Odlewany i kuty most kratownicowy z cięciwą Whipple

Whipple Odlewany i kuty żelazny most kratownicowy
widziany z zachodu, 2006
Współrzędne
Niesie	Droga Młyńska
Krzyże	Nienazwany dopływ Normans Kill
Widownia	Albany, Nowy Jork , Stany Zjednoczone
Inne nazwy)	Most farmy Normanskill
Właściciel	Miasto Albanii
Stan dziedzictwa	NRHP #71000523
Charakterystyka
Projekt	Most kratownicowy firmy Whipple
Materiał	Żelazo
Długość całkowita	109,9 stóp (33,5 m)
Szerokość	22,75 stóp (6,93 m)
Historia
Projektant	Giermek Whipple
Zbudowany przez	Szymon De Graff
Otwierany	1867
Lokalizacja

Whipple Cast and Wrought Iron Bowstring Truss Bridge (lokalnie znany jako Normanskill Farm Bridge ), znajduje się w pobliżu wejścia do Stevens Farm w południowo-zachodnim Albany , Nowy Jork, Stany Zjednoczone. Został zbudowany w 1867 r., Ale przeniesiony w obecne miejsce dopiero w 1899 r. Jest to jeden z najstarszych zachowanych mostów żelaznych w hrabstwie, jeden z nielicznych, w których zastosowano zarówno żeliwo, jak i kute, oraz jeden z zaledwie dwóch zachowanych przykładów Whipple typ cięciwy cięciwowej. W 1971 roku został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych , jak dotąd jedyny most w mieście Albany, który został wymieniony indywidualnie.

Budowniczy z Syracuse skopiował oryginalny projekt kratownicy Squire Whipple'a , którego patent wygasł w czasie jego budowy. Nie wiadomo, gdzie pierwotnie się znajdował; uważa się, że znajdował się gdzieś na zachód od miasta, prawdopodobnie w hrabstwie Schoharie .

Kiedy stara Albany i Delaware Turnpike, dziś Delaware Avenue, została przekierowana w 1899 roku na to, co jest teraz Normanskill Drive, została przeniesiona do obecnej lokalizacji, aby farma była bardziej dostępna z głównej drogi. Kiedy Delaware zostało wyprostowane do dzisiejszej trasy New York State Route 443 (NY 443), ruch na moście spadł, pozwalając na pozostanie w użyciu, chociaż tylko dla samochodów. Dziś jest ograniczony tylko do użytku pieszego i jest zamknięty w zimie. Miasto Albany zatwierdziło projekt renowacji na małą skalę w 2012 roku.

Strona i struktura

Most prowadzi Mill Road przez głęboki wąwóz, około 100 stóp (30 m) na zachód od Normanskill Drive. Okolica jest zalesiona; na zachód od wąwozu lasy niemal natychmiast ustępują miejsca kompleksowi Stevens Farm. Wąwóz jest suchy przez większość czasu, ale po ulewnych deszczach niesie wodę z małego basenu rozciągającego się na północny wschód o ćwierć mili (400 m) aż do New York State Thruway ( Interstate 87 ) do Normans Kill 200 stóp (61 m) na południe , które w tym miejscu jest granicą między miastem Albany a miastem Betlejem na południe. Od wschodu teren wznosi się stromo. Zalesiony, przypominający park obszar ustępuje bardziej rozwiniętej dzielnicy mieszkalnej wzdłuż północnej strony dzisiejszej Delaware Avenue (NY 443), naprzeciwko dużego cmentarza.

Droga dojazdowa to wąski żwirowy pas. Sam most ma 109,9 stóp (33,5 m) długości i 22,75 stóp (6,93 m) szerokości, wsparty na przyczółkach po obu stronach betonu na górnym poziomie i kamienia ułożonego w przypadkowy wzór popiołu poniżej. Jego głównymi elementami są dwa górne i dwa dolne akordy.

Widok mostu z boku

Na górze cięciwy tworzą łuk dziewięciu stycznych odlewów żeliwnych prętów w kształcie odwróconej litery U, które ściskają się w odpowiedzi na obciążenie. Pasują do nich dolne cięciwy dwóch linii dziewięciu otwartych ogniw z kutego żelaza, wykonanych z prętów kwadratowych o boku 1,5 cala (38 mm), które ograniczają ściskanie. Są one połączone ośmioma pionowymi prętami z każdej strony, przy czym ściągi dodatkowo usztywniają dwa pośrodku, które wznoszą się najwyżej.

Cztery środkowe elementy pionowe z każdej strony to odwrócone V z dwóch prętów 5 / 8 cala (15,9 mm), zespawanych ze sobą u góry i włożonych w belki stropowe za pomocą gwintowanych dolnych końców. Na końcach pionów znajdują się cztery 2-calowe (51 mm) pręty. Pręty 7 / 8 cala (21,2 mm) tworzą przekątne, podwójne w każdym panelu, wzmacniając most przed wiatrem.

Podłużne i podłużne belki dwuteowe wsparte na dolnych pasach zapewniają ramę pokładu. Są one połączone dwoma 7 / 8 -calowymi prętami z kutego żelaza i usztywnione cięgnami. Drewniane deski ułożone poziomo w poprzek ramy służą jako pokład. Po obu stronach biegną nowoczesne poręcze z dźwigarów skrzynkowych .

Historia

Mieszkający w Albany Squire Whipple jest uważany za pierwszego budowniczego mostów, który zastosował zasady naukowe w tej dziedzinie, przenosząc ją z tego, co było domeną głównie kupca, w stronę inżyniera budownictwa lądowego . Uważa się , że jego wydana przez siebie książka A Work on Bridge Building z 1847 r . Jako pierwsza właściwie przeanalizowała naprężenia w kratownicach mostowych i opracowała procedury matematyczne w celu ich uwzględnienia, które są nadal przydatne. Doceniono to w pełni dopiero w ostatnich latach jego życia, w latach 80. XIX wieku.

Siedem lat przed napisaniem książki zdał sobie sprawę, że Kanał Erie , który powoli zbliża się do końca w całym stanie, będzie wymagał setek mostów. Jego żelazna kratownica z cięciwy była rozwiązaniem, jak można to osiągnąć szybko i tanio. Za zaoszczędzone tysiąc dolarów zbudował pierwszy po drugiej stronie kanału w Utica w 1841 roku.

Odniósł sukces i okazał się bardzo popularny. Tak popularny, że pomimo patentu Whipple'a na projekt, był szeroko naśladowany, utrzymując Whipple'a w sądzie w daremnej próbie zabezpieczenia tantiem od kilku domniemanych naruszycieli . Czasami wygrywał, ale częściej drobne udoskonalenia lub zmiany w projekcie wystarczały do ​​rozstrzygnięcia na ich korzyść. Inni budowniczowie mogli po prostu nie być świadomi, że kratownica cięciwy była chronioną własnością intelektualną . Stan Nowy Jork wybrał projekt jako standard dla kanału, a następnie zgodnie z ówczesnym prawem uniknął opłat licencyjnych, deklarując, że mosty są budowane „dla dobra publicznego”. W ciągu kilku lat projekt Whipple'a był szeroko stosowany na całym północnym wschodzie . Pomimo tej popularności, tylko jeden inny pozostaje w użyciu w Nowym Jorku, nad Cayadutta Creek niedaleko Fonda , w dolinie Mohawk .

Whipple odnowił patent po jego pierwotnym wygaśnięciu w 1855 r., Ale do czasu jego wygaśnięcia w 1869 r. Zrezygnował z prób jego egzekwowania. Dwa lata przed końcem tego okresu most w Albany został zbudowany przez Simona De Graffa z Syrakuz . Nie wiadomo, gdzie dokładnie został zbudowany. Kupiony do obecnej lokalizacji został opisany jako znajdujący się w „Schoharie”. Może to oznaczać wioskę Schoharie , hrabstwo Schoharie (którego siedziba jest wioską ) lub Schoharie Creek dolina, która jest w większości identyczna z hrabstwem - z których wszystkie znajdują się około 25 mil (40 km) na zachód od Albany. Lokalizacja De Graffa i popularność mostu wzdłuż kanału mogą również przemawiać za lokalizacją jeszcze dalej na zachód.

Jedną z zalet kratownicy Whipple'a, którą budowniczowie tacy jak De Graff szybko zauważyli i ulepszyli, była łatwość montażu i przenośność. Mogły być wysyłane do wybranej lokalizacji w małych kawałkach i szybko składane, bez zbyt wielu specjalistycznych narzędzi. Gdyby trzeba było je przenieść, można je było stosunkowo łatwo zdemontować i podobnie złożyć ponownie w nowym miejscu.

To właśnie ta cecha sprawiła, że ​​32 lata później most był atrakcyjnym zakupem dla właścicieli farmy Normanskill. Albany and Delaware Turnpike, główna droga z miasta na południowy zachód, została przekierowana na północ od Normansville w 1899 r. Do linii, którą Normanskill Drive obecnie biegnie wokół zbocza wzgórza, stając się Old Delaware Avenue, gdy przecina Normans Kill do Betlejem . Nowa trasa sprawiła, że ​​​​naturalnym wyborem było zbudowanie drogi dojazdowej z farmy do rogatki, aby zastąpić strome podjazdy, jakie miała pierwotna droga dojazdowa (kontynuacja Mill Road). Most został zakupiony w tym celu w celu przekroczenia wąwozu i zainstalowany na nowo zbudowanych kamienno-zaprawowych przyczółkach w 1900 roku.

HAER obraz mostu, ok. 1969

W połowie XX wieku autostrada została ponownie przekierowana. Nowsza technologia umożliwiła, aby droga, obecnie część New York State Route 443 , przebiegała obecną prostą trasą przez wąwóz, na wiadukcie nad mostem zbudowanym pół wieku wcześniej, który pozostał na miejscu. To, co było główną drogą prowadzącą na farmę, było teraz tylko kolejnym cichym objazdem.

W czasie, gdy most był badany przez Historic American Engineering Record (HAER), około 1969 roku, ze względu na jego wiek zezwalano na przejazd tylko samochodami. Ostatecznie miasto Albany kupiło farmę, wykorzystując ją jako park, ośrodek treningowy i stajnie dla koni policyjnych oraz centrum edukacji ekologicznej. Na początku XXI wieku musiał zamknąć most dla pojazdów i całego ruchu w miesiącach zimowych, kiedy podczas inspekcji wykryto małe pęknięcia. W 2012 roku rada miasta przeznaczyła 150 000 dolarów na ich naprawę.

Zobacz też

• Lista mostów i tuneli w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym w Nowym Jorku
• Lista mostów udokumentowanych przez Historic American Engineering Record w Nowym Jorku (stan)
• Krajowy rejestr wpisów o znaczeniu historycznym w Albany w stanie Nowy Jork

Linki zewnętrzne

• Historyczny rekord amerykańskiej inżynierii (HAER) nr NY-4, „ Whipple Cast and Wrought Iron Bowstring Truss Bridge, Normans Kill Vicinity, Albany, Albany County, NY ”, 13 zdjęć, 5 zmierzonych rysunków, 15 stron z danymi