Trolejbusy w Walsall

System trolejbusowy Walsall
Walsall trolleybus at Mossley Estate - geograph.org.uk - 1324783.jpg

Trolejbus Walsall w Mossley Estate, październik 1970.
Operacja
Widownia
Walsall , Staffordshire (obecnie West Midlands ), Anglia
otwarty 22 lipca 1931 ( 22.07.1931 )
Zamknąć 3 października 1970 ( 03.10.1970 )
Status Zamknięte
Trasy 6
Operator(zy) Firma transportowa Walsall Corporation
Infrastruktura
Magazyn 60 (maksymalnie)

System trolejbusowy Walsall obsługiwał niegdyś miasto Walsall , wówczas w Staffordshire , a obecnie w West Midlands w Anglii . Otwarty 22 lipca 1931 roku , stopniowo Corporation zastępował sieć Tramwajów Walsall .

Według standardów różnych nieistniejących już systemów trolejbusowych w Wielkiej Brytanii , system Walsall był średniej wielkości, z łącznie 6 trasami i maksymalną flotą 60 trolejbusów. Był to również jeden z ostatnich zamkniętych, 3 października 1970 r. ( 03.10.1970 ) .

W ostatnich latach system Walsall miał bardzo zróżnicowaną flotę trolejbusów, z których wiele zostało zakupionych z drugiej ręki z już zamkniętych systemów trolejbusowych w innych częściach Anglii.

Trzy dawne trolejbusy systemu Walsall są teraz zachowane w bladoniebieskich barwach Walsall. Dwa z nich znajdują się w Trolleybus Museum w Sandtoft , Lincolnshire , a jeden w Black Country Living Museum w Dudley . Jeden z pojazdów zakupionych od Cleethorpes jest również przechowywany w Sandtoft, gdzie powróci do barwy Grimsby-Cleethorpes.

Historia

Walsall Corporation zarządzała systemem tramwajów elektrycznych od 1901 roku, kiedy to przejęła ponad 1,37 mili (2,20 km) tramwaju elektrycznego, który został zbudowany w jej granicach przez South Staffordshire Tramways Company. W 1911 roku, kiedy uruchomiono pierwsze dwa systemy trolejbusowe w Wielkiej Brytanii, w Leeds i Bradford , przyjrzeli się możliwości wykorzystania trolejbusów do zasilania ruchu w sieci tramwajowej, aw 1914 roku uzyskali niezbędne do tego uprawnienia, ale żadne trasy nie były zbudowana. Kolejnym znaczącym posunięciem była ustawa Walsall Corporation Act (1925), która zezwalała im na uruchamianie trolejbusów na dowolnej z istniejących tras tramwajowych, na niektórych innych drogach w gminie oraz na świadczenie usług poza swoim obszarem do Willenhall , Shireoaks i Brownhills . Ponownie nic nie zostało zrobione od razu, ale tramwaj do Willenhall spotykał się w tym miejscu z tramwajem Wolverhampton aż do 1926 roku, kiedy to Wolverhampton zastąpił swoje tramwaje na trasie autobusami silnikowymi. 15 maja 1927 r. zastąpili komunikację autobusową trolejbusami.

Walsall nadal kursował tramwaje do Willenhall do 1928 r., Kiedy to zostały wycofane i wprowadzono wspólne połączenie autobusowe między miastami. Wkrótce jednak postanowili przedłużyć okablowanie trolejbusowe z Willenhall do centrum miasta i 22 lipca 1931 r. Uruchomili pierwsze trolejbusy, ale tylko do Willenhall. Aby uruchomić usługę, kupili dwa trzyosiowe pojazdy piętrowe od Associated Equipment Company (AEC) i dwa od Guy Motors . Wolverhampton korzystał na trasie z pojazdów jednopokładowych, ponieważ w Horseley Fields znajdował się niski most r. W 1927 r. rozważano przebudowę trasy tramwajowej do Walsall Wood , na północny wschód od miasta, ale ponieważ drogi zostały dotknięte osiadaniem górniczym, tramwaje zostały zastąpione przez motorbusy, kiedy przestały działać w 1928 roku.

Legenda
trolejbusów Walsall
32
 Dolny folwark
31
 Posiadłość Mossleyów
30
 Bloxwich
15
 Blakehall
33
 Posiadłość Beechdale
Magazyn Birchills
33
 Droga Cavendisha
29
33
 Walsalla
29
Wspólna praca do Wolverhampton
15
30
31
32
33
 Dworzec autobusowy

To pozostawiło tylko tramwaj na północ od miasta do Bloxwich , który miał już okablowanie trolejbusowe na połowie swojej długości, ponieważ zajezdnia zarówno dla tramwajów, jak i trolejbusów znajdowała się w Birchills . Ostatnie tramwaje kursowały 30 września 1933 r., A trolejbusy ruszyły następnego dnia. Na początek służby zamówiono partię 15 trzyosiowych pojazdów piętrowych w Sunbeam Commercial Vehicles i uzupełniono o kolejne sześć podobnych pojazdów w latach 1938-1940. Możliwość stworzenia trasy okrężnej biegnącej przez Wednesbury i Darlaston rozważano, ale ponieważ wiązałoby się to z wieloma ostrymi zakrętami i bieganiem wąskimi uliczkami, uznano, że nie nadaje się. Podczas drugiej wojny światowej natężenie ruchu wzrosło i aby sprostać wymaganiom, w latach 1943-1946 korporacja zdołała pozyskać 12 nadwozi użytkowych Sunbeam. Bournemouth odnotowało wówczas zmniejszenie natężenia ruchu i pożyczyło 30 swoich pojazdów sześciu innym operatorom , z których dwie działały w Walsall w latach 1943-1945.

W 1947 roku zmodyfikowano wysięgniki wózków w istniejących pojazdach, a koła wózka zastąpiono głowicami wózków z wkładkami węglowymi. Kolejne dziesięć Sunbeamów zakupiono w 1950 roku, umożliwiając wycofanie niektórych wczesnych przedwojennych pojazdów. Zatrudnienie nowego dyrektora generalnego, R. Edgleya Coxa, w 1952 r. było początkiem nowej fazy dla sieci, ponieważ miał on zamiar unowocześnić i rozszerzyć system. Eksperymentalny trzyosiowy Sunbeam S7 został zakupiony w 1953 roku, z tylnym wejściem, centralnym wyjściem, elektrycznie sterowanymi drzwiami i biurkiem, przy którym siedział konduktor, zbierając opłaty za wsiadanie pasażerów. Nie spodobało się to załogom i zostało później przerobione, tracąc centralne wyjście i pulpit konduktora. Kolejną partią nowych pojazdów było 15 sztuk Sunbeam F4A pozyskanych w latach 1954-1955. Miały one 30 stóp (9,1 m) długości i były pierwszymi pojazdami tej długości, które zostały zbudowane tylko z dwiema osiami do użytku w Wielkiej Brytanii. Kiedy pierwszy z nich wszedł do służby, ustawodawstwo nie zostało zmienione, aby umożliwić im działanie, i trzeba było uzyskać specjalną dyspensę od Ministerstwo Transportu . Zakupy nowych pojazdów dobiegły końca, gdy w 1956 roku uzyskano kolejne siedem promieni słonecznych.

Na początku lat 30. kraj dotknęła depresja, której skutkiem było bezrobocie na dużą skalę, które zostało złagodzone dzięki pomocy rządu w budowie nowych osiedli komunalnych. Walsall odniósł w ten sposób korzyści i zapewnił nowe lub rozszerzone usługi autobusowe do osiedli, ale zdał sobie sprawę, że potrzebny jest odpowiedni dworzec autobusowy. Szkoła Blue Coat niedawno zbudowała nowy budynek szkolny przy Springhill Road, pozostawiając puste miejsce przy St Paul's Road, i to zostało wybrane na lokalizację centralnego dworca autobusowego. Obejmował nowe biura dla wydziału transportu korporacyjnego i chociaż oficjalnie został otwarty dopiero 23 września 1937 r., Autobusy korzystały z niego już od ponad dwóch lat. Jednak nie było dostępu dla trolejbusów, aż do 1950 r. Zburzono niektóre domy przy dolnej Stafford Street, umożliwiając trolejbusom poruszanie się wzdłuż St Paul's Street, korzystanie z ronda naprzeciwko kościoła św. Pawła i wjeżdżanie do jednej z zatok w autobusie stacja. Walsall było jednym z nielicznych miast, w których trolejbusy odjeżdżały z dworca autobusowego.

Rozwój

W obliczu budowy nowych mieszkań na północ od miasta i konieczności zapewnienia mieszkańcom transportu publicznego, uzyskano ustawę Walsall Corporation Act (1954), zezwalającą na rozbudowę systemu. Pierwsza trasa, która miała zostać zbudowana przy użyciu jej uprawnień, prowadziła z centrum miasta do Blakenall, na wschód od trasy do Bloxwich, która została otwarta 6 czerwca 1955 r. Zastąpiła przeciążoną usługę autobusu, ponieważ w okresach szczytu były dwa autobusy co pięć minut, a większa przepustowość trolejbusów poprawiła sytuację. Kolejne połączenie na zachód od trasy Bloxwich zostało otwarte 12 września 1955 r., Kończące się w Gypsy Lane Estate, znanej później jako Beechdale. Niecały miesiąc później trasa Blakenall została przedłużona na północ, aby 10 października spotkać się z trasą Bloxwich, tworząc usługę okrężną. Sama usługa Bloxwich została przedłużona 3 czerwca 1957 r., Aby obsługiwać posiadłość Mossley, a 20 września 1959 r. Ponownie przedłużono ją z Abbey Square do Eagle Hotel.

Druga trasa okrężna została utworzona 13 listopada 1961 r., Kiedy trasa Beechdale została przedłużona na północ, aby spotkać się z linią Mossley Estate, a północne przedłużenia zostały ukończone 31 grudnia 1962 r., Kiedy trolejbusy zaczęły obsługiwać Lower Farm Estate. Następną trasą do otwarcia była krótka odnoga z trasy Beechdale do Cavendish Road, która została otwarta 2 września 1963 r. Otwarcie planowano wcześniej, ale prawdopodobna linia nowej autostrady M6 nie została sfinalizowana na czas i planuje zamień ją w okrężną trasę wracającą do centrum miasta przez Bentley, a Wolverhampton Road zostały odwołane, ponieważ trasa była zablokowana przez budowę autostrady.

Kolejnym planem Edgleya Coxa była nowa generacja trolejbusów, dla których przygotował rysunki. Miałby 35 stóp (11 m) długości, miał trzy wejścia, dwie klatki schodowe i byłby konstrukcją dwuosiową. Został zaprojektowany do przewozu 100 pasażerów i byłby odpowiedni do obsługi przez jedną osobę, przy czym użytkownicy płacą, wchodząc przez frontowe wejście. Nie wszedł jednak do produkcji, a zamiast tego Korporacja kupiła pewną liczbę używanych pojazdów z zamykanych systemów. Przybyli z Pontypridd , Hastings , Grimsby i Cleethorpes oraz z Ipswich . Autostrada M6 była też przyczyną pierwszego skurczu systemu. Chociaż Wolverhampton już zdecydowało się zrezygnować z trolejbusów, osiągnięto porozumienie, zgodnie z którym wspólne usługi między miastami będą kontynuowane co najmniej do 1967 r., Ale autostrada przerwała trasę i została zamknięta 31 października 1965 r.

Zgon

Podobnie jak inni operatorzy, Korporacja borykała się z rosnącymi kosztami energii elektrycznej i trudnościami w uzyskaniu części zamiennych do konserwacji trolejbusów. W 1967 roku w centrum miasta wprowadzono nowy system jednokierunkowy, ale trolejbusy nadal jeździły pod prąd. W Korporacji panował nadal duży optymizm i planowano uzyskać kolejną ustawę parlamentu w 1969 r., Aby umożliwić im budowę pięciu krótkich rozszerzeń systemu, głównie połączeń między istniejącymi trasami. Istniała również nadzieja, że ​​z systemu Bournemouth uda się uzyskać pewną liczbę promieni słonecznych. Aby wypróbować nowe pomysły, nr 866 przebudowano z przednim wejściem zamiast tylnej platformy, tak aby możliwa była jednoosobowa obsługa.

Plany spełzły na niczym, gdy system transportowy Walsall stał się częścią nowo utworzonego West Midlands Passenger Transport Executive w październiku 1969 roku. Stał się jedynym systemem trolejbusowym, jaki kiedykolwiek był prowadzony przez Passenger Transport Executive, ale podjęto decyzję o jego zamknięciu. jak najszybciej w dół. Części systemu zostały zamknięte w lutym 1970 roku przy użyciu autobusów silnikowych z wczesnych lat pięćdziesiątych, które zostały przeniesione do Walsall z Birmingham. Ostatnim dniem eksploatacji publicznej był 2 października 1970 r., Ale następnego dnia między dworcem autobusowym a Bloxwich kursowała specjalna usługa. Po oficjalnej ceremonii zamknięcia Edgley Cox wjechał ostatnim trolejbusem do zajezdni.

Flota

Kiedy Walsall zaczął obsługiwać trolejbusy w 1931 roku, kupili cztery pojazdy, dwa od Associated Equipment Company (AEC) ze sprzętem elektrycznym i nadwoziem English Electric oraz dwa od Guy Motors z wyposażeniem i nadwoziem Ress-Stevens firmy Brush Traction . Na potrzeby otwarcia trasy do Bloxwich znormalizowano pojazdy firmy Sunbeam Commercial Vehicles z wyposażeniem elektrycznym brytyjskiej firmy Thomson-Houston , ale 15 pojazdów miało nadwozie trzech różnych producentów. Wiele z tych wczesnych pojazdów miało sztuczne chłodnice z przodu, przez co wyglądały trochę jak autobusy motorowe, ale późniejsze pojazdy miały płaski przód. Kolejne partie Sunbeams zostały zakupione w 1938 i 1940 roku, z karoserią przez czwartego producenta, Park Royal Vehicles z zachodniego Londynu, chociaż wydawało się, że do tego czasu znormalizowali sprzęt elektryczny brytyjskiej Thomson-Houston , a wszystkie wczesne pojazdy miały trzy osie.

Podczas II wojny światowej możliwości zakupu większej liczby pojazdów były poważnie ograniczone, ponieważ większość producentów była zaangażowana w prace wojenne, a dostępny był tylko jeden model. To był Karrier lub Sunbeam W4, z których wszystkie zostały zbudowane w Wolverhampton w fabryce Sunbeam. Model zawierał najlepsze cechy konstrukcji dwuosiowych Karrier E4 i Sunbeam MF2 i był oznaczony logo Sunbeam, jeśli zamówienie zostało złożone za pośrednictwem biura Sunbeam w Wolverhampton, oraz logo Karrier, jeśli zostało złożone za pośrednictwem biura Karrier w Luton. Wszystkie były wyposażone w proste nadwozia użytkowe, ale ponownie zastosowano eklektyczną mieszankę konstruktorów nadwozi, z pięcioma partiami pojazdów z nadwoziami trzech producentów.

Kiedy konieczna stała się wymiana przedwojennych pojazdów, Walsall pozostał u lokalnego producenta, kupując partię dziesięciu modeli Sunbeam F4 w latach 1950-51, o numerach od 334 do 343, ale pojawienie się Edgleya Coxa jako dyrektora generalnego w 1952 r. zasygnalizowało, że początek okresu innowacji. Następnym zamówionym pojazdem, początkowo nr 850, który w 1961 r. zmieniono na nr 350, był trzyosiowy Sunbeam S7, zaprojektowany w celu przetestowania koncepcji płatności w miarę wjazdu. Wejście znajdowało się z tyłu, gdzie znajdowało się biurko dla konduktora, który pobierał opłaty za wsiadanie pasażerów. Było też centralne wyjście z prostymi schodami naprzeciwko, ale projekt nie został dobrze przyjęty, w wyniku czego pojazd został przebudowany tylko z tylnym wejściem, po czym zmieniono jego numerację. Innowacje były kontynuowane, gdy w latach 1954 i 1955 uzyskano partię 15 modeli Sunbeam F4A. Miały one specjalną lekką konstrukcję i miały 70 miejsc dla pasażerów. Miały 30 stóp (9,1 m) długości i tylko dwie osie i zostały zbudowane przed wprowadzeniem przepisów zezwalających na taką długość pojazdu dwuosiowego, w wyniku czego nr 851 wymagał specjalnego zwolnienia z Ministerstwo Transportu , gdy wszedł do służby, do czasu zmiany przepisów. Jeden z tej partii, nr 866, został przebudowany z przednim wejściem, w oczekiwaniu na wprowadzenie jednoosobowej działalności.

Kolejny projekt Coxa dla dwuosiowego pojazdu na 100 miejsc, który miał 35 stóp (11 m) długości, dotarł do deski kreślarskiej, ale tak naprawdę żaden pojazd nie został zbudowany. Zamiast tego nabywano używane pojazdy z innych systemów, które były zawierane lub zamykane. Dwóch przybyło z Pontypridd , ośmiu z Hastings , sześciu z Cleethorpes i ośmiu z Ipswich . Większość z tych pojazdów weszła do służby w momencie ich zakupu, ale trzy pojazdy Cleethorpes pierwotnie zbudowane przez British United Traction w 1950 r. Zostały przebudowane, z dłuższymi nadwoziami i większą liczbą miejsc siedzących przed oddaniem do użytku. Wszystkie zostały zbudowane z nadwoziem H28 / 26R z tylnym wejściem, ale zostały przeprojektowane z przednimi wejściami, nr 60 i 61 z miejscami dla 69, a nr 62 z miejscami dla 67.

W 1965 roku przebudowano jeden z dziesięciu zakupionych w 1951 roku modeli Sunbeam F4, nr 342. Podwozie zostało przedłużone przy użyciu części z motorbusu, a nadwozie zostało odpowiednio dostosowane. Dodatkowa długość oznaczała, że ​​liczbę miejsc siedzących można było zwiększyć z 56 do 65, chociaż był to jedyny pojazd w partii, który został zmieniony w ten sposób. Modele Sunbeam F4A zamówiono w dwóch partiach, 15 w pierwszej i kolejnej partii siedmiu pojazdów. Większość weszła do służby między listopadem 1954 a czerwcem 1955, ale dostawa ostatniego nowego pojazdu zakupionego przez Korporację została opóźniona, ponieważ nr 872 został wystawiony na Commercial Motor Show 1956 i dotarł dopiero 14 października 1956. Partia została zamontowana z automatycznym wyposażeniem przyspieszającym, podczas gdy nadwozie zostało zaprojektowane tak, aby nadać opływowy wygląd, przy jak największej redukcji masy i kosztów. Nr 872 został odznaczony za zamknięcie systemu i stał się oficjalnym ostatnim trolejbusem Walsalla.

Lista pojazdów
Numery floty Typ Czynny Wycofane Podwozie Sprzęt elektryczny Nadwozie Notatki
151-152 3-osiowy 1931 1946 AEC663T _ angielski elektryczny Angielski elektryczny H33/27R
153-154 3-osiowy 1931 1945 Facet BTX Reesa-Stevensa Pędzel H32/28R
155-159 3-osiowy 1933 1951 Promień słońca MS2 BTH Beadle'a H22/28R
160-164 3-osiowy 1933 1951 Promień słońca MS2 BTH Krótki H32/28R
165-169 3-osiowy 1933 1955-56 Promień słońca MS2 BTH Weymann H32/28R
187-188 3-osiowy 1938 1956 Promień słońca MS2 BTH Park Royal H32/28R
216-219 3-osiowy 1940 1956 Promień słońca MS2 BTH Park Royal H32/28R
225-226 2-osiowe 1943 1959-61 Sunbeam W BTH Park Royal UH30/26R
228-230 2-osiowe 1945 1959 Sunbeam W BTH Pędzel UH30/26R
231-232 2-osiowe 1945 1965 Sunbeam W BTH Park Royal UH30/26R
233 2-osiowe 1945 1965 Sunbeam W BTH Pędzel UH30/26R
234-237 2-osiowe 1946 1965 Sunbeam W BTH Roe UH30/26R
334-343 2-osiowe 1950-51 1964-70 Promień słońca F4 BTH Pędzel H30/26R
850 3-osiowy 1953 1967 Promień słońca S7 BTH Willowbrook H38/24D przebudowany H37/27R
851-872 2-osiowe 1954-56 1970 Promień słońca F4A BTH Willowbrook H36/34R
301-302 2-osiowe 1956 1962-63 Karrier W BTH Roe UH30/26R były Pontypridd
303-310 2-osiowe 1959 1970 Sunbeam W BTH Weymann H30/26R były Hastings
850, 873 2-osiowe 1961 1967-70 Crossley TDD42/3 MetroVick Roe H29/25R były Cleethorpes
874 2-osiowe 1962 1970 ALE 9611T MetroVick KBC H26/26R były Cleethorpes
875-876 2-osiowe 1962-63 1970 ALE 9611T MetroVick KBC H39/30F były Cleethorpes
877 2-osiowe 1962 1970 ALE 9611T MetroVick KBC H37/30F były Cleethorpes
344-7, 351-4 2-osiowe 1962 1966-70 Promień słońca F4 MetroVick Park Royal H30/26R były Ipswich
Oznaczenia nadwozia autobusu: klucz
Przedrostki Liczby Przyrostki
u Nadwozie użytkowe z czasów wojny
B Nadwozie autobusowe jednopokładowe
C Nadwozie autokaru jednopokładowe
D Dwufunkcyjny pojedynczy pokład
H Korpus Highbridge, środkowy górny trap
Ł Korpus mostka niskiego, przesunięty zatopiony górny trap
N Pojedynczy pokład lub pełne siedzenia
x / r Górny pokład, a następnie siedzenia na dolnym pokładzie
C Wejście do centrum
F Przednie wejście
R Tylne wejście
D Podwójne wejście

Ochrona

W 2019 roku zachowały się cztery dawne trolejbusy Walsall.

  • Nr 342 jest przechowywany w Muzeum Trolejbusów w Sandtoft . Był to jeden z serii Sunbeam F4 zakupionych w 1951 r. I przedłużony w 1965 r. Działał do ostatniego dnia eksploatacji, a następnie został przejęty przez Reading Trolleybus Society, które przeniosło go do Sandtoft. W początkach muzeum był regularnie używany do organizowania przejażdżek w dni otwarte, ale do 2006 roku wymagał prac mechanicznych i pewnych napraw karoserii. W 2006 roku został przeniesiony z muzeum do jakiegoś tajnego magazynu do czasu zebrania funduszy na przeprowadzenie naprawy.
  • Nr 872 to Sunbeam F4A, który został zaprezentowany na Commercial Motor Show w 1956 roku i stał się ostatnim trolejbusem obsługującym system Walsall. Został zakupiony w celu konserwacji razem z numerami 862 i 864 z tej samej partii i służył w Sandtoft przez wiele lat, aż problemy mechaniczne sprawiły, że nie nadawał się już do użytku. W 1993 roku został przeniesiony do Muzeum Transportu Drogowego Aston Manor w Birmingham, gdzie wystawiono go na wystawie statycznej. Tam przeprowadzono prace renowacyjne we wnętrzu i wrócił do Sandtoft 22 maja 2011 r. Po obchodach 50-lecia Brytyjskiego Towarzystwa Trolejbusowego został przewieziony do Swindon na pełny remont mechaniczny w grudniu 2011 r. i wrócił do Sandtoft w Sierpień 2013 r. Jego powrót do służby opóźniły problemy z hamulcami, ale jest używany regularnie od końca 2014 r.
  • Nr 874 był jednym z partii czterech pojazdów BUT zakupionych z systemu Grimsby-Cleethorpes w 1960 roku, kiedy to się zamknęło. Zmieniono ich numerację, stając się we flocie Walsall numerami od 874 do 877, a trzy z nich zostały przedłużone i wyposażone w przednie wejścia, podczas gdy nr 874 zachował pierwotną długość i tylne wejście. Po przejęciu przez WMPTE został sprzedany do konserwacji w marcu 1970 roku, ale wrócił na ostatni dzień eksploatacji. Przeniósł się do Sandtoft później w październiku 1970 roku, a następnie został sprzedany nowemu właścicielowi. Zwykle nie jest pokazywany publicznie, ponieważ jest odnawiany w pobliskiej kaplicy Westgate Belton , gdzie wraca do swoich barw Grimsby-Cleethorpes.
  • Nr 864 był przechowywany w Sandtoft przez wiele lat, ale stopniowo popadał w ruinę i został złomowany w 2016 roku.

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Media związane z trolejbusami w Walsall w Wikimedia Commons

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Trolleybuses_in_Walsall&oldid=997415447 ”