USS Santiago de Kuba
 USS Santiago de Cuba (1861)
|
|
| Historia | |
|---|---|
.svg){kind=small}  Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
| |
| Nazwa | USS Santiago de Kuba |
| Budowniczy | Jeremiasza Simonsona |
| Koszt | 200 000 $ |
| Wystrzelony | 2 kwietnia 1861 w Brooklynie w Nowym Jorku, zm |
| Nabyty | 6 września 1861 |
| Upoważniony | 5 listopada 1861 |
| Wycofany z eksploatacji | 17 czerwca 1865 |
| Los | sprzedany, 21 września 1865 |
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | Santiago de Kuba |
| Koszt | 108 000 $ |
| Nabyty | 21 września 1865 |
| Nieczynne | 1886 |
| Identyfikacja |
|
|
Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | Marion |
| Właściciel | Firma FH & AH Chappell |
| Nabyty | 1886 |
| Nieczynne | 1899 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Przemieszczenie | 1567 ton |
| Długość | 229 stóp (70 m) |
| Belka | 38 stóp (12 m) |
| Projekt | 16' 2" (maks.) |
| Głębokość trzymania | 27' |
| Napęd |
|
| Prędkość | 14 węzłów |
| Komplement | 114 oficerów i szeregowców |
| Uzbrojenie |
|
USS Santiago de Cuba był bocznokołowym parowcem zakupionym przez Union Navy w pierwszym roku wojny secesyjnej . Była wyposażona jak kanonierka w potężne 20-funtowe działa gwintowane i 32-funtowe armaty i została przydzielona do unijnej blokady Skonfederowanych Stanów Ameryki . Odniosła szczególny sukces w tej roli, chwytając kilku biegaczy blokujących. Jej ostatnią ważną akcją wojenną był szturm na Fort Fisher , podczas którego siedmiu członków jej załogi zwyciężyło Medal Honoru .
Po wojnie został sprzedany przez Marynarkę Wojenną i rozpoczął długą karierę w służbie komercyjnej jako liniowiec pasażerski i frachtowiec. Z serii krótkich zadań z różnymi liniami żeglugowymi jasno wynika, że nie nadawała się idealnie do tej roli. Jej napęd na koło łopatkowe i drewniany kadłub były już przestarzałe w czasie wojny secesyjnej, kiedy budowano nowoczesne statki ze śmigłami i żelaznymi kadłubami. Według jednej relacji był ostatnim parowcem z kołem łopatkowym, który przepłynął Atlantyk. Ostatecznie w 1886 roku usunięto jej silnik i przerobiono ją na barkę do transportu węgla. Znika z rejestrów federalnych w 1899 roku, a jej ostateczny los jest nieznany.
Budowa i charakterystyka
Santiago de Cuba zostało zlecone przez Valiente & Co. z Kuby. W miarę rozwoju projektu Valiente i inni kubańscy akcjonariusze połączyli się z amerykańskimi finansistami i prawnikami, tworząc New York Corporation, Cuba and New York Steamship Company. Statek miał ustanowić linię parowca między Nowym Jorkiem a Santiago de Cuba . Jej pierwotny koszt oszacowano na 140 000 USD. Jej kadłub został zbudowany w stoczni Jeremiaha Simonsona na Greenpoincie na Brooklynie w Nowym Jorku. Budowę rozpoczęto w 1860 roku, a wodowanie nastąpiło 2 kwietnia 1861 roku.
Jej rama została zbudowana z białego dębu, hackmatack i kasztana, wzmocniona żelaznymi taśmami. Jej poszycie kadłuba było z białego dębu. Miała 229 stóp (70 m) długości, szerokość 38 stóp (12 m) i głębokość ładowni 27 stóp (8,2 m). Miała w pełni załadowane zanurzenie 16 stóp 2 cale (4,93 m) i wyporność 1567 ton. Miała dwa pokłady. Pierwotnie zbudowany miał 50 kabin pierwszej klasy, jadalnię i damski salon.
Statek był napędzany przez zamontowane z boku koła łopatkowe o średnicy 29 stóp (8,8 m) i szerokości 9,5 stopy (2,9 m). Napędzane były silnikiem parowym z ruchomą belką . Silnik został zbudowany przez Neptune Iron Works z Nowego Jorku. Jego jeden cylinder miał średnicę 67 cali (1,7 m) i skok 12 stóp (3,7 m). Parę dostarczały dwa kotły węglowe. Jej maksymalna prędkość wynosiła 14 węzłów. Była również zdolna do żeglowania i była uzbrojona w brygantynę.
W 1877 roku „Santiago de Cuba” został przebudowany z parowca z kołem łopatkowym na parowiec śmigłowy w filadelfijskiej stoczni Neafie and Levy . Jej koła łopatkowe, kotły, silnik parowy i związane z nią maszyny zostały usunięte, a części kadłuba przebudowane, aby dostosować je do nowego układu napędowego. Zapisy o jej nowej elektrowni zaginęły, ale te z Morro Castle przetrwały. Była również własnością Clyde Lines i została przebudowana w tym samym czasie w tej samej stoczni, więc jej nowy sprzęt był prawdopodobnie podobny, jeśli nie identyczny, jak w Santiago de Cuba . Morro Castle miał pojedynczy cylinder o średnicy 50 cali (130 cm) i skoku 5 stóp (1,5 m).
Imiennikiem statku był port Santiago de Cuba , miejsce docelowe jego pierwotnej trasy z Nowego Jorku. Istnieje wiele dowodów, zarówno w oficjalnych komunikatach Marynarki Wojennej, jak iw jej dokumentacji federalnej jako statku handlowego, że nazywał się „Santiago de Cuba” . Niemniej jednak różne ówczesne doniesienia prasowe i inne materiały drukowane odnoszą się do niej zangielszczoną wersją jej imienia „St. Jago de Cuba” .
Kuba i New York Steamship Company (1861)
Santiago de Cuba dla jej pierwotnego właściciela miała być krótka. W dniu 15 czerwca 1861 roku statek wypłynął w swój dziewiczy rejs z Nowego Jorku do Hawany i jej imiennika, Santiago de Cuba. Jej druga podróż wyruszyła z Nowego Jorku 18 lipca 1861 r. 19 sierpnia 1861 r. Wróciła do Nowego Jorku ze swojej ostatniej podróży na Kubę i New York Steamship Company. Oprócz pasażerów przewoziła ładunek cukru, melasy, kawy i orzechów kakaowych.
Służba w wojnie secesyjnej (1861–1865)
Po miesięcznych negocjacjach, 6 września 1861 roku Santiago de Cuba zostało zakupione przez Marynarkę Wojenną za 200 000 dolarów. Został przeniesiony do New York Navy Yard w celu przebudowy na okręt wojenny. Tam była uzbrojona w osiem 32-funtowych karonad i dwa 20-funtowe karabiny Parrott . Jej załoga marynarki wojennej liczyła 16 oficerów i 104 szeregowców plus oddział piechoty morskiej . Wszedł do służby w Navy Yard 5 listopada 1861 i popłynął do Hawany na Kubie 7 listopada 1861 z komandorem Danielem B. Ridgely jako kapitanem.
Cło blokady Zatoki Meksykańskiej
Podczas wojny secesyjnej Marynarka Wojenna Unii nałożyła blokadę na porty Konfederacji zarówno w celu zatrzymania eksportu produktów rolnych, który stanowił znaczną część gospodarki Południa, jak i ograniczenia importu broni i towarów przemysłowych, które wspierałyby armie Konfederacji. Egzekwowanie blokady było Santiago de Cuba podczas wojny.
Santiago de Cuba został przydzielony do eskadry blokującej East Gulf dowodzonej przez oficera flagowego WW McKeana i wysłany do Hawany na Kubie. Przybył tam 17 listopada 1862 r. 3 grudnia schwytał brytyjską biegaczkę blokującą Victorię na morzu około 90 mil na zachód od Point Isabel w Teksasie, a Ridgely wysłał nagrodę do Galveston w Teksasie . Cztery dni później ścigał i wyprzedził brytyjski szkuner Eugenia Smith , ale wypuścił go z braku dowodów uzasadniających zajęcie.
Santiago de Cuba ponownie wypłynął z Hawany 13 marca 1862 r. Udał się do Galveston, aby ostrzec USS Santee o możliwych biegaczach blokujących, a następnie popłynął na wschód wzdłuż wybrzeża. Na wschód od rzeki Sabine napotkała parowiec rzeczny załadowany bawełną. Santiago de Cuba strzelił do statku, ale zamiast się poddać, załoga parowca uziemiła go i podpaliła. Santiago De Cuba dotarł do portu w Key West 28 marca 1862 roku.
McKean nakazał Santiago de Cuba z powrotem do Hawany, aby zabrał pełny ładunek węgla w dniu 28 marca 1862 r. Po nawęgleniu otrzymał rozkaz patrolowania między Cape Canaveral na Florydzie a kanałem Providence, głębokowodną trasą przez archipelag Bahamów . Ponieważ Brytyjczycy sympatyzowali z Konfederacją, Bahamy stały się punktem przeładunkowym dla handlu między Konfederacją a Europą. Santiago de Cuba otrzymało zadanie powstrzymania tego ruchu. Statek wypłynął z Hawany 5 kwietnia 1862 roku.
Około 100 mil od Charleston w Południowej Karolinie 23 kwietnia 1862 r. Santiago de Cuba schwytał szkuner bez nazwy, dokumentów ani flagi, ale załadowany bawełną. Załogę z nagrodami umieszczono na pokładzie, a szkuner wysłano do Key West. Dwa dni później, 25 kwietnia 1862 roku, Ridgely schwytał parowiec Ella Warley (była Isabel ) i umieścił na pokładzie 27-osobową załogę. Stwierdzono, że jej ładunkiem były karabiny, miecze i inna kontrabanda. Następnego dnia, 26 kwietnia 1862, będąc jeszcze w konwoju z Ellą Warley , schwytał kolejnego biegacza blokady, szkuner Mersey z Charlestonu. 30 kwietnia zabrał kolejny szkuner, Marię z Charleston. Po oddzieleniu już 59 ludzi do załóg nagród, Ridgely zdecydował, że nie stać go na więcej. Popłynął do Nowego Jorku ze swoimi trzema zdobyczami, gdzie przybył 4 maja 1862 roku.
W dniu 24 maja 1862 r. Santiago de Cuba wypłynął z Nowego Jorku, kierując się do Key West, aby powrócić do swoich obowiązków związanych z blokadą. Po drodze został schwytany przez szkuner Lucy C. Holmes , załadowany bawełną , który wypłynął z Charleston w Południowej Karolinie do Nassau . Komandor Ridgeway umieścił załogę na pokładzie i wysłał ją do Bostonu .
Po powrocie do Key West „Santiago de Cuba” otrzymał rozkaz rejsu między Cape San Antonio i Yucatán Bank, aby zbliżyć się do kanału Yucatan w celu zablokowania biegaczy. Do 12 lipca 1862 roku była z powrotem w Key West, zabierając węgiel.
Na następny rejs została odesłana z powrotem na wody u wybrzeży Bahamów. W dniu 3 sierpnia 1862 roku statek napotkał parowiec Columbia na północny wschód od kanału Providence. Po sześciogodzinnym pościgu parowiec został schwytany. Columbia była nowoczesnym statkiem o żelaznym kadłubie i napędzie śrubowym. Był załadowany uzbrojeniem, w tym ośmioma 6-funtowymi armatami, 2000 karabinów Enfield , prochem strzelniczym, łuskami, nabojami i 83 belami koców wojskowych oznaczonych „CSA”, o łącznej wartości 200 000 USD. Zaokrętowano załogę z nagrodami i Santiago de Cuba eskortowali parowiec do Key West, gdzie przybyli 6 sierpnia 1862 r. Dwa z austriackich 6-funtowych dział zdobytych przez Santiago de Cuba są wystawione w Leutze Park w Washington Navy Yard .
Podczas następnego rejsu, 27 sierpnia 1862 roku, schwytał szkuner Lavinia, który wypłynął z Wilmington w Północnej Karolinie z ładunkiem terpentyny do Nassau. Komandor Ridgely wysłał ją z załogą do Key West.
Wyszukiwanie najeźdźców handlowych i biegaczy blokad
W dniu 8 września 1862 r. Sekretarz Marynarki Wojennej Gideon Welles przeniósł Santiago de Cuba do nowo zorganizowanej „Latającej Eskadry”, utworzonej w celu poszukiwania i pojmania konfederackich najeźdźców handlowych z Alabamy i Florydy . Eskadra znalazła się pod dowództwem komandora Charlesa Wilkesa .
Dowódca Robert H. Wyman został kapitanem Santiago De Cuba na początku 1863 roku. 21 czerwca 1863 roku ona i jej nowy kapitan wyprzedzili Victory w pobliżu Palmetto Point na wyspie Eleuthera , kończąc długi pościg po tym, jak brytyjski parowiec prześlizgnął się przez blokadę z Charleston z ładunkiem 1000 bel bawełny, tytoniu i terpentyny. W dniu 25 czerwca 1863 roku wziął udział w parowcu Britannia o żelaznym kadłubie w tym samym rejonie. 15 lipca wszedł na pokład parowca Lizzie u wybrzeży Florydy wybrzeża i wysłał tę nagrodę do Key West. Zgodnie z ówczesnym prawem admiralicji załogi, które zdobyły okręty wroga, miały prawo do udziału w wartości tych okrętów. Nagroda pieniężna Wymana z Victory and Britannia wyniosła 23 484,71 $.
W dniu 7 grudnia 1863 r. Santiago De Cuba przybył do Bostonu, obecnie pod dowództwem kapitana Theodore'a P. Greena . Green został odłączony, a statek wycofany ze służby w celu naprawy 30 grudnia 1863 r. Był w suchym doku, a jego naprawy zostały przeprowadzone w Boston Navy Yard . W maju 1864 kapitan Oliver S. Glisson otrzymał rozkaz objęcia dowództwa nad statkiem.
Remont zakończony, statek został ponownie przyjęty do służby 6 czerwca 1864. 12 września 1864 Santiago de Cuba wziął parowiec AD Vance (ex- Lord Clyde ) na północny wschód od Wilmington w Północnej Karolinie. Była załadowana 420 belami bawełny w drodze z Wilmington do Halifax . W dniu 2 listopada 1864 r. Parowiec o żelaznym kadłubie Lucy został schwytany przez Santiago de Cuba około 160 mil od Wilmington. Miała na pokładzie 365 bel bawełny i 25 ton tytoniu. Lucy na pokładzie konfederackiego żołnierza i poetę Sidney Lanier .
Ataki na Fort Fisher
Pod koniec 1864 roku okręt został przeniesiony ze służby w blokadzie do Eskadry Północnoatlantyckiej dowodzonej przez kontradmirała Davida Dixona Portera . Santiago de Cuba popłynął w celu wsparcia ataku na Fort Fisher u ujścia rzeki Cape Fear w Wigilię 1864 roku. Podczas operacji Santiago de Cuba chronił oddziały desantowe, ostrzeliwując baterię artyleryjską Flag Pond. Zdjęła 65 żołnierzy Konfederacji, którzy się poddali. Podczas gdy działa fortu zostały wyciszone, siły desantowe nie były w stanie zdobyć bastionu i zostały wycofane.
Porter natychmiast rozpoczął pracę nad nowym planem inwazji, tym razem z innym generałem armii. Flota Portera wypłynęła z Fortress Monroe 12 stycznia 1865 r. Do godziny 23:00 13 stycznia 1865 r. Flota ponownie zakotwiczyła w pobliżu Fort Fisher. Bombardowanie obiektów nabrzeżnych, w którym Santiago de Cuba , rozpoczęło się o świcie 14-go. Armia wylądowała, a Santiago de Cuba poprowadził siedem innych statków w pełzającym bombardowaniu przed nimi, gdy zbliżali się do fortu. W międzyczasie łodzie okrętowe były używane do lądowania artylerii dla armii. W dniu 15 stycznia 1865 r. Santiago de Cuba poprowadził „linię bitwy nr 3”, składającą się z co najmniej siedmiu statków, do ostrzału południowo-wschodniej ściany Fort Fisher. Okręt został trafiony co najmniej trzy razy przez artylerię Konfederacji.
Nastąpiło wówczas wyjątkowe wydarzenie w historii US Navy. 15 stycznia 1865 r. 1400 marynarzy i marines zostało zorganizowanych w osobny zwiad, który miał zaatakować fort z innego kierunku niż główne desanty armii. Marynarze i marines stoczyli krwawą walkę wręcz z wojskami Konfederacji, ale około 30 dotarło na szczyt attyki fortu i na krótko udało im się umieścić tam amerykańską flagę. Wkrótce zostali odepchnięci, ale wściekły atak odciągnął broniące się wojska od głównego ataku armii, który następnie zdołał włamać się do fortu i go zdobyć. W całej historii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych marynarzom przyznano tylko 749 Medali Honoru. Siedmiu z nich było członkami załogi Santiago de Cuba , który brał udział w ataku lądowym na Fort Fisher. Byli:
- Philip Bazaar , zwykły marynarz, US Navy
- John Griffiths , kapitan Forecastle, US Navy
- Prowincja George , zwykły marynarz, US Navy
- Auzella Savage , zwykły marynarz, US Navy
- John Swanson , marynarz, US Navy
- Edward Swatton , marynarz, US Navy
- Augustus Williams , marynarz, US Navy
Co najmniej pięciu marynarzy z Santiago de Cuba zostało rannych w starciu.
Pod koniec wojny Santiago de Cuba przewiózł zastępcę sekretarza marynarki wojennej Gustavusa Foxa , kapitana Roberta Andersona i Johna George'a Nicolaya , prywatnego sekretarza prezydenta Lincolna , do Charleston na uroczyste ponowne podniesienie flagi w Fort Sumter w piątek, 14 kwietnia 1865. Ceremonia ta miała na celu uczczenie zakończenia wojny secesyjnej, przyspieszonej kapitulacją Roberta E. Lee 9 kwietnia 1865 r.
Marynarka wojenna szybko przystąpiła do redukcji floty po wojnie. Santiago de Cuba został wycofany ze służby w dniu 17 czerwca 1865 roku w Philadelphia Navy Yard . Został sprzedany na aukcji publicznej w Philadelphia Navy Yard w dniu 21 września 1865 r. Został kupiony przez Marshalla O. Robertsa z Central American Transit Company za 108 000 USD.
Służba w Ameryce Środkowej (1865–1868)
Cornelius Vanderbilt był pionierem transkontynentalnej trasy żeglugowej przez Nikaraguę w 1851 roku. Ponieważ kolej transkontynentalna miała jeszcze kilka lat do przodu, ta środkowoamerykańska trasa morska była nadal opłacalnym biznesem po zakończeniu wojny secesyjnej. Oceaniczne parowce pływałyby z Nowego Jorku do San Juan de Nikaragua . Płytkie parowce rzeczne przewoziły pasażerów w górę rzeki San Juan i przez jezioro Nikaragua . 15-milowa przejażdżka powozem zabierze ich na wybrzeże Pacyfiku, gdzie odpłyną inne oceaniczne parowce San Francisco . Santiago de Cuba popłynął z Nowego Jorku do Nikaragui na odcinku tej trasy.
Po zakupie od Marynarki Wojennej Santiago de Cuba został zarejestrowany jako cywilny statek pasażerski. Jej wnętrze zostało przebudowane, aby przekształcić ją z okrętu wojennego w liniowiec pasażerski. Jej pierwszy rejs dla Central American Transit Company opuścił Nowy Jork i udał się do San Juan de Nicaragua 20 listopada 1865 roku. Robił jedną podróż w obie strony miesięcznie i robił dobre interesy. Do Nowego Jorku dotarł 7 czerwca 1866 r. Z 554 pasażerami i 125 000 dolarów w złocie na pokładzie. W dniu 8 lipca 1866 roku wróciła do Nowego Jorku z 407 pasażerami. Ta przyjemna rutyna została przerwana u Saintiago de Cuba Wrześniowe żeglowanie. Opuściła Nowy Jork 29 września 1866 r. Po czterech dniach podróży uderzyła w nią burza z silnymi wiatrami i wzburzonym morzem. Dwóch pasażerów i dwóch członków załogi zostało wyrzuconych za burtę i zagubionych. Dziobnica, ster i pokładówka zostały uszkodzone, a statek został zmuszony do zawrócenia do Nowego Jorku w celu naprawy, gdzie przybył 7 października 1866 r. Statek został naprawiony i wznowił podróż między Nowym Jorkiem a San Juan de Nicaragua w listopadzie 1866 r. .
W kwietniu 1866 roku dyrektorzy Central American Transit Company, kierowani przez Williama H. Webba i Marshalla O. Robertsa, zmienili nazwę swojej firmy na North American Steamship Company, a Santiago de Cuba pływało później pod nowym szyldem. W styczniu 1867 roku grupa inwestorów kierowana przez Robertsa sprzedała kontrolę nad firmą grupie kierowanej przez Webba.
22 maja 1867 r. Santiago de Cuba wracał z Nikaragui do Nowego Jorku z 340 pasażerami na pokładzie. Noc była mglista, a statek osiadł na mieliźnie na piaszczystym brzegu w pobliżu Cape May, na plaży Absecon w stanie New Jersey. Chociaż statek nie był bezpośrednio zagrożony, rozsądek wymagał wylądowania pasażerów, zanim pogoda się pogorszy lub fale zaczną rozbijać statek. Niestety, jedna z łodzi płynących do brzegu została zachwiana przez fale i wywróciła się. Pięciu pasażerów i dwóch członków załogi utonęło. Statek został odholowany z mielizny, mocno przeciekając, 7 czerwca 1867 r.
W grudniu 1867 roku North American Steamship Company zaczęło pływać do Panamy, a nie do Nikaragui. Pierwsza podróż Santiago de Cuba do Aspinwall w Panamie opuściła Nowy Jork 14 grudnia 1867 r. Odbyła jedną podróż w obie strony miesięcznie. Podczas rejsu 8 czerwca 1868 roku przewiózł wyjętego spod prawa Jesse Jamesa z Nowego Jorku do Panamy. Był w drodze do Paso Robles w Kalifornii, gdzie przebywał z wujem przez zimę 1868–1869.
28 października 1868 r. Santiago de Cuba po raz ostatni wróciła z Panamy do Nowego Jorku podczas swojej służby w Ameryce Środkowej. Odbyła osiemnaście lotów w obie strony do Nikaragui i osiem do Panamy.
Statek do wynajęcia (1868–1886)
Po tym, jak William Webb porzucił biznes w Ameryce Środkowej, czarterował Santiago de Cuba , kiedy tylko mógł, od czasu do czasu żeglował na nim dla własnego biznesu i próbował ją sprzedać. Wiele czarterów obowiązywało stosunkowo krótko, a między rejsami były miesiące, a nawet lata, kiedy Webb nie mógł znaleźć zatrudnienia na statku. Z tego schematu służby jasno wynika, że Santiago de Cuba nie był już podstawową częścią jakiejkolwiek floty, ale raczej krótkoterminowym zamiennikiem bardziej wydajnych statków, które były w budowie lub naprawie.
Linia pocztowa w Nowym Jorku i Hawanie (1868–1869)
Santiago de Cuba zaczął żeglować dla linii New York and Havana Mail Line należącej do F. Alexandre & Sons w grudniu 1868 roku. Odbył trzy rejsy w obie strony dla firmy pływającej z Nowego Jorku do Hawany, Kuby do Nowego Orleanu, Luizjany iz powrotem . Wróciła do Nowego Jorku po raz ostatni pod koniec lutego 1869 roku.
Amerykańska linia Rugera (1869)
Trzej bracia Ruger opracowali małą, krótkotrwałą linię parowców między Nowym Jorkiem a Europą Północną. Santiago de Cuba odbył jedną podróż transatlantycką dla Ruger's American Line. Reklama rozpoczęła się 30 maja 1869 r., az Nowego Jorku wypłynął 16 czerwca 1869 r. Zatrzymał się w Cowes na wyspie Wight w Bremie w Niemczech i ostatecznie dotarł do Kopenhagi w Danii. . Przejazd pierwszą klasą kosztował 90 dolarów, drugą 60 dolarów, a sterownicę 22 dolary, płatne w złocie. W drodze powrotnej do Nowego Jorku przewoził 423 pasażerów, w tym wielu imigrantów. Przybyła do Nowego Jorku 18 sierpnia 1869 roku.
Linia wysyłkowa (1869)
Santiago de Cuba odbył jedną podróż między Nowym Jorkiem a Nowym Orleanem dla NH Brigham's Dispatch Line. Opuściła Nowy Jork 6 listopada 1869 i przybyła do Luizjany 15 listopada 1869.
North American Steamship Company (1869–1870)
Pod koniec swojej podróży do Nowego Orleanu na Dispatch Line, Webb wysłała Santiago de Cuba do Le Havre z przystankiem na Bermudach . Przybył do Francji 29 grudnia 1869 r. Popłynął z powrotem do Nowego Jorku 16 stycznia 1870 r. 1 lutego 1870 r. Santiago de Cuba płynął do Nowego Jorku, kiedy spotkał parowiec Brunette opuszczający port. Ten ostatni statek próbował uniknąć kolizji, przepływając przed Santiago de Cuba . Nie udało jej się. przy plaży Squam, New Jersey , Santiago de Cuba uderzył w lewą burtę „Brunetki”, rozbijając jej kadłub. Brunetka zatonęła w kilka minut, zabierając ze sobą dwóch członków załogi. Santiago de Cuba również został uszkodzony i pokuśtykał do Nowego Jorku, źle przeciekając, ale z resztą załogi Brunette na pokładzie. W kolejnym procesie, Santiago de Cuba został uznany za winnego zderzenia.
Dokonano napraw i Santiago de Cuba wznowił rejsy transatlantyckie. Webb wysłał ją z Nowego Jorku 3 września 1870 r., A do Hawru dotarła 22 września 1870 r. Kilka statków North American Steamship Company, w tym Santiago de Cuba , miało przewozić amerykańskie uzbrojenie do Le Havre podczas wojny francusko-pruskiej . Podczas swojej następnej podróży popłynął do Bordeaux , docierając do portu 18 października 1870 r. W czasie tej podróży zawinął do Brouwersshaven i Rotterdamu przed wypłynięciem do domu do Nowego Jorku, gdzie przybyła 21 listopada 1870 r. Po tej podróży była bezczynna przez dwa lata, ponieważ Webb nie mógł jej wyczarterować.
Columbian Mail Steam Packet Line (1873)
W dniu 26 marca 1873 roku zaczął żeglować dla Columbian Mail Steam Packet Line prowadzonej przez OI Guilleaume and Company. Santiago de Cuba pływał między Nowym Jorkiem, Hawaną i Matanzas na Kubie . Zrobiła drugą podróż w maju 1873 roku.
Po tej ostatniej podróży na Kubę, Santiago de Cuba ponownie stał bezczynny, tym razem przez trzy lata, podczas gdy Webb szukał dodatkowych czarterów lub nabywcy. Ostatecznie w 1876 roku statek został sprzedany firmie William P. Clyde and Company of Philadelphia. Clyde podjął niezwykły krok, usuwając swoje kotły, silnik parowy, koła łopatkowe i związane z nimi maszyny i przebudowując go na parowiec śmigłowy. Była jedną z zaledwie dwóch osób, o których wiadomo, że przeszły tak radykalną przemianę. Po remoncie Clyde użył Santiago de Cuba podobnie jak Webb, mieszając czartery i rejsy dla własnej firmy, gdy tylko nadarzały się okazje.
Firma Pacific Mail Steamship Company (1877)
Santiago de Cuba został wyczarterowany do Pacific Mail Steamship Company . Opuścił Filadelfię z ładunkiem 1500 ton węgla nadającego się do użytku na parowcu, płynącym do Aspinwall. Przybyła tam 22 września 1877 r. Do Nowego Jorku wróciła 24 października 1877 r.
New York and Charleston Steamship Company (1877–1878)
Clyde wynegocjowała kolejny czarter dla Santiago de Cuba , który rozpoczął się zaraz po jej powrocie z Panamy. James W. Quintard and Company wykorzystał ją do świadczenia regularnych usług między Nowym Jorkiem a Charleston w Karolinie Południowej. Odbyła dwa podróże w obie strony w miesiącu. Po raz pierwszy wypłynął z Nowego Jorku do Charleston 1 listopada 1877 r. Ukończyła rejsy do Charleston w kwietniu 1878 r.
Bezpośrednia linia pocztowa w Nowym Jorku i Hawanie (1878–1881)
William P. Clyde odebrał Santiago de Cuba z czarteru, aby wesprzeć swoją nowo utworzoną linię Direct Mail w Nowym Jorku i Hawanie w maju 1878 r. Statek odbywał jeden lub dwa rejsy w obie strony w miesiącu między dwoma portami.
Pod koniec czerwca 1879 roku „Santiago de Cuba” zrobił sobie przerwę w rejsach na Kubę w celu przeprowadzenia generalnego remontu w stoczni Neafie and Levy. Po trzech tygodniach naprawy, w dniu 19 lipca 1879 roku popłynął w dół rzeki Delaware w drodze powrotnej do Nowego Jorku, aby wznowić swoje biegi do Hawany. W tym samym czasie parowiec Scots Grays o żelaznym kadłubie, o masie 1194 ton , płynął w górę rzeki z ładunkiem rudy żelaza z Kartageny . Oba statki zderzyły się niedaleko Gloucester w stanie New Jersey . Santiago de Cuba uderzył w Scots Greys na jej lewym dziobie. Uszkodzenia obu statków były rozległe i oba musiały zostać odholowane w bezpieczne miejsce przez pobliskie holowniki. Kolejny pozew uznał Santiago de Cuba za winę za kolizję.
Statek został naprawiony i kontynuował rejsy między Nowym Jorkiem a Hawaną do marca 1881 roku.
Linia statków parowych Boston i Savanah (1881)
Santiago de Cuba został na krótko wyczarterowany przez Boston and Savanna Steamship Line obsługiwany przez F. Nickerson & Co. z Bostonu. Ukończyła kilkanaście podróży między czerwcem a grudniem 1881 roku.
Nawet po dramatycznej wymianie jej elektrowni w 1877 roku Santiago de Cuba było przestarzałe. Po ucieczce do Bostonu Clyde nie był w stanie znaleźć dodatkowego zatrudnienia na statku i przez następne pięć lat siedział bezczynnie w Erie Basin na Brooklynie.
Szkuner barka Marion (1886–1899)
Gdzieś w 1886 roku Santiago de Cuba zostało zakupione przez FH & AH Chappell Company z New London Connecticut. Została przerobiona na barkę szkunera i przemianowana na Marion . Usunięto jej silnik i dodano trzeci maszt. Nie mogła pływać sama. Była holowana przez holownik i używała swoich żagli do napędzania kadłuba w przypadku pomyślnego wiatru. Służyła do transportu węgla. W nocy 17 grudnia 1887 roku Marion został zakotwiczony w rzece Elizabeth w pobliżu Norfolk w Wirginii z pełnym ładunkiem węgla. Została uderzona przez parowiec Guyandotte i zatopiony. Została podniesiona do 14 maja 1888 roku i ponownie oddana do użytku. Statek znika z rejestracji federalnej w 1899 roku. Jego ostateczny los jest nieznany.
Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .