przyciągając członków z całej Wielkiej Brytanii. Do 1964 roku posiadali trzy inne trolejbusy i zaczęli szukać stałego miejsca, w którym mogliby je wystawić. Współpracując z innymi stowarzyszeniami, w 1969 roku zakupiono część byłego lotniska w Sandtoft, niedaleko Doncaster, i powstało Muzeum Trolejbusów w Sandtoft . Czytaj więcej Konserwowane trolejbusy do czytania są zwykle przechowywane w siedzibie Sandtoft.

  • Nr 113, AEC pochodzący z 1939 roku, stał się pierwszym trolejbusem w Wielkiej Brytanii, który został zachowany prywatnie, kiedy Reading Transport Society nabyło go w 1961 roku, po wycofaniu się. To przejęcie zapoczątkowało ruch ochrony trolejbusów w Wielkiej Brytanii. Reading Transport Society nie posiadało wówczas odpowiednich obiektów i było przechowywane na otwartej przestrzeni przez dziesięć lat, w tym czasie karoseria bardzo się pogorszyła. W 1971 roku został przeniesiony do Doncaster i przechowywany pod przykryciem do czasu rozpoczęcia renowacji w 1998 roku. Zostało to zakończone w maju 1999 roku i od tego czasu regularnie kursuje w dni otwarte w Sandtoft.
  • Nr 144 był jednym z partii 20 pojazdów BUT pochodzących z 1949 r., Które były pierwszymi pojazdami o szerokości 8 stóp (2,4 m) eksploatowanymi w Reading, a także pierwszymi, które miały drzwi sterowane pneumatycznie na tylnej platformie. Pozostał w służbie do zamknięcia systemu i stał się oficjalnym ostatnim trolejbusem 3 listopada 1968 r. Wrócił do Reading w 1976 r. Na obchody 75. rocznicy Reading Transport i sporadycznie kursował w Sandtoft podczas wydarzeń upamiętniających rocznice Reading. Po śmierci jego właściciela Mike'a Dare'a we wrześniu 2005 roku własność przeszła na Muzeum Trolejbusów w Sandtoft, gdzie jest regularnie używana.
  • Nr 174 i 181 to dwa z partii 12 Sunbeam S7 z trzema osiami, otrzymanych w 1950 r. Oba brały udział w ceremonii końcowego zamknięcia w 1968 r. Następnie nr 174 pozostał w rejonie Reading, pojawiając się w Reading Wydarzenie z okazji 75. rocznicy Transportu i używane jako statyczna wystawa na festiwalach transportowych. Przeniósł się do Sandtoft w 2006 roku, kiedy został przemalowany i ponownie okablowany, ale wymagane są dalsze prace wewnętrzne, zanim będzie można go wykorzystać do publicznych przejażdżek. Nr 181 jest w Sandtoft od 1969 roku, aw latach 90. został przerobiony i przemalowany. Wewnętrzne prace renowacyjne zakończono w 2006 roku.
  • Nr 193 był jedną z ostatnich partii promieni słonecznych z przednim wejściem, uzyskanych przez Reading w 1961 r. I stał się pierwszym trolejbusem, który dotarł na teren Sandtoft, kiedy został tam przeniesiony w listopadzie 1969 r. Po przemalowaniu w 1984 r. był w regularnym użyciu na dni otwarte muzeów. Około 2000 roku powrócił do Reading w celu dalszych prac konserwatorskich, aw 2006 roku wrócił do Sandtoft, ale zanim będzie mógł być używany przez społeczeństwo, wymagane są dodatkowe prace wewnętrzne.
  • Teesside T291 jest również w Sandtoft. Była to część tej samej partii co nr 193, ale podczas gdy sześć z partii, w tym nr 193, było wyposażonych w odnowione silniki i sprzęt elektryczny z wycofanych AEC, pozostałe sześć, w tym nr 186, było wyposażonych w nowe silniki AEI i sprzęt. Pięć egzemplarzy tego drugiego typu zostało sprzedanych firmie Teesside i 1 kwietnia 1969 roku wszedł tam do służby nr 186. Początkowo nosił numer 11, ale później otrzymał oznaczenie T291. Był to oficjalny ostatni trolejbus w Teesside, a po zamknięciu systemu 18 kwietnia 1971 r. Został zakupiony przez Mike'a Dare'a w maju. Przez lata był przechowywany w Sandtoft i pobliskim Westgate, ale potem został sprzedany i od 1993 r. East Anglia Transport Museum w Carlton Colville , zanim został przeniesiony do Black Country Living Museum w Dudley . Podłoga górnego pokładu została odbudowana, gdy tam była, ale została ponownie sprzedana w 2011 roku i wróciła do Sandtoft 20 kwietnia, gdzie wymagane były dodatkowe prace, zanim mógł zostać przywrócony do użytku publicznego.
  • Muzeum Sandtoft jest również właścicielem wagonu wieżowego ciągniętego przez konie, zbudowanego przez Roberta Blackwell and Co. w 1903 r., Aby umożliwić przekształcenie oryginalnego tramwaju konnego Reading w tramwaj elektryczny. Przetrwał do ery trolejbusów i był używany do 1967 roku, aby ułatwić przemalowanie standardów obsługujących okablowanie, a nie konserwację samego okablowania napowietrznego. Jest czule nazywany William , ponieważ była to jedyna część imienia i nazwiska Williama Johna Evansa, dyrektora generalnego, która była czytelna w momencie przejęcia. Koła zostały odbudowane w 2010 roku i są plany zakończenia renowacji tego rzadkiego pojazdu.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Trolleybuses_in_Reading&oldid=1049977559 ”