USS Owera (SP-167)
.jpg) USS Owera w porcie na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych ok. 1918. Niszczyciel USS Prairie jest po drugiej stronie mola .
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa |
|
| Budowniczy | Ramage & Ferguson , Leith , Szkocja |
| Numer podwórka | 207 |
| Wystrzelony | 2 listopada 1906 |
| Zakończony | 1907 |
| Nabyty | USN: formalnie wydzierżawiony 18 czerwca 1917 r |
| Upoważniony | USN: 15 czerwca 1917 |
| Wycofany z eksploatacji | USN: 6 stycznia 1919 r |
| Czynny | 1907-1967 włącznie jacht, USN, RN, komercyjny |
| Identyfikacja |
|
| Los | Zatonął przy nabrzeżu 1950, rozbity 1967 |
| Notatki | Zbudowany jako jacht cywilny O-We-Ra 1907, wielokrotnie sprzedawany i przemianowany, służył w USN i RN w dwóch wojnach, aż do wykreślenia z rejestrów około 1966 roku. |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ |
|
| Tonaż | 426 ton rejestrowych brutto |
| Długość |
|
| Belka | 25 stóp 1 cal (7,6 m) |
| Projekt | 12 stóp 11,5 cala (3,9 m) (średnia) |
| Głębokość trzymania | 14 stóp (4,3 m) |
| Prędkość |
|
| Zakres | 2000 mil morskich (2300 mil; 3700 km) |
| Załoga |
|
| Uzbrojenie |
|
| Notatki | Lata zmian nazw, własności i rejestrów wskazane w corocznych rejestrach obejmujących lata podatkowe w USA, 1 lipca - 30 czerwca. |
USS Owera (SP-167) był uzbrojonym jachtem , który służył w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych jako statek patrolowy od 1917 do 1919 roku. Okręt pod nazwą O-We-Ra został zbudowany jako jacht parowy w Leith w Szkocji . w 1907 roku dla Fredericka H. Stevensa z Buffalo w stanie Nowy Jork. W 1915 roku jacht został sprzedany senatorowi Stanów Zjednoczonych Peterowi G. Gerry'emu z Rhode Island i zarejestrowany w Providence, Rhode Island jako Owera .
Owera pozostawał własnością Gerry'ego poprzez bezpłatną dzierżawę Marynarki Wojennej, a potem został sprzedany George'owi WC Drexelowi z Filadelfii między publikacją rejestru Stanów Zjednoczonych z 30 czerwca 1926 r. A 30 czerwca 1927 r., Aby stać się jednym z jego serii jachtów o nazwie Alcedo . Wraz z publikacją rejestru z 30 czerwca 1928 r. statek został sprzedany brytyjskim interesom jako Josephine i opuścił rejestr w USA. Do 30 czerwca 1930 r. Statek został ponownie zarejestrowany w USA jako O-We-Ra i był własnością Edmunda S. Burke'a z Nowego Jorku, aż do 30 czerwca 1934 r., Kiedy pojawił się jako South Wind własnością South Wind Corporation w Nowym Jorku do rejestru z 1936 r., kiedy South Wind zostaje sprzedany brytyjskiej własności.
Ślady statku, ponownie O-We-Ra , pokazują lokalizację w Kanadzie, a następnie staje się uzbrojonym jachtem służącym w Royal Navy podczas II wojny światowej z końcową służbą morską w Trynidadzie . Wydaje się, że po wojnie statek pełnił rolę handlową, dopóki nie zniknął z rejestrów w 1966 roku.
Budowa
Jacht parowy, zaprojektowany przez Cox & King w Londynie, został zwodowany jako kadłub numer 207 przez Ramage & Ferguson w Leith w Szkocji 2 listopada 1906 roku jako O-We-Ra i ukończony w 1907 roku dla Fredericka H. Stevensa z Buffalo and New Jork .
Charakterystyka jachtu, z późniejszych oficjalnych dokumentów Stanów Zjednoczonych, dotyczyła jachtu parowego ze stalowym kadłubem o masie 426 BRT i długości całkowitej 194 stóp 8 cali (59,3 m), długości 173 stóp 8 cali (52,9 m) między pionami , 25 ft 1 in (7,6 m) szerokości, głębokość 14 stóp (4,3 m) i średnie zanurzenie 12 stóp 11,5 cala (3,9 m). Dane statku marynarki wojennej z 1918 r. Podają prędkość maksymalną 12 węzłów (14 mil na godzinę; 22 km / h), prędkość przelotową 11 węzłów (13 mil na godzinę; 20 km / h) i zasięg przelotowy 2000 mil morskich (2300 mil; 3700 km ). Jeden kocioł z pojedynczym końcem dostarczał parę do napędzania silnika z potrójnym rozprężaniem o mocy 600 koni mechanicznych. Rejestracja wskazywała na jacht dwudziestosześcioosobową załogę.
Firma Gas Engine & Power Company i Charles L. Seabury Company z Nowego Jorku otrzymała zlecenie na zbudowanie łodzi ratunkowych o długości 20 stóp (6,1 m) i 25 stóp (7,6 m), pary łodzi ratunkowych o długości 22 stóp (6,7 m), wszystkie z mahoniu i Pontony o długości 14 stóp (4,3 m) i 16 stóp (4,9 m) mają zostać wysłane do Southampton w Anglii dla O-We-Ra .
Jacht Stevensa
O-We-Ra została początkowo zarejestrowana w Leith 19 lutego 1907 r. jako jednostka brytyjska, pod oficjalnym numerem 123023, choć trwało to tylko do 1908 r. Wydaje się, że jest zarejestrowana poza USA i nie figuruje w amerykańskim rejestrze aż do 1915 r. Jacht prawdopodobnie działał po obu stronach Atlantyku w najwcześniejszej operacji. O-We-Ra był tematem obrazów w Zatoce Neapolitańskiej , ale pojawia się w notatkach operujących na wodach Ameryki Północnej w 1907 i 1911 r. Wzmianka dotyczy „nowej Owery Fredericka H. Stevensa ” obecnej wśród obserwatorów podczas imprezy wyścigowej W Long Island Sound w lipcu 1907 r. Jacht brał udział w paradzie marynarki wojennej Hudson – Fulton Celebration w dniu otwarcia, 25 września 1909 r. Jacht, oznaczony jako Owera , FH Stevens, znajdował się w drugiej eskadrze — jachty parowe, druga dywizja całodzienna parada statków i małych jednostek pływających.
Oficjalnie pojawia się w 1911 r. W odniesieniu do jachtów budowanych za granicą, będących własnością obywateli USA 1 września 1909 r., Kiedy nałożono podatek w wysokości 7,00 USD za tonę brutto, a właściciele kwestionowali ważność prawa przed Sądem Najwyższym Stanów Zjednoczonych. Wczesna wzmianka ma również możliwy związek z kolejnym właścicielem jachtu. W 1911 roku Stevens wyczarterował jacht senatorowi Nelsonowi W. Aldrichowi z Rhode Island do użytku między jego letnim domem w Nowym Jorku a „dłuższym rejsem na wschód”.
Gerry Jacht
W 1915 roku Stevens sprzedał jacht senatorowi Peterowi G. Gerry'emu z Rhode Island, kiedy to po raz pierwszy pojawił się w Rejestrze Stanów Zjednoczonych obejmującym okres od 1 lipca 1915 do 30 czerwca 1916 jako Owera, oficjalny numer 212974 z literami sygnałowymi LFGP, port rejestracji Providence , Rhode Island. Rejestr społeczny z lata 1915 r., W sekcji „Jachty w komisji”, wymienia O-We-Ra dla Stevensa i Owera dla Gerry, wskazując, że przejście miało miejsce w połowie 1915 r.
O-We-Ra wyruszył 6 marca 1915 roku do Waszyngtonu, aby dołączyć do swojego nowego właściciela z planami płynięcia na wybrzeże Pacyfiku. Zamiast tego wydaje się, że Gerry dołączył do jachtu później w Charleston w Południowej Karolinie, 19 marca, gdzie senator Aldrich również właśnie przybył do Nirwany , która znajdowała się w drodze na północ z Indii Zachodnich. O-We-Ra , z nowym właścicielem Gerrym, płynął do Indii Zachodnich, a następnie przez Kanał Panamski do San Francisco. W dniu 8 czerwca 1916 r. Owera odpłynął poprzedniego dnia na północ po kilkudniowym oczekiwaniu na kotwicy w porcie w Waszyngtonie na senatora.
Służba I wojny światowej
Wraz z przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej senator Gerry zaoferował jacht marynarce wojennej, ale stwierdził, że wymaga to podpisania umowy, która byłaby nielegalna w świetle obowiązującego prawa i działań skutkujących wysokimi grzywnami. Transakcja wymagała uchwalenia ustawy zwalniającej senatora, sekretarza marynarki wojennej i wszystkich innych zaangażowanych urzędników z prawa zakazującego zawierania umów między ustawodawcami a agencjami rządowymi. Akt ten został zatwierdzony 12 maja 1917 r.
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nabyła go od swojego właściciela, senatora Gerry'ego, w ramach bezpłatnej dzierżawy do służby jako statek patrolowy, który wszedł do służby 15 czerwca 1917 roku jako USS Owera (SP-167). Marynarka wojenna formalnie wydzierżawiła ją od senatora Gerry'ego 18 czerwca 1917 r. Załoga marynarki wojennej przebudowanego jachtu liczyła trzydzieści cztery osoby, w tym dwóch oficerów. Uzbrojenie jest pokazane w ówczesnych dokumentach Marynarki Wojennej jako dwa 3-calowe działa kalibru 50, cięższe i bardziej wydajne niż te w późniejszych opisach dział jako 6-funtowe . Wszystkie odniesienia pokazują dwa karabiny maszynowe.
Działając w 2. Okręgu Marynarki Wojennej poza Newport w stanie Rhode Island podczas I wojny światowej, Owera patrolowała eksperymentalną strefę okrętów podwodnych w Long Island Sound niedaleko New London w stanie Connecticut przez większość swojej kariery w US Navy. Do jej obowiązków należało holowanie torpedowych do ćwiczeń na okrętach podwodnych.
W październiku 1918 roku Owera popłynął do Philadelphia Navy Yard w Filadelfii w Pensylwanii , skąd po przepłynięciu do Bostonu w stanie Massachusetts operował w rejonie zatoki Delaware w 4. Okręgu Marynarki Wojennej . Przechodząc do New York Navy Yard na Brooklynie w Nowym Jorku , w listopadzie 1918 roku, Owera został wycofany ze służby 6 stycznia 1919 roku.
Powrót do pracy prywatnej
8 stycznia 1919 jacht został zwrócony senatorowi Gerry'emu w Nowym Jorku . Jacht pozostawał własnością Gerry'ego w rejestrze opublikowanym 30 czerwca 1926 r., Ale w następnym numerze, od 1 lipca 1926 r. Do 30 czerwca 1927 r., Jest pokazany jako własność George'a WC Drexela z Filadelfii i przemianowany na Alcedo . Drexel był właścicielem wcześniejszego i większego jachtu o tej nazwie, zatopionego w czasie wojny, jako USS Alcedo (SP-166) .
Własność Drexel nie została przedłużona, ponieważ Alcedo zostało sprzedane w pierwszej połowie 1928 r. Kanadyjskiemu biznesmenowi Jamesowi Playfairowi z Midland w Ontario , umieszczone pod kierownictwem Franka M Rossa z Montrealu i przemianowane na Josephine ; wybór Newcastle na jej port rejestracji jest niewyjaśniony Ta własność była jeszcze krótsza, ponieważ w następnym roku jacht ponownie pojawia się w rejestrze USA na okres od 1 lipca 1929 do 30 czerwca 1930, ponownie udokumentowany jako O-We- Ra , należący do Edmunda S. Burke z Nowego Jorku. O-My-Ra należący do Burke'a jest wykazywany w rejestrze do 30 czerwca 1933 r., ale w następnym rejestrze, do 30 czerwca 1934 r., pojawia się jako South Wind z nowymi literami sygnałowymi KLKJ, należący do South Wind Corporation w Nowym Jorku, i odnotowując dawne nazwy jako „brytyjski jacht parowy O-We-Ra , Owera , Alcedo , Josephine i Owera ”. Status ten utrzymuje się do rejestru z lat 1935-1936, kiedy South Wind jest pokazany jako sprzedany w brytyjskim rejestrze.
Usługi handlowe i II wojna światowa
Tak jak poprzednio, właścicielami brytyjskiej flagi byli Kanadyjczycy. Na początku 1936 roku jacht powrócił do wcześniejszej brytyjskiej nazwy O-We-Ra , będąc własnością Straits Shipping & Contracting Co Ltd z Sydney w Nowej Szkocji , pod kierownictwem Wentwortha N. Macdonalda, choć ponownie zarejestrowany w Wielkiej Brytanii, tym razem w Londynie. Został przystosowany do lokalnych usług pasażerskich i towarowych między wyspą Cape Breton a kontynentem Nowej Szkocji, obsługując Sydney, Mulgrave i Canso . Zdjęcie pocztówkowe wysłane 6 sierpnia 1940 r., zatytułowane „SS O-We-Ra opuszczając Mulgrave”, przedstawiający statek prawie niezmieniony zewnętrznie od swojego wyglądu jako USS Owera .
W dniu 10 maja 1940 roku O-We-Ra został zarekwirowany przez Admiralicję do służby w Royal Navy podczas II wojny światowej jako pomocniczy jacht patrolowy. Wdrożenie obejmowało okres jako statek egzaminacyjny w Trynidadzie . Po wojnie, w 1946 roku, O-We-Ra został zwolniony ze służby w marynarce wojennej i wrócił do swoich właścicieli w Nowej Szkocji.
Wznawiając swoje usługi przybrzeżne w Nowej Szkocji, O-Re-Wa został w 1950 roku przeniesiony na własność Canso Shipping, Fishing & Industries Ltd z Sydney NS i kontynuował działalność, dopóki nie zdał egzaminu bezpieczeństwa w 1952 roku i nie został zatrzymany. Później zatonął przy swoim nabrzeżu. podniesiono szczątki O-We-Ra , a następnie zezłomowano.