Wilk HMCS
 Jako Wenonah
|
|
| historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Port rejestru |
 Stany Zjednoczone |
| Budowniczy | George Lawley & Sons , Neponset, Massachusetts |
| Zakończony | 1915 |
| Czynny | 1915 |
| Nieczynne | 1947 |
| Los |
|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | Wenowa |
| Upoważniony | 8 czerwca 1917 r |
| Wycofany z eksploatacji | 12 kwietnia 1919 r |
| Identyfikacja | SP-165 |
| Los | Sprzedany do użytku komercyjnego 1928 |
 Kanada
| |
| Nazwa | Wilk |
| Nabyty | 1940 |
| Upoważniony | 2 października 1940 r |
| Wycofany z eksploatacji | 16 maja 1945 r |
| Los | Sprzedany do użytku komercyjnego 1946 |
| Ogólna charakterystyka kanadyjskiego jachtu uzbrojonego | |
| Typ | Uzbrojony jacht |
| Przemieszczenie | 320 długich ton (330 ton ) |
| Długość | 172 stóp (52,4 m) |
| Belka | 23 stopy (7,0 m) |
| Projekt | 10 stóp (3,0 m) |
| Prędkość | 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h) |
| Komplement | 43 |
| Uzbrojenie | |
HMCS Wolf był uzbrojonym jachtem Królewskiej Marynarki Wojennej Kanady podczas II wojny światowej , który służył na wybrzeżu Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie. Zbudowany w 1915 roku jako jacht Wenowah , wraz z wejściem USA do I wojny światowej , statek został przyjęty do służby w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych jako USS Wenonah (SP-165) jako statek patrolowy . Statek eskortował konwoje między Stanami Zjednoczonymi a Europą i pomiędzy nimi Gibraltar i Bizerta , Tunis i Genua , Włochy. Po wojnie Wenonah został wypożyczony United States Coast and Geodetic Survey na trzy i pół roku, zanim został sprzedany prywatnym interesom w 1928 roku. Będąc własnością prywatną, nazwa statku została zmieniona co najmniej dwukrotnie, w tym Stranger i Blue Water .
Wraz z nadejściem II wojny światowej Royal Canadian Navy poszukiwała statków zdolnych do patrolowania. Jednak brak kanadyjskich statków skłonił ich do nabycia statków od ich południowego sąsiada. Blue Water został zakupiony w 1940 roku do służby na wybrzeżu Kolumbii Brytyjskiej i używany jako statek patrolowy. Po wojnie statek został ponownie sprzedany właścicielom komercyjnym i przemianowany na Gulfstream . Gulfstream rozbił się u wybrzeży Powell River w Kolumbii Brytyjskiej 11 października 1947 roku.
Opis
Wenonah zmierzył 290 ton rejestrowych brutto (BRT), 163 stopy (49,7 m) długości całkowitej i 143 stopy 4 cale (43,7 m) między pionami z belką 22 stóp 10 cali (7,0 m) i zanurzeniem 10 stóp (3,0 m) ). Statek był napędzany jednym wałem napędzanym pionowym silnikiem parowym z potrójnym rozprężaniem, co zapewniało statkowi maksymalną prędkość 12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h). W Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych statek liczył 65 osób i był uzbrojony w dwie osoby Działa kalibru 3"/50 .
W kanadyjskiej służbie statek mierzył 320 długich ton (330 ton ), 172 stóp (52,4 m) długości, szerokość 23 stóp (7,0 m) i zanurzenie 10 stóp (3,0 m). Okręt miał maksymalną prędkość 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h) i był uzbrojony w jedno 12-funtowe działo morskie QF 12 cwt i jedno 2-funtowe działo . Wolf miał dopełnienie 5 oficerów i 38 marynarzy .
Historia serwisowa
jako Wenonah
Wenonah był jachtem zbudowanym w 1915 roku przez firmę George Lawley & Sons w ich stoczni w Neponset w stanie Massachusetts . Wraz z przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej , Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych (USN) poszukiwała statków w celu wzmocnienia swoich usług patrolowych i nabyła Wenonah od Waltera G. Ladda. Wenonah został wzięty jako okręt patrolowy przez USN 8 czerwca 1917 i otrzymał numer identyfikacyjny kadłuba SP-165. Statek wszedł do służby 22 października.
Wenonah opuścił Newport w stanie Rhode Island z pięcioma innymi statkami patrolowymi i łodzią podwodną, holując ścigacze łodzi podwodnych do Gibraltaru przez Bermudy i Azory . Konwój przybył 25 grudnia i od 15 stycznia 1918 roku Wenonah był używany do eskortowania konwojów między Gibraltarem a Bizertą w Tunezji. W lipcu Wenonah eskortował konwój do Genui we Włoszech. Podczas tej misji jednym z eskortowanych przez nią statków był SS Messidor storpedowany 23 lipca. Wenonah odzyskał ocalałych po zrzuceniu jednego ładunku głębinowego na podejrzany kontakt. Następnego dnia, 24 lipca, storpedowano SS Rutherglen. raz kolejny Wenonah zrzucił ładunek głębinowy, ale tym razem nie udało się go zdetonować i statek patrolowy skierował się do akcji ratunkowej, odzyskując 38 członków załogi Rutherglena . Przez resztę podróży konwoju Wenonah zrzucił jeszcze kilka bomb głębinowych i wystrzelił 3-calowy pocisk w kierunku podejrzanych kontaktów, ale przed końcem podróży nie doszło do dalszego starcia z wrogiem. Wenonah powrócił do konwojów Gibraltar-Bizerta do końca wojny w listopadzie.
Wenowah powrócił do Stanów Zjednoczonych w grudniu 1918 roku i pozostawał w służbie morskiej do 12 kwietnia 1919 roku. Następnie statek został przekazany Departamentowi Handlu Coast and Geodetic Survey i otrzymał numer kadłuba PY-11. Wenonah spędził trzy i pół roku w jednostce, po czym w październiku 1922 roku wrócił do USN, dołączając do 13. Okręgu Marynarki Wojennej na Zachodnim Wybrzeżu i przeklasyfikowany na przerobiony jacht. Wenonah pozostawał w służbie USN od listopada 1922 do czerwca 1928, kiedy jacht został skreślony z listy Marynarki Wojennej . Statek został sprzedany 15 maja 1929 firmie HW Goodall z Santa Barbara w Kalifornii za 7000 dolarów i przemianowany na Stranger . Goodall sprzedał Stranger pani Marian Huntington z San Francisco podczas Wielkiego Kryzysu .
jako Wilk
Aby wzmocnić lokalną obronę morską portów przybrzeżnych, Royal Canadian Navy (RCN) poszukiwała dużych jachtów o stalowych kadłubach do zarekwirowania. Jednak znaczny brak zdolnych statków posiadali Kanadyjczycy. Kanada zwróciła się do swojego południowego sąsiada o odpowiednie statki, znajdując kilka spełniających wymagania marynarki wojennej. Jednak amerykańskie przepisy dotyczące neutralności uniemożliwiły ich sprzedaż stronom wojującym podczas wojny. Aby obejść te przepisy, RCN zarekwirowała jachty wybitnych kanadyjskich żeglarzy, a następnie wysłała ich do Stanów Zjednoczonych w celu zakupu jachtów zidentyfikowanych przez marynarkę wojenną bez wiedzy rządu USA, że pracują dla marynarki wojennej. Pieniądze na zakup statków zostały dostarczone przez rząd Kanady w formie pożyczek bankowych.
Nabywając jacht Breezin Thru dla Clarence'a Wallace'a, Irving Keenleyside, dyrektor Burrard Dry Dock Company, zauważył inny jacht, który spełniał wymagania RCN. Jacht, Blue Water , został uznany za akceptowalny po dochodzeniu, a Keenleyside zwrócił się do rządu o pozwolenie na zakup statku. Podał nazwisko swojego partnera, EA Riddella, który nie był świadomy programu w czasie rozmowy. RCN następnie zarekwirował jacht Riddella po zatwierdzeniu, aby zachować prawdziwe źródło funduszy w tajemnicy.
Przebudowa na uzbrojony jacht wymagała usunięcia większości luksusowych ozdób i zainstalowania sprzętu morskiego. Okręt był uzbrojony w 12-funtowe działo, bomby głębinowe i karabiny maszynowe. Okręt otrzymał później 1-calowe przeciwlotnicze do celów szkoleniowych. Okręt wszedł do służby w RCN 2 października 1940 r. Wolf był używany do patrolowania Cieśniny Juan de Fuca i ujścia rzeki Fraser po wejściu do służby. Statek pozostał w Siłach Eskimosów przez całą wojnę, chociaż wraz z postępem wojny Wilk służył do szkolenia, a następnie po wrześniu 1943 jako statek egzaminacyjny . Jacht został spłacony 16 maja 1945 roku i już w sierpniu został wystawiony na sprzedaż.
Statek został zakupiony przez Gulf Lines jako prom przybrzeżny w 1946 roku. Prom przemianowany na Gulfstream rozbił się u wybrzeży Powell River w Kolumbii Brytyjskiej 11 października 1947 roku.
Notatki
Cytaty
- "Wenonah I (SP 165)" . Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Departament Marynarki Wojennej , Dowództwo Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej . Źródło 27 października 2019 r .
- Macpherson, Ken i Barrie, Ron (2002). Okręty Sił Morskich Kanady 1910–2002 (wyd. Trzecie). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1 .
- McKee, Fraser (1983). Zbrojne jachty Kanady . Erin, Ontario: The Boston Mills Press. ISBN 0-919822-55-X .
- Silverstone, Paul H. (2006). Nowa marynarka wojenna 1883–1922 . Nowy Jork: Routledge. ISBN 0-415-97871-8 .