Volkerakdam
Volkerakdam | |
|---|---|
 Śluzy Volkerak i most Haringvliet Volkerakdam | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | A29 , A59 |
| Krzyże | Haringvliet |
| Właściciel | Rijkswaterstaat |
| Charakterystyka | |
| Długość całkowita | 9,7 km (6,0 mil) (wszystkie 3 konstrukcje) |
| Historia | |
| Architekt | Staatsbosbeheer (architektura krajobrazu) |
| Projekt techniczny wg | Deltadienst |
| Zbudowany przez | Liczba wykonawców z poniższej tabeli, w tym wspólne przedsięwzięcia |
| Rozpoczęcie budowy | 1957 |
| Koniec budowy | 1977 |
| Otwierany | 1969 |
| Lokalizacja | |
 | |
Volkerakdam ( angielski : Volkerak Dam ) lub Volkerakwerken ( Volkerak Works ) to nazwa nadana grupie budowli hydrotechnicznych położonych między Goeree-Overflakkee a Brabancją Północną w Holandii . Prace nie są pojedynczą zaporą , ale składają się z trzech odrębnych konstrukcji: tamy między Goeree-Overflakkee i Hellegatsplein, szeregu śluz od Hellegatsplein do Brabancji Północnej oraz most z Hellegatsplein do Hoekse Waard . Prace przecinają trzy oddzielne zbiorniki wodne : Haringvliet , Hollands Diep i Volkerak . Prace razem składają się na piąty projekt Delta Works .
Prace powstały w odpowiedzi na powódź na Morzu Północnym w 1953 roku , w wyniku której podjęto decyzję o zamknięciu wlotów w Zelandii iw południowej Holandii . Komitet, który nadzorował Delta Works, doszedł do wniosku, że konieczne jest zbudowanie dwóch tam dzielących, Grevelingendam i Volkerakdam, w celu zamknięcia wlotów. Uznano również za konieczne oddzielenie Haringvliet od wód na południu, aby zapewnić transport dryfującego lodu od Hollands Diep do morza i utrzymanie zadowalającej jakości wody w (planowanym) jeziorze Zeeland, chroniąc je przed zanieczyszczoną wodą Renu .
Ponadto stały poziom wody na jeziorze Zeeland był pożądany do celów żeglugi między Antwerpią a Rotterdamem , ponieważ poziom wody w Haringvliet zmieniałby się ze względu na zmienny przepływ Renu . Budowa Volkerakdam zmodyfikowała ruchy pływów na całym obszarze dolnych rzek, z obszernymi obliczeniami wykonanymi przy użyciu Deltar w celu przeanalizowania tych zmian pływów.
Volkerakdam pełni wspierającą funkcję środowiskową w odniesieniu do głównych zapór Oosterscheldekering , Brouwersdam i Haringvlietdam , kontrolując ilości słodkiej wody z Maas i Waal , które wpływają do wód wokół Zelandii. W wyniku zamknięcia Volkeraka zmniejszyła się ilość świeżej wody Renu wpływającej do ujścia. W konsekwencji zasolenie Oosterschelde pozostawało względnie stałe, zwiększając wartość ekologiczną ujścia rzeki.
Ponadto prace usunęły trudności napotykane przez żeglugę z powodu ograniczonych (ale bardzo nieprzewidywalnych) prądów pływowych w Hellegat, które wcześniej powodowały utratę wielu statków.
Wykonalność, planowanie i projektowanie
Kanał żeglugowy, który utworzył połączenie między Hollands Diep i Volkerak, był znany ze złożonej i nieprzewidywalnej natury prądów pływowych oraz obecności niebezpiecznych mielizn w rejonie Hellegat (po angielsku: Hellhole) , co doprowadziło do wielu incydentów z żeglugą żeglugową między Rotterdamem a Antwerpią.
Johan van Veen przeprowadził obszerne badania Volkeraka w celu poprawy sytuacji, aw 1929 r. wymyślił rozwiązanie w postaci tam prowadzących. Praca Van Veena została pomyślnie zakończona w 1931 roku i wraz ze zwiększeniem bezpieczeństwa żeglugi na tym obszarze, prace i jego szeroko zakrojone badania dostarczyły istotnych szczegółowych informacji niezbędnych do zaprojektowania Volkerakdam ponad dwadzieścia lat później.
Prace rozpoczęte przez van Veena były kontynuowane w ramach szeroko zakrojonych badań ruchów pływów i związanych z nimi zjawisk, takich jak transport osadów , kanały pływowe i szczegółowa batymetria, prowadzonych przez wiele lat, w celu zwiększenia bezpieczeństwa przed falami sztormowymi i zapewnienia ochrony przed słoną wodą wtargnięcie od strony morza.
Organ odpowiedzialny za zaprojektowanie całego projektu Delta Works, znany jako The Delta Works Committee ( Deltacommissie ), pierwotnie proponował tamę na rzece Volkerak na poziomie rzeki Dintel i wybrał lokalizację prac bardziej na południe niż obecną pozycję, z krótszą zaporą. Podczas wstępnych studiów wykonalności zidentyfikowano zalety przesunięcia robót na północ za pomocą przeprawy mostowej między Hellegatsplein i Hoekse Waard, co zaowocowało decyzją o budowie robót w obecnej lokalizacji.
Ze względu na potencjalny wpływ prac na żeglugę między Antwerpią a Rotterdamem w opracowanie projektu zaangażowane były władze belgijskie . Zwiększony koszt powstałej dłuższej tamy został złagodzony przez fakt, że położenie bardziej na północ ułatwiło budowę na znacznie zmniejszonej głębokości wody.
Podobnie jak w przypadku dwóch innych projektów Delta Works, Grevelingendam i Zandkreekdam, Volkerakdam zaprojektowano jako zaporę wtórnego podziału, której celem było zmniejszenie prędkości prądów pływowych w czterech okolicznych ujściach rzek, aby umożliwić późniejszą budowę zapór głównych .
Wpływ budowy Volkerakdam na poziomy pływów w obszarze dolnych rzek został zidentyfikowany w kilku miejscach wokół sąsiednich zbiorników wodnych , jak pokazano w tabeli i na poniższym wykresie. Zmiany zasięgu pływów były zależne od kierunku i odległości od zapory do lokalizacji stacji. Na obszarach na południe od tamy zasięg pływów znacznie się zwiększył, podczas gdy na obszarach po stronie północnej zasięg pływów zmniejszył się. W kierunku Rotterdamu wpływ zamknięcia Volkerakdam na pływy stał się mniejszy.
| NIE. | Stacja/Miejsce | Poziom przed zamknięciem | Poziom po zamknięciu |
|---|---|---|---|
| 1 | Hak holenderski | 0,90 | 0,90 |
| 2 | Vlaardingen | 1.02 | 0,97 |
| 3 | Hellevoetsluis | 1.06 | 0,99 |
| 4 | Rotterdamie | 1.11 | 1.03 |
| 5 | Goidschalxoord | 1.17 | 1.06 |
| 6 | Stad aan 't Haringvliet | 1.18 | 0,97 |
| 7 | Krimpen aan de Lek | 1.20 | 1.08 |
| 8 | Puttershoek | 1.26 | 1.06 |
| 9 | Tiengemeten | 1.29 | 0,97 |
| 10 | Willemstada | 1.29 | 0,97 |
| 11 | Dordrecht | 1.31 | 1.11 |
| 12 | Moerdijk | 1.33 | 1.08 |
| 13 | Ujście Donge | 1.35 | 1.12 |
| 14 | Hellegat (południe) | 1.36 | 1,90 |
| 15 | Werkendam (1) - rzeka Merwede | 1.39 | 1.15 |
| 16 | Dintelsas, Steenbergen | 1.40 | 1,85 |
| 17 | Bruinisse | 1.42 | 1,65 |
| 18 | Steenbergse Sas | 1,45 | 1,80 |
| 19 | Stavenisse'a | 1,54 | 1,56 |
| 20 | Werkendam (2) | 1,59 | 1.34 |
Projekt kesonów przyczółków został podjęty w celu zminimalizowania szorowania poniżej zapory, powstającego z wirów generowanych przez dużą pionową głowicę nad progiem konstrukcji. Przyjętym rozwiązaniem było zastosowanie specjalnie przystosowanych jednostek kesonowych na końcach przyczółków, ze spadzistym dnem, aby wypełnić trójkątną pustkę między pierwszym kesonem a spadkiem poniżej, zapewniając dobre dopasowanie. Instalację tych specjalnych jednostek można było przeprowadzić w ciągu kilku dni, skracając w ten sposób czas, w którym duże prądy mogły płynąć pod stopniowo zamykającym się otworem, i ograniczając możliwość szorowania.
Budowa
Projekt był budowany etapami w latach 1957-1977. Do 1969 r. prace tamy były ukończone, jednak Rijkswaterstaat dobudował trzecią śluzę i śluzę, co przedłużyło całkowity termin zakończenia projektu do 1977 r. Odcinek prac zlokalizowany między Hellegatsplein i Brabancja Północna składa się z solidnej tamy, składającej się z 14 kesonów w połączeniu ze śluzami, co umożliwia przepływ statków między Rotterdamem a Antwerpią . Całkowita długość prac Volkerak wynosi około 9,7 km (6,0 mil). Volkerakdam znajduje się 4,5 km (2,8 mil), most Haringvliet 1,2 km (0,75 mil), a śluz kontrolnych 4 km (2,5 mil).
Pierwszym etapem budowy był odcinek zapory od brzegu Overflakkee do Hellegat. Prace w tym miejscu zostały zbudowane na mieliźnie o niskim poziomie przepływu, na poziomie zbliżonym do morza i wymagały zamknięcia tylko jednego wąwozu ( Ventjagersgaatje ). Budowa tego odcinka robót miała niewielki wpływ na lokalny ruch pływów. Do budowy tej części robót, których wykonawcą był Dirk Verstoep , zużyto około 1,8 miliona metrów sześciennych piasku. holenderskie guldeny .
Kolejnym etapem była budowa tymczasowej wyspy roboczej zwanej Hellegatsplaat, z której zbudowano most na Haringvliet i kontynuowano budowę tamy. W przeciwieństwie do poprzedniej sekcji, obecne było kilka głębszych wąwozów, co spowodowało zastosowanie zamknięć kesonów, przy użyciu techniki, która została wcześniej wdrożona przy budowie Veerse Gatdam .
Kesony zostały prefabrykowane przy użyciu prefabrykatów betonowych w niecce odlewniczej obok śluz. Nasypy zostały zbudowane w latach 1967-1968, co umożliwiło ustawienie prefabrykowanych kesonów. Po zatopieniu i ukończeniu kesonów zbudowano ostateczny korpus zapory, którego korona znajdowała się 6 metrów nad poziomem morza.
Kesony miały 45 metrów długości, 15 metrów szerokości i 13,3 metra wysokości. Kesony zostały umieszczone podczas stojącej wody , z zamiarem dotarcia konstrukcji do dna dokładnie w momencie odwrócenia pływów. Badania na etapie projektowania wykazały, że na całą procedurę zatapiania kesonu było około 80 minut, a testy przeprowadzono w laboratorium Waterloopkundig Laboratorium w Delft , aby odpowiednio skoordynować manewry zatapiania kesonu, które zostały podjęte przy użyciu siedmiu holowników .
Zamknięcie nastąpiło 25 kwietnia 1969 r. W celu zwiększenia stabilności podczas procesów holowania i tonięcia, pośrodku każdego kesonu zainstalowano tymczasowe płyty stabilizujące. Po zakończeniu zamknięcia, elementy wielokrotnego użytku z procedury zatapiania kesonu, w tym wciągarki i grodzie uszczelniające, zostały usunięte i ponownie użyte w kesonach Brouwersdamu. Na tym odcinku zbudowano również tymczasową nieckę zalewową dla śluz Volkerak, a glebę pogłębioną do budowy tej niecki wykorzystano następnie jako wypełnienie do budowy wałów pierścieniowych i drogi łączącej z Willemstad.
Skala prac spowodowała, że budowy podjęło się kilka firm, w tym joint venture firm holenderskich i belgijskich, utworzonych z wykonawców wymienionych w poniższej tabeli.
| Nazwa wykonawcy | Lokalizacja firmy |
|---|---|
| Grupa balastowa Nedam | Amsterdam |
| W. de Beyer BV | Arnhem |
| bitumaryna | Zaltbommel |
| Boskalis | Papendrecht |
| Dirka Verstoepa | Gouderak |
| IGB | Breda |
| Pogłębianie międzynarodowe | Antwerpia |
| Betonfabriek Haringman | Wchodzi |
| Verenigde Heymans-Bedrijven | Rosmalen |
| Hollandsche Beton Maatschappij (HBM) | Rijswijk |
| Lubbers' Constructie-Werkplaats en Machinefabriek "Hollandia" | Krimpen aan den IJssel |
| Baggermaatschappij "Holland" BV - Wijnands Werkendam BV | Hardinxveld-Giessendam |
| Arnolda Maassena | Maastricht |
| MOS Grondboorbedrijf | Rodan |
| Pit Beton | Middelburg |
| Van Rietschoten en Houwens | Rotterdamie |
| Stork-Hensen Kranen | Rotterdamie |
| Utroma BV | Arnhem |
| Cynkkon | Werkendam |
Połączenia drogowe
Nad zaporą zbudowano drogi, tworząc połączenia komunikacyjne między Holandią Południową, Zelandią i zachodnią Brabancją Północną. Skrzyżowanie znane jako Hellegatsplein , gdzie zbiegają się drogi z Zierikzee (N59), Rotterdamu (A29) i Brabancji Zachodniej (A29/A59 ) , znajduje się pośrodku tamy, na sztucznej wyspie Hellegatsplaat .
Most Haringvliet
Most Haringvliet nie jest częścią Volkerakdam, ale stanowi część Zakładów Volkerak ( Volkerakwerken ). Plany przeprawy mostowej przez Haringvliet istniały niezależnie od Delta Works od 1937 r., Kiedy komisja badała możliwość ustanowienia stałego połączenia mostowego między wyspą Goeree-Overflakkee a Holandią Południową.
Po zakłóceniach spowodowanych przez drugą wojnę światową plany połączenia mostowego pojawiły się ponownie w 1947 r., A do 1952 r. Zaproponowano trasę przez Tiengemeten , ale plany te zostały zastąpione po katastrofie powodziowej na Morzu Północnym w 1953 r. plan. Następnie zaczęto badać możliwość włączenia przeprawy mostowej jako części Volkerak Works.
Budowę mostu rozpoczęto w 1961 r., A zakończono w 1964 r. Fundusze na budowę mostu nie pochodziły z budżetu Delta Works, a inwestycje niezbędne do jego budowy pokryto poprzez wprowadzenie opłaty za korzystanie z niego pojazdów . W 1975 roku most został przejęty na własność publiczną pod zarządem Rijkswaterstaat, a obowiązek opłat drogowych został zniesiony. Poziom średniorocznego ruchu dobowego korzystającego z mostu znacznie przekroczył pierwotne szacunki, co przyczyniło się do pogorszenia stanu mostu, w wyniku czego w latach 2010-tych wprowadzono awaryjne ograniczenia wagowe i środki wzmacniające most .
Człowiek Willemstada
21 kwietnia 1966 r. Podczas wykopalisk pod basen odlewniczy kompleksu śluz Volkerak robotnicy budowlani M. Ten Hove i A. Roelants odkryli małą rzeźbioną męską postać ludzką z dębu. Późniejsza analiza radiowęglowa datowała figurę na V tysiąclecie pne , w okresie mezolitu . Postać znana jest jako Mannetje van Willemstad (angielski: Willemstad Man) i jest wystawiona w The Rijksmuseum van Oudheden (angielski: Narodowe Muzeum Starożytności) w Lejdzie .
Głoska bezdźwięczna
Zespół śluz i śluz Volkerak
Volkerakdam
Przygotowania do zamknięcia Volkeraka
Zamknięcie Volkerakdam, jak donosi Polygoon (kronika filmowa) (1969)
Mannetje van Willemstad (Człowiek z Willemstad)
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Volkerakdam w Centrum Wiedzy Watersnoodmuseum Informacje o Volkerakdam z oficjalnej strony internetowej Watersnoodmuseum