Weronika Volkersz

Weronika Volkersz
Volkersz ok. 1940–1945
Urodzić się	Weronika May Innes ( 17.04.1917 ) 17 kwietnia 1917 Chesterton, Cambridge , Anglia
Zmarł	13 grudnia 2000 ( w wieku 83) ( 13.12.2000 ) Cambridge , Anglia
Zawód	Lotnik
Współmałżonek	Gerarda Volkersza ​   ( m. 1944 <a i=4>) ​

Veronica May Volkersz ( z domu Innes ; 1917–2000) była brytyjską lotniczką i królową piękności . W czasie drugiej wojny światowej latała dla Pomocniczego Transportu Lotniczego RAF i była pierwszą Brytyjką, która latała operacyjnym myśliwcem odrzutowym, kiedy przewoziła Meteorem z fabryki Gloster do RAF Moreton Valence 15 września 1945 r.

Wczesne życie

Veronica May Innes urodziła się 17 kwietnia 1917 roku w Chesterton w Cambridge . Jej ojcem był GV d'A. Innes – żołnierz zawodowy, który doszedł do stopnia majora. Kiedy służył w Królewskich Szkockich Fizylierach w Indiach, spędziła kilka lat w himalajskim mieście Srinigar , które wolała od życia w szkole z internatem w Anglii.

W 1934 roku wzięła udział w wielkim korowodzie w Runnymede , zorganizowanym przez Gwen Lally, aby uczcić angielską demokrację, Magna Carta i zebrać pieniądze na cele charytatywne. Trwało to osiem dni, a przez cztery z nich była Królową Piękna , przyjmując rolę Pięknej Dziewicy Kentu .

Była zapalonym jeźdźcem konnym i kierowcą samochodowym, jeździła na polowania i ścigała się sportowym samochodem Aston Martin z otwartym dachem . Odkryła lotnictwo w Brooklands w 1938 roku, a następnie nauczyła się latać w Cywilnej Straży Powietrznej , wyruszając samotnie na lotnisko w Cambridge 13 lutego 1939 roku. To spowodowało nagłówki w lokalnej prasie: „Beauty Queen dołącza do Civil Air Guard”.

Druga wojna światowa

Volkersza w 1943 r

Latem 1939 roku, wylatując z Woodley Aerodrome podczas swojego pierwszego samotnego lotu terenowego, zetknęła się z przygotowaniami do wojny . Były to balony zaporowe , które były testowane w RAF Cardington . Unikała ich, ale potem wiatr i mgła sprawiły, że się zgubiła. Wylądował na małym lotnisku, którym okazał się RAF Wyton . Była wtedy w stanie zorientować się i podążała linią kolejową do miejsca docelowego w Cambridge.

Air Transport Auxiliary (ATA) została utworzona w 1939 r., a osiem kobiet po raz pierwszy otrzymało pozwolenie na latanie na początku 1940 r. Veronica prowadziła karetki pogotowia dla Ochotniczego Oddziału Pomocy, mieszkając w Londynie ze swoim ojcem, który wówczas pracował dla MI5 . Napisała do ATA, gdy tylko zobaczyła relację w prasie, ale nie została przyjęta od razu, ponieważ nie zarejestrowała wystarczającej liczby godzin lotu . Upierała się i została poddana próbie w Hatfield Aerodrome w 1940 roku. Dobrze sobie radziła, ale nadal nie została przyjęta aż do marca 1941 roku, kiedy zaczęła trenować w Hatfield z innymi nowymi rekrutami, takimi jak Honor Pitman. Po miesiącu szkolenia zdała egzamin w locie w kwaterze głównej ATA w White Waltham i została mianowana drugim oficerem .

Latała na Tiger Mothach , ale potem przeszła na mocniejsze samoloty. Zaczęło się od Hawker Audax , w którym odkryła, że ​​potrzebuje poduszki, aby sięgnąć do elementów sterujących. Następnie opanowała Hawker Hind , North American Harvard i lekki bombowiec Fairey Battle . W końcu ukończyła kurs przejściowy, latając Hawker Hurricane - „to jak Audax z około pięćset razy większymi wnętrznościami”, powiedziała innej stażystce.

Przewoziła Hurricane'y, będąc jeszcze nowicjuszem w tym typie. Pod koniec 1941 roku płynął samolotem Hurricane na lotnisko Squires Gate , kiedy mgła spowodowała bliskie zderzenie z innym samolotem. Manewr unikowy spowodował, że Hurricane zanurkował i wycofanie się na czas było tak trudne, że samolot zerwał przewody telegraficzne lotniska. Nowe Hurricane były generalnie dość trudne ze szczególnie sztywnymi podwoziami i zawodnymi hamulcami. W zimnym styczniu 1942 roku płynął Hurricane na lotnisko Ratcliffe gdy przednia szyba zamarzła. Musiała otworzyć baldachim na lodową zamieć, aby zobaczyć pas startowy, i tak udało jej się wylądować. Ale podczas kołowania wiatr złapał samolot i przerzucił go do przodu na dziób. Przeżyła, ale Komisja ds. Wypadków uznała, że ​​to jej wina.

W kwietniu 1942 roku przestawił się na latanie lekkimi samolotami dwusilnikowymi, zaczynając od stosunkowo spokojnego Airspeed Oxford . Następnie nastąpiła konwersja na ciężkie bliźniaki, takie jak Wellington , ale te jej się nie podobały. „To jak latanie w dwóch wagonach kolejowych”, narzekała, „Nie finezji ”. Do lotu Wellingtonem potrzebowała czterech poduszek i musiała leżeć prawie płasko na plecach.

W październiku 1942 została wysłana do Hamble . Następnie pojawiła się w filmie o ATA, nakręconym przez Crown Film Unit w Pinewood Studios . W 1943 roku przeszła konwersję klasy 4 Plus, co pozwoliło jej latać na samolotach Hudson i Mosquito . Wtedy też pozwolono jej latać potężnym Tajfunem . Lubiła ten typ, lecąc z prędkością 300 mil na godzinę i dostarczyła ich około setki.

W marcu 1944 została awansowana na kapitana lotu . Pod koniec wojny został przydzielony do puli pilotów inwazyjnych w White Waltham. Wciąż przewoziła nowe samoloty i była pierwszą kobietą, która latała operacyjnym myśliwcem odrzutowym – Gloster Meteor , którym zabrała się do RAF Moreton Valence . Odrzutowce były prostsze w obsłudze niż śmigło o zmiennym skoku, ale intensywne przy pełnym otwarciu przepustnicy 16 500 obr./min - „potężny kopniak w gacie”.

Życie osobiste

W czerwcu 1942 roku zaręczyła się z Gerardem Volkerszem – oficerem latającym Królewskiej Holenderskiej Służby Lotniczej Marynarki Wojennej , który służył we Fleet Air Arm po upadku Holandii. Pobrali się w Chelsea Register Office , aw 1947 roku urodziła syna, który urodził się martwy . Wtedy jej małżeństwo się rozpadło i nie wyszła ponownie za mąż. Zamiast tego kontynuowała karierę w lotnictwie, pracując jako niezależny pilot. Jeden kontrakt z 1948 roku dotyczył przelotu Tempest z Langley do Pakistanu na odległość około pięciu tysięcy mil.

Linki zewnętrzne

• Media związane z Veronicą May Innes w Wikimedia Commons