Tunel Mount Royal
 Patrząc na wschód w kierunku portalu Mount Royal Tunnel i Jean Talon Street na stacji Canora w czerwcu 2013 r.
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Linia | Réseau express Métropolitain (2024) |
| Lokalizacja | Montreal , Quebec , Kanada |
| Krzyże | Góra Królewska |
| Operacja | |
| Prace rozpoczęte | 1911 |
| Otwierany | 1918 |
| Zamknięte | 11 maja 2020 |
| Ponownie otwarte | 2024 |
| Ruch drogowy | Tranzyt kolei miejskiej |
| Techniczny | |
| Długość | 5,3 km |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
| Oczyszczanie tunelu | 14 stóp 6 cali (4,42 m) |
Tunel Mount Royal ( francuski : tunel sous le mont Royal , tunel du mont Royal ) to tunel kolejowy w Montrealu , Quebec , Kanada . Tunel jest trzecim najdłuższym tunelem w Kanadzie, po Mount Macdonald i Connaught , i łączy Dworzec Centralny w centrum Montrealu z północną częścią wyspy Montreal i Laval. i przechodzi przez Mount Royal .
Tunel został pierwotnie zaproponowany przez Canadian Northern Railway (CNoR), aby zapewnić dostęp do centrum Montrealu bez konieczności przekraczania już zatłoczonego obszaru na południe od Mount Royal lub trasy wokół niego na wschód. Koszt tunelu, wraz z rozbudową na zachodnie wybrzeże Kanady, spowodował problemy finansowe CNoR, zanim został znacjonalizowany w 1918 r. Kanadyjskie Koleje Narodowe (CNR), utworzone z CNoR i kilku innych linii, przejęły niedawno ukończoną tunel. Kiedy CNR przejęło również Grand Trunk Railway (GTR) w 1923 r., Dostęp do Ottawy i Toronto wzdłuż linii GTR sprawił, że tunel stał się w dużej mierze zbędny i ograniczał się głównie do linii odgałęzień. The skrajnia budowli tunelu Mount Royal ogranicza wysokość samochodów dwupoziomowych do 14 stóp 6 cali (4,42 m).
Do 2014 roku jedynymi pociągami korzystającymi z tunelu były pociągi podmiejskie z serwisu Exo Deux-Montagnes . Od grudnia 2014 do maja 2020 była również używana przez linię Mascouche , która obsługuje północno-wschodnią część wyspy Montreal oraz przedmieścia Repentigny , Terrebonne i Mascouche . Exo rozważało również zmianę trasy linii Saint-Jérôme do Dworca Centralnego przez tunel z obecnych końcówek w Parc lub Lucien L'Allier zaoszczędzić 15 minut.
11 maja 2020 roku tunel Mount Royal został zamknięty na okres około czterech lat. Oczekuje się, że zostanie ponownie otwarty w 2024 r., wyłącznie dla usług Réseau express métropolitain ; w ramach prac zostaną dodane dwie nowe stacje w środku tunelu.
Historia
Tunel został wymyślony w 1910 roku przez Canadian Northern Railway (CNoR) jako sposób na zapewnienie firmie dostępu do centrum Montrealu. Jedyne łatwe trasy wzdłuż południowej strony Mount Royal były od dawna wybierane przez rywali Canadian Pacific Railway (CPR) i Grand Trunk Railway (GTR). CNoR chciał uniknąć przekraczania linii CPR i GTR. Podobnie CNoR preferował bezpośrednią trasę zamiast objazdów kolejowych wokół północnej i wschodniej strony Mount Royal.
Aby sfinansować kosztowną opcję tunelu, CNoR planował przekształcić niskowartościowe pola uprawne na północ od Mount Royal w modelową społeczność, która została nazwana Miastem Mount Royal . CNoR zaplanował również terminal w centrum miasta i związane z nim inwestycje biurowe i handlowe dla tanich gruntów przy de la Gauchetière Street i McGill College Avenue. Kilka farm, na których uprawiano melona montrealskiego zostały kupione przez budowniczych, aby zrobić miejsce pod tory: „Były dwa lata wstępnych negocjacji, po których pieniądze przez pełną torbę zostały wypłacone właścicielom farm, które rozsławiły melony z Montrealu, na zakup ich ziemi (...) W ten sposób wypłacono ponad 1 500 000 dolarów w walucie w wyniku spekulacji gruntami, które nastąpiły po ogłoszeniu planu. Jednemu rolnikowi zapłacono 117 000 dolarów, a drugiemu 781 783 dolarów”.
W 1911 roku w celu budowy tunelu i terminala utworzono Canadian Northern Montreal Tunnel and Terminal Company. Został przemianowany na Mount Royal Tunnel and Terminal Company w 1914 roku i był spółką całkowicie zależną od CNoR. Budowę zachodniego portalu rozpoczęto 8 lipca 1912 r. 10 grudnia 1913 r. Załogi ze wschodniego i zachodniego portalu spotkały się pod Mount Royal; były przesunięte o 1 cal (2,5 cm). Otwór ma około 5 kilometrów (3,1 mil) i ma rosnące nachylenie 0,6% w kierunku zachodnim.
CNoR złożył zamówienie w General Electric w 1914 r. Na 6 lokomotyw elektrycznych z kabiną do użytku w tunelu; zostały dostarczone w latach 1916–1917. Zarówno lokomotywy, jak i elektryfikacja były bardzo podobne do lokomotyw Butte, Anaconda i Pacific Railway . Wyłożenie tunelu betonem zakończono do 1916 r., A do września 1918 r. Zainstalowano 2 równoległe tory o normalnym rozstawie i sieć trakcyjną 2400 V DC. Postęp został spowolniony przez pierwszą wojnę światową oraz ciągłe trudności finansowe CNoR do połowy lat 1910-tych. Pierwszy pociąg, z lokomotywą 601 na czele, przejechał tunelem 21 października 1918 r. Wydarzenie to było mało zauważalne ze względu na wciąż trwającą wojnę i zakaz organizowania dużych zgromadzeń publicznych w związku z epidemią grypy hiszpanki .
6 września 1918 r. niewypłacalny CNoR został znacjonalizowany przez rząd federalny, kiedy jego zarząd został zastąpiony przez powołany przez rząd zarząd, wdrożony przez Departament Kolei i Kanałów . W tym samym czasie nowo powołany zarząd CNoR otrzymał polecenie przejęcia działalności należących do rządu Kanadyjskich Kolei Rządowych (CGR). 20 grudnia 1918 r. Tajna Rada wydała zarządzenie o utworzeniu Kanadyjskich Kolei Narodowych (CNR) do obsługi CNoR, CGR i ostatecznie innych zbankrutowanych kolei sektora prywatnego. Jak na ironię, Wielki Trunk stał się częścią CNR w 1923 roku, dając CNR lepsze trasy do Ottawy i Toronto oraz obniżając linię tunelu do statusu odgałęzienia. Niemniej jednak nadal pozostaje istotną częścią regionalnego systemu transportowego Montrealu.
CNR przejęło Mount Royal Tunnel w momencie jego ukończenia, wraz z praktycznie pustymi terenami, które właściciele CNoR, Sir William Mackenzie i Sir Donald Mann , przewidzieli, że staną się wizytówką nieruchomości. CNR rozwijał ten obszar sporadycznie od lat 30. do 60. XX wieku, przerwany przez Wielki Kryzys i II wojnę światową .
Nowy terminal, rozpoczęty w 1931 r., Został otwarty jako Dworzec Centralny 14 lipca 1943 r., Co spowodowało zamknięcie „tymczasowego” terminalu tunelowego z czasów CNoR w pobliżu tego samego miejsca. Dworzec Centralny skonsolidował terminale pasażerskie CNR w mieście, a także zastąpił Bonaventure Station , którą CNR odziedziczył po GTR. Pod koniec lat pięćdziesiątych pozostałe ziemie CNoR nabyte w centrum Montrealu podczas projektu Mount Royal Tunnel zostały zagospodarowane przez CNR. Charakterystyczny hotel Queen Elizabeth został otwarty w 1958 r., a następnie budynek siedziby CN (zmiana nazwy/akronimu w 1960 r.) w 1961 r. Miejsce Ville-Marie w 1962 roku.
W dniu 1 lipca 1982 r. CN podpisało 10-letnią umowę ze STCUM , na mocy której CN obsługiwała linię w ramach umowy na usługi kolei podmiejskiej STCUM. 12 lutego 1992 r. Rząd prowincji Quebec ogłosił 289 milionów dolarów na modernizację linii Mount Royal Tunnel, w tym 130 milionów dolarów przyznanych firmie Bombardier na 58 nowych wagonów kolei podmiejskiej. Oprócz samej konstrukcji tunelu zmodernizowano stacje, tory, systemy elektryfikacji i sygnalizacji.
2 czerwca 1995 r. Ostatnia z lokomotyw elektrycznych GE boxcab dostarczonych do CNoR w latach 1916–1917 do użytku w tunelu została wycofana przez CN po prawie 77 latach służby. Lokomotywa 601, która w 1918 roku wciągnęła pierwszy pociąg do tunelu, pod swoim ostatecznym numerem jako Canadian National 6711 ciągnęła ostatni pociąg wychodzący; w drodze powrotnej asystował siostrze 6710. Stary tabor został zastąpiony 58 najnowocześniejszymi elektrycznymi zespołami trakcyjnymi MR-90 zbudowanymi przez Bombardier Transportation .
Ostatnie użycie
Do maja 2020 r. Pociągi podmiejskie z linii Exo Deux-Montagnes i Mascouche korzystały z tunelu Mount-Royal. Przed 1995 r. Via Rail do / z północnego Quebecu i północna trasa do Quebec City (odwołana w 1990 r.) Również korzystały z tunelu, były ciągnięte przez taksówki przed 1990 r. I zjeżdżały w dół. Ta praktyka została wyeliminowana po sieci trakcyjnej i sygnalizacji w 1995 r. Stara sieć trakcyjna miała napięcie 3000 V DC (zmodernizowane z pierwotnego 2400 V DC na początku lat 80.), a nowa sieć trakcyjna jest 25 kV AC . Nowa sygnalizacja to CTC . Szyb wentylacyjny jest zbyt mały, aby umożliwić korzystanie z lokomotyw spalinowych w tunelu.
Zakup linii przez byłego AMT
W dniu 28 lutego 2014 r. Poprzednia agencja Réseau de transport métropolitain (AMT) i CN ogłosiły, że AMT kupiło linię Deux-Montagnes od CN za kwotę 97 mln USD. Umowa daje CN prawa do prowadzenia pociągów towarowych poza dwoma wyłącznymi oknami czasowymi w godzinach szczytu (08:30–15:30 i 20:30–05:30).
Podwójne śledzenie do Roxboro-Pierrefonds
W ramach zmiany standardów kolei lekkiej REM trwa dwutorowość linii z Bois-Franc do Roxboro-Pierrefonds, co umożliwi REM znaczne zwiększenie liczby pociągów na linii. Był drugi tor z Bois-Franc do nieco za Saragwajem (mniej więcej w połowie drogi między Bois-Franc i Sunnybrooke na A13 ), ale nie był zelektryfikowany i był używany przez pociągi towarowe CN obsługujące przemysł wzdłuż ostrogi Doney.
Linia Mascouche'a
1 grudnia 2014 roku linia Mascouche została otwarta dla pasażerów. Linia korzystała z linii Deux-Montagnes do Jonction de l'Est (między stacjami Montpellier i Mont-Royal), gdzie skręcała w dzielnicę St-Laurent w drodze do Mascouche. Pociągi były obsługiwane ALP-45DP o podwójnym napędzie i początkowo jeździły na energii elektrycznej do stacji Ahuntsic, gdzie przestawiały się na olej napędowy. Usługa przez tunel Mount Royal zakończyła się w maju 2020 r.
REM
Réseau express métropolitain zastępuje tę część Réseau de transport métropolitain wraz z całą linią Deux-Montagnes oraz częścią linii Mascouche . Ponadto dwie nowe stacje są budowane w połowie tunelu bezpośrednio pod istniejącymi stacjami metra w Montrealu , w szczególności stacje Édouard-Montpetit i McGill . Nowe perony umożliwią bezpośrednie połączenie z metrem z REM, choć w przypadku Édouard-Montpetit będzie to wymagało długiej podróży windą ; stanie się najgłębszą stacją tranzytową Kanady na głębokości 75 m (246 stóp 1 cal).
Zobacz też
- Linia 3 czerwona (Metro w Montrealu) , niezrealizowana szybka linia tranzytowa, która korzystałaby z tunelu