Wiadukt Laigh Milton
Wiadukt Laigh Milton | |
|---|---|
 Wiadukt Laigh Milton w East Ayrshire nad rzeką Irvine
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | Ruch wstrzymany |
| Krzyże | Rzeka Irvine |
| Widownia | Młyn Laigh Milton w Gatehead w East Ayrshire w Szkocji |
| Oficjalne imię | Wiadukt Laigh Milton |
| Utrzymywany przez | Rada East Ayrshire |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Williama Jessopa |
| Długość całkowita | 270 stóp (82,3 m) |
| Szerokość | 19 stóp (5,8 m) |
| Najdłuższa rozpiętość | Rozpiętość 40 stóp (12,2 m) z filarami o szerokości 9 stóp (2,7 m). |
| Historia | |
| Otwierany | 1812 |
| Lokalizacja | |
 | |
Wiadukt Laigh Milton to wiadukt kolejowy w pobliżu młyna Laigh Milton na zachód od Gatehead w East Ayrshire w Szkocji, około ośmiu kilometrów na zachód od Kilmarnock. Jest to prawdopodobnie najwcześniejszy zachowany wiadukt kolejowy na świecie na kolei publicznej i najwcześniejszy znany zachowany typ wieloprzęsłowej konstrukcji kolejowej, który został następnie powszechnie przyjęty.
Wiadukt został odrestaurowany w latach 1995–1996 i od 1982 r. Znajduje się na liście zabytków kategorii A. Wiadukt łączy rzekę Irvine , która stanowi granicę między East Ayrshire i South Ayrshire .
Został zbudowany dla Kilmarnock and Troon Railway, otwartej w 1812 roku; linia była płaskowyżem ciągniętym przez konie (chociaż później wypróbowano trakcję lokomotywy). Pierwszy wiadukt został zamknięty w 1846 r., Kiedy wyrównano linię kolejową, aby złagodzić ostry zakręt do obsługi lokomotyw, a nieco na południe zbudowano drewniany most, aby poprowadzić wyrównaną trasę. To z kolei zostało zastąpione trzecią strukturą dalej na południe, w której obecnie kursują pociągi.
Pierwszy wiadukt Laigh Milton
Pierwszy wiadukt został zbudowany jako część Kilmarnock and Troon Railway , która została otwarta 6 lipca 1812 roku. Znajduje się w National Grid Reference NS 3834 3690.
Został zbudowany z czterech segmentowych łuków o rozpiętości 12,3 m (40 stóp) i wzniesieniu o jedną trzecią rozpiętości; voussoir miały grubość 610 mm (24 cale). Kolej została przeprowadzona około 8 m (26 stóp) nad powierzchnią rzeki.
Łuki były wykonane z lokalnego freestone z okładzinami z piaskowca i zaokrąglonymi przekopami: zostały one później przedłużone, tworząc półkoliste przypory. Zbudowany w latach 1811–1812 jest najstarszym zachowanym wiaduktem kolejowym w Szkocji. i jeden z najstarszych na świecie.
Ma około 82 metrów (270 stóp) długości i 5,8 m (19 stóp) szerokości. Mola mają szerokość 9 stóp (2,7 m). Zdjęcia wykonane przed niedawną renowacją przedstawiają wiadukt bez parapetów i nie ma dowodów na to, że zostały one dostarczone.
Inżynierem całej linii był William Jessop , a inżynierem rezydentem był Thomas Hollis, któremu Jessop prawdopodobnie przyznał znaczną autonomię. Kamieniarzem był prawdopodobnie John Simpson, który był szeroko zatrudniony przez Jessopa w Ardrossan i na Kanale Kaledońskim.
Hollisowi odmówiono pozwolenia na rozebranie części tamy młyńskiej w celu obniżenia poziomu wody w celu budowy molo, a „w lipcu 1809 roku otrzymał zezwolenie na przejście za pomocą grodzy, co wiązało się z„ bardzo niewielkimi kosztami ”, z tą zaletą, że„ kamienie bo po moście można spłynąć łodzią”.
Paxton sugeruje, że pierwotny standard konstrukcji był słaby:
Ten użytkowy, średniej wielkości wiadukt został zaprojektowany zgodnie z tradycyjną, a nie najnowocześniejszą praktyką z 1810 roku. Nie obejmowało ulepszenia spandrela z wydrążonym wiązaniem krzyżowym, które było następnie przyjmowane z coraz większą częstotliwością przez wiodących inżynierów. Gdyby zastosowano to tutaj zamiast wypełnienia glinianego, zapobiegłoby to wybrzuszeniu spandreli i części ubytków kamienia, które miały miejsce. Znaczna część jakości kamienia wiaduktu i niektóre wykonania na zachodnim krańcu były tylko odpowiednie do tego celu ... ale płaskie kamienne, pokryte zaprawą wapienną serce pirsu, umieszczone do 1,5 m nad sprężynowaniem łuku, było skuteczną cechą, która prawdopodobnie uratował filary przed zawaleniem. W przekroju spandrele prezentowały nietypowe zastosowanie klasycznej grawitacyjnej ściany oporowej.
W późniejszych dziesięcioleciach XX wieku wiadukt znajdował się w coraz gorszym stanie, z bardzo poważną erozją i utratą okładzin; zachodni łuk opadł, a drugi łuk się zakleszczył; pęknięcia do 60 mm otworzyły się w ekstradosach pierścieni łukowych. Stało się oczywiste, że konstrukcja była bliska zawalenia się, aw lutym 1992 r. Utworzono projekt konserwacji wiaduktu Laigh Milton. Jest to opisane poniżej.
Kiedy został ominięty, pozostał na miejscu i był używany jako chodnik i prawdopodobnie do przewozu do iz dołu po zachodniej stronie rzeki, Fairlie Colliery nr 3.
Drugi wiadukt
W 1846 r. właściciele stwierdzili potrzebę ulepszenia swojej kolei do zwykłego użytku lokomotyw. Częścią tego procesu było złagodzenie niektórych bardzo ostrych zakrętów na linii. Proces ten obejmował dostarczenie nowego wiaduktu do przekroczenia rzeki Irvine, w niewielkiej odległości na południe od pierwszego wiaduktu. Ten drugi most był drewniany; znajdował się tam, gdzie brzegi rzeki były niższe niż przy pierwszym wiadukcie i potrzebne były podwyższone podejścia. Zachował się mały szczegół tego drugiego wiaduktu.
Ta konstrukcja już nie istnieje, ale pozostałości przyczółków nadal można zobaczyć w rzece Irvine, gdy poziom wody jest wyjątkowo niski.
Trzeci wiadukt
W 1865 roku samą drewnianą konstrukcję zastąpiono nowym wiaduktem dalej na południe, ponownie poprawiając przebieg linii kolejowej. Nowy wiadukt jest nadal używany przez Network Rail ; może być znany jako wiadukt Gatehead .
Kolej Kilmarnock & Troon
W 1807 roku markiz Titchfield (późniejszy 4. książę Portland) zlecił Williamowi Jessopowi zbudowanie linii kolejowej między Kilmarnock a Troon. Bentinck miał kopalnie węgla w pobliżu Kilmarnock i budował port w Troon. Znaczna część jego węgla była przeznaczona do Irlandii z Troon.
Linia została otwarta w 1812 roku; została wykonana jako linia dwutorowa, jako płyta o szerokości 4 stóp, w której szyny miały przekrój poprzeczny w kształcie litery L; wagony z gładkimi kołami mogły korzystać z linii. Kolej wykorzystywała konie do trakcji; próbowano lokomotywy, ale była zbyt ciężka i połamała płyty. Pasażerów przewozili niezależni przewoźnicy.
System płytowy miał znaczne ograniczenia, a firma przekształciła linię w kolej krawędziową od 1841 r. Trakcja lokomotywy była zamierzona, a niektóre bardzo ostre zakręty na pierwotnej linii wymagały złagodzenia. Wiadukt Laigh Milton znajdował się na ostrym zakręcie, a prace przebudowy obejmowały budowę nowej konstrukcji w niewielkiej odległości na południe.
Kilmarnock and Troon Railway była linią lokalną, a ponieważ większe koncerny rozszerzyły swój obszar wpływów, Glasgow, Paisley, Kilmarnock and Ayr Railway (GPK&AR) wydzierżawiły linię od 1846 roku i zbudowały linie łączące, dzięki czemu stała się ona integralną częścią ich sieć. Wyrównanie drugiego wiaduktu Laigh Milton było nadal niezadowalające iw 1865 r. Zbudowano trzeci wiadukt dalej na południe. GPK&AR została przejęta przez Glasgow and South Western Railway i linia pozostaje w użyciu do dziś (2013), której właścicielem jest Network Rail. Po trasie kursują pociągi osobowe i towarowe.
Projekt konserwatorski
W lutym 1992 r. Utworzono projekt konserwacji wiaduktu Laigh Milton w celu konserwacji konstrukcji. Projekt niekoniecznie przewidywał przejęcie własności, ale stało się to konieczne jako warunek finansowania, a Rada Regionalna Strathclyde zgodziła się wynająć i nadzorować główny kontrakt na renowację oraz przejąć własność po ukończeniu.
Własność okazała się trudna do wyśledzenia, ale ostatecznie stwierdzono, że spoczywa na sąsiednich właścicielach gospodarstw, a wiadukt został od nich zakupiony za symboliczną kwotę.
Kontrakty zostały przygotowane w formule zaprojektuj i wybuduj, a dofinansowanie pozyskano z:
- Fundusz Pamięci Dziedzictwa Narodowego: 400 000 GBP
- Historyczna Szkocja: 277 300 funtów
- Unia Europejska: 200 000 GBP
- Rada regionalna Strathclyde: 63 000 GBP oprócz dróg i usług planowania
- Rada Okręgu Kyle & Carrick: 65 000 funtów
- Rada Okręgu Kilmarnock i Loudoun: 45 000 funtów
- Przedsiębiorstwo Ayrshire: 15 000 GBP
Najniższa oferta na realizację projektu została rozstrzygnięta w lutym 1995 r., a wynik wyniósł 1,024 mln funtów, co stanowi 95% dofinansowania; prace przygotowawcze stanowiły 1,5%, a koszty prawne i administracyjne 3,5%. Głównym wykonawcą była firma Barr Construction.
Paxton to rejestruje
Wiadukt stał się kruchy głównie z powodu kruszenia się większości jego kamienia, który nie był najlepszej jakości, ponieważ miał drobno spękaną, słabą teksturę. Z powodu braku konserwacji, roślinności i skutków pogodowych ta słabość doprowadziła do powszechnej utraty kamieni i poważnego podcięcia wszystkich filarów na poziomie wody lub w jego pobliżu. Zachodnie molo było poważnie popękane, głównie wokół tradycyjnego rdzenia, i straciło około jednej trzeciej swojej grubości 2,9 m. Jakiś ruch miał miejsce dawno temu, powodując rozciąganie i podbijanie łuków przylegających do zachodniego mola. ... Ściana północnego spandrelu uległa znacznej utracie kamienia na szczycie i oderwaniu niektórych dziobów molo.
Agent budowy wykazał inicjatywę, sztucznie postarzając próbny obszar nowego kamienia torfem i mlekiem, ale nalegano, aby nowy kamień pozostał nieobrobiony, aby można było zidentyfikować stare i nowe prace.
Pierwotny wiadukt nie miał parapetów i prawdopodobnie nigdy nie miał poręczy, które były teraz niezbędne dla bezpieczeństwa. Uznano za stosowne wykonanie ich ze stali w autentycznym stylu z epoki, a po przeanalizowaniu zdjęć żeliwnych balustrad akweduktu Chirk i innych wczesnych przykładów, dostarczono murowane zwieńczenia i jasne balustrady. Zachowano zniekształcenie 300 mm łuku 2; poręcze w jasnych kolorach nie rzucają się w oczy na tle nieba.
Wiadukt został formalnie ponownie otwarty 29 października 1996 r., A własność wiaduktu została przekazana radom East i South Ayrshire 18 kwietnia 1997 r.
Wskazania z Ordnance Survey i innych map
Mapa Johna Ainsliego z 1821 r. I mapa Johna Thomsona z 1828 r. Pokazują trasę linii kolejowej Kilmarnock & Troon oraz położenie wiaduktu Laigh Milton przecinającego rzekę Irvine.
Pierwsza mapa Ordnance Survey z 1860 r. Przedstawia tor rolniczy przecinający wiadukt jako część drogi między farmą West Gatehead a farmą Cockhill i posiadłością Craig. Nowy drewniany wiadukt z 1846 r. prowadzi linię kolejową. Nowy most wymagał nasypów, aby zapewnić odpowiednią wysokość nad rzeką, podczas gdy pierwszy wiadukt został wysunięty z wyższych wałów rzecznych. Po stronie Troon miejsce starego toru zostało zatarte przez Fairlie Colliery (Doł nr 3) i jego hałdy.
| Etymologia |
| „ Laigh” to po szkocku „ niski” . „ Toun” lub „ Ton” był folwarkiem i jego zabudowaniami gospodarczymi, kojarzonymi tu z Młynem , gdyż młynarze często uprawiali ziemię na niewielką skalę. |
Mapa Ordnance Survey z lat 1898–1904 pokazuje, że drewniany most (druga konstrukcja) został opuszczony, a nowy most zbudowano dalej w górę rzeki.
Mapa Ordnance Survey z 1911 r. Zaznacza wyrównanie podtorza pierwszego i drugiego mostu, podczas gdy linia minerałów z 1860 r. Do kopalni Thorntoun i Gatehead jest teraz pokazana jako ścieżka. Fairlie Colliery (Pit No.3) jest nadal aktywna z kilkoma bocznicami i hałdami. Nie pokazano toru ani pasa prowadzącego do farmy West Gatehead.
Mapa McNaughta z 1912 r. Przedstawia bocznicę kopalni i wskazuje dostęp przez stary wiadukt do West Gatehead. Jest prawdopodobne, że ten dostęp przez wiadukt Laigh Milton do kopalni umożliwił wywóz węgla z terenu drogą i umożliwił pieszy dostęp do kopalni.
Mapa Ordnance Survey z lat 1921–28 po raz pierwszy pokazuje ten obszar jako Laigh Milton. Pierwszy wiadukt jest nadal wyraźnie pokazany jako część toru rolniczego do farmy Cockhill z West Gatehead. Nie ma śladu po drewnianym wiadukcie, a obecnie zaznaczony jest tartak, co być może jest przyczyną konieczności dodatkowego zdefiniowania nazwy terenu.
Mapa Ordnance Survey z 1985 r. 1:25 000 pokazuje, że trasa między farmami jest nadal nienaruszona; tartak nie jest oznaczony; a młyn Laigh Milton stał się domem publicznym. Pokazane są natomiast nasypy starej linii kolejowej, która prowadziła do starego drewnianego wiaduktu.
Tradycje i lokalna historia
Wiadukt miał kilka alternatywnych nazw, takich jak wiadukt Gateside, wiadukt Drybridge, wiadukt West Gatehead, a nawet „mokry most”, w odróżnieniu od pobliskiego „suchego mostu”.
W pobliżu, we wsi o tej nazwie, znajdowała się stacja kolejowa Gatehead . Został zamknięty 3 marca 1969 r. Nazwa Gatehead prawdopodobnie pochodzi od autostrady i paska narzędzi. „Gatehead Toll Bar” jest nadal zaznaczony na drodze prowadzącej do młyna Laigh Milton i osiedla Craig na mapie OS z 1860 roku.
Wieś o nazwie „Milton” jest zaznaczona na mapach z 1821 i 1828 r., Ale nazwa nie jest zaznaczona na mapach z 1860 r. I nowszych mapach OS.
pozostałości starej stacji kolejowej Drybridge i wioski o tej samej nazwie. Nazwa „Suchy most” pochodzi od faktu, że większość mostów aż do epoki kolei budowano nad ciekami wodnymi, a zatem były to „mokre mosty”. „Suchy most” był taką nowością, że nazwa przetrwała do dziś. Ta część linii kolejowej jest nadal aktywna jako część Glasgow South Western Line (i oficjalnie znana jako „Burns Line”) biegnąca z Kilmarnock do Troon .
Widoki wiaduktu Laigh Milton w 2007 roku
Patrząc w kierunku starych bings Fairlie Colliery (Pit No.3)
Widok z boku, patrząc na stronę „Troon”.
Fragment podpory, przypory, konstrukcji z ciosów, itp.
Pociąg towarowy można zobaczyć na „nowym moście” przez łuk.
Przez łuk po lewej widać „nowy” most kolejowy
Rzeka Irvine i widok na wiadukt z okolic Laigh Milton Mill
Most operacyjny z odrestaurowanego wiaduktu
Nasyp boczny Gatehead drewnianego mostu z lat 1846-1865
Fundamenty drewnianego mostu na rzece, 2008 r
Fragment płaskowyżu repliki; to nie jest dokładne odwzorowanie
Fragment fragmentu repliki płaskowyżu Kilmarnock i Troon
Oryginalny podkład na płaskowyżu znajdujący się pod mostem wraz z kilkoma innymi
Odrestaurowany torowisko wiaduktu
Stara kopalnia Fairlie Colliery (Pit No.3) po stronie rzeki „Troon”
Młyn Laigha Miltona
Kolejna wczesna szkocka konstrukcja kolejowa
Most Blackhall w Paisley został zbudowany w latach 1808 - 1810 jako akwedukt dla kanałów Glasgow, Paisley i Ardrossan . Został przystosowany do użytku kolejowego w 1885 roku i obecnie obsługuje odgałęzienie linii kolejowej Paisley Canal . Most jest prawdopodobnie akweduktem murowanym o najdłuższej rozpiętości z epoki kanału na kanale brytyjskim i jednym z najwcześniejszych na świecie mostów obsługujących kolej publiczną.
Linki zewnętrzne
-
Media związane z wiaduktem Laigh Milton w Wikimedia Commons - Film z YouTube przedstawiający wiadukt Laigh Milton
- Film na YouTube — Opowieści z Ayrshire — romantyczna tragedia
