Wiadukt Kielderski
Wiadukt Kielder | |
|---|---|
.jpg) Wiadukt skośny Kielder, zbudowany w celu przeprowadzenia kolei Border Countries Railway przez Deadwater Burn
| |
| Coordinates | |
| Odniesienie do siatki OS | |
| Niesie |
|
| Krzyże | Oparzenie martwej wody |
| Widownia | Northumberland |
| Właściciel | Towarzystwo Northumberland i Newcastle |
| Stan dziedzictwa | Planowany pomnik |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Wiadukt łukowy skośny |
| Materiał | Kamień |
| Długość całkowita | 392 stóp (119 m) |
| Najdłuższa rozpiętość | Siedem przęseł po 40 stóp (12 m) |
| Liczba przęseł | 7 |
| Mola w wodzie | 3 |
| Historia | |
| Projektant | Ton Johna Furnessa |
| Rozpoczęcie budowy | 1858 |
| Koniec budowy | 1862 |
| Otwierany | 1862 |
| Zamknięte | 1 września |
| Lokalizacja | |
 | |
Wiadukt Kielder składa się z siedmiu półkolistych murowanych skośnych łuków i został zbudowany w 1862 r. przez North British Railway w celu przeprowadzenia linii Border Counties Line przez bagniste tereny, które po powodzi w celu wytworzenia Kielder Water stały się miejscem, w którym Deadwater Burn łączy się ze zbiornikiem Bakethin . Teraz zamknięty dla ruchu kolejowego, most jest obecnie używany jako chodnik.
Historia
.jpg)
.jpg)
Wiadukt powstał we wspólnym projekcie Border Counties Railway i North British Railway w ramach rozbudowy tego pierwszego do Riccarton Junction w Szkocji. Projekt został ukończony w 1862 roku, ale kolej Border Counties Railway została wchłonięta przez North British Railway dwa lata wcześniej. Aby spotkać się z aprobatą miejscowego właściciela ziemskiego, księcia Northumberland , który miał w pobliżu szałas myśliwski, wiadukt został zbudowany w stylu baronialnym i ozdobiony krenelażem oraz imitacją strzelnic .
Robert Nicholson był inżynierem odpowiedzialnym za budowę pierwszego odcinka linii, ale po jego śmierci w 1855 roku jego bratanek John Furness Tone (1822–1881) podjął się zadania ukończenia projektu i to pod jego kierownictwem wykonawcy William Hutchinson i John Ridley zbudowali wiadukt. Łuki są zbudowane pod kątem skośnym, a kamienie układane są wzdłuż spiralnych kursów, zgodnie z zestawem zasad przypisywanych architektowi i matematykowi Peterowi Nicholsonowi .
Przedsiębiorstwo kolejowe miało nadzieję wykorzystać ruch węgla z kopalni Plashetts , która została otwarta w pobliżu w latach pięćdziesiątych XIX wieku, ale okazało się to rozczarowujące, chociaż w okolicy był ruch z leśnictwa. Ruch pasażerski był zawsze ograniczony, chociaż linia otworzyła dolinę North Tyne i była częściowo odpowiedzialna za wzrost tamtejszej populacji. W związku z tym North British Railway zyskała własną trasę między Edynburgiem a Newcastle upon Tyne przez Hexham , ale słabo porównywała się z trasą przez Berwick , a ukończenie podróży zajęło prawie pięć godzin.
W dniu 1 stycznia 1923 r. Własność wiaduktu wraz z resztą linii przeszła na London and North Eastern Railway , a stamtąd na północno-wschodni region Kolei Brytyjskich w wyniku nacjonalizacji w 1948 r. Linia przez Kielder straciła obsługę pasażerów 15 stycznia 1923 r. października 1956 i całkowicie zamknięty 1 września 1958, a przyszłość wiaduktu stała się niepewna, gdy zbiornik Kielder o wartości 167 milionów funtów projekt rozpoczęto w 1976 r., kiedy znaczna część trasy starej linii zaginęła pod wodą. Jednak Towarzystwo Northumberland i Newcastle podjęło kroki w celu ochrony samego wiaduktu poprzez zalanie podstaw jego filarów betonem i uszczelnienie pomostu mostu.
Struktura jest teraz zaplanowanym pomnikiem i stanowi część ścieżki, z której spacerowicze mogą podziwiać widoki ze szczytu jej łuków.