USCGC Marion (WSC-145)
.jpg) USCGC Marion w Zatoce Baffina (sierpień 1928)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | USCGC Marion |
| Imiennik | Francis Marion , generał wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych |
| Operator | Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych |
| Budowniczy | American Brown Boveri Electric Corporation , Camden, New Jersey |
| Koszt | 63 163 USD |
| Wystrzelony | 15 marca 1927 |
| Upoważniony | 6 kwietnia 1927 r |
| Wycofany z eksploatacji | 15 lutego 1962 |
| Los | Sprzedany 8 marca 1963 Robertowi F. Solomonowi z Norfolk w Wirginii i przemianowany na Top Cat |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Łódź patrolowa klasy Active |
| Przemieszczenie | 232 tony (próba) |
| Długość | 125 stóp (38 m) |
| Belka | 23 stopy 6 cali (7,16 m) |
| Projekt | 7 stóp 6 cali (2,29 m) |
| Zainstalowana moc | Po 1938 r. Ponowny silnik: 1200 koni mechanicznych (0,9 megawata ) |
| Napęd |
|
| Prędkość |
|
| Zakres | W 1945: 2900 mil morskich (5370 kilometrów) przy 10 węzłach; 4000 mil morskich (7400 kilometrów) przy 7 węzłach |
| Komplement |
|
|
Czujniki i systemy przetwarzania |
|
| Uzbrojenie |
|
| Notatki | Sprzedane 8 marca 1963 r |
USCGC Marion (WSC-145) , była 125-stopową (38 m) łodzią patrolową United States Coast Guard Active -class w służbie od 1927 do 1962. Została nazwana na cześć Francisa Mariona , generała wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych , który był znany ze swoich niekonwencjonalnych taktyka wojenna. Marion służyła podczas Rum Patrol i II wojny światowej, wykonując misje obronne, ścigania, patrole lodowe oraz misje poszukiwawczo-ratownicze. Przede wszystkim Marion służył jako platforma do pierwszych intensywnych badań oceanograficznych przeprowadzonych przez Straż Przybrzeżną.
Budowa i uruchomienie
Marion została zbudowana przez American Brown Boveri Electric Corporation w Camden, New Jersey . Wszedł do służby jako USCGC Marion (WSC-145) 6 kwietnia 1927 r. Był jedenastą z przyjętych do służby łodzi patrolowych klasy Active , które zostały zaprojektowane do śledzenia „statków-matek”, które wspierały przemytnicze łodzie „ rumu ” biegaczy ” w okresie prohibicji . Aktywny _ Statki klasy - były również nieoficjalnie nazywane klasą „Buck & a Quarter” w odniesieniu do ich długości 125 stóp.
Marion do Cieśniny Davisa
Marion została początkowo przydzielona do obowiązków Rum Patrol w porcie macierzystym New London, Connecticut , jednak komandor porucznik Edward H. Smith został skierowany przez komendanta straży przybrzeżnej Fredericka C. Billarda, aby wyposażyć ją jako oceanograficzny statek badawczy na wyprawę do Arktyki wodach u wybrzeży Grenlandii . Celem wyprawy była próba znalezienia informacji o powstawaniu gór lodowych i ich ruchach. Marion został załadowany zapasami i zapasami na 70 dni rejsu oraz częściami zamiennymi do każdego elementu maszyn na pokładzie. Uzupełnienie zwiększono do dwóch oficerów, dwóch chorążych i 23 mężczyzn; sześć więcej niż jej normalne uzupełnienie. Marion opuścił Boston w stanie Massachusetts 11 lipca 1928 roku, zatrzymał się na krótko w Halifax w Nowej Szkocji i przybył do Sydney w Nowej Szkocji , gdzie uzupełniono zapasy paliwa i wody, a na pokładzie umieszczono 78 beczek paliwa. Będąc zarówno w Halifax, jak i Sydney, Smith konsultował się z lokalnymi marynarzami znającymi Morze Labradorskie i Davisa i zaktualizował mapy statku o informacje z map marynarskich.
Opuszczając Sydney 16 lipca, używając tylko jednego silnika w celu oszczędzania paliwa, Marion skierowała się przez Cieśninę Belle Isle i rozpoczęła swoją misję badań oceanograficznych. Początkowo tylko Smith i jego oficer wykonawczy, porucznik Noble Ricketts, mieli wiedzę, jak pobierać próbki wód Arktyki pod kątem temperatury i zasolenia, ale przeszkolili dodatkowych ludzi do obsługi instrumentów używanych do badania. Na każdym postoju notowano pozycję statku i przeprowadzano sondowanie podczas pobierania próbek temperatury i zasolenia. Z 2400 m (7900 stóp) próbki drutu w wodzie, obie wciągarki obsługujące sprzęt do pobierania próbek zawiodły 27 lipca. Załodze udało się odzyskać linę w ciemności w ciągu trzech godzin, używając windy kotwicznej do wciągnięcia liny. W międzyczasie jedna uszkodzona wciągarka została naprawiona przy użyciu części wyjętych z części zapasowej, a lina została nawinięta z powrotem na wyciągarkę. Ewolucja naprawy została zakończona do rana z działającą jedną wyciągarką. Do 31 lipca duńscy urzędnicy na Grenlandii otrzymali przez radio pozwolenie na Marion , aby umieścić w Godthaab w celu naprawy drugiej wciągarki, a załoga pracowała przez cały dzień, aby przenieść dwutonową wyciągarkę na brzeg w celu naprawy i zamontować ją na nadbudówce. Marion opuściła Godthaab tego wieczoru z ukończonymi naprawami.
Po czterech dniach żeglugi wichura zmusiła Marion do szukania schronienia w Godhavn , gdzie załodze udzielono wolności . Ku zaskoczeniu Smitha dostępny był olej napędowy i skorzystał z okazji, aby napełnić zbiorniki paliwa statku. Dzięki nieoczekiwanemu zdobyciu paliwa, kiedy Marion opuściła Godhavn, mogła to zrobić na obu silnikach. Po ukończeniu linii stacji pobierania próbek na północy, wróciła, aby uzupełnić zbiorniki paliwa i wody, po czym udała się do Zatoki Baffina , cały czas pobierając sondowania i próbki. Próbki pobrano wzdłuż wybrzeża Baffina i 450 mil (720 km) linii przez Cieśninę Davisa w sierpniu kończącej się w Ivigtut , miejscu kopalni kriolitu , która była głównym źródłem dochodów Grenlandii w tym okresie. Po uzupełnieniu prowiantu i zatankowaniu skierował się z powrotem na morze tylko po to, by zostać zmuszonym do schronienia się pod Mount Kungmat przez trzy dni przed opuszczeniem Cape Farewell na linii stacji o długości 620 mil (1000 km) do Belle Isle . Burza uniemożliwiła wejście do Cieśniny Belle Isle, więc Smith zdecydował się zacumować w St. John's w Nowej Fundlandii , o wolność i zaopatrzenie. W drodze Smithowi udało się uruchomić dwie nieplanowane linie stacji wzdłuż szelfu przybrzeżnego Nowej Fundlandii. Marion przybyła do St. John's 11 września i następnego dnia wyjechała do Nowego Londynu, kończąc swoją misję naukową. Przybyła do Nowego Londynu 19 września 1928 r. Po przebyciu 8100 mil (13 000 km) i przeprowadzeniu obserwacji na 191 stacjach oceanograficznych z około 2000 obserwacjami temperatury i zasolenia. Pobrano liczne próbki dna, a do map obszaru dodano sondowania. Marion _ obserwacje ekspedycji wykazały, że pak lodowy miał bezpośredni wpływ na dryf gór lodowych. Ciężki pak lodowy wzdłuż wód szelfu Nowej Fundlandii i Labradoru uniemożliwił przenoszenie gór lodowych na brzeg i zmusił je do wejścia na szlaki żeglugowe na południu. Niewielki lód na półkach pozwolił górom lodowym osiąść na wybrzeżu Nowej Fundlandii, gdzie były nieszkodliwe. Wyprawa była początkiem długiego zaangażowania Straży Przybrzeżnej na Grenlandii i otaczających ją wodach.
Obowiązki patrolowe podczas Wielkiego Kryzysu
Ponieważ Marion została pierwotnie zaprojektowana specjalnie do służby egzekwowania zakazów, po usunięciu specjalistycznego sprzętu oceanograficznego wznowiła służbę Rum Patrol w porcie macierzystym w Nowym Londynie. Jej rutyna polegała na pikietowaniu wyładowanych alkoholem „statków-matek” i uniemożliwianiu im wyładunku zabronionego ładunku na mniejsze łodzie kontaktowe, które były używane do dostarczania alkoholu na brzeg. W 1933 Marion został przydzielony do portu macierzystego w Norfolk w Wirginii . Wraz z końcem prohibicji przyjęła bardziej tradycyjną rolę kutra straży przybrzeżnej, zajmującej się poszukiwaniami i ratownictwem, organami ścigania, inspekcją statków handlowych i szkoleniem obronnym. Marion została później przeniesiona do obowiązków patrolowych z St. Thomas na Wyspach Dziewiczych . W dniu 1 listopada 1940 roku został przekazany pod kontrolę US Navy z Charlotte Amalie na Wyspach Dziewiczych , gdzie wykonywał patrole wojenne i eskortował konwoje.
Służba II wojny światowej
Marion służyła w patrolach przeciw okrętom podwodnym w Eskadrze Granicznej Marynarki Wojennej na Morzu Karaibskim stacjonującej w Charlotte Amalie podczas II wojny światowej. 14 października 1943 w pobliżu Mayaguez w Puerto Rico pomagał w ewakuacji załogi EM Dow , która została poważnie uszkodzona przez szkwały na przejściu z Baltimore w stanie Maryland . Marion rzuciła się na zaatakowany statek i uratowała wszystkich 37 członków załogi Dow bez utraty życia.
Służba powojenna
Marion został zwolniony ze służby marynarki wojennej 1 stycznia 1946 r. I został przeniesiony z Norfolk do obowiązków związanych z egzekwowaniem prawa oraz pracami poszukiwawczo-ratowniczymi. W czerwcu 1955 roku odholował Siboney w bezpieczne miejsce z odległości 300 mil (480 km) na wschód od Norfolk.
Marion został wycofany ze służby 15 lutego 1962 i sprzedany 8 marca 1963 Robertowi F. Solomonowi z Norfolk, który przemianował ją na Top Cat .
Nagrody
- Medal Amerykańskiej Służby Obronnej
- Medal kampanii amerykańskiej
- Medal za zwycięstwo w II wojnie światowej
- Medal za Służbę Obrony Narodowej z gwiazdą
Zobacz też
Notatki
Cytaty
- Canney, Donald L. (1995). US Coast Guard i Revenue Cutters, 1790-1935 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-101-1 .
- Flynn, Jim; Lortz, Ed; Łukasz, Holger (marzec 2018). „Odpowiedź 39/48”. Międzynarodowy okręt wojenny . LV (styczeń 2018): 23–25. ISSN 0043-0374 .
- Johnsona, Roberta Irwina (1987). Guardians of the Sea, Historia Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, 1915 do chwili obecnej . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-720-3 .
- Scheina, Robert L. (1982). US Coast Guard Noże i rzemiosło z czasów II wojny światowej . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-717-3 .
- Scheina, Robert L. (1990). Krajarki i rzemiosło straży przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, 1946–1990 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-719-7 .
Strony internetowe
- „Marion” . Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Dowództwo ds. Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej, Centrum Historyczne Marynarki Wojennej . Źródło 27 listopada 2013 r .
- „Marion, 1927” (pdf) . Kutry, łodzie rzemieślnicze i statki załogowe armii i marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych . Biuro historyka US Coast Guard . Źródło 27 listopada 2013 r .
- „Zapis ruchów, statki Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, 1790 – 31 grudnia 1933” (pdf) . US Coast Guard, Departament Transportu . Źródło 26 stycznia 2014 r .