USS Uncas (AT-51)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz USS Uncas .

USS Uncas (AT-51) zakotwiczony w Hampton Roads, Wirginia, 12 czerwca 1907.
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	Uncas
Imiennik	Uncas (ok. 1588 - ok. 1683), wódz Moheganów
Budowniczy	John H. Dialog i synowie , Camden , New Jersey
Zakończony	1893
Nabyty	2 kwietnia 1898
Upoważniony	6 kwietnia 1898
Wycofany z eksploatacji	6 marca 1922
przeklasyfikowany	Holownik oceaniczny nr 51 do 1916 r Holownik floty, AT-51, 17 lipca 1920 r Holownik stoczniowy, YT-110, 10 czerwca 1921 r
Dotknięty	14 marca 1922
Identyfikacja	Symbol kadłuba : AT-51 Symbol kadłuba: YT-110
Los	Sprzedane 25 lipca 1922; wrócił do służby komercyjnej
Notatki	W służbie komercyjnej jako SS Walter A. Luckenbach 1893-1898
Charakterystyka ogólna
Typ	Holownik
Przemieszczenie	441 długich ton (448 ton)
Długość	119 stóp 8 cali (36,47 m)
Belka	25 stóp (7,6 m)
Projekt	12 stóp (3,7 m) (średnia)
Napęd	Silnik parowy , jeden wał
Prędkość	12 węzłów
Komplement	15
Uzbrojenie	1 x 1-funtowe (37 mm (1,46 cala)) pistolety 1 × pistolet Gatlinga

Drugi USS Uncas (Ocean Tug No. 51/AT-51/YT-110) był holownikiem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w służbie od 1898 do 1922 roku.

Budowa, zakup i uruchomienie

Uncas został zbudowany jako komercyjny holownik SS Walter A. Luckenbach przez firmę John H. Dialogue and Sons w Camden w stanie New Jersey dla firmy transportowej Luckenbach and Company z Nowego Jorku . Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przejęła Waltera A. Luckenbacha 2 kwietnia 1898 r. Do służby w wojnie hiszpańsko-amerykańskiej jako holownik oceaniczny i oddała ją do służby jako USS Uncas 6 kwietnia 1898 r.

Służba wojenna hiszpańsko-amerykańska, 1898

Przydzielony do Dywizjonu Północnoatlantyckiego Uncas pełnił służbę w blokadach niedaleko Matanzas na północnym wybrzeżu Kuby . W dniu 3 maja 1898 r. Uncas w towarzystwie kutra USS Hudson schwytał u wybrzeży Hawany płynący na Kubę hiszpański żaglowiec Antonio Suarez . 13 lipca 1898, ponownie w towarzystwie Hudsona , Uncas wyprzedził dwa slupy . Razem, Hudsonie a Uncas zdobył jeden slup — Bella Yuiz , hiszpański statek płynący do Hawany — i zatopił drugi, biorąc dwóch jeńców .

Służba karaibska, 1898–1915

Po zakończeniu działań wojennych w sierpniu 1898 roku, Uncas przeszedł naprawy w Philadelphia Navy Yard w Filadelfii w Pensylwanii , zanim popłynął na południe na Karaiby , przez Port Royal w Karolinie Południowej .

Jesienią 1899 roku Uncas dokonał inspekcji latarni morskich w Duńskich Indiach Zachodnich iw Puerto Rico , zanim odbył krótką wycieczkę holującą barki United States Army Quartermaster Corps . Następnie wznowił inspekcję latarni morskich i portów w rejonie Puerto Rico i podczas tej wycieczki zabrał komisję selekcyjną na wyspę Culebra w celu wyszukania miejsca dla docelowego zasięgu .

Uncas następnie zaangażował się w lokalne operacje na wodach Puerto Rico. W dniu 15 marca 1901 r. asystował jachtowi patrolowemu USS Mayflower przy wychodzeniu z mielizny w pobliżu San Juan w Puerto Rico. Następnie przewoził pasażerów armii amerykańskiej i holował cele dla jednostek artylerii wybrzeża armii amerykańskiej w San Juan do połowy 1901 r. Umieszczony pomiędzy swoimi rutynowymi operacjami, 14 listopada 1901 odholował niepełnosprawny statek handlowy SS Longfellow z Arecibo w Portoryko do San Juan w celu naprawy.

Przydzielony do służby jako przetarg dla Floty Północnoatlantyckiej, Uncas kontynuował swoje operacje na Karaibach, przewożąc depesze, pocztę i zapasy oraz ponownie pełniąc obowiązki inspekcji latarni morskich do 1902 r. Wiózł zespół inspekcyjny i geodezyjny do oglądania lądu na wyspie Culebra dla ewentualnego miejsca stacji węgla od 26 czerwca 1903 do 28 czerwca 1903, zanim skierował się na północ do tymczasowej służby w Norfolk Navy Yard w Portsmouth , Wirginia .

Po powrocie na Karaiby wkrótce potem Uncas operował z San Juan przez pierwszą połowę 1904 roku, zanim wrócił do Norfolk Navy Yard w celu naprawy. Następnie otrzymał przydział do Zatoki Guantanamo na Kubie i operował z tego portu w ramach „specjalnej” i „ogólnej” służby we Flocie, dopóki nie został przydzielony do Norfolk Navy Yard pod koniec 1915 roku.

Służba w Stanach Zjednoczonych w latach 1915–1922

Uncas wkrótce został przeniesiony z Norfolk do Washington Navy Yard w Waszyngtonie. Podczas operacji Uncas , wówczas wyznaczony jako holownik oceaniczny nr 51, został poddany inspekcji i 7 czerwca 1916 r. uznano, że nie nadaje się już do służby u wybrzeży. W rezultacie prowadziła tylko lokalne operacje z Waszyngtonu do końca I wojny światowej .

Kiedy marynarka wojenna przyjęła alfanumeryczny system numeracji kadłuba do klasyfikacji swoich statków w połowie 1920 r., Uncas został przemianowany na holownik floty AT-51 w dniu 17 lipca 1920 r. Został przeklasyfikowany na holownik stoczniowy i przemianowany na YT-110 10 czerwca 1921 r.

Likwidacja i sprzedaż

Wycofany ze służby w Waszyngtonie 6 marca 1922, Uncas został skreślony z listy Marynarki Wojennej 14 marca 1922 i wystawiony na sprzedaż. Zakupiony przez Wood Towing Corporation z Norfolk w Wirginii 25 lipca 1922 r. Następnie wszedł do służby handlowej i operował poza obszarem Norfolk.

• Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .
• NavSource Online: Archiwum zdjęć statku serwisowego Holownik floty nr 51 / AT-51 / YT-110 Uncas