USS Eten
.jpg) USS Eten (ID-4041) przywożący żołnierzy do domu z Francji, 1919
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa | USS Eten (ID-4041) |
| Imiennik | Puerto Eten, Peru |
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Port rejestru |
|
| Budowniczy | Blohm & Voss ( Steinwerder, Niemcy ) |
| Numer podwórka | 193 |
| Wystrzelony | 11 lutego 1907 |
| ochrzczony | Rakoty |
| Zakończony | 20 kwietnia 1907 |
| Upoważniony | 1 maja 1919 (USN) |
| Wycofany z eksploatacji | 19 sierpnia 1919 |
| przemianowany |
|
| Remont |
|
| Los | Rozbity w Sakai, Japonia , 20 sierpnia 1959 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Statek pasażersko-towarowy (1907–17; 1919–34) |
| Tonaż | 6982 BRT ; 4475 netto; 8500 DW |
| Długość | 435 stóp 7 cali (132,8 m) |
| Belka | 53 stopy 2 cale (16,2 m) |
| Projekt | 23 stopy 10 cali (7,3 m) |
| Głębokość trzymania | 28 stóp 2 cale (8,6 m) |
| Pokłady | 2 |
| Zainstalowana moc | 2 x 3-cyl. potrójna ekspansja; 4 kotły; 3162 KM |
| Napęd | Podwójna śruba |
| Prędkość | 14 węzłów (16 mil na godzinę; 26 km / h) |
| Zakres | 11 000 węzłów |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Transport żołnierzy (28 maja – 19 sierpnia 1919) |
| Przemieszczenie | 12 787 ton |
| Pojemność | 80 oficerów, 1761 zaciągniętych |
| Komplement | 21 oficerów, 168 szeregowych |
| Notatki | Inne cechy podobne do powyższych szczegółów dotyczących pasażerów i ładunków |
USS Eten (ID-4041) był transportowcem wojskowym oddanym do użytku w 1919 roku w celu pomocy w repatriacji wojsk amerykańskich z Francji po I wojnie światowej .
Eten był pierwotnie SS Rhakotis , niemieckim parowcem pasażersko-towarowym zbudowanym w 1907 roku dla handlu między Niemcami a Ameryką Południową . Po wybuchu I wojny światowej Rhakotis działał przez krótki czas jako tajny statek zaopatrzeniowy dla niemieckiej marynarki wojennej, zanim został internowany w Peru . W 1918 r. Rhakotis został przejęty przez rząd peruwiański i wyczarterowany Zarządowi Żeglugi Stanów Zjednoczonych , który przekształcił go w transportowiec żołnierzy. przemianowano na USS Eten , statek odbył dwie podróże do Francji w celu repatriacji wojsk amerykańskich między majem a lipcem 1919 r.
Po wycofaniu z eksploatacji SS Eten działał krótko w okresie powojennym jako statek pasażersko-towarowy kursujący między Nowym Jorkiem a Republiką Południowej Afryki , zanim w 1922 r. został zwrócony właścicielom, rządowi peruwiańskiemu. Przemianowany na SS Rimac , statek obsługiwał peruwiański Line do 1934 roku, kiedy to został przeniesiony do peruwiańskiej marynarki wojennej . W latach trzydziestych Rimac odegrał rolę w stłumieniu dwóch prób zamachów stanu przeciwko rządowi peruwiańskiemu, pierwszego w 1931 r., A drugiego - używanego jako transport prezydencki - w 1939 r. Rimac został przeniesiony z marynarki wojennej do rządu peruwiańskiego w 1948 r. I do peruwiańskiego Ministerstwa Marynarki w 1950 r. Został rozbity w Sakai w Japonii w 1959 r.
Budowa i projektowanie
SS Rhakotis — pasażersko-towarowy parowiec z dwoma śrubami o stalowym kadłubie — został zbudowany przez firmę Blohm & Voss w Steinwerder w Niemczech w 1907 roku dla Kosmos Line, niemieckiej firmy obsługującej linię towarową między Hamburgiem w Niemczech a Ameryką Południową . Rhakotis został zwodowany 11 lutego 1907 roku i ukończony 20 kwietnia.
Rhakotis miał długość 435 stóp 7 cali (132,8 m), szerokość 53 stóp 2 cale (16,2 m), zanurzenie 23 stóp 10 cali (7,3 m) i głębokość ładowni 28 stóp 2 cale (8,6 m). Miał tonaż rejestrowy brutto 6982, tonaż rejestrowy netto 4475, nośność 8500 i wyporność 12787 długich ton . Oprócz przestrzeni ładunkowej Rhakotis został wyposażony w miejsca dla 48 pasażerów pierwszej, 16 drugiej i 44 trzeciej klasy. Statek miał dwa pokłady, dwa maszty i jeden komin .
Rhakotis był napędzany parą trzycylindrowych pionowych silników parowych z potrójnym rozprężaniem z cylindrami o średnicy 23, 36 i 63 cali (58, 91 i 160 cm) i skoku 42 cali (110 cm) . Parę dostarczały cztery kotły szkockie opalane węglem . Silniki rozwijały łączną moc 3162 KM, co zapewniało statkowi prędkość eksploatacyjną 14 węzłów (16 mil na godzinę; 26 km / h).
Historia serwisowa
Wczesna służba, 1907–17
Po jej ukończeniu w kwietniu 1907 r. Rhakotis wszedł do służby w Kosmos Line. Chociaż dokładna trasa Rhakotis nie jest znana, statki linii Kosmos kursowały między ich portem macierzystym w Hamburgu w Niemczech a różnymi krajami Ameryki Południowej, w tym Peru , Chile , Ekwadorem i stanami w Ameryce Środkowej , z niektórymi połączeniami do Kalifornii, Stany Zjednoczone . Podczas gdy statki linii Kosmos oferowały miejsca dla pasażerów, działały one głównie jako przewoźnicy ładunków, przy czym główny import linii do Niemiec w tym okresie obejmował saletrę , zboże i cynę .
We wrześniu 1911 r. Rhakotis utknął na Skaldzie podczas rejsu wychodzącego, ale został pomyślnie wypłynięty przez lżejszy statek i pozwolono mu kontynuować.
Po wybuchu I wojny światowej w lipcu 1914 r., Rhakotis naruszył chilijską neutralność, opuszczając Valparaiso 12 listopada, potajemnie załadowany zapasami maszynowni dla Eskadry Azji Wschodniej Admirała Grafa Spee'a , w skład której wchodził krążownik SMS Dresden , dołączając do niej 17 listopada . Podczas rendezvous uwięziona załoga brytyjskiego górnika North Wales , zatopionego dzień wcześniej przez Drezno , została przerzucona na Rhakotis . 14 grudnia, Rhakotis przybyła do Callao w Peru , gdzie wylądowała brytyjska załoga. Rhakotis została następnie internowana w Callao, jej internowanie trwało przez następne 3 i pół roku.
Zajęcie i przekazanie pod kontrolę USA, czerwiec 1918 - kwiecień 1919
We wrześniu 1917 r., po otrzymaniu informacji, że niemieckie okręty internowane na wodach peruwiańskich, w tym Rhakotis , były sabotowane przez ich załogi, aby uniemożliwić ich ewentualne użycie przez siły alianckie , wojsko peruwiańskie umieściło statki pod uzbrojoną strażą, choć było już za późno, aby całkowicie zapobiec sabotaż. Peru i Niemcy zerwały stosunki dyplomatyczne kilka dni później. Do tego czasu światowy niedobór żeglugi w czasie wojny pozbawił Peru tonażu potrzebnego do utrzymania handlu przybrzeżnego i międzynarodowego, aw 1918 r. rząd peruwiański zdecydował o przejęciu i wykorzystaniu niemieckich statków internowanych w portach peruwiańskich jako środka tymczasowego.
Z braku zarówno obiektów, jak i kapitału na naprawę statków, rząd peruwiański zaproponował wyczarterowanie ich do Stanów Zjednoczonych. Zgodnie z propozycją Stany Zjednoczone naprawiłyby statki, potrącając koszty napraw z opłaty czarterowej, po czym niewielki procent tonażu zostałby zwrócony Peru na jego własny użytek, podczas gdy Stany Zjednoczone miałyby eksploatować pozostałe statki z wszelkimi wynikającymi z tego zyski podzielone na zasadzie 50/50. Propozycja ta została zaakceptowana przez Stany Zjednoczone i we wrześniu 1918 r. zawarto umowę na czarter bez załogi z Rhakotis oraz pięć innych niemieckich statków przejętych przez Peruwiańczyków, które znalazły się pod kontrolą United States Shipping Board (USSB).
W tym samym dniu, w którym podpisano umowę czarterową, Rhakotis wraz z innym statkiem dawniej należącym do Kosmos Line, Sierra de Cordoba , zostały holowane w Callao przez amerykański holownik Culebra w celu przetransportowania ich do amerykańskiej osady Balboa w strefie Kanału Panamskiego . , gdzie miałyby być wykonane naprawy; później dołączyły do nich trzy kolejne statki byłej linii Kosmos. W Balboa uszkodzenie maszynerii pięciu statków oceniono jako poważne, ale nie nieodwracalne, z uszkodzonymi cylindrami i zaworami silnika głównego i pomocniczego oraz uszkodzonymi kotłami w wyniku „spalania na sucho”.
Naprawy pięciu statków trwały kilka miesięcy, kiedy to wojna się skończyła. Jednak po wycofaniu zagranicznego kontyngentu amerykańskich krążowników i sił transportowych pod koniec wojny, Stany Zjednoczone potrzebowały teraz dodatkowych statków do repatriacji zwycięskich armii z Francji , a Rhakotis — przemianowany przez USSB na Eten — stał się jednym z 56 statki wybrane do konwersji na transport żołnierzy. W kwietniu wyjechała z Balboa do pracy nawracającej w Nowym Jorku .
Eten został przekształcony w transporter żołnierzy w Hoboken w stanie New Jersey przez firmę W. & A. Fletcher Co. między 29 kwietnia a 28 maja 1919 r. Kosztem 144 000 USD. 1 maja, gdy prace nad okrętem wciąż trwały, Eten został formalnie przeniesiony z USSB pod kontrolę Marynarki Wojennej i wszedł do służby tego samego dnia co USS Eten (ID-4041) . Po konwersji USS Eten miał załogę składającą się z 21 oficerów i 168 żołnierzy oraz nośność wojsk 80 oficerów i 1761 szeregowców.
USS Eten , przydzielony do Krążowników i Sił Transportowych , opuścił New Jersey dzień po zakończeniu przebudowy, 29 maja, i udał się do St. Nazaire we Francji , gdzie zaokrętował wojska amerykańskie. Po powrocie do Stanów Zjednoczonych odbył się drugi rejs do Francji, z powrotem 31 lipca do Newport News w Wirginii . W sumie 3296 żołnierzy, w tym 46 chorych lub rannych, zostało zwróconych przez Eten do Stanów Zjednoczonych podczas tych dwóch podróży w obie strony.
Z Newport News USS Eten wypłynął do Norfolk 5 maja. Tam 19 sierpnia został wycofany ze służby i wrócił pod kontrolę USSB.
Amerykańskie usługi handlowe, 1919–21
Po wycofaniu ze służby SS Eten opuścił Wirginię i udał się do Nowego Jorku, gdzie dotarł 9 września 1919 r. Statek został następnie wyczarterowany z USSB przez United States & Australia Line, która zamierzała wykorzystać statek do „testowania usług pasażerskich i towarowych między Republiką Południowej Afryki a atlantyckich portów Stanów Zjednoczonych” . Po drobnych naprawach, Eten rozpoczęła swój pierwszy rejs dla firmy, z Nowego Jorku do Republiki Południowej Afryki, w dniu 9 października.
Co najmniej trzy podróże w obie strony między Nowym Jorkiem a Republiką Południowej Afryki zostały zakończone przez Eten do czerwca 1920 roku, z których trzeci był do Kapsztadu . W kwietniu tego samego roku australijski Daily Commercial News and Shipping List opisał Eten jako „doskonały typ połączonej łodzi pasażersko-towarowej. Jest bardzo komfortowo wyposażony pod każdym względem. Kabiny są przestronne, a rysowanie, palenie i inne pokoje wypoczynkowe sugerują, że statek był pierwotnie przeznaczony do handlu w tropikach”. Gazeta donosi, że podczas gdy Eten 's operatorzy chętnie wypełniali 80 miejsc pasażerskich na statku, dzięki czemu południowoafrykański eksperyment był „wystarczająco udany, aby zagwarantować kontynuację”, ładunki w obu kierunkach były lekkie, co skłoniło USSB do rozważenia rozszerzenia miejsc pasażerskich Eten z 80 do 360. Jeden czynnik zniechęca jednak taką pracą była prędkość statku „tylko trochę powyżej starych dwunastu węzłów na godzinę”. Mówiono również, że USSB rozważa zakup statku od rządu peruwiańskiego. Nie wiadomo, czy Eten 's pomieszczenia pasażerskie były kiedykolwiek rozbudowywane zgodnie z propozycją, ale Eten nie został zakupiony przez USSB i nadal działał pod banderą peruwiańską.
roku , podczas powrotu do Nowego Jorku przez Amerykę Południową, odkryto potężne radio „typu telefonicznego”, zdolne do nadawania w promieniu tysiąca mil, ukryte w zbiorniku na wodę w kabinie 28 pasażera Etena . koje. Ponieważ peruwiańskie wojsko wyłączyło oryginalne radio statku podczas pierwszej internowania statku, odkrycie doprowadziło do „oczywistego wniosku”, że niemiecka załoga mogła nadal komunikować się „z niemieckimi najeźdźcami morskimi” podczas długiego internowania statku w czasie wojny; podobno Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przygotowuje dochodzenie w tej sprawie.
Eten operował na trasie Republika Południowej Afryki — Nowy Jork dopiero w lutym 1921 r., Ale w następnym roku został zwrócony przez USSB rządowi peruwiańskiemu.
Służba peruwiańska, 1922–59
Po odebraniu dostawy Eten od USSB w 1922 r., rząd peruwiański skierował parowiec, przemianowany na SS Rimac , do służby handlowej z Cia Peruana de Vapores y Dique del Callao , znanym również jako Linia Peruwiańska. W styczniu 1926 r., w okresie złych stosunków między Peru a Chile , grupa 36 obywateli peruwiańskich przybywających na pokład Rimac w Tacna w Peru — wówczas pod kontrolą chilijską — została zaatakowana przez chilijski tłum. Wielu Peruwiańczyków zostało rannych w wynikającej z tego walce wręcz.
W dniu 28 lutego 1931 r. Rimac i inny parowiec, Apurimac , zostały użyte do transportu żołnierzy lojalnych wobec tymczasowego prezydenta Luisa Miguela Sáncheza Cerro z Limy w Peru do Mollendo w celu pokonania kontyngentu oddziałów rebeliantów, które przejęły kontrolę nad Arequipą . Lojalne wojska, dowodzone przez podpułkownika Gustavo Jimeneza i składające się z batalionu karabinów maszynowych , pułku kawalerii , artylerii i piechoty i batalion policji zostali entuzjastycznie pożegnani, gdy zostali porwani do Limy przez tysiące miejscowych lojalnych wobec reżimu. Jednak zanim żołnierze zdołali dotrzeć do Arequipy, Cerro został obalony w wyniku zamachu stanu 1 marca, a parowce zostały zmuszone do powrotu do Callao , gdzie żołnierze wysiedli przed marszem na Limę i przywróceniem Cerro władzy 6 marca.
W 1934 Rimac został przekazany peruwiańskiej marynarce wojennej jako transportowiec. W styczniu 1936 roku Rimac odpowiedział na sygnał SOS wysłany przez chilijski parowiec Cautin , który osiadł na mieliźnie w Lobos de Tierra . Cautina Jednak do czasu przybycia Rimaca większość pasażerów i załogi została już przeniesiona na amerykański parowiec Chimu .
18 lutego 1939 r. prezydent Peru, Oscar R. Benavides, opuścił Callao w Rimac , udając się na wakacje do Pisca. Wkrótce potem generał Antonio Rodriguez, peruwiański minister spraw wewnętrznych i przywódca faszystowskiej partii Unión Revolucionaria , wraz z niewielką grupą zwolenników podjął próbę zajęcia Pałacu Rządowego , ogłaszając się tym samym prezydentem. Rimac szybko otrzymał rozkaz powrotu do Callao, a prezydent Benavides wysłał ze statku wiadomość potępiającą „tchórzy” zaangażowanych w próbę zamachu stanu. Nieznany Benavidesowi zamach stanu został już stłumiony przez wojska lojalne wobec rządu, a pięć osób, w tym sam Rodriguez, zostało zastrzelonych i zabitych, a kilka innych zostało rannych w potyczce. W następstwie próby zamachu stanu pozostali przywódcy Unión Revolucionaria i inni podejrzani zostali zatrzymani i uwięzieni do czasu dalszego śledztwa.
Rimac pozostał w służbie marynarki wojennej do 1948 roku, kiedy to został zwrócony rządowi. W 1950 roku została przeniesiona do peruwiańskiego Ministerstwa Morskiego. Została rozbita przez Miyachi Salvage KK, Sakai, Japonia , 20 sierpnia 1959 roku.
przypisy
Bibliografia
Książki
- Amerykańskie Biuro Żeglugi (1922). 1922 Rekord żeglugi amerykańskiej i zagranicznej . Nowy Jork: Wynkoop Hallenbeck Crawford Co. 381 .
- Bonsor, KPR (1979). Szlak Północnoatlantycki . Tom. 3. Jersey, Wyspy Normandzkie : Brookside Publications. P. 947.
- Fayle, C. Ernest (1920). Handel morski Tom I: Okres krążownika . Londyn: John Murray. s. 340-41 .
- Gleaves, Albert (1921). Historia usługi transportowej . Nowy Jork: George H. Doran Company. s. 254-55 .
- Hurd, Archibald (1921). Marynarka Handlowa . Tom. I. Londyn: John Murray. P. 146 .
- Martin, Percy Alvin (1925). Ameryka Łacińska i wojna . Baltimore, Maryland : The Johns Hopkins Press. s. 400-07 .
- Rząd Kanału Panamskiego (1919). Sprawozdanie roczne Gubernatora Kanału Panamskiego za rok podatkowy zakończony 30 czerwca 1919 r . . Waszyngton, DC: Drukarnia rządowa. P. 125 .
- Rząd Kanału Panamskiego (1919). Rekord Kanału Panamskiego: od 21 sierpnia 1918 do 13 sierpnia 1919 . Strefa Kanału : Prasa Kanału Panamskiego. P. 488 .
- Smith, Eugene Waldo (1963). Statki pasażerskie świata w przeszłości i teraźniejszości . Boston, Massachusetts : George H. Dean Company. P. 460 .
- Zarząd Żeglugi Stanów Zjednoczonych (1920). Czwarty raport roczny Zarządu Żeglugi Stanów Zjednoczonych . Waszyngton, DC : Drukarnia rządowa. s. 128 , 242-43 .
- Departament Handlu Stanów Zjednoczonych (1920). Roczna lista statków handlowych Stanów Zjednoczonych za rok zakończony 30 czerwca 1919 r . Waszyngton, DC: Drukarnia rządowa. P. 490 .
- Departament Wojny Stanów Zjednoczonych (1920). Raporty roczne Departamentu Wojny, 1919 . Tom. I (część 4). Waszyngton, DC: Drukarnia rządowa. P. 4976 .
- Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .
Czasopisma
- Codzienne wiadomości handlowe i lista wysyłkowa ( Sydney, Australia )
- Amerykański naukowiec
- The New York Times
- Ameryka Południowa (Nowy Jork)
- Wiek bezprzewodowy (Nowy Jork)
Strony internetowe