Westlanda Welkina

Westland Welkin.jpg
Welkin
Welkin Mk I
Rola Myśliwiec na dużych wysokościach
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Samolot Westlanda
Projektant WEW Petter
Pierwszy lot 1 listopada 1942 r
Wstęp maj 1944 r
Emerytowany listopad 1944
Główny użytkownik Królewskie Siły Powietrzne
Wytworzony 1940-1945
Numer zbudowany 77

Westland Welkin był brytyjskim dwusilnikowym ciężkim myśliwcem z Westland Aircraft Company , przeznaczonym do walki na bardzo dużych wysokościach, w stratosferze ; słowo welkin oznaczające „sklepienie nieba” lub górną atmosferę. Zaprojektowany po raz pierwszy w 1940 roku, samolot został zbudowany w odpowiedzi na przybycie zmodyfikowanych Junkers Ju 86 P wykonujących misje rozpoznawcze , które sugerowały, że Luftwaffe może podjąć próbę ponownego rozpoczęcia bombardowania Anglii z dużej wysokości. Budowa trwała w latach 1942–43. Zagrożenie nigdy się nie zmaterializowało; w konsekwencji Westland wyprodukował tylko niewielką liczbę Welkinów i kilka z nich latało.

Projektowanie i rozwój

Westland przedstawił swój P.14 , zasadniczo adaptację układu myśliwca Whirlwind firmy Westland (i bardziej eksperymentalnego bliźniaka, P.13), aby spełnić specyfikację ministerstwa lotnictwa F.4 z 1940 r. dotyczącą myśliwca na dużych wysokościach. Najbardziej oczywistą cechą było ogromne o wysokim współczynniku kształtu , o rozpiętości w samolocie produkcyjnym 70 stóp (21 m). Kompaktowe, ale kłopotliwe Rolls-Royce Peregrine w Whirlwind zostały zastąpione mocniejszymi dwustopniowymi silnikami Rolls-Royce Merlin Mk 76/77. Najbardziej znaczącą cechą był ciśnieniowy kokpit, który wymagał większości wysiłku przy projektowaniu. Po szeroko zakrojonych pracach rozwojowych opracowano nowy kokpit, który został zbudowany z grubego duraluminium przykręconego bezpośrednio do przedniej części głównego dźwigara. Kaptur kokpitu wykorzystywał wewnętrzną warstwę grubego pleksiglasu , aby utrzymać ciśnienie, oraz zewnętrzną cienką warstwę, aby utworzyć gładką linię. Ogrzane powietrze było wdmuchiwane między nimi, aby baldachim był wolny od szronu.

W styczniu 1941 roku Ministerstwo Produkcji Lotniczej zezwoliło na budowę dwóch prototypów P.14 DG558 i DG562. W tym roku specyfikacja F.4/40 została zmieniona na F.7/41. Projekt Welkina konkurował teraz z Vickers Type 432 z silnikami Merlin 61.

Układ zwiększania ciśnienia był napędzany przez doładowanie Rotol przymocowane do lewego silnika (taka była różnica między Merlin 76 i 77), zapewniając stałe ciśnienie 3,5 psi (24 kPa) w stosunku do ciśnienia zewnętrznego. Spowodowało to pozorną wysokość kabiny wynoszącą 24 000 stóp (7300 m), gdy samolot leciał na projektowanej wysokości 45 000 stóp (14 000 m). Ta wysokość kabiny była wciąż zbyt wysoka do normalnego oddychania, więc pilot musiał nosić maskę tlenową podczas lotu. Gumowa uszczelka wypełniona sprężonym powietrzem uszczelniała czaszę, gdy system był włączony, a zawór zapewniał automatyczną kontrolę ciśnienia. Ponadto pilot musiał również nosić kombinezon wysokościowy, ponieważ mógł zostać zmuszony do wyskoczenia na wysokości.

Welkin wymagał zaawansowanego układu elektrycznego. Miało to na celu zminimalizowanie liczby uszczelek i punktów wejścia do kokpitu dla elementów sterujących i oprzyrządowania. Sprawdzenie tego systemu przed lotem zajęło elektrykowi doświadczonemu w funkcjach Welkina cztery godziny. Skrzydła były tak duże, że klapy Fowlera o wysokim udźwigu w Whirlwind nie były potrzebne i zostały zastąpione prostą dzieloną klapą. Dodatkowa powierzchnia skrzydła wymagała również większej stabilności, więc ogon został wydłużony, aby zapewnić dłuższe ramię . Uzbrojenie – cztery działka Hispano kal. 20 mm − był taki sam jak Whirlwind, ale Welkin nosił broń na tacy w brzuchu, co ułatwiało ładowanie. W tej pozycji błysk wylotowy również rzadziej oślepiał pilota.

Welkin był poważnie upośledzony przez problemy ze ściśliwością spowodowane przez jego długie skrzydło o wysokim współczynniku kształtu, które musiało być grube u nasady ( stosunek grubości do cięciwy około 19%) ze względu na wytrzymałość. Ściśliwość spowodowała, że ​​​​obwiednia lotu (zakres prędkości, którą można latać) między przeciągnięciem o dużej częstości a przeciągnięciem uderzeniowym, stała się bardzo mała na dużych wysokościach - każdy spadek prędkości powodujący „normalne” przeciągnięcie, każdy wzrost powodujący przeciągnięcie uderzeniowe z powodu ograniczenia samolotu krytyczna liczba Macha . Ta redukcja obwiedni prędkości jest problemem wspólnym dla wszystkich poddźwiękowych na dużych wysokościach i wystąpiła również w późniejszym Lockheed U-2 . Kiedy WEW Petter zaczął projektować swój kolejny samolot latający na dużych wysokościach, odrzutowy bombowiec English Electric Canberra , wymagana powierzchnia skrzydeł wyróżniała się zauważalnie krótkimi skrzydłami, ze stosunkiem grubości do cięciwy (t/c) u podstawy 12%, współczynnik at/c, który opóźnia efekty ściśliwości do prędkości samolotu około 0,85 Macha.

Informacje o Welkinie zostały ujawnione dopiero pod koniec wojny.

Opracowano dwumiejscową, wyposażoną w radar wersję myśliwca nocnego , znaną jako Welkin NF.Mk.II dla specyfikacji F.9/43, ale ostatecznie wyprodukowano tylko jedną, ponieważ wariant nie został zamówiony do produkcji.

Historia operacyjna

Kiedy Welkin Mk.I był gotowy i wszedł do produkcji, stało się jasne, że Luftwaffe nie prowadzi już misji na dużych wysokościach, głównie z powodu udanych przechwyceń przez specjalnie zmodyfikowane Supermarine Spitfire . Wyprodukowano tylko 77 kompletnych Welkinów oraz kolejnych 26 jako płatowce bez silnika. Chociaż dwóch Welkinów służyło w Jednostce Przechwytywania Myśliwców w RAF Wittering od maja do listopada 1944 r., kiedy były wykorzystywane do zdobywania doświadczenia i formułowania taktyk dla operacji myśliwców na dużych wysokościach, Welkin nigdy nie był używany operacyjnie przez RAF.

Warianty

  • P.14 : Dwa prototypy zbudowane zgodnie ze specyfikacją Ministerstwa Lotnictwa F.7/41.
  • Welkin Mk.I : jednomiejscowy dwusilnikowy samolot myśliwski do dużych wysokości, wyprodukowano 75 samolotów, kolejnych 26 samolotów ukończono bez silników.
  • Welkin NF.Mk.II : Prototyp dwumiejscowego myśliwca nocnego, jeden przerobiony z Mark I.

Operatorzy

  Wielka Brytania

Dane techniczne (Welkin Mk I)

Dane z brytyjskich samolotów z czasów drugiej wojny światowej: Westland Welkin, myśliwce RAF, część 3

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 41 stóp 6 cali (12,65 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 70 stóp 0 cali (21,34 m)
  • Wysokość: 15 stóp 9 cali (4,80 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 250 stóp kwadratowych (23 m 2 )
  • Płat : rdzeń: NACA 23021; wskazówka: NACA 23015
  • Masa własna: 8310 funtów (3769 kg)
  • Masa całkowita: 10356 funtów (4697 kg)
  • Silnik: 2 × Rolls-Royce Merlin 76 V-12 chłodzony cieczą silnik tłokowy, każdy o mocy 1233 KM (919 kW)
  • Śmigła: 4-łopatkowe śmigła o stałej prędkości

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 385 mil na godzinę (620 km / h, 335 węzłów) na wysokości 26000 stóp (7900 m)
  • Zasięg: 1480 mil (2380 km, 1290 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 44 000 stóp (13 000 m)
  • Szybkość wznoszenia: 3850 stóp / min (19,6 m / s)
  • Obciążenie skrzydła: 41 funtów/stopę kwadratową (200 kg/ m2 )
  • Moc/masa : 0,11 KM/funt (0,18 kW/kg)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Notatki

Bibliografia

  •   Rozruch, Roy (1990). Od Spitfire'a do Eurofightera 45 lat projektowania samolotów bojowych . Wydawnictwo Airlife. ISBN 1-85310093-5 .
  •   Buttler, T. (2004). Brytyjskie tajne projekty: myśliwce i bombowce 1935–1950 . Hinckley, Wielka Brytania: Midland. ISBN 1-85780-179-2 .
  •   Goulding, James; Jones, Robert (1971). „Meteor, trąba powietrzna i Welkin”. Kamuflaż i oznaczenia: RAF Fighter Command Europa Północna, 1936–45 . Londyn: Ducimus Books. ISBN 0-903234-00-9 .
  •   Zielony, W.; Swanborough, G. (1981). Myśliwce RAF, część 3 (akta faktów o samolotach z II wojny światowej) . Londyn: Wydawnictwo Jane. ISBN 0-7106-0119-0 .
  •   Gunston, Bill (1973). Bombowce Zachodu . Nowy Jork: Synowie Charlesa Scribnera. ISBN 0-684-13623-6 .
  •   Gunston, WT, wyd. (1962). Podręcznik lotu Teoria i praktyka lotu z napędem (wyd. 6). Książki Iliffe'a. LCCN 39-30641 .
  •   James, Derek N. (2002). Westland: historia . Gloucestershire Wielka Brytania: Tempus Publishing. ISBN 0-7524-2772-5 .
  •   Mondey, David (1982). Westland . Planiści. Tom. 2. Londyn: Jane's Publishing Company. ISBN 0-7106-0134-4 .
  • Thetford, Owen (1962). Samoloty Królewskich Sił Powietrznych od 1918 r. (Wyd. 3). Putnam& Co.
  •   Velek, M.; Ovčáčík, M.; Susa, K. (2005). Westland Welkin F Mk.1, NF Mk.II . Praga, Republika Czeska: Mark I Ltd. ISBN 80-86637-01-8 .
  • Webb, D. Collier (luty 1996). „Testowane i nieudane, wypadki podczas prób w locie z lat 40. – 60. XX wieku: Westland Welkin” . Miesięczny samolot .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Westland_Welkin&oldid=1140913940 ”